11. letalske sile ameriških letalskih sil (angleško enajsto letalstvo - 11 AF) so odgovorne za nedotakljivost zračnih meja ZDA na polarnih zemljepisnih širinah. Naloge 11 AF med drugim vključujejo patruljiranje na območju Beringovega morja, radarski nadzor ruskega Daljnega vzhoda in prestrezanje ruskih bombnikov dolgega dosega.
F-22A 90. lovske eskadrilje iz 3. krila (3 WG) spremlja ruski Tu-95MS v bližini otoka Nunivak
Neposredno prestrezanje zračnih ciljev je dodeljeno F-22A 90. lovske eskadrilje in 525. lovilski eskadrilji ter F-16C / D 354. lovskega krila. Lovci F-22A so stalno nameščeni v letalski bazi Elmendorf v Anchorageu, lovci F-16C / D pa v letalski bazi Eilson na osrednji Aljaski v bližini mesta Erbans.
Področja odgovornosti regionalnih poveljništev NORAD
Letalska baza Elmendorf je sedež 11. letalskih sil in sektorja Aljaske NORAD (ANR). Letalska baza Elmendorf je glavno oporišče na Aljaski. Tu poleg lovcev temeljijo vojaška transportna in letala AWACS E-3C Sentry sistema AWACS. Združene države upravljajo z 30 letali E-3C. Od tega 4 letala sedijo v Elmendorfu AFB, ostala so dodeljena Tinker AFB v Oklahoma Cityju.
Satelitska slika Google Earth: lovci F-22A v letalski bazi Elmendorf
Serijska proizvodnja vseh različic E-3 Sentry se je končala v začetku 90. let. Skupno je bilo zgrajenih 68 letal. Najbolj popolna sprememba je E-3C. To letalo lahko 6 ur patruljira na 1600 km brez točenja goriva v zraku. Domet zaznavanja zračnih ciljev je več kot 400 km.
Satelitska slika Google Earth: letalo AWACS E-3C v letalski bazi Elmendorf
V času hladne vojne, da bi nadomestili izgubljene zmogljivosti v zvezi z radarskim odkrivanjem na velike razdalje, po opustitvi radarskih patruljnih ladij, "Texas Towers" in nenehno več urno stražo letal AWACS, je čez obzorje so bili razviti radarji. Uvajanje radarja AN / FPS-118 ZG (sistem 414L) v interesu letalskih sil se je začelo v poznih 80. letih na zahodni in vzhodni obali ZDA. Vendar so se zaradi zmanjšanja grožnje svetovne vojne, nizke odpornosti proti hrupu in visokih obratovalnih stroškov (do 1,5 milijona dolarjev na leto) v drugi polovici 90. let odločili, da opustijo radar ZG AN / FPS-118.
Vendar se zgodovina ameriške radarske postaje v ZDA s tem ni končala. Ameriška mornarica je sprejela alternativni sistem-AN / TPS-71 ROTHR (radar, ki se lahko premakne čez obzorje) z dometom zaznavanja zračnih in površinskih ciljev od 1000 do 3000 km. Poskusna postaja AN / TPS-71 je bila leta 1991 zgrajena na otoku Amchik na Aleutskem arhipelagu, nedaleč od Aljaske. Ta radar MH je bil namenjen spremljanju vzhodne obale Rusije. Po nekaterih poročilih so ga zaradi ugotovljenih pomanjkljivosti leta 1993 razstavili.
Satelitska slika Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 v Corpus Christi
Drugi AN / TPS-71 je bil nameščen v Corpus Christiju v Teksasu. Tretja radarska postaja v ZDA deluje v bližini Portsmoutha v New Hampshireu. Glavni namen postaj AN / TPS-71 je nadzor nad nezakonitim prečkanjem ameriške meje z namenom zatiranja nezakonitega uvoza drog. Lokacija radarjev nad obzorjem omogoča ogled zračnega prostora nad Srednjo Ameriko in Karibi. Trenutno je zaključena gradnja druge radarske postaje ZG v Portoriku, ki bo omogočila vpogled v Južno Ameriko.
V preteklosti sta bila za preprečevanje tihotapljenja drog v Združene države uporabljena E-2 Hawkeye in E-3 Sentry AWACS. Nenehno patruljiranje straže pa je bilo predrago, Hokai pa poleg tega, da za to niso imeli dovolj časa letenja, zelo neradi dodeljujejo poveljstvo mornarice.
