Leta 1957 je bilo v okviru dvostranskega sporazuma, ki sta ga podpisali vladi ZDA in Kanade, ustanovljeno skupno ameriško -kanadsko poveljstvo zračne obrambe severnoameriške celine (NORAD - severnoameriško poveljstvo zračne obrambe). NORAD je ob svojem nastanku vodil poveljstvo zračne obrambe ZDA, kanadsko letalsko poveljstvo, pomorske sile CONAD / NORAD in poveljstvo zračne obrambe vojske.). Sedež NORAD -a se nahaja v jedrskem zavetju v utrjenem bunkerju, v gori Cheyenne v Koloradu, blizu Colorado Springsa.
Glavni vhod v poveljniško središče NORAD
Vrhunec moči je NORAD dosegel v prvi polovici 60. let. Potem je v interesu te strukture na ozemlju Združenih držav in Kanade delovalo na stotine zemeljskih radarjev, na desetine letal AWACS in radarskih patruljnih ladij je bilo v službi na morju in v zraku, več kot ena in na ameriškem in kanadskem ozemlju je bilo razporejenih pol sto protiletalskih raketnih sistemov, ameriško-kanadski lovci prestrezniki parkov pa so presegli 2000 enot. Vse to okorno in drago gospodarstvo je bilo namenjeno zaščiti pred približno 200 sovjetskimi strateškimi bombniki.
Kot je bilo že omenjeno v prvih dveh delih, so sredi 60. let, potem ko je bilo v ZSSR na vojaško dežurstvo postavljenih več deset ICBM, prav oni, ne bombniki, začeli predstavljati glavno grožnjo celinskim ZDA. Tako je ameriški obrambni minister James Schlesinger govoril o sovjetski jedrski grožnji in potrebi po vzdrževanju in uvajanju novih sistemov zračne obrambe:
… če (NORAD) ne morejo braniti svojih mest pred strateškimi izstrelki, potem niti ne poskusite ustvariti zaščite pred majhnimi sovjetskimi bombniki …
Kljub temu Američani niso popolnoma opustili varovanja svojih zračnih meja. Podzvočne prestreznike F-86D, F-89 in F-94 so zamenjali nadzvočni F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Prvi nadzvočni F-102, ki je kasneje postal eden najpogostejših lovcev ameriških letalskih sil, je sredi leta 1956 stopil v bojno službo.
Salva lansiranje UR AIM-4 Falcon iz lovca-prestreznika F-102A
F-102 je znan kot prvi serijski nadzvočni lovec z delta krili. Poleg tega je postal prvi prestreznik, ki je bil integriran v enoten sistem ciljanja in orožja SAGE. Skupaj so ameriške letalske sile prejele več kot 900 prestreznikov F-102. Delovanje teh letal se je nadaljevalo do leta 1979.
Kar zadeva Voodoo, je bila njihova služba pri ameriških letalskih silah kratkotrajna. Prvi prestrezniki F-101B so začeli prihajati v eskadrile zračne obrambe v začetku leta 1959. Vendar vojski niso povsem ustrezali, saj so bile med operacijo odkrite številne pomanjkljivosti. Največ kritik je povzročil sistem za nadzor ognja, saj ni ustrezal sodobnim zahtevam.
Usposabljanje za izstrelitev "jedrskega" NAR AIR-2A s konvencionalno bojno glavo prestreznika F-101F
Generali poveljstva zračne obrambe so imeli veliko izbire: že leta 1968 se je število eskadrilj, oboroženih s prestrezniki F-101B, zmanjšalo s 15 na 6. Vendar so v ameriški narodni gardi ti stroji zamujali do leta 1983. Voodoo je bil dolgo časa glavni prestreznik v RAF. Prvi prestrezniki, enosedežni CF-101B in dvosedežni CF-101F, so leta 1962 dosegli operativno pripravljenost v Kanadi. Letalo Royal Canadian Air Force je letalo uporabljalo pet letalskih eskadril. Za nadomestitev "naravne izgube" v letalskih nesrečah in razvoja letalskih virov novembra 1970 je bilo iz skladišča Davis-Montan prejetih 66 "novih" CF-101. Hkrati so se Kanadčani v ZDA vrnili 56 izjemno obrabljenih CF-101B in CF-101F. Kot je bilo že omenjeno v 1. delu, je bila v oborožitvi kanadskih prestreznikov letalske rakete z jedrskimi bojnimi glavami. Formalno so te rakete veljale za ameriške, Kanada pa je še naprej razglašala svoj status brez jedra.
