Fighter Hunter (angleško "Hunter") je postal morda najuspešnejši glede na niz značilnosti in komercialno uspešen na tujem trgu britanski reaktivni lovec v 50-70-ih letih. Po številu britanskih bojnih letal, prodanih tujim kupcem, je Hunter lahko konkuriral le čelnemu bombniku Canberra, ki je bil serijsko izdelan hkrati z njim. Hunter je pokazal primer redke dolgoživosti in postal eden od simbolov britanske letalske industrije.
Leta 1950 so se britanske kraljeve letalske sile, ki so del sil ZN, v Koreji soočile s sovjetskimi lovci MiG-15. Batni lovci "Sea Fury" in reaktivni "Meteor", ki so bili takrat na voljo Britancem, se niso mogli enakovredno boriti z MiG -i. Poleg tega sta preskus jedrskega naboja v ZSSR 29. avgusta 1949 in začetek proizvodnje bombnikov dolgega dosega Tu-4 spravila Veliko Britanijo v zelo težaven položaj. Na splošno so bili Britanci z ameriškim reaktivnim lovcem F-86 Sabre precej zadovoljni, vendar nacionalni ponos in želja po podpori lastne letalske industrije nista dovolila nakupa Sabres, čeprav so bili Američani pripravljeni pomagati pri vzpostavitvi licenčne gradnje tega precej uspešnega borca.
Hawker že od leta 1948 dela na ustvarjanju lovca s pometenim krilom in transonično hitrostjo. Po zamisli glavnega oblikovalca Hawkerja Sidneyja Camma je novi britanski lovec zaradi daljšega dosega in močnejše oborožitve s primerljivimi hitrostnimi in manevrskimi lastnostmi presegel ameriškega tekmeca. Sprva je bila glavna naloga lovca boj proti sovjetskim bombnikom. Britanski strategi so na podlagi izkušenj iz druge svetovne vojne domnevali, da bodo prestrezniki, usmerjeni v ukaze zemeljskih radarjev, na veliki razdalji od obale srečali sovražne bombnike. Vendar so dogodki v Koreji in močno povečane značilnosti bojnih letal te načrte prilagodili, precej hiter raziskovanje v Hawkerju pa je bilo treba močno pospešiti, in kot so pokazali kasnejši dogodki, glavna naloga predvidenega letala nikakor ni bila boj proti bombnikom z nizkimi hitrostmi in z nizkimi manevri.
Lovalec Hawker je bil popolnoma kovinsko monoplan s krilom, ki je bilo položeno sredi, in enim turboreaktivnim motorjem. Kot pometanja krila je 40 stopinj vzdolž črte četrtinskih akordov, koeficient raztezanja 3, 3, relativna debelina profila je 8,5%. V korenu krila so bili dovodi zraka. Letalo je imelo izvlečno podvozje s prednjim kolesom. Trup je pol-monokok, izdelan iz aluminijevih zlitin.
Predstavniki letalskih sil so že od vsega začetka vztrajali pri oborožitvi, sestavljeni iz štirih 20-mm topov. Toda oblikovalci podjetja so vojsko lahko prepričali, da bo najnovejši 30-milimetrski zračni top "Aden" (britanska različica topa Mauser MG 213) lovca naredil veliko učinkovitejšega proti zračnim ciljem. In čeprav pozneje lovcu ni bilo treba pogosto voditi zračnih bitk, mu je pri izvajanju udarnih misij prišlo prav močno topniško orožje. Obremenitev streliva je bila zelo trdna in je znašala 150 nabojev na sod.
Jeseni 1950 je Hawker od poveljstva kraljevskih letalskih sil prejel ukaz, naj pospeši delo in čim prej v serijsko proizvodnjo uvede novega lovca, ki še vedno ne leti. Kljub vse hitrejšemu oblikovanju je prototip, znan kot R. 1067, vzletel šele 20. julija 1951.