Zaradi tega je ameriška carina naročila štiri stražnike P-3B AEW. To letalo AWACS je ustvaril Lockheed na podlagi patruljnega letala P-3V Orion. P-3 AEW Centinel ima radar AN / APS-138 z letala E-2C. Letala AWACS se uporabljajo za odkrivanje, spremljanje in usklajevanje dejanj pri prestrezanju letal, ki prevažajo prepovedane droge. V te namene se uporablja tako imenovani sistem "Double Eagle", sestavljen iz letala PEW-3B AEW in prestreznikov. To vlogo lahko igrajo lovci F-16С / D, F-15 С / D, ki pripadajo letalskim silam ali Nacionalni gardi, pa tudi mornariški F / A-18.
Satelitska slika Google Earth: letala P-3V AEW in P-3CS na letališču Cesil Field
Še nekaj protipodmorniških Orionov je bilo spremenjenih v različico P-3CS Slick za nadzor zračnega prostora ZDA, da bi preprečili nezakonito dostavo tovora z lahkimi letali. Ta sprememba je postala cenejša alternativa P-3 AEW. V premcu P-3CS je nameščen radar AN / APG-63. Ista letalska radarska postaja je bila nameščena na lovce F-15. Radar AN / APG-63 ima precej visoko sposobnost zaznavanja tihotapcev letal, ki letijo na nizki nadmorski višini. Več Orionov ima radarje APG-66 in AN / AVX-1. Poleg tega so letala P-3B AEW in P-3CS prejela radijsko opremo, ki deluje na frekvencah carinske službe ZDA in obalne straže ZDA. Radarska letala P-3B AEW in P-3CS ter lovci F / A-18 stalno sedijo na letališčih Corpus Christi v Teksasu in na polju Cesil v bližini Jacksonvillea na Floridi.
Ameriška letala carinske službe AWACS redno "službeno potujejo" v Srednjo Ameriko v okviru operacije trgovine z mamili. Večkrat so jih opazili na letališčih v Kostariki in Panami. Od tam so nadzorovali lete lahkih letal iz Kolumbije.
Leta 1999 je bil med vojaško vajo na območju Fort Stewart (Georgia) testiran privezan balonski radarski sistem JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System), ki ga je razvil Raytheon …
Na prvi stopnji razvoja je bilo predvideno, da balonski sistem ne bo le postal poceni alternativa letal AWACS, ampak bo lahko tudi "izpostavil" nizke višinske zračne cilje, ko bodo nanje izstrelili protiletalske rakete. Predvideval je tudi ustvarjanje "bojnih" balonov z raketami zrak-zrak AIM-120 AMRAAM in vodenih bomb z razvitimi aerodinamičnimi površinami in miniaturnim reaktivnim motorjem. Po navedbah predstavnikov podjetja Raytheon bi lahko takšna bomba, ki je padla z balona, zadela tarčo na razdalji 40-50 km.
Po podatkih razvijalca bo kompleks JLENS 30 dni lahko 24 ur neprekinjeno spremljal zračni prostor z nadmorske višine 4500 metrov. Za izvedbo take naloge je potrebno vsaj 4-5 letal AWACS. Delovanje radarskih balonskih stebrov je 5-7 krat cenejše od delovanja letal AWACS s podobnimi lastnostmi, zahteva pa tudi polovico števila vzdrževalnega osebja. Med preskusi je sistem pokazal sposobnost zaznavanja zračnih ciljev na razdalji več kot 500 km, mobilnih kopenskih ciljev pa 200 km. Poleg radarjev lahko baloni nosijo optoelektronsko nadzorno opremo.
Sistem temelji na 71-metrskem balonu s helijem, radarju za odkrivanje in sledenje ciljev, komunikacijski in informacijski opremi ter napravah za dviganje in vzdrževanje aerostatov. Sistem JLENS vključuje posebne meteorološke senzorje, ki operaterjem omogočajo zgodnje opozarjanje operaterjev na slabše vremenske razmere na območju razporeditve balona. Nosilnost balona pri dvigovanju na delovno višino 4.500 m je približno 2.000 kg.
Prejete radarske informacije se prek optičnega kabla prenesejo v kompleks za obdelavo tal, ustvarjeni podatki o označitvi cilja pa se po komunikacijskih kanalih dostavijo potrošnikom. Uvedba balonskega radarskega sistema JLENS se je začela leta 2014. Skupaj je načrtovano naročiti 12 balonov z nizom radarske in komunikacijske opreme ter objekti za zemeljsko oskrbo v skupni vrednosti 1,6 milijarde USD.
V prvi polovici 80. let v jugovzhodnih regijah ZDA se je v interesu mejnih in carinskih služb ZDA začelo uvajanje radarskega sistema privezanega aerostata (radarski sistem privezanega aerostata).
Satelitska slika Google Earth: radarski opazovalni balon v Cujo Cayu na Floridi
Balon je dolg 25 metrov in širok 8 metrov, saj nosilnost z maso 125 kg nosi radar AN / APG-66 z dosegom zaznavanja do 120 km. Ta radar se je prvotno uporabljal na lovcih F-16A / B. Balon TARS lahko upravljate pri vodoravnem vetru do 90 km / h. Napolnjen s helijem, lahko neprekinjeno ostane na delovni višini 2700 metrov dva tedna.