V kanadskih letalskih silah je Voodoo v vlogi prestreznikov deloval do leta 1984. Na splošno velja priznati, da Kanadčani niso izbrali najuspešnejšega letala za oborožitev svojih eskadrilj protizračne obrambe. Za kanadsko letalstvo je bil F-104 Starfighter izbran za večnamenski lovec, tudi za izvajanje misij zračne obrambe. Modifikacija CF-104S (CL-90) je bila izdelana po licenci podjetja Canadair Ltd. To vozilo je imelo veliko skupnega z zahodnonemškim F-104G. Skupno je Canadair za kanadsko letalstvo izdelal 200 CF-104.
Izstrelitev 70-mm NAR iz kanadskega lovca CF-104
Po razgradnji lovcev F-101 v Kanadi so Starfighterji nekaj časa ostali v tej državi edini tip bojnih letal, ki so sposobna opravljati naloge zračne obrambe. Leta 1987 so bili vsi CF-104, ki so bili v stanju letenja, preneseni v Turčijo. V letih delovanja Starfighterjev v kraljevskih kanadskih letalskih silah je v letalskih nesrečah umrlo 25 pilotov. Zaradi poštenosti je treba povedati, da je imel Starfighter v primerjavi z Voodoojem bolj vsestransko sestavo orožja: za premagovanje zračnih ciljev je imel njegov arzenal: 20-milimetrski šestcevni top M61A1 in AIM-9 Sidewinder UR s termično nastavljivo glavo. V bojih v Vietnamu, kjer so Američani poskušali uporabiti lovce F-101 in F-102 z raketo AIM-4 Falcon proti MiG-om, se je pokazala superiornost Sidewinderja nad Falconom. Zato so bile rakete AIM-4 v Kanadi uporabljene samo na CF-101B / F. Vendar pa je v oborožitvi ostal tudi 70-milimetrski NAR FFAR, tradicionalen za ameriške in kanadske prestreznike.
Nadaljnji razvoj bodala F-102 Delta je bil F-106 Delta Dart. Prva modifikacija F-106A je vstopila v bojno službo oktobra 1959. V dveh letih je bilo zgrajenih 277 enosedežnih F-106A in 63 dvosedežnih F-106B. To je nekajkrat manj kot število izdelanih F-101 in F-102, vendar je F-106 zaradi stalnih izboljšav in posodobitev ostal v uporabi več kot 20 let. Dokončni odpis ameriške nacionalne garde je bil leta 1988.
F-106A spremljajo sovjetski bombnik Tu-95 z dolgim dosegom. Fotografija, posneta leta 1982, ob severovzhodni obali ZDA, nasproti Cape Coda
Takšno delovno dobo je bilo kljub relativnemu pomanjkanju povezano z več okoliščinami. V lovcu Delta Dart se je bilo mogoče znebiti številnih pomanjkljivosti, ki so značilne za bodalo Delta. Hkrati se je hitrost leta F-106 povečala na 2455 km / h (2, 3M), z bojnim polmerom približno 2000 km. Letalo je imelo zelo dobre pospeševalne lastnosti, v 450 sekundah se je povzpelo na strop 17680 m. Prestreznik je bil uspešen med piloti, leteti je bilo enostavno in leteti je bilo prijetno. Na vrhuncu priljubljenosti so bili F-106 v službi 13 eskadrilj poveljstva zračne obrambe ZDA. Za vse to so na "Delta Dart" namestili zelo popolno letalsko elektroniko, tudi po standardih sredi 80-ih. Od vseh lovcev-prestreznikov serije "stota" so bile na F-106 največje zmogljivosti avtomatiziranega sistema vodenja Sage. Računalniški sistem za vodenje in nadzor ognja, nameščen na F-106, je izvajal izhod na ciljno območje, nadzoroval celoten proces, od pridobivanja cilja do izstrelitve rakete. Pilot je moral le odobriti izstrelitev raket ter vzlet in pristanek. Druga zanimivost tega prestreznika je bila namestitev dveh zračnih in zračnih NAR z jedrsko bojno glavo AIR-2 Genie v notranje zabojnike. Na podlagi bojnih izkušenj, pridobljenih v jugovzhodni Aziji, so se leta 1973 borci F-106 med tovarniškimi popravili začeli opremljati z 20-milimetrsko šestcevno letalsko pištolo M61A1.