Testi so bili izvedeni v letalskih bazah RAF Boscombe Down, Dunsfold in Farnborough. Na splošno je prototip naredil ugoden vtis na vojsko in preizkuševalce ter se celo udeležil tradicionalne letalske parade v Farnboroughu. Kmalu so letalo, ki je letelo nekaj več kot 11 ur, vrnili v tovarno na revizijo. Potem ko je prototipni motor zamenjal s serijskim Avonom RA.7 in aprila 1952 spremenil repno enoto, je letalo znova vzletelo. Med preskusi v ravninskem letu je bilo mogoče doseči hitrost 0,98 M, pri potopu pa pospešiti na 1,06 M. Maja 1952 se je drugi prototip odtrgal od tovarniškega pasu, ki je ob upoštevanju pripomb in sprememb, naj bi postal standard za serijske borce. Drugi prototip je dobil bolj udobno, ergonomsko in prostorno kabino. Odločili so se tudi za ime letala, ki se je v letalsko zgodovino zapisalo kot "Hunter" ("Hunter"). Konec novembra je vzletel tretji prototip. Zgrajen je bil s tveganjem, da bi med testiranjem izgubil prva dva letala, vendar je na srečo britanskih testnih pilotov in inženirjev vse potekalo brez težav.
Potem ko je Hunter uspešno zaključil cikel preizkusa letenja, so letalo začeli proizvajati v treh britanskih tovarnah hkrati. Hawker je v Blackpoolu in Kingstonu sestavil lovce Hunter F.1 s turboreaktivnim motorjem Rolls-Royce Avon RA.7 s potiskom 3400 kg. V začetku leta 1954 je bilo prvih 20 lovcev proizvodnje F.1 predanih letalskim silam. Vsi so bili uporabljeni samo za seznanitvene lete in za ugotavljanje pomanjkljivosti v strukturi. Dejansko so bila prva serijska letala v poskusnem obratovanju in niso bila vključena v bojno službo. Malo kasneje, z zamudo skoraj 10 mesecev, so bojne enote začele prejemati lovce Hunter F.2, izdelane v podjetju Armstrong-Whitworth v Coventryju, s turboreaktivnim motorjem Sapphire ASSa.6 s potiskom 3600 kg. Skupno je bilo sestavljenih 194 lovcev modifikacij F.1 in F.2.
Do sredine leta 1954 je potekalo identificiranje in odpravljanje "otroških bolezni", vzporedno pa so nastajale nove, naprednejše spremembe. 7. septembra 1953 je bil na izredno lahkem modelu Hunter F.3 s prisilnim motorjem s potiskom 4354 kg in izboljšano aerodinamiko postavljen svetovni rekord v hitrosti 1164,2 km / h. Vendar je bila ta sprememba prvotno razvita kot rekord in ni bila množično proizvedena. Prva različica lovca, primernega za bojno službo, je bil F.4.
Njegova gradnja se je začela oktobra 1954. Pri spremembah F.4 so bile uvedene številne izboljšave in novosti za izboljšanje bojnih in operativnih lastnosti. Najpomembnejša razlika od prejšnjih modelov je bila pojav stebrov za spuščanje rezervoarjev za gorivo, bomb ali raket ter povečanje notranjih zalog goriva. Da bi zagotovili možnost varnega strelnega streljanja iz štirih pušk, je na podlagi rezultatov delovanja modelov F.1 in F.2 spremenjen nosilec topniškega topništva, ki je okrepil prevoz in preprečil poškodbe kože letala s zavržene škatle za naboje in povezave za pas, je bil uveden poseben zabojnik za njihovo zbiranje. Na modifikacijah F.4 so začeli nameščati izboljšani motor Avon 121, ki je bil pri streljanju manj nagnjen k sunkom. V dveh tovarnah je bilo zgrajenih skupaj 365 borcev te modifikacije.
Postavitev vsega topniškega orožja na eno hitro snemljivo pištolo se je izkazala za zelo uspešno. To je omogočilo znatno pospešitev priprave letala na večkratni bojni izlet. Voziček z izčrpanim strelivom je bil razstavljen, namesto njega pa je bil suspendiran drug, vnaprej opremljen. Dokončanje je trajalo manj kot 10 minut. Letalo je imelo dokaj preprosto opremo za opazovanje: radijski daljinomer za določitev razdalje do cilja in žiroskopski pogled.
