Eksperimentalni lovec F-107A "Ultra Sabre" (ZDA)

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

V različnih časih so v različnih državah proizvajali veliko število letal za različne namene. Med njimi so nastali občudovanja vredni in obžalovanja vredni, da ta krilata letala niso pustila pomembnega sledi v zgodovini letalstva. V večini primerov ostanejo v maketah, včasih "preživijo" letalske preizkušnje in v redkih primerih pridejo v muzej kot eksponati. Ti primeri vključujejo lovski bombnik F-107A "Ultra Sabre", ki ga je razvilo podjetje North American Aviation. Zdelo se je, da je verodostojnost Severne Amerike v prvi polovici petdesetih let pri razvoju lovskih letal neomajna. Družba se je med drugo svetovno vojno povzpela na vrh ameriške letalske industrije po nastanku uspešnega frontnega bombnika B-25 Mitchell in enega najboljših lovcev tistega časa-P-51 Mustang. Zbrane izkušnje, močan proizvodni in kadrovski potencial ter možnost raziskovanja zajetega nemškega razvoja na področju letalstva so severnoameriškim Američanom v drugi polovici štiridesetih let 20. stoletja omogočili uspešen vstop v dobo reaktivnih letal z lovcem F-86 Sabre.

F-86 Sablja

Od svojega prvega nastopa v Koreji je Sabre razvila sloves "kralja borcev". Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, letala najbližjih konkurentov, "stisnjena" v kategorijo lovcev-bombnikov. Prav tako je bila po naročilu flote izvedena serijska proizvodnja palubne različice "Sabre" - lovca FJ1 Fury. Poleg ZDA so bile Sabre zgrajene v Avstraliji, Kanadi, Italiji in na Japonskem, njihovo skupno število pa je doseglo skoraj 8 tisoč. Dolgo so jih uporabljali v letalskih silah 30 držav. Severnoameriški leta 1949 je na podlagi svojega uspeha začel oblikovati svojega prvega nadzvočnega lovca Sabre-45 ali model NAA 180. Na tem letalu je bilo načrtovano namestiti krilo s pomikom 45 stopinj. Vendar je Pentagon v tem času dal prednost pri financiranju strateškim bombnikom - nosilcem jedrskega orožja. V zvezi s tem se je razvoj borilnih programov znatno upočasnil. Šele konec leta 1951 je bil na podlagi "Sabre-45" zaključen razvoj projekta novega lovca F-100, namenjenega pridobivanju zračne premoči. Januarja naslednje leto smo podpisali pogodbo za njeno gradnjo. Odličen ugled F -86 je bil zagon za dejstvo, da se je podjetje odločilo za dober marketinški trik - novi avto je dobil ime "Super Sabre". Prototip YF-100A je vzletel 5. maja 1953. Že pri prvih naletih v ravninskem letu je presegel hitrost zvoka.

Prvi serijski F-100A je bil izdelan 29. oktobra. Tako je severnoameriško letalo postalo prvi serijski nadzvočni lovec na svetu. Kmalu je podpolkovnik Frank Everst iz preskusnega centra letalskih sil dosegel 1216 km / h pri tleh na tem letalu. 27. septembra 1954 je bil po številnih spremembah uradno sprejet F-100A. Toda kljub hladni vojni se je zanimanje strank za čistega borca znatno zmanjšalo. Tudi obrambni proračun ZDA ni mogel potegniti razvoja več različnih programov. Doba večnamenskih letal se je začela. Taktično letalsko poveljstvo (TAC, Tactical Air Comnnand) je decembra 1953 podjetju priporočilo izdelavo nove različice "Super Sabre", ki bi lahko opravljala naloge ne le prestreznika, ampak tudi lovca-bombnika. Ta predlog je bil utelešen v spremembi F-100C. To letalo je imelo okrepljeno krilo z rezervoarji za gorivo in šestimi pritrdilnimi točkami orožja. F-100C je lahko nosil 2270 kilogramov bomb in raket, vključno s taktičnimi jedrskimi bombami Mk.7. Letalo bi lahko opremili s sistemom za polnjenje zraka s cevjo. 20. avgusta 1955 je F-100C postavil svetovni rekord v hitrosti 1323 km / h.

Skoraj vsa prva nadzvočna letala so začela uporabljati vrsto hudih letalskih nesreč. Super Sabre ni bila izjema. 12. oktobra 1954 je bil ubit George Welch, glavni pilot severnoameriškega podjetja. Med izstopom iz potapljanja z veliko preobremenitvijo je letalo začelo nihati vzdolžno in prečno. Posledično se je letalo zrušilo v zraku. Da bi v prihodnje preprečili pojav te težave, smo spremenili sistem nadzora višine in višine. Poleg tega je bila večina novosti predstavljena neposredno na tekočem traku, končani borci pa so bili vrnjeni v revizijo. Kljub temu je "Super Sabre" v zgodovino ameriških letalskih sil vstopila kot letalo z visoko stopnjo nesreč. Eden od dejavnikov, ki so k temu prispevali, je bila velika hitrost pristajanja, ki je dosegla 330 kilometrov na uro. To je posledica dejstva, da letalo ni imelo zavihkov ali pristajalnih zavihkov, za katere na krilu preprosto ni bilo prostora, saj so jih morali zaradi nevarnosti preusmeritve krilcev premakniti na trup.

