Kljub prizadevanjem ZDA in njihovih zaveznikov cilji operacije Trajna svoboda, ki se je začela oktobra 2001, še niso v celoti doseženi. Čeprav je bilo za vojaško kampanjo porabljenih več kot 500 milijard dolarjev, v Afganistan ni prišel mir. Julija 2011 se je začel postopni umik vojakov mednarodne koalicije iz Afganistana. Julija 2013 je bilo zagotavljanje varnosti v državi preneseno na lokalne strukture oblasti, od tega trenutka je tuji vojaški kontingent igral podporno vlogo. Dejansko se je vojna končala le formalno, v resnici pa se je nadaljevala. Osrednja vlada v Kabulu je onemogočena brez tuje vojaške in finančne podpore. ZDA so trenutno glavni sponzor afganistanskih varnostnih sil. Hkrati je eden glavnih instrumentov oboroženega boja proti islamskim militantom Nacionalni letalski korpus Afganistana (kot se letalske sile uradno imenujejo v Kabulu).
Pred kratkim je bila v "Vojaškem pregledu" v rubriki "Novice" objavljena objava: "Afganistansko letalstvo kritizira ameriške helikopterje in želi leteti z Mi-35", ki pravi naslednje:
Afganistansko letalstvo ne želi zapustiti sovjetskih / ruskih helikopterjev Mi-35P in jih nadomestiti z ameriškimi stroji, poveljstvo afganistanskih letalskih sil pa je kritiziralo ameriške helikopterje MD-530F, predlagane za ponovno oborožitev.
V zvezi s The Drive, ki vsebuje članke o športnih in dirkalnih avtomobilih, citira neimenovanega afganistanskega polkovnika:
Leteti ni nevarno, motor je prešibak, težave so z repnim rotorjem, sam helikopter ni oklepen. Če se spustimo bližje sovražniku, bomo naleteli na sovražnikov ogenj, ki ga ne bomo mogli vzdržati. Če gremo višje, ne bomo mogli ciljati na sovražnika.
V članku je tudi zapisano, da čeprav so bili sovjetski helikopterji Mi-35P uradno umaknjeni iz afganistanskih letalskih sil leta 2015, jih afganistanska vojska še naprej poskuša ohraniti v operativnem stanju. Razlog, da Afganistanci raje uporabljajo Mi-35P namesto sodobnejših zahodnih bojnih helikopterjev, je nepomemben: za razliko od sovjetskih letal z rotacijskimi krili preprosto niso primerni za uporabo v afganistanskih gorah.
Letala v službi afganistanskega nacionalnega letalskega korpusa
Poskusimo se spoprijeti z mešanico absurdov in protislovij glede letal, ki so v službi afganistanskega nacionalnega letalskega korpusa. Najprej bi rad razumel, s kakšno modifikacijo helikopterja Mi-35 upravljajo afganistanske letalske sile. Med pripravo gradiva za to publikacijo mi ni uspelo najti dokazov, da so bili v Afganistanu "topovski" Mi-35P z 30-milimetrskim fiksnim dvocevnim topom GSh-30K, nameščenim na desni strani. Nasprotno, obstaja veliko fotografij afganistanskega Mi-35, ki je izvozna različica Mi-24V, oborožena z mobilno mitraljezo USPU-24 s štiricevno 12,7-mm mitraljezo YakB -12, 7.
Sovjetski bojni helikopter Mi-24 je bil v marsičem edinstven stroj, v katerem so poskušali uresničiti koncept "letečega bojnega vozila pehote". Poleg močne strelne in topovske oborožitve ter trdne rakete in bombe je bilo na krovu helikopterja prostora za osem padalcev. Po pravici povedano, velja povedati, da ta pristop ni bil zelo izvedljiv, oblikovalci pa so pri načrtovanju bojnih helikopterjev naslednje generacije raje izbrali množične rezerve, porabljene za vojaški prostor, da bi povečali varnost, povečali bojno obremenitev in izboljšali podatke o letih. Vendar se je Mi-24 kljub nekaterim pomanjkljivostim v številnih lokalnih konfliktih izkazal kot zelo dober bojni helikopter. Uspešno združuje sposobnost, da vzdrži streljanje z osebnim orožjem, visoko hitrost letenja in močno orožje.