RAF je imel zelo nenavaden pristop k usposabljanju pilotov. Vodstvo letalskih sil je ob seriji novega lovca popolnoma izgubilo iz vida usposabljanje letalskega osebja. Piloti "Hunterja" so se predhodno usposobili na zastarelih letalih z ravnim krilom: "Vampirjev trener" T.11 in "Meteor" T.7, nato pa so se takoj preusmerili v bojne lovce. Seveda je to stanje povzročilo veliko število letalskih nesreč. Nekaj let po začetku serijske proizvodnje lovca, 11. oktobra 1957, je vzletel dvosedežni trening "Hunter" T.7. Letalo je odlikovalo okrepljeno krilo, sestavljeno iz orožja, okrnjenega na 1-2 topov, in dvosedežna pilotska kabina s piloti, ki se nahajajo drug ob drugem.
Večina dvosedežnih lovcev ni bila obnovljena, ampak so bili predelani iz lovcev modifikacije F.4. Sčasoma se je v vsaki eskadrili britanskih "lovcev" pojavil en TCB T.7. Za RAF je bilo zgrajenih skupaj 73 letal za usposabljanje. Izvozna različica TCB je dobila oznako T.66.
"Hunter" T.7
Leta 1956 je prišla v proizvodnjo modifikacija F.6. To je bilo že polnopravno bojno letalo s sprejemljivo stopnjo tehnične zanesljivosti. Po uvedbi motorja Avon 200 s potiskom 4535 kg je bilo mogoče končno premagati naraščajoče hitrosti v vseh načinih letenja. Zaradi povečanja razmerja potiska in teže letala se je povečala največja hitrost letenja in dosegla vrednost 0,95 M, povečala se je hitrost vzpona in zgornja meja. Na Hunterju F.6 so bile bistveno spremenjene vodljivost in splošno izboljšana aerodinamika avtomobila. Tudi zaradi uvedbe posebnih kompenzatorjev na koncih topovskih cevi je bilo mogoče povečati natančnost streljanja. Lovci modifikacije F.6 so dobili novo radijsko opremo. Do konca leta 1957 je bilo v Veliki Britaniji zgrajenih 415 lovcev Hunter F.6, nekatere starejše različice pa so bile tudi predelane v to modifikacijo.
Hunter F.6
Številnim potencialnim tujim kupcem je bil borec z izjemno zmogljivim orožjem všeč, ki je imel takrat dobre podatke o letu. Piloti povprečne spretnosti so lahko prosto leteli na "Hunterju", zasnova je bila dobro premišljena in temeljito britanska. Pravi komercialni uspeh je prišel po vrsti tujih potovanj in vojaških preizkušenj na Bližnjem vzhodu, v ZDA in Švici. Visok bojni potencial "Hunterja" je opazil slavni ameriški testni pilot Ch. Yeager. To je pripeljalo do dejstva, da so Američani namenili denar za vzpostavitev licenčne proizvodnje britanskega lovca v Belgiji in na Nizozemskem. Do konca leta 1959 so v teh dveh državah zgradili 512 Hunter F.4 in F.6. Posebej za Švedsko je Hawker na podlagi F.4 razvil izvozno različico F.50. Ta stroj se je od britanske "četverice" razlikoval po profilu krila, motorju Avon 1205 in švedski letalski elektroniki. Že med delovanjem so Švedi lovce prilagodili za vzmetenje raket Rb 324 in Sidewinder.
"Hunter" F.50 Švedske letalske sile
Leta 1955 je Hunter F.4, razgrajen v Veliki Britaniji, kupil Peru. Serija 16 letal je bila prenovljena in delno opremljena. Letalo je dobilo oznako F.52 in se od osnovne različice razlikovalo v ameriški navigacijski opremi. Leta 1956 je Danska prejela 30 lovcev modifikacije F.51. Za razliko od strojev, namenjenih Švedski, so bila ta letala opremljena s turboreaktivnim motorjem Avon 120 in letalsko elektroniko britanske proizvodnje. Indija je postala eden največjih kupcev Hunterja. Leta 1957 je ta država naročila 160 letal F.56 Hunter, ki so se od britanske šestice razlikovali po prisotnosti zavornega padala. Od leta 1966 do 1970 je Indija kupila tudi petdeset lovskih bombnikov FGA.56A, blizu modifikacije FGA.9, o kateri bomo govorili v nadaljevanju. Leta 1957 je Hunter F.6 zmagal na tekmovanju za novega borca v Švici. Omeniti velja, da so se je poleg britanskega avtomobila udeležili: "Sabre" kanadske proizvodnje, švedski J-29 in MiG-15, sestavljeni na Češkoslovaškem. Zmaga v švicarski konkurenci je nato najugodneje vplivala na izvozna naročila Hunterja. Švica je skupaj sprejela 100 borcev. Po dobavi 12 letal F.6 iz kraljevskih letalskih sil, v skladu s posodobljenimi zahtevami švicarskih letalskih sil, se je začela gradnja izboljšanega F.58. V sami alpski republiki so borci doživeli številne izboljšave. Opremljeni so bili z bombami in raketami zrak-zrak Sidewinder. V 70. letih je bil turboreaktivni motor Avon 203 zamenjan z Avonom 207. Od leta 1982 je letalo v okviru programa za radikalno povečanje bojnih sposobnosti Hunter-80 prejelo radarski opozorilni sistem in bloke za streljanje toplotnih pasti.. Sprememba sklopov vzmetenja in letalske elektronike je omogočila uporabo sodobnega letalskega orožja: kasetnih bomb BL-755, vodenih raket zrak-zemlja AGM-65B in bomb z popravkom GBU-12.