Baloni se izstrelijo s krožne ploščadi s privezom in električnim vitlom s skupno dolžino kabla 7600 metrov. Skupaj je bilo v ZDA in Portoriku opremljenih 11 položajev za sistem TARS. Zaradi dramatično spreminjajočih se vremenskih razmer je bilo izgubljenih več balonov. Od leta 2003 je delovalo 8 balonov. Do leta 2006 so letalske radarske postaje v zraku upravljale letalske sile ZDA. Potem ko jih je vojska zavrnila, so balone predali ameriški carinski službi. Po najemu civilnih strokovnjakov so se stroški upravljanja flote balonov znižali z 8 milijonov dolarjev na 6 milijonov dolarjev na leto.
Satelitska slika Google Earth: radarski opazovalni balon v Portoriku
V poznih devetdesetih letih so balone TARS začeli nadomeščati naprave sistema LASS (sistem za nadzor nizkih višin). Radar AN / TPS-63 z dosegom zaznavanja 300 km in optoelektronskimi sistemi za sledenje zemeljskim in vodnim površinam je nameščen na balonu tipa Lockheed Martin 420K.
Balonski radarski sistemi, ustvarjeni kot sredstvo za odkrivanje križarskih izstrelkov, ki se prebijejo na majhnih nadmorskih višinah, v zračni obrambi Severne Amerike še niso povpraševani. Glavni razlog za to je visoka občutljivost privezanih balonov na vremenske razmere. Glavno področje uporabe radarskih balonskih stebrov je bil nadzor nad nezakonitim prečkanjem ameriško-mehiške meje in zatiranje trgovine z mamili.
Do začetka 21. Dogodki 11. septembra 2001 pa so pokazali, da je ameriški del NORAD v globoki krizi. Sile zračne obrambe najmočnejše vojaško države takrat niso mogle preprečiti zračnih napadov letal, ki so jih ugrabili teroristi. Predpogoji za to so se pojavili v zgodnjih 90. letih, ko je v povezavi z razpadom ZSSR spopad med dvema velesilama prenehal.
Sredi 90. let se je začelo dramatično zmanjšanje ameriških sil za zračno obrambo-do leta 2001 so bili vsi protiletalski topniški sistemi in večina sistemov protizračne obrambe odstranjeni iz uporabe. Drastično se je zmanjšalo tudi število dežurnih prestreznikov v celinskih ZDA. Zaradi številnih radikalnih zmanjšanj so do jeseni 2001 v letalski obrambi severnoameriške celine ostali le lovci ameriške nacionalne garde in kanadskih letalskih sil.
Do 11. septembra 2001 je največ 15 prestreznikov prenašalo največ šest prestreznikov v pripravljenosti v 15-minutni pripravljenosti za odhod po vsej celini. In to kljub dejstvu, da se je do leta 2001 v primerjavi s koncem 80. let intenzivnost letov nad ZDA povečala za približno 2 -krat. Dogodki 11. septembra so postavili sistem NORAD v situacijo, ki ni bila le predvidena v bojnih algoritmih in zaporedjih dejanj, ampak nikoli ni bila odigrana v procesu usposabljanja osebja dežurnih letalskih in radarskih enot. Črni torek je pokazal, da propadajoči sistem, zasnovan za preprečevanje vdorov od zunaj, ni uspel obvladati nastajajoče teroristične grožnje. Zato je bila podvržena resni reformi.
Zaradi reorganizacije in vlivanja proračunskih sredstev sta se bojna pripravljenost in število dežurnih sil PVO znatno povečali. Kljub precejšnjim stroškom so bili redni patruljni leti letal AWACS obnovljeni. Število dežurnih prestreznikov v letalskih oporiščih se je potrojilo. Trenutno je pri zagotavljanju zaščite zračnega prostora ZDA vključenih trideset letalskih baz (proti sedmim 11. septembra 2001), od tega je osem v stanju stalne pripravljenosti.
8 eskadrilj, med njimi 130 prestreznikov in 8 letal E-3C, je vsak dan na stalni bojni službi. V zvezi s teroristično grožnjo je bil uveden nov postopek odločanja o uničenju letal, ki so jih ugrabili teroristi. Trenutno za to ni odgovoren le ameriški predsednik; v izrednih razmerah lahko povelje dobi poveljnik celinske regije zračne obrambe.