Po uvedbi sovjetskega vojaškega kontingenta v Afganistan je Mi-24 postal eden od simbolov afganistanske vojne, nobena večja vojaška operacija ni bila popolna brez sodelovanja bojnih helikopterjev. Načrtovani napadi in dežurstva med operacijami so postali glavni v bojnem delu. Vadili so tudi "brezplačni lov" za uničenje prikolic z orožjem. Največje izgube v Afganistanu je Mi-24 utrpel ogenj protiletalskih mitraljezov velikega kalibra DShK in ZGU. Tako je bilo leta 1985 42% sestreljenih z 12,7-milimetrskimi naboji, 25% Mi-24 pa so sovjetske čete izgubile s 14,5-milimetrskimi naboji. Leta 1983 so se na voljo oboroženim opozicijskim enotam postavile sovjetske MANPADS Strela-2M, dostavljene iz Egipta, in ameriški FIM-43 Redeye, leta 1986 pa so bili zabeleženi prvi primeri MANPADS FIM-92 Stinger, kar je privedlo do povečanja v izgubah. Po referenčnih podatkih je bilo v Afganistanu brez upoštevanja helikopterjev obmejnih čet in Srednjeazijskega vojaškega okrožja izgubljenih 127 sovjetskih Mi-24. Helikopterji, ki so ostali na voljo afganistanskim vladnim silam, niso vzleteli pogosto in se niso učinkovito uporabljali. Po padcu režima Nadžibulaha talibani niso mogli vzdrževati več ujetih "krokodilov" v delujočem stanju, naslednjič pa so se pojavili nad afganistanskimi gorami po izgonu radikalnih islamistov iz Kabula.
S pomočjo ameriške tehnične in finančne podpore so sile Severnega zavezništva uspele vrniti v uporabo več helikopterjev, ugrabljenih v Pakistan. Določeno število Mi-24 in Mi-35 je na zahtevo ZDA dobavila Rusija, prenesli pa so jih vzhodnoevropski zavezniki Združenih držav.
Ti helikopterji so bili skupaj z afganistanskimi Mi-8 in Mi-17 z različnim uspehom uporabljeni v bitkah z islamisti. Udarne posadke Mi-35 so v glavnem uporabljale nenadzorovano letalsko orožje: NAR, bombe in osebno orožje ter topovsko orožje. "Krokodili" so najpogosteje delovali kot "leteča MLRS", ki so z 80-milimetrskim NAR S-8 izvajali velike udarce.
Po podatkih The Military Balance 2016 je od leta 2016 afganistansko nacionalno letalsko korpus imelo 11 bojnih helikopterjev Mi-35. Vendar so ameriški predstavniki že leta 2015 dejali, da so zaradi visokih stroškov in očitne učinkovitosti ustavili financiranje tehnične podpore Mi-35. Kljub temu Afganistanci niso popolnoma opustili "krokodilov", vendar se je njihova bojna pripravljenost močno zmanjšala in intenzivnost letov se je močno zmanjšala. Leta 2018 je postalo znano, da je Indija izrazila pripravljenost za prenos štirih rabljenih Mi-35 v Afganistan, pa tudi pomoč pri nadomestnih delih. Jasno pa je, da jih brez ameriškega financiranja Afganistanci še dolgo ne bodo mogli obdržati v vrstah.
V preteklosti so ZDA za afganistanske letalske sile kupile helikopterje ruske proizvodnje. Tako je bilo do leta 2013 z Rusijo sklenjenih več pogodb v skupni vrednosti približno 1 milijardo dolarjev. Sporazum je predvideval dobavo 63 helikopterjev Mi-17V-5 (izvozna različica Mi-8MTV-5), potrošnega materiala in rezervnih delov, pa tudi njihovo celovito vzdrževanje. Po začetku "sankcijske kampanje" so Američani prenehali kupovati opremo in orožje iz Rusije za afganistansko vojsko. Vendar pa je iz Vzhodne Evrope prišlo še nekaj rabljenih Mi-17. V tej situaciji je Kabul namignil, da bi bilo lepo od Rusije prejeti brezplačno vojaško pomoč v obliki novih bojnih helikopterjev. Očitno je šlo za Mi-35M. Toda na srečo se naše vodstvo vzdržalo široke geste in ni začelo izvajati brezplačne dostave v državo, katere vodstvo v celoti nadzirajo ZDA.