F-100D

Najnaprednejša in množična (proizvedenih 1274 izvodov) modifikacija "Super Sabre" je bil lovski bombnik F-100D, ki je nastal leta 1956. Avto je prejel avtopilot in izboljšano elektronsko opremo, obremenitev z bombo pa se je povečala na 3190 kg. Za izboljšanje stabilnosti tira se je navpična površina repa povečala za 27 odstotkov. Krilo je bilo bistveno spremenjeno. Njegov razpon se je povečal na 11,81 m (11, 16 m), po zadnjem robu pa je bil izveden dotok korenin, kar je omogočilo namestitev loput. Skupno je bilo do oktobra 1958 zgrajenih 2294 borcev različnih možnosti. Ti stroji so bili v uporabi do zgodnjih osemdesetih let. Že pred nastankom F-100A je bilo jasno, da tekme za hitrost še zdaleč ni konec. V Sovjetski zvezi je bil razvit lovec MiG-19 in začel se je razvoj projektov za nadzvočne bombnike. Potrebno je bilo letalo, ki je sposobno leteti dvakrat hitreje od zvoka. Seveda jih je Severna Amerika poskušala kar najbolje izkoristiti. temelj za F-100.

V začetku leta 1953 je podjetje prejelo predhodne zahteve ameriških letalskih sil za izboljšano Super Sabre. Na podlagi F-100 marca 1953 sta bili pripravljeni dve varianti projekta: borec-prestreznik F-100BI ali "model NAA 211" (črka "I"-"Prestreznik") in lovec F-100B- bombnik ali "model NAA 212" … Glede na "trenutne preference" taktičnega zračnega poveljstva je bilo odločeno, da se osredotočimo na drugo možnost. Na lovcu-bombniku, ki je bil zasnovan s hitrostjo približno 1,8 M, je bila predvidena namestitev motorja P&W J57, tako kot na "Super Sabre", vendar s spremenjeno obliko šobe. Zasnova nosu trupa naj bi bila izvedena podobno kot borec-prestreznik F-86D. Toda pri organizaciji nadzvočnega dovoda zraka je prišlo do težave. V zvezi s tem je bil projekt junija 1953 znova radikalno spremenjen. F-100B je dobil nov hrbtni dovod zraka z ostrimi robovi in samodejno nastavljivim osrednjim zagozdom, tako imenovani VAID (dovodni kanal s spremenljivo površino) ali dovod s spremenljivo površino. Zgornja lokacija zračnega kanala motorja in dovoda zraka sta omogočila dvig krila in organiziranje cone pod trupom za polpotopljeno namestitev posebnega streliva (taktična jedrska bomba B-28 ali TX-28) ali dodatnega goriva rezervoar s prostornino 250 litrov (946 litrov).

Nosni del, izdelan v obliki sploščenega stožca, in nadstrešek z veliko zasteklitvijo sta zagotavljala odlično preglednost navzdol in naprej, kar je za jurišno letalo zelo pomembno. Pokrov luči je bil zložen, kar pa ni omogočilo zagona motorja, dokler ni bil zaprt. Letalo je bilo opremljeno s spremenjenim krilom F-100C, vendar je imelo zadnji dotok in lopute. Nadzor valjanja je bil izveden s spojlerji na spodnji in zgornji površini krila. Glavno podvozje je bilo premaknjeno na trup trupa. Podvozje je bilo umaknjeno proti letu. Najbolj zanimiva novost, uporabljena pri F-100B, je bil navpični rep povečane površine (za 3 stopinje na obe strani), ki je izboljšal smerno stabilnost letala. Na letalo je bil nameščen integriran sistem za nadzor orožja HMA-12, masa bombe je bila povečana na 4535 kg.

Oktobra 1953 je bil zgrajen model lovca v polni velikosti, ki je bil po takratnih standardih videti zelo futurističen. Približno ob istem času je bila sprejeta odločitev o uporabi najnovejšega turboreaktivnega motorja P&W YJ75-P-11. Po izračunih je to omogočilo povečanje hitrosti na 2M. 11. junija 1954 je bila med razvijalcem in letalskimi silami podpisana pogodba o gradnji 33 lovskih bombnikov F-100B. Prvi trije so bili namenjeni preizkusom letenja. Severnoameriški je bil tako prepričan v zmago, da je 8. julija letalo dobilo novo oznako F-107A (pri oznaki je manjkala prva črka "Y", ki označuje predserijsko letalo). Razvijalec, ki je promoviral svoj projekt, je poskušal letalsko floto ponuditi pod imenom palubna različica "Super Fury", vendar to ni dalo rezultatov.