Postavitev radarja (modri diamanti) in baze za shranjevanje raketnega sistema zračne obrambe (rdeči kvadrati) v Združenih državah
Hkrati v ZDA za razliko od Rusije praktično ni sistemov zračne obrambe srednjega in dolgega dosega, ki bi nosili stalno bojno dolžnost, njihova namestitev je zagotovljena le v kriznih razmerah. V službi z protiletalskimi enotami ameriške vojske je več kot 400 sistemov protizračne obrambe MIM-104 Patriot modifikacij PAC-2 in PAC-3 ter približno 600 sistemov protizračne obrambe kratkega dosega M1097 Avenger. Nekaj te opreme je shranjeno v vojaških oporiščih Fort Hood in Fort Bliss. Preostali kompleksi so razpršeni po vsem svetu, da bi zaščitili ameriške baze.
Satelitska slika Google Earth: zaganjalnik "Patriot" v skladišču v Fort Blissu
Edini protiletalski kompleks, ki je v ZDA stalno v pripravljenosti, je ameriško-norveški sistem zračne obrambe NASAMS. Po dogodkih 11. septembra 2001 sta bili v Washingtonu nedaleč od Bele hiše nameščeni dve bateriji sistema zračne obrambe Avenger. Vendar je bil to bolj psihološki ukrep, saj vojaški kompleks kratkega dosega, ki uporablja lahke rakete Stinger za premagovanje zračnih ciljev, komaj zmore zrušiti večtonsko potapljaško letalo z njegovega "bojnega tečaja". Hkrati je ameriška uprava iz več razlogov menila, da je namestitev sistemov protizračne obrambe Patriot na dolge razdalje v Washingtonu nesprejemljiva. Kompromis je bil sprejetje in namestitev treh lansirnih naprav NASAMS SAM na stacionarnih položajih v bližini Washingtona.
Radar AN / MP-64F1 sistema zračne obrambe NASAMS z območjem zaznavanja zračnih ciljev 75 km se nahaja v središču Washingtona na varovani heliodrom. Trije zaganjalniki se nahajajo na razdalji 20 km od radarja za zaznavanje. Zaradi ločitve zaganjalnika je doseženo veliko prizadeto območje.
Postavitev raketnega sistema zračne obrambe NASAMS okoli Washingtona
Razvoj tega kompleksa od leta 1989 do 1993 sta izvajala ameriški Raytheon in norveški Norsk Forsvarteknologia. Kot sredstvo za uničenje v sistemu zračne obrambe NASAMS se uporabljajo letalske rakete AIM-120 AMRAAM. Sprva je bil kompleks ustvarjen, da bi nadomestil izboljšani sistem zračne obrambe Hawk, razvijalci pa naj bi ga sprejeli v ZDA. Vendar pa zaradi konca hladne vojne niso sledila velika naročila.
PU SAM NASAMS v letalski bazi Andrews v bližini Washingtona
SAM NASAMS se lahko učinkovito spopade z manevriranjem aerodinamičnih ciljev na srednjih višinah, na razdalji 2,5-25 km in na nadmorski višini 0,03-16 km, kar vam omogoča, da sestrelca vsiljivca, še preden se približa Beli hiši.
Glede na stroške in obratovalne stroške je sistem zračne obrambe NASAMS videti veliko bolj ugoden v primerjavi s sistemom protizračne obrambe Patriot. V Združenih državah so med kongresniki glasovali o potrebi pokriti druge vitalne ali potencialno nevarne predmete s protiletalskimi sistemi, ki so stalno v službi. Toda iz finančnih razlogov so to zavrnili.
Kljub reformi in nekaj povečanju bojne pripravljenosti je severnoameriški sistem zračne obrambe podvržen upravičenim kritikam številnih ameriških strokovnjakov. Sedanji nadzorni sistem zračnega prostora omogoča spremljanje vseh premikov velikih letal, odziv na vsako spremembo njihovega poteka, zlasti pri približevanju omejenim območjem. V zadnjih nekaj letih se je zgodilo na stotine takšnih odstopanj, ki so v nekaterih primerih privedla do napovedi o povečani bojni pripravljenosti in vzponu prestreznikov v zrak. Hkrati je situacija z nerednimi leti zasebnih letal izven nadzora. Na ozemlju Združenih držav deluje več kot 4.500 tisoč majhnih zasebnih letališč, ki jih zvezne strukture praktično ne nadzorujejo. Po različnih virih jih uporablja 26 do 30 tisoč različnih letečih letal, tudi reaktivnih. Seveda to niso velika potniška ali transportna letala, lahko pa povzročijo tudi resno škodo, če padejo v napačne roke. V Združenih državah poleg velikih vojaških objektov, upravnih in industrijskih središč, vesoljskih pristanišč in jedrskih elektrarn obstaja veliko število hidravličnih jezov, rafinerij nafte in kemičnih obratov, napad na katerega "zračne kamikaze" celo na lahka letala lahko povzročijo zelo resne posledice.