Program za obnovo in posodobitev letalske flote Afganistana
Da bi preprečila zmanjšanje udarnega potenciala afganistanskega vojaškega letalstva, je ameriška administracija začela program za obnovo in posodobitev letalske flote. Ker je vodstvo obrambnega ministrstva ZDA kategorično nasprotovalo dobavi ne le sodobnih bojnih helikopterjev AH-64E Apache "Guardian" Afganistanu, ampak tudi relativno preprostemu AH-1Z Viper v službi pri USMC, je bilo odločeno, da se zamenja upokojen Mi-35 z drugimi stroji.
Leta 2011 je lahka turbopropelerska letala Embraer A-29B Super Tucano zmagala na tekmovanju za lahka bojna letala, ki naj bi nadomestila bojne helikopterje ruske proizvodnje. Njegov tekmec je bil turbopropeler Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Zmago na tekmovanju je olajšalo dejstvo, da je Embraer skupaj s korporacijo Sierra Nevada začel sestavljati A-29 Super Tucano v ZDA. Do konca leta 2016 so afganistanske letalske sile imele 8 napadalnih letal A-29. Leta 2018 so Afganistancem predali 20 letal, predvidoma pa bodo dostavili tudi 6 Super Tucanos. Cena enega A-29 je približno 18 milijonov dolarjev.
Med ruskimi "domoljubi" je običajno, da so do tega bojnega letala kritični in se v primerjavi s Su-25 sklicujejo na njegovo visoko ranljivost. A v praksi je A-29B veliko manj ranljiv od bojnih helikopterjev. Kokpit in najpomembnejši deli so pokriti s kevlarjevim oklepom, ki zagotavlja zaščito pred krogelnimi puškami z razdalje 300 metrov, rezervoarji za gorivo pa so zaščiteni pred lumbagom in so napolnjeni z nevtralnim plinom. Pri delovanju v coni močne zračne obrambe je mogoče stranice keramične plošče okrepiti, vendar to zmanjša maso bojne obremenitve za približno 200 kg. Zasnova lahkega napadalnega letala nima veliko ranljivih vozlišč, če je poškodovan, je nadzorovan let nemogoč. Vidljivost A-29V v IR spektru je bistveno nižja kot pri helikopterjih Mi-17 in Mi-35, vodoravna hitrost letenja pa lahko doseže 590 km / h, kar omogoča, da se uspešneje izognemo udarcem prenosni protiletalski raketni sistemi. Vendar pa afganistanski militanti zdaj ne razpolagajo z operativnimi MANPADS.
Čeprav je napadalno letalo oboroženo z dvema vgrajenima 12,7-milimetrskimi mitraljezi s strelivom 200 nabojev na cev, je za zmanjšanje ranljivosti proti protiletalskemu ognju poudarek na uporabi vodenega orožja. Za to je letalo opremljeno z letalsko elektroniko in opremo za prikaz informacij izraelskega podjetja Elbit Systems ter sistemi za opazovanje in iskanje, ki jih proizvaja Boeing Defense, Space & Security. V postopku uporabe vodenega streliva je vključen sistem za prikaz podatkov o pilotski čeladi, vgrajen v opremo za nadzor sredstev uničenja letala. Sistem temelji na digitalnem vodilu MIL-STD-553B in deluje v skladu s standardom HOTAS (Hand on Throttle and Stick). Poročali so, da je OrbiSat leta 2013 za podjetje A-29B ustvaril viseči radar, ki lahko deluje na zračnih in kopenskih ciljih ter z veliko verjetnostjo zaznava posamezne položaje minometov. Na krovu so tudi inercialni in satelitski navigacijski sistemi ter zaprta komunikacijska oprema.
Pet zunanjih vozlišč lahko sprejme bojno obremenitev s skupno težo do 1500 kg. Poleg bomb prostega padca in NAR je v arzenalu napadalnih letal še vodene bombe in 70-milimetrske lasersko vodene rakete HYDRA 70 / APKWS. Po potrebi se lahko na sedež kopilota vgradi dodaten 400-litrski zapečaten rezervoar za gorivo, kar znatno poveča čas, preživet v zraku.