"Lovci" letalske skupine "Swiss Patrol"
Dolgo časa je aerobatistična skupina Swiss Patrol letela v Hunters v Švici. Delovanje britanskih "lovcev" v Alpski republiki se je nadaljevalo do sredine 90. let, zaradi konca hladne vojne so bili razgrajeni, potem ko je bil dosežen dogovor o nakupu F / A-18 Hornetov v ZDA.
V angleških enotah storitve "prve vrste" storitev "Hunters" ni bila predolga. Za učinkovito boj proti sovjetskim bombnikom je letalu očitno primanjkovalo lastnega radarja in vodenih raket. Poleg tega je borec že sredi 60-ih začel z največjo hitrostjo zaostajati za novimi bombniki. To je pripeljalo do dejstva, da so se že leta 1963 iz Nemčije umaknili vsi britanski "lovci". Toda ob upoštevanju dejstva, da je bil vir večine strojev kasnejših sprememb še vedno zelo pomemben, smo se odločili, da jih prilagodimo drugim potrebam. Kot del alternativne uporabe zastarelih lovcev je bil 43 F.6 preurejen v fotoraziskovalno letalo FR.10. Za to so namesto radijskega daljinomera v premcu namestili tri kamere, pod tlemi v kabini pa so se pojavili oklepi.
Za mornarico v začetku 60. let je bilo 40 borcev modifikacije F.4 spremenjenih v trenažerje palube GA.11. Hkrati so iz letala odstranili pištole in okrepili krilo letala. Za namestitev orožja so ostali štirje stebri. Radijski daljinomer in navigacijski radijski usmerjevalnik sta bila odstranjena iz vozil. Zaradi tega je letalo postalo veliko lažje in bolj vodljivo. Razoroženi lovci so bili uporabljeni za opravljanje širokega spektra nalog: simuliranje pristanka na letalonosilki ter med vadbo bombardiranja in streljanja NAR.
"Hunter" GA.11
Zelo pogosto so bila ta letala upodobljena na vajah simuliranega sovražnika in so bila uporabljena za umerjanje radarskih postaj bojnih ladij. Več pomorskih lovcev je bilo spremenjenih v skavte za odnose z javnostmi. 11 A, njihov sprednji trup je bil izdelan podobno kot FR.10. Po analogiji s trenerjem T7, ki se uporablja v letalskih silah, je bila modifikacija T.8 ustvarjena za mornarico.
"Hunter" T.8
To dvosedežno vozilo je bilo opremljeno z zavornim kavljem in se je uporabljalo za vzlet in pristanek s krova letalskega nosilca. Nekatera vozila so prejela kompleks letalske elektronike bombnika bombnika Bakenir. Potem ko je kraljeva mornarica opustila polnopravne letalske nosilce, so se lovci dolgo časa uporabljali kot leteči laboratoriji za preizkušanje različnih elektronskih sistemov in orožja. V britanski mornarici je usposabljanje "Lovci" trajalo do zgodnjih 90. let in so bili razgrajeni hkrati z bombniki Bachenir.
Leta 1958 so kraljeve letalske sile dodelile Hawkerju oblikovanje posebne modifikacije udarca. Letalo z oznako FGA.9 je imelo novo okrepljeno krilo s štirimi piloni, ki je prvič vzletelo 3. julija 1959. Odvržene rezervoarje za gorivo s prostornino 1045 litrov ali bombe, NAR in rezervoarje z napalmom, težke do 2722 kg, bi lahko obesili na stebre. Skupno je bilo za britansko letalstvo predelanih 100 vozil.