Pred prihodom lovcev 4. generacije je bil najnaprednejši prestreznik ameriških letalskih sil F-4 Phantom II. Na začetku je bila stranka tega letala mornarica, a pod pritiskom obrambnega ministra Roberta McNamare, ki je želel standardizirati lovsko floto in zmanjšati operativne stroške, so letalske sile sprejele Phantom. Prvi lovci, znani kot F-110A, so začeli delovati novembra 1963. Letalo se je kmalu preimenovalo v F-4C. Primerjalni testi s F-106 so pokazali, da je Phantom sposoben nositi več raket zrak-zrak. Njegov radar bi lahko zaznal cilje na 25% večjem območju, medtem ko je delovanje "Phantoma" za tretjino cenejše. In kar je najpomembneje, kljub dejstvu, da letalska elektronika Phantom ni bila tako globoko vključena v sistem vodenja prestreznikov Sage, so zmogljivosti radarja in orožja omogočile streljanje na sovražne bombnike na večji razdalji.
Izstrelitev vrabca AIM-7 s F-4E
Phantom je postal prvi serijski lovec na svetu, ki je nosil rakete zrak-zrak srednjega dosega. Poleg štirih raket rakete tipa AIM-9 Sidewinder bi lahko bila v oborožitvi še 4 rakete srednjega dosega AIM-7 Sparrow s polaktivnim iskalcem radarjev. Od leta 1963 se proizvodnja modifikacij AIM-7D / E izvaja s čelnim dosegom lansiranja več kot 30 km. Rakete "Sparrow" so sredi 60-ih let bile opremljene s palično bojno glavo, ki tehta 30 kg, in bližnjimi varovalkami. V primerjavi s standardno raketno raketo ameriških prestreznikov AIM-4 Falcon je imel AIM-7 Sparrow veliko boljše bojne lastnosti. Po prenovi F-4E v letalski elektroniki na kompaktnejšo in lažjo bazo elektronskih elementov v nosu letala je bil na voljo prostor za vgrajen 20-milimetrski šestcevni top. Pred tem so bili letalski topovi in granate obešeni v posebni gondoli na zunanjem vzmetenju pod trupom.
Čeprav je bil F-4 Phantom II bolj uporabljen kot borec-bombnik v ameriških letalskih silah in je med vietnamsko vojno postal znan kot borec za letalsko premoč, je delo našel tudi v eskadrilah zračne obrambe. V šestdesetih in osemdesetih letih so se Phantomi večkrat dvignili, da bi med vadbenimi leti leteli proti sovjetskim bombnikom dolgega dosega Tu-95, ki so se približali vzhodni obali ZDA. Visoka zmogljivost letenja v kombinaciji z močno oborožitvijo in naprednim vgrajenim elektronskim sistemom je na tem letalu zagotovila zavidljivo dolgo življenjsko dobo. Zadnji F-4 Phantom II v ZDA so bili razgrajeni v zgodnjih 90. letih. Skupaj so ameriške letalske sile prejele 2.874 fantomk.
Kot je bilo omenjeno v prvem delu, so v ZDA v obdobju od sredine 50. do začetka 60. let za razvoj sistema zračne obrambe porabili milijarde dolarjev. Celotno ozemlje ZDA je bilo razdeljeno na sektorje zračne obrambe, ki so bili v pristojnosti regionalnih poveljniških centrov.
Razdelitev ameriškega ozemlja na sektorje zračne obrambe
Toda tudi za ameriško gospodarstvo je bilo ustvarjanje in vzdrževanje sistema za spremljanje zraka na več ravneh, številnih prestreznikov in sistemov zračne obrambe resno breme. Še posebej drago se je izkazalo delovanje več deset radarskih patruljnih ladij dolgega dosega in letal AWACS ES-121. Znano je, da je bila uvedba vseh elementov NORAD dražja od projekta Manhattan. V želji po zmanjšanju stroškov, povezanih s pridobivanjem radarskih informacij stran od njihovih obal, so v Združenih državah Amerike v poznih 50 -ih in zgodnjih 60 -ih letih prejšnjega stoletja izvedli gradnjo petih "radarskih piketov" na podlagi naftnih vrtalnih ploščadi. Radarske platforme, znane tudi kot Teksaški stolpi, so bile trajno nameščene na odprtem morju nekaj sto kilometrov od vzhodne obale ZDA in Kanade.