Od leta 2017 so afganistanski super tucanoi leteli do 40 letal na teden in dosegli talibanske položaje. Marca 2018 je bila v bojnih razmerah prvič uporabljena popravljena bomba GBU-58 Paveway II. Do danes so turbopropelerska letala A-29B Super Tucano, ki pripadajo afganistanskemu letalskemu korpusu, brez izgub izvedla več kot 2000 letalskih napadov. V bistvu so zagotavljali neposredno zračno podporo kopenskim silam in uničevali militantne objekte. Prav "Super Tucano" je trenutno glavna udarna sila afganistanskih letalskih sil, ki v tej vlogi nadomešča Mi-35. Pomemben dejavnik je, da A-29V za razliko od helikopterjev zlahka premaga gorske verige, hkrati pa nosi največjo bojno obremenitev. Pomembna prednost turbopropelerskih napadalnih letal je relativno nizka cena letalske ure, ki je leta 2016 znašala približno 600 dolarjev. Podatkov o tem, koliko stane letalska ura Mi-24 (Mi-35), nisem našel, pri Mi-8 je ta številka več kot 1000 dolarjev Jasno je, da so obratovalni stroški Mi-35 bistveno višji od stroškov Mi-17. Poleg tega čas priprave Mi-35 na drugo bojno nalogo traja veliko dlje kot pri Super Tucanu. Ločeno je zapisana sposobnost A-29V za uspešno delovanje v temi, kar je bilo za afganistanski Mi-35 izjemno problematično.
Tako se je "Super Tucano" s podobno ali celo višjo bojno učinkovitostjo v Afganistanu izkazal za ekonomsko donosnejšega od težkega napadalnega helikopterja.
Afganistanski piloti so poleg A-29B Super Tucano obvladali še eno vrsto bojnih turbopropelerskih letal-AC-208 Combat Caravan. Ta stroj je oblikoval Alliant Techsystems Inc. temelji na enomotornem letalu za splošno uporabo Cessna 208 Caravan. Trenutno imajo afganistanske letalske sile 6 bojnih prikolic AC-208 in predvidoma bodo dostavljena še 4 letala.
Letalska elektronika vključuje: visoko zmogljivo digitalno računalniško napravo, optoelektronski sistem za opazovanje in iskanje (barvna kamera zgodnjega dosega, IR kamera, laserski daljinomer in laserski označevalec), 18-palčni taktični indikator položaja, barvni LCD zasloni, oprema za prenos podatkovnih linij do zemeljskih poveljniških postaj, radijskih postaj VF in VHF.
Dve raketi AGM-114M Hellfire ali AGM-114K Hellfire, obešeni na krilne stebre, sta namenjeni udarcem v tla. AC-208 Combat Caravan se lahko uporablja kot zračno poveljniško mesto. Čeprav je glavni namen tega letala izvidništvo, opazovanje in izvajanje natančnih napadov z vodenimi projektili izven območja protiletalskega ognja, je pilotska kabina opremljena z balističnimi ploščami za zaščito posadke in potnikov pred osebnim orožjem. Poleg afganistanskega nacionalnega letalskega korpusa iraško letalstvo uporabljajo letala AC-208 Combat Caravan.
Kaj bo nadomestilo Mi-17?
Očitno Američani iščejo zamenjavo za ruske helikopterje Mi-17, ki so se v Afganistanu odlično izkazali. Aprila 2017 je od 63 Mi-17V-5, kupljenih v Rusiji, 46 vozil ostalo v letalskem stanju. Med oblikovanjem letalskega korpusa je ameriška vojska Afganistancem predala ducat in pol rabljenih Bell UH-1H Iroquois. Čeprav so bili helikopterji, vzeti iz skladišča med vietnamsko vojno, temeljito prenovljeni, jih zagotovo ni mogoče šteti za sodobne. Glavna alternativa zastarelemu "Irokezu" bi moral biti nadgrajeni Sikorsky UH-60A Black Hawk. Helikopterji, izdelani sredi osemdesetih let, so bili prenovljeni in posodobljeni na raven UH-60A +, njihove zmogljivosti pa ustrezajo sodobnejšemu modelu UH-60L. Med posodobitvijo so bili nameščeni motorji T700-GE-701C, izboljšan prenos in posodobljen nadzorni sistem. Skupaj se načrtuje dobava 159 večnamenskih helikopterjev UH-60A + iz letalstva ameriške vojske, ki bi morali nadomestiti Mi-17V-5, kupljen v Rusiji.