Zaradi težjega krila in prisotnosti trdih točk se je letalska zmogljivost lovcev na udarce nekoliko poslabšala. Tako je največja hitrost padla na 0,92 M, z vzmetenjem štirih tankov pa 0,98 M. A hkrati so se udarne zmogljivosti še vedno ne starega avtomobila bistveno povečale, kar je bistveno podaljšalo življenjsko dobo Britancev. " Lovci "v spremenjenih razmerah. Glavna oborožitev FGA.9 je bila poleg pištol NAR. Sprva so bili nameščeni nosilci za 76-milimetrske nevodene rakete druge svetovne vojne, kasneje so postali standardni bloki s 68-milimetrskimi projektili Matra.
Udarna modifikacija FGA.9 ni uživala nič manj in morda celo več priljubljenosti na tujem trgu kot čisti borec. Za preoblikovanje v lovski bombnik je Hawker v šestdesetih letih celo kupil razgrajenega Hunterja v Belgiji in na Nizozemskem. Stroški Impact Hunter FGA.9 so po popravilu in posodobitvi leta 1970 znašali 500.000 funtov. Udarne spremembe, namenjene izvozu, so bile praviloma opremljene s turboreaktivnim motorjem Avon 207 in okrepljenim krilom. Poleg FGA.9 so bile tudi povsem izvozne različice: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Letalo se je glede na nacionalne želje razlikovalo po vrsti motorja, opremi in sestavi oborožitve. Skupaj z lovci-bombniki so izvažali fotografska izvidniška letala v bazi Hunter. V Čilu so prodali šest FR.71A, v ZAE pa tri FR.76A.
Geografija zalog je bila zelo široka. Največji prejemnik Hunterjevega stavka je bil Irak, ki je tja poslal 42 izvidniških letal FGA.59 in FGA.59A ter štiri izvidniška letala FGA.59B. Drugo mesto zaseda Singapur, ki je v poznih 60. letih prejel 38 FGA.74, FGA.74A in FGA.74B. Posodobljeni "lovci" so bili v službi tudi v Čilu, Indiji, Jordaniji, Kuvajtu, Keniji, Libanonu, Omanu, Peruju, Katarju, Savdski Arabiji, Somaliji, Rodeziji, Zimbabveju.
"Hunter" FGA.74, letalske sile Singapurja
Bojna biografija lovcev je bila zelo pestra. Prvič so bili tovrstni britanski lovci med sueško krizo leta 1956 uporabljeni za spremstvo bombnikov Canberra. Leta 1962 so lovci izvedli jurišne napade na upornike v Bruneju. Od leta 1964 do 1967 se je v Jemnu proti upornikom borilo 30 FGA.9 in FR.10. Stari 76-milimetrski topovi NAR in 30-mm so bili uporabljeni predvsem pri letalskih napadih. Bojna dela so potekala z veliko intenzivnostjo, britanska letala so pogosto opravila 8-10 letov na dan. Lovci so delovali na izredno majhnih nadmorskih višinah, več letal pa je bilo izgubljenih zaradi streljanja z osebnim orožjem. Praviloma je bil prizadet hidravlični sistem in pilot je bil prisiljen izvrgniti vozilo ali prisilno pristati. Kljub lokalnim uspehom, ki so jih dosegli kot posledica bombardiranja, so Britanci kampanjo v Jemnu izgubili in to državo zapustili leta 1967. Leta 1962 je britanska FGA.9 20. eskadrilje sodelovala v uradno neprijavljeni vojni proti Indoneziji. Letala, razporejena na otoku Labuan, so napadla gerilske vasi na Borneu. Avgusta 1963 so se lovci britanskih letalskih sil upreli indonezijskemu napadu amfibij. Britanci so se resno bali lovcev MiG-17 in MiG-21, dobavljenih iz ZSSR. Boji so se končali leta 1966 po strmoglavljenju predsednika Sukarna v vojaškem udaru.