Uradna zasnova F-107A je bila lansirana 1. maja 1955. Testni pilot Bob Baker je 10. septembra 1956 dvignil F-107A v zrak z vzletno-pristajalne steze letalske baze Edward. Med tem potapljaškim letom je bilo mogoče doseči hitrost 1,03 M, potem pa je črpalka regulatorja motorja odpovedala. Pilot je moral prisilno pristati. Zaradi povečane hitrosti pristanka (več kot 360 km / h), ki je bila posledica okvare loput in okvare hidravličnega sistema ter nedelujočih kolesnih zavor, je bila kilometrina 6700 metrov. Letalo je zapeljalo na neasfaltiran varnostni pas, kjer je poškodovalo prednje podvozje. Letalo so hitro obnovili, že 1. oktobra pa je razvilo hitrost 2M. Skupno je bilo na prvi stopnji testiranja opravljenih 30 letov. V drugi fazi testiranja (03.12.1956 - 15.02.1957) je bil vključen tudi drugi prototip, na katerem je bilo opravljenih 32 letov. Po tem so letalo uporabljali za vadbo uporabe orožja. Piloti so dejali, da je bilo v primerjavi s F-100 pilotiranje F-107A bolj prijetno. Za tretjo stopnjo testiranja je bil izdelan tretji in zadnji F-107A. Na njem so v različnih načinih letenja preizkušali delovanje dovoda zraka. Hkrati je bilo na prvem prototipu izvedenih več preizkusov vzpona, med katerimi je letalo med vzponom preseglo hitrost zvoka.

Severnoameriški ni bil edini razvijalec, ki se je boril za zmago. "Republika", ki je imela bogate izkušnje pri ustvarjanju lovcev, je leta 1952 podala pobudni predlog in sklenila pogodbo s poveljstvom taktičnega letalstva za oblikovanje in izdelavo 199 strojev (kasneje se je njihovo število zmanjšalo na 37 kopij), ki je nastala zamenjati lovske bombnike F-84F Thunderstreak. Novo letalo je bilo namenjeno dobavi taktičnega jedrskega orožja in običajnih letalskih bomb z nadzvočno hitrostjo v različnih vremenskih razmerah. Maketa lovca v polni velikosti z imenom YF-105 in lastnim imenom Thunderchief je bila zgrajena oktobra 1953. Zadnja naloga je bila oblikovana decembra 1953. Hkrati je bila podpisana pogodba za dobavo 15 predprodukcijskih letal. Predvidena je bila izdelava 2 izvodov YF-105A, namenjenih za predhodne letalske preizkuse, 3 prototipov izvidniškega letala RF-105B (preimenovanega v JF-105B), 10 v različici F-105B, namenjenih vojaškim preizkusom. Ker zahtevani motor P&W J75 še ni bil pripravljen, je bil YF-105A izdelan s "starim" P&W J57. Načrtovana je bila namestitev nove elektrarne iz tretjega prototipa.

22. oktobra 1955 je bil prvi let YF -105A - tako je bil skoraj za eno leto pred konkurentom. Seveda ga je skoraj v vseh pogledih prekašal F-107A, razen zaradi prisotnosti notranjega prostora za bombe, pa tudi najnovejšega visokohitrostnega topa M-61 Vulcan, ki je omogočil preboj z enim pištolo, ne štiri. F-105B je bil bolj ali manj enakovreden konkurentu, vendar je bil F-105D, ki se je pojavil dve leti po koncu tekmovanja (leta 1959), resnično polnopravno taktično udarno letalo. Poleti 1957 je vodstvo letalskih sil izdalo pravnomočno sodbo. YF-105 "Thunderchief" je zmagal. Proizvedenih je bilo 923 izvodov. Najverjetneje se je Pentagon politično odločil. Takrat Republika ni imela druge programske opreme v razvoju, Severna Amerika pa je bila popolnoma naložena. Hkrati so se začele prve študije nadzvočnega strateškega bombnika XB-70, nadzvočnega nosilca jedrskega orožja A-5 Vigilante in številnih drugih programov. Tako je vojska želela obdržati "republiko", F-105 pa je zanjo postal "rešilni pas".

YF-105A

Verjetno so imeli Američani prav. Med vojno v Indokini je F-105 pokazal zelo visoko preživetje in si prislužil ljubezen posadk. Čeprav so operativne in bojne izgube "Thunderchiefsov" znašale 397 vozil (skoraj 45 odstotkov proizvedenega števila), so opravile 75 odstotkov vseh bombnih napadov. Toda F-107A v zgodovini "severnoameriških" je bil zadnji borec. Po izgubljenem razpisu je bila gradnja preostalih letal odpovedana. Prototip F-107A je bil nekaj časa preizkušen pri uporabi orožja, vključno s posebnim strelivom, katerega izpust je bil razvit pri hitrostih do 2M. Preostali dve kopiji sta bili preneseni v NACA, kjer sta bili uporabljeni za razvoj nadzvočnega dovoda zraka in vse obračalne kobilice. 1. septembra 1959 je eno od letala strmoglavilo ob vzletu in ni več poletelo. Uporabljali so ga za usposabljanje gasilcev. Preostale avtomobile so kasneje prenesli v muzeje, kjer jih še vedno hranijo.