Poročali so, da je nadgrajen UH-60A + opremljen s 7,62-milimetrskimi mitraljezi in po potrebi lahko nosi bloke z nevoženimi projektili in zabojnike s šestcevnimi 12,7-milimetrskimi nosilci GAU-19 na zunanjih obešanjih.. Če smo pošteni, je treba povedati, da afganistanski piloti in zemeljsko tehnično osebje niso navdušeni nad prihajajočo zamenjavo ruskih Mi-17 z ameriškimi UH-60A +. To je posledica dejstva, da je "Black Hawk Down" z vsemi svojimi prednostmi veliko zahtevnejši stroj za servisiranje. Hkrati Afganistanci dobro obvladajo helikopterje Mi-8 / Mi-17 in so dokazali svojo visoko učinkovitost in zanesljivost.
Najlažji bojni helikopter afganistanskih letalskih sil je MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. To letalo je nadaljnji razvoj družine enomotornih lahkih večnamenskih helikopterjev McDonnell Douglas Model 500.
Helikopter MD530F je opremljen s plinsko turbinskim motorjem Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft z vzletno močjo 650 KM in propelerjem s povečanim dvigom. To mu omogoča učinkovito delovanje pri višjih temperaturah in presega rezultate drugih helikopterjev v svojem razredu. Helikopter MD-530F je lahko opremljen s kontejnerji НМР400 z mitraljezom 12,7 mm MZ (hitrost streljanja 1100 rds / min, 400 nabojev), pa tudi z izstreljevalci NAR in ATGM. Nosilnost na zunanji zanki je do 970 kg.
Trenutno ima afganistanski letalski korpus približno 30 letal MD530F. Ti lahki bojni helikopterji so prvi nove generacije MD-530F Cayuse Warrior z novo certificirano stekleno kabino, ki vključuje: zaslone na dotik GDU 700P PFD / MFD in Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS ter integriran sistem za sledenje (HDTS), ki združuje opremo za iskanje opazovanja, opremo za nočno opazovanje FLIR in označevalnik laserskega daljinomera.
Čeprav so nekateri bralci v svojih komentarjih zapisali, da je MD530F kljub svoji majhnosti lahko praška, je popolnoma sposoben bojni helikopter. Po stopnji varnosti je MD530F seveda slabši od Mi-35, vendar so številne enote pokrite s kevlar-keramičnim oklepom, rezervoarji za gorivo pa so zaprti in lahko prenesejo udarce iz krogel 12,7 mm. Glavni rotor z večjo učinkovitostjo deluje, ko ga izstreli 14,5 mm krogla. Ključ do neranljivosti MD530F je njegova visoka okretnost in majhne geometrijske dimenzije. Ta majhen stroj je zmožen zelo živahnih navpičnih in vodoravnih manevrov. Čeprav sta stopnji vzpona med MD530F in Mi-35 zaradi precej manjše vzletne teže praktično enaki, je MD530F bolj občutljiv na ukaze iz krmilnih elementov in presega Mi-35 v smislu operativne preobremenitve.
Na splošno je edina pomembna pomanjkljivost MD530F prisotnost enega motorja in odsotnost odvečne elektrarne. Hkrati je treba priznati, da čeprav so stroji družine Mi-24 bolje zaščiteni pred strelnim orožjem, velike krogle 12, 7-14, 5 mm predstavljajo veliko grožnjo za vse helikopterje in letala, ki so na voljo v Nacionalni letalski zbor Afganistana brez izjeme. …
Ko govorimo o afganistanskem MD530F, bi bilo napačno, če ne bi omenjali podobnih strojev, ki jih uporabljajo ameriške sile za posebne operacije. Od leta 1966 je ameriška vojska upravljala Hughes OH-6 Cayuse, vojaško modifikacijo Hughesa 500 (trenutno MD 500). Od leta 1980 je bojni helikopter AH-6 Little Bird začel vstopati v enote zračne podpore ameriških sil za posebne operacije. To miniaturno zelo manevrirno vozilo je sodelovalo v številnih tajnih operacijah po vsem svetu, v nekaterih primerih pa je služilo kot "reševalna boja" za posebne sile, ki so delovale na sovražnikovem ozemlju. Kljub skromni velikosti je učinkovitost male ptice pod nadzorom dobro usposobljene posadke lahko zelo visoka.