Na Bližnjem vzhodu so imeli lovci od leta 1966 priložnost sodelovati v spopadih z Izraelom in v številnih državljanskih spopadih. Prvi so v boj 11. novembra vstopili lovci jordanskih letalskih sil. Nenamerno dvignjen, da bi prestregel šest izraelskih Mirage IIICJ, štirje "Hunter" so se vključili v brezupno zračno bitko, izgubili so lovca poročnika Saltija, pilot je bil ubit. Kasneje se je zgodil niz letalskih bitk z Miragesom. Poročali so, da je bil med bitko poškodovan en Mirage, ki se je nato strmoglavil. Leta 1967 so med šestdnevno vojno jordanski lovci sodelovali v napadih na izraelska letališča. Med povračilnim bombardiranjem je bilo zaradi izgube enega izraelskega letala uničenih vseh 18 lovskih bombnikov v jordanskih letalskih silah. V obdobju od 1971 do 1975 je Jordan v različnih državah pridobil več strank "Hunterja" v količini, ki je zadostovala za oblikovanje eskadrilje. Leta 1972 je bilo med mejnim sporom s Sirijo eno letalo izgubljeno zaradi protiletalskega ognja. 9. novembra 1972 je bil v Jordaniji poskus državnega udara, medtem ko je pilot Hunterja, stotnik Mohammed Al-Khatib, ki je bil na strani pučistov, poskušal prestreči helikopter s kraljem Huseinom, vendar so ga lovci F-104 sestrelili, katerih piloti so ostali zvesti kralju.
Iraške FGA so prav tako utrpele velike žrtve leta 1967. 59. Že od samega začetka so bile razmere za Arabce neugodne. Izraelskim letalskim silam je uspelo na letališčih uničiti pomemben del letal arabske koalicije in pridobiti prevlado v zraku. Med letalskimi bitkami so iraški lovci sestrelili dva Vautourja IIN in enega Mirage IIICJ, pri tem pa izgubili dve letali. Med naslednjo vojno leta 1973 so iraški lovci skupaj s Su-7B bombardirali izraelska oporišča in letališča. Po iraških podatkih je Hunterjem v zračnih bojih uspelo sestreliti več Skyhawkov in Super misterjev, pet letal pa so sestrelili Mirages, dve pa protiletalske puške. Preživeli iraški lovci po letu 1973 so redno uporabljali za bombardiranje Kurdov na severu države. Do leta 1980 je ostalo v uporabi približno 30 vozil, ki so sodelovala v vojni z Iranom. Leta 1991 je v zrak še vedno letelo več iraških "lovcev"; močno dotrajana vozila niso imela več bojne vrednosti in so se uporabljala za urjenje letenja. Vsi so bili uničeni med puščavsko nevihto.
Najdaljši med državami Bližnjega vzhoda "Hunters" je služil v Libanonu. Prvič so se libanonski "lovci" podali v boj leta 1967. 6. junija 1967 so izraelski protiletalski topniki med izvidniškim letom nad Galilejo sestrelili dve libanonski letali. Leta 1973 je bilo v Libanonu 10 "lovcev", seveda niso mogli vzdržati izraelskih letalskih sil in so bili hitro uničeni. Leta 1975 je bilo za nadomestitev izgub kupljenih še devet vozil različnih modifikacij. Lovci so aktivno sodelovali v bitkah leta 1983 proti oboroženim formacijam Druzov. Ker so bila vsa libanonska letališča uničena, je letalo letelo z bojnih misij z avtoceste 30 km od Bejruta. Znano je o dveh podrtih "lovcih", enega je prizadel požar ZU-23, drugega lovca-bombnika je "Strela-2" zadel v šobo motorja. Več vozil je bilo resno poškodovanih, vendar so se lahko vrnili. Zadnja dva libanonska lovca sta bila leta 2014 razgrajena.
Indijski lovci so bili prvič napoteni v boj leta 1965 med indo-pakistansko vojno. Pred tem so leta 1961 borci, ki so jih nedavno prejeli iz Velike Britanije, pokrivali vstop indijskih vojakov v portugalsko kolonijo Goa. Med indijsko ofenzivo v Kašmirju septembra 1965 so lovci izvajali bombne in jurišne napade na letališčih in položajih pakistanskih enot ter zagotavljali tudi zračno obrambo. V spopadu leta 1965, ki je trajal tri tedne, je Indija izgubila 10 lovcev v zračnem boju s pakistanskimi lovci F-86 in F-104 ter iz protiletalskega ognja, medtem ko so Indijanci sestrelili 6 pakistanskih letal.