"Teksaški stolp"
Teksaški stolpi so uporabljali zmogljive radarje AN / FPS-24 in AN / FPS-26, zaščitene pred vremenskimi vplivi s plastičnimi kupolami. Dobavo osebja, zalog in goriva v izmenah so izvajale ladje za dobavo mornarice ZDA. Leta 1961 je bil med hudim neurjem uničen eden od radarskih stolpov, ki je služil kot formalni razlog za njihovo umaknitev z dolžnosti. Zadnji "Texas Tower" je bil deaktiviran leta 1963. Pravzaprav je bil glavni razlog za opustitev obalnih platform radarske patrulje njihova nepomembnost, saj niso mogli zabeležiti izstrelitev ICBM. Zaradi poškodb sta bili poplavljeni dve ploščadi.
Linija DEW in sistem Sage sta bila sestavni del globalnega sistema zračne obrambe NORAD v Severni Ameriki. Delovanje avtomatiziranega sistema vodenja za prestreznike in obdelavo radarskih informacij, ki prihajajo iz različnih radarjev, so izvajali računalniški kompleksi AN / FSQ-7 na bazi cevnih elementov.
Računalniški sistem, ki ga je zgradil IBM, je bil najbolj obsežen doslej. Računalniški kompleks dveh AN / FSQ-7, ki delujeta vzporedno, je tehtal 250 ton in je vseboval približno 60.000 vakuumskih cevi (49.000 v računalnikih), ki so porabile do 3 MW električne energije. Zmogljivost računalnika je bila približno 75.000 operacij na sekundo. Skupno je bilo zgrajenih 24 enot AN / FSQ-7. Nadaljnji razvoj AN / FSQ-7 so bili obrambni sistemi za obrambo podatkov AN / FSQ-8, AN / GPA-37 in AN / FYQ-47.
Element računalniškega kompleksa AN / FSQ-7 sistema SAGE
Uporaba vakuumskih cevnih računalnikov te velikosti je bila zelo drag užitek, še posebej, ker sta bila za vzdrževanje sistema za obdelavo in prenos podatkov potrebna nizka redundanca in podvajanje, ob upoštevanju nizke zanesljivosti prvih računalniških sistemov.
Delovanje posodobljenih cevnih računalnikov se je nadaljevalo do zgodnjih 80. let, končno so bili odpisani po zavrnitvi centraliziranega avtomatiziranega sistema vodenja za prestreznike Sage. Potem ko je bil sistem Sage zastarel, se je v poznih 70. letih začel razvoj polprevodniškega bojnega sistema AN / FYQ-93, ki temelji na enem glavnem računalniku Hughes H5118ME in dveh zunanjih napravah Hughes HMP-1116. Operacija AN / FYQ-93 se je začela leta 1983 in je trajala do leta 2006. Za razliko od opreme Sage, novi CIUS ni zagotavljal avtomatiziranega vodenja prestreznikov, ampak je le prikazal stanje v zraku in ga predvajal v druga regionalna poveljniška središča NORAD.
Po zavrnitvi stalne bojne službe letal AWACS in radarskih patruljnih ladij je bilo glavno breme izdajanja informacij o zračnih ciljih in vodenja prestreznikov dodeljeno predvsem stacionarnim zemeljskim radarjem. Radarji AN / TPS-43 in AN / TPS-72, ki so na voljo enotam zračne obrambe vojske v ZDA, niso zagotavljali stalnega pokrivanja letalskih razmer in so bili razporejeni le med vajami ali v kriznih razmerah.
V 70. letih se je ameriško radarsko omrežje opiralo na radarje AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 in nadaljnje razvojne možnosti AN / FPS-20-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Sredi sedemdesetih let je na Aljaski, v Kanadi in celinskih Združenih državah delovalo približno 250 radarjev srednje in velike moči. Financiranje kanadskih radarskih mest je potekalo iz proračuna ZDA.
Gradnja stacionarnega radarja AN / FPS-117 v Kanadi
Sredi 80. let so ameriške oborožene sile sprejele trikoordinirni radar AN / FPS-117 z AFAR. Spremembe te postaje so postale razširjene tako v radarskem opozorilnem omrežju NORAD kot med zavezniki ZDA. Domet zaznavanja višinskih ciljev radarja AN / FPS-117 lahko doseže 470 km. Sredi osemdesetih let je Severni opozorilni sistem (NWS) zamenjal linijo DEW na Aljaski in v Kanadi. Osnova tega sistema so bili radarji AN / FPS-117 in AN / FPS-124.
Stacionarni radar AN / FPS-117
Radar AN / FPS-117, ki se uporablja kot del severnega sistema, so razvili strokovnjaki Lockheed-Martina na podlagi radarja AN / TPS-59, ki je v službi pri USMC. Radarje družine AN / FPS-117 odlikujejo povečana moč sevanja, različne linearne dimenzije AFAR, pa tudi izboljšane zmogljivosti za odkrivanje taktičnih in operativno-taktičnih izstrelkov.