Helikopterji AH-6 so v službi 160. letalskega polka posebnih sil ameriških kopenskih sil (znanih tudi kot nočni zalezovalci), uporabljajo pa jih elitne protiteroristične enote FBI. Ognjeni krst AH-6C je prejel leta 1983 med invazijo ameriških oboroženih sil v Grenadi. Operacija "Flash of Fury" je vključevala ducat majhnih, okretnih strojev s sedežem v Barbadosu. Več malih ptic je podprlo kontre v Nikaragvi. Leta 1989 so helikopterji iz 160. polka sodelovali v operaciji Just Cause v Panami. Leta 1993 je AH-6 F / G v somalijski prestolnici Mogadishu zagotovil ognjeno podporo borcem 1. polka za posebne operacije delta sil ameriške vojske. Leta 2009 je bilo v Somaliji med operacijo za odpravo terorista Saleha Alija Nabhanija vključenih več "malih ptic", ki so sodelovali v posebnih operacijah v Iraku in Afganistanu. Poročali so, da so od leta 2003 uporabljali 70-milimetrske lasersko vodene rakete za zagotavljanje ognjene podpore kopenskim silam. Očitno govorimo o spremenjenih projektilih Hydra 70. Najnaprednejša modifikacija, ki jo uporabljajo ameriške sile za posebne operacije AH-6M, temelji na komercialnih helikopterjih serije MD530. Po informacijah, ki jih je izrazil predstavnik MD Helicopters, so helikopterji MD530F, ki so bili dostavljeni afganistanskim oboroženim silam, uporabili razvoj, ki je bil prej izveden v helikopterjih, ki so jih upravljale ameriške posebne sile.
Skromna velikost, razmeroma nizka intenzivnost dela pri pripravah na let in sposobnost letenja v visokogorju omogočajo uporabo helikopterjev s "mest za skakanje". Na gorskih planotah se vzpostavljajo začasne baze, od koder lahko lahka udarna vozila delujejo na zahtevo kopenskih sil, ne da bi pri tem zapravljali čas in gorivo, da bi dosegli oddaljena območja.
Pomemben dejavnik pri sprejetju lahkih bojnih helikopterjev MD530F s strani afganistanskega letalskega korpusa so bili njihovi relativno nizki stroški. Cena enega MD530F je 1,4 milijona dolarjev, ruski helikopterji pa so leta 2014 ponudili izvozno modifikacijo Mi-35M za 10 milijonov dolarjev. Hkrati je bila cena ameriškega AH-64D Apache Longbow (Blok III) helikopterja presegel 50 milijonov dolarjev. Po referenčnih podatkih motorji Mi-35 v povprečju porabijo 770 litrov goriva. Motor na plinsko turbino, nameščen na MD530F, porabi 90 litrov na uro. Glede na dejstvo, da letalsko gorivo v afganistanske letalske baze dostavljajo vojaško transportna letala ali cestni konvoji, za katere je treba zagotoviti močno zaščito, je učinkovitost porabe goriva zelo pomembna.
Zaporedni premik sovjetske in ruske tehnologije
Spremembe, ki so se zgodile v letalski floti afganistanskih letalskih sil, kažejo, da obrambno ministrstvo ZDA dosledno izvaja program za odstranitev sovjetske in ruske opreme. Glavna naloga je zmanjšati vpliv Rusije v regiji in popolnoma odpraviti odvisnost afganistanske vojske od uvoza orožja, rezervnih delov in potrošnega materiala, ki ne ustreza standardom Nata. Prehod na letalsko tehnologijo po zahodnih standardih prav tako pomaga zmanjšati operativne stroške in obremenitev ameriškega proračuna ter naročiti ameriške korporacije, ki proizvajajo orožje. Ni skrivnost, da je afganistanska vojska popolnoma odvisna od tuje pomoči, saj je afganistanska vlada ne more financirati sama. Za vzdrževanje oboroženih sil je potrebno približno 7 milijard dolarjev letno, kar bistveno presega zmogljivosti afganistanskega gospodarstva. Hkrati je BDP države v letu 2016 znašal 20,2 milijarde USD. V teh razmerah so ZDA prisiljene dodeliti znatna finančna sredstva za nakup opreme in orožja afganistanskim varnostnim silam, usposabljanje osebja in zagotavljanje material in tehnične zaloge.