Lovci so med naslednjo vojno s Pakistanom leta 1971 odigrali zelo pomembno vlogo. Zahvaljujoč dobremu sodelovanju med letalskimi silami in indijskimi kopenskimi silami ter kompetentni uporabi močnih oklepnih pesti se je vojna končala s hudim porazom Pakistana, zaradi česar je Vzhodni Pakistan postal neodvisna država Bangladeš.
Takrat so indijske letalske sile imele že več kot sto "lovcev"; v boj so bila vključena letala šestih eskadrilj. Z zmogljivo baterijo, sestavljeno iz štirih 30-milimetrskih topov in nevoljenih izstrelkov, so lovci-bombniki razbili pakistanske vojaške baze, skladišča goriva in maziv ter streliva, železniške postaje, radarske postaje in letališča ter ohromili sovražnikovo komunikacijo. V tem spopadu so se "Lovci" dobro pokazali v boju proti oklepnim vozilom. Vendar so bile izgube tudi velike, pakistanskim lovcem in protiletalskemu topništvu je po indijskih podatkih uspelo sestreliti 14 letal. Glavne izgube "Hunters" so utrpeli v zračnih bitkah s F-86, J-6 (kitajska različica MiG-19) in "Mirage-3". Po drugi strani so piloti lovca sestrelili tri sablje in enega J-6. Več kot polovico indijskih lovskih bombnikov je zadelo vodene rakete Sidewinder. Velike izgube lovcev pojasnjujejo dejstvo, da so bili indijski piloti, osredotočeni na udar na tla, slabo pripravljeni na zračni boj in niso imeli vodenih raket zrak-zrak.
Po zmagi v vojni za neodvisnost Bangladeša se bojna kariera lovcev ni končala. Letalo je bilo med številnimi oboroženimi incidenti na indo-pakistanski meji redno udeleženo v napadih. Poleti 1991 je zadnja indijska bojna eskadrila predala enosedežni FGA.56 in učni T.66 ter se preselila v MiG-27, vendar so bili kot vlečni lovci indijskih letalskih sil uporabljeni do konca 90. let..
Leta 1962 so v sultanu Oman izbruhnili oboroženi spopadi med vladnimi silami in beduini. Četam Ljudske fronte za osvoboditev Omana, ki jih podpira Južni Jemen, je 12 let uspelo prevzeti nadzor nad večino države, sultan Qaboos pa se je za oboroženo pomoč obrnil na Veliko Britanijo, Kuvajt in Jordanijo. Iz teh držav je bilo dostavljenih dva ducata "lovcev" različnih modifikacij. Tuji piloti so sodelovali v bojnih misijah. Kmalu so boji dobili hud značaj, "lovcem" so nasprotovali ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm in 57-mm vlečene protiletalske puške in MANPADS "Strela-2". Najmanj štirje lovci so bili sestreljeni, več pa jih je bilo razbremenjenih kot nepopravljivih. Konec leta 1975 so bili zaradi tuje pomoči uporniki izgnani iz Omana. "Lovci" so bili v tej državi v službi do leta 1988.
Prvi na afriški celini je vstopil v boj "Lovci" letalskih sil Rodezije. Od leta 1963 je bilo v tej državi 12 FGA. Aktivno so ciljali na ozemlje Rodezije, ki so ga držali uporniki, in taborišča v Bocvani, Mozambiku, Tanzaniji in Zambiji. Rodezijski "lovci na zrak" v lokalnih letalskih delavnicah so bili ponovno opremljeni z namenom uporabe sodobnega, zelo učinkovitega kasetnega streliva v tropskih džunglah. Med napadi na Zambijo so lovci spremljali bombnike Canberra, saj so se bali prestrezanja zambijskih MiG-17. Kljub dejstvu, da so imeli partizani na razpolago protiletalske puške 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm in MANPADS Strela-2, sta bila protiletalska ognja sestreljena le dva lovca letala so se večkrat vračala iz bojnih poškodb.