Stacionarna radarska antena AN / FPS-117 pod radijsko prozorno kupolo
Za razliko od AN / FPS-117 je bila postaja AN / FPS-124 z dometom zaznavanja 110 km prvotno razvita kot stacionarna za uporabo na skrajnem severu. Pri ustvarjanju te postaje je bila posebna pozornost namenjena sposobnosti odkrivanja nizkih ciljev.
Stacionarni radar AN / FPS-124
Zahvaljujoč zamenjavi visoko avtomatiziranih radarskih postaj AN / FPS-124, zgrajenih v 60. in 70. letih, je bilo mogoče povečati zanesljivost sistema za spremljanje zraka na polarnih zemljepisnih širinah in večkrat zmanjšati obratovalne stroške. Radarji AN / FPS-117 in AN / FPS-124 sistema "North" so nameščeni na trdnih betonskih temeljih, oddajno-sprejemne antene pa so pokrite z radijsko prozornimi kupolami, ki jih ščitijo pred neugodnimi vremenskimi vplivi.
Postavitev na ozemlju Združenih držav in Kanade ter območje zaznavanja radarja AN / FPS-117 (v rdeči barvi) in postajah za odkrivanje nizko letečih ciljev AN / FPS-124 (v modri barvi)
Medtem ko se radarji AN / FPS-117 pogosto uporabljajo samostojno, so postaje AN / FPS-124 krajšega dosega nameščene kot del kompleksnih radarskih postaj. Veriga takih delovnih mest še vedno obstaja, čeprav v manjšem obsegu kot v preteklosti, na ozemljih Aljaske, Kanade in Grenlandije. Izmenjava informacij znotraj sistema Sever poteka po kabelskih linijah ter satelitskih in radijskih relejnih komunikacijskih kanalih. Pred nekaj leti je Lockheed Martin prejel 20 milijonov dolarjev za posodobitev radarjev, vključenih v sistem Sever.
Radarska postaja na Aljaski kot del radarja AN / FPS-117 in AN / FPS-124
Trenutno na celini Združenih držav deluje približno 110 fiksnih radarskih postaj. Približno 15% jih je starih vojaških postaj, kot sta AN / FPS-66 in AN / FPS-67. Ostali so radarji tipa ARSR-1/2/3/4 (radar za nadzor zračne poti), ki se razlikujejo po strojni opremi, računalniških zmogljivostih in programski opremi. Delita jih ameriško letalstvo in ameriška zvezna uprava za letalstvo (FAA).
Radar ARSR-1E
Najmodernejše postaje ARSR-4 so civilna različica tridimenzionalnega radarja AN / FPS-130 podjetja Northrop-Grumman. Domet odkrivanja velikih višinskih ciljev ARSR-4 doseže 450 km. Na razdalji do 100 km lahko postaja zazna cilje, ki letijo na izredno majhnih višinah. Zaradi visoke zanesljivosti radarske postaje ARSR-4 delujejo v samodejnem načinu in informacije prenašajo po komunikacijskih kanalih. Za zaščito pred vetrom in padavinami so radarji ARSR-4 postavljeni pod radijsko prozorno kupolo s premerom 18 metrov. Od leta 1992 do 1995 je bilo v Združenih državah nameščenih 44 radarjev z dvema namenoma ARSR-4. Delujejo in izvajajo dvosmerno izmenjavo v interesu NORAD-a in Skupnega nadzornega sistema (JSS). Sredi 90. let so bili stroški ene postaje tipa ARSR-4, odvisno od kraja gradnje, 13-15 milijonov dolarjev.
Radar ARSR-4
Sredi leta 2015 je sistem NORAD uporabljal fiksne radarje AN / FPS-66 in AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 in mobilne postaje AN / TPS-70/75/78. Mobilni radarji praviloma niso stalno v službi in so nekakšna rezerva v primeru okvare stacionarnih radarjev ali po potrebi za okrepitev nadzora zraka v določeni smeri. Vojaški radarji služijo 10.000 vojakom, približno polovica jih je narodnih stražarjev. V prihodnje je načrtovano opremljanje ameriških oboroženih sil z novimi opazovalnimi postajami - 3DELLR in večnamenskim AN / TPS -80 ter posodobitev in podaljšanje življenjske dobe obstoječih radarjev.