Leta 1980 je na oblast prišla črna večina, Rodezija pa se je preimenovala v Zimbabve. Hkrati so letalske sile dodale pet lovcev, ki jih je podarila Kenija. Kmalu si gverilski voditelji niso razdelili oblasti in v državi je spet izbruhnila državljanska vojna, zimbavski "lovci" pa so spet začeli bombardirati džunglo in trpeče vasi. Julija 1982 so uporniki napadli letalnico Thornhill in več vozil je bilo uničenih. Kljub temu so se v Zimbabveju "Lovci" aktivno uporabljali do konca 80. let.
Čilski borci so postali znani septembra 1973, ko so lovci med vojaškim udarom izvedli več napadov na palačo La Moneda v središču Santiaga. Posledično je to najbolj negativno vplivalo na bojno pripravljenost letalskih sil čilskih bojnih letal. Po umoru predsednika Salvadorja Allendeja je britanska vlada uvedla embargo na rezervne dele, ki je trajal do leta 1982. Sredi 80. let je bil del čilskih "lovcev" prenovljen in posodobljen. Na letalu so bili nameščeni senzorji za opozarjanje na radarsko sevanje in enote za streljanje s toplotno pastjo. To je omogočilo podaljšanje življenjske dobe do začetka 90. let.
Ustvarjen za uporabo kot prestreznik zračne obrambe "Hunter" je hitro zastarel. Uporabo v tej hipostazi sta ovirali dve okoliščini: odsotnost radarja na krovu in vodene rakete kot del oborožitve. Letalo pa je imelo številne nesporne prednosti: enostavnost upravljanja, enostavna in trdna konstrukcija, nezahtevnost glede osnovnih pogojev, dobro vzdrževanje, visoko stopnjo vzpona in močno oborožitev. Močna točka podzvočnega letala je bila sposobnost vodenja manevrskega obrambnega boja z modernejšimi lovci. Vse to je po relativno nizkih stroških postalo skoraj idealno udarno letalo za revne države tretjega sveta.
LTH "Hunter" FGA.9
Trenutno so vsi lovci umaknjeni iz letalskih sil držav, kjer so bile v službi. Vendar to sploh ne pomeni, da se je življenjepis letala končal. Veliko več "lovcev" različnih modifikacij je v zasebnih rokah. Lovci redno izvajajo predstavitvene lete na različnih letalskih razstavah. Poleg tega se letala te vrste uporabljajo v procesu bojne usposabljanja oboroženih sil ZDA.
V zadnjem desetletju so Združene države beležile hitro rast zasebnih podjetij, specializiranih za zagotavljanje storitev usposabljanja in izobraževanja za ameriško in tuje vojaško osebje. Znano je, da več zasebnih podjetij upravlja letala tuje proizvodnje za vojaške vaje in različna usposabljanja (več podrobnosti tukaj: ameriška zasebna vojaška letalska podjetja).
"Hunter" F.58 podjetja ATAS
Eno največjih in najbolj priljubljenih podjetij je ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Podjetje so ustanovili nekdanji visoki vojaški uslužbenci in piloti letalskih sil in mornarice. ATAS ima v lasti predvsem letala, izdelana v 70-80-ih letih. Krilati stroji, kupljeni po razumni ceni v različnih državah, so kljub svoji starosti v dobrem tehničnem stanju in imajo praviloma znaten preostali vir. Poleg drugih tujih bojnih letal ima ameriško letalsko podjetje v svoji floti več lovcev. Ti stroji so bili kupljeni po vsem svetu in so bili obnovljeni v servisnih delavnicah podjetja. Hkrati je bil skupaj z letalom kupljen komplet certificiranih potrošnih materialov in rezervnih delov, kar v kombinaciji s skrbnim delom tehničnega osebja omogoča nemoteno delovanje.
Na vajah enot mornarice, ILC, letalskih sil in letalske obrambe kopenskih sil ZDA "lovci" običajno prikazujejo sovražna napadalna letala, ki se poskušajo prebiti na majhni nadmorski višini do zaščitenega objekta. Da bi povečali realizem, da bi se čim bolj približali dejanskim bojnim razmeram, so na letalu nameščeni simulatorji ladijskega raketnega sistema in sistemov elektronskega bojevanja. Letala ATAS se stalno nahajajo v letalski bazi Point Mugu (Kalifornija) in redno sodelujejo pri vajah, ki se izvajajo v naslednjih letalskih bazah: Fallon (Nevada), zaliv Kaneohe (Havaji), Zweibruecken (Nemčija) in Atsugi (Japonska).
