V povojnih letih je bila Francija ena vodilnih držav pri razvoju vojaških letal in vodenih protitankovskih raket. V določeni fazi so bili francoski reaktivni lovci na svetovnem trgu orožja v ostri konkurenci s sovjetskimi in ameriškimi letali. Dandanes se le malo ljudi spomni, da je francoska vojska leta 1955 sprejela vodeno protitankovsko raketo SS.10. Prvi serijski ATGM SS.10 na svetu so ustvarili strokovnjaki podjetja Nord-Aviation na podlagi nemškega Ruhrstahla X-7 in so ga nadzorovali z žico. Leta 1956 je bil za testiranje predložen izboljšani model SS.11. Letalska različica te rakete je dobila oznako AS.11. Raketa z začetno težo 30 kg je imela doseg izstrelitve od 500 m do 3000 m in je nosila kumulativno bojno glavo, težo 6, 8 kg z oklepom do 600 mm homogenega oklepa, kar je omogočilo, da je zadel vse obstoječe rezervoarji v tistem času. Posebnosti aerodinamične sheme in sistema vodenja so vnaprej določile nizko hitrost letenja - 190 m / s. Tako kot številne druge ATGM prve generacije je raketo ročno vodil upravljavec, goreči sledilnik, nameščen v repnem delu, pa je moral biti vizualno poravnan s tarčo.
Prve izkušnje z uporabo letalskih vodenih protitankovskih raket
Prvotne vodene rakete AS.11 so bile obešene pod transportnim letalom z dvema batnima motorjema Dassault MD 311 Flamant. Ta vozila so francoske letalske sile v Alžiriji uporabljale za izvidništvo in bombardiranje položajev upornikov. Delovno mesto operaterja za vodenje je bilo v zastekljenem loku. Vendar pa letalo ni bilo ravno primerno za vlogo nosilca raket z vodenjem po žici. Ob izstrelitvi se je hitrost leta zmanjšala na 250 km / h. Hkrati so bili do konca vodenja rakete izključeni vsi manevri. Ciljni napad je bil izveden z rahlim potapljanjem, zaradi velike napake pri vodenju doseg izstrelitve ni presegel 2000 m. Čeprav je bilo več skladišč in zavetišč, opremljenih v jamah, uničenih s pomočjo ATGM AS.11, ki so jih izstrelili z letala, je kmalu postalo jasno, da lahko helikopter lebdi v zraku in lahko doseže boljše rezultate.
Prvi helikopter, ki je prejel vodene rakete, je bil SA.318C Alouette II, ki ga je razvila družba Sud Aviation (v nadaljevanju Aérospatiale). To lahko in kompaktno letalo z največjo vzletno maso 1600 kg je opremljeno z enim motorjem Turbomeca Artouste IIC6 z močjo 530 KM. razvit pri vodoravnem letu do 185 km / h. Alueta II bi lahko nosila do štiri rakete z žičnim vodenjem. Operater ATGM in oprema za vodenje sta bila levo od pilota. Helikopterji Alouette II z AT.11 ATGM so bili uporabljeni proti upornikom v Alžiriji v povezavi s helikopterji Sikorsky H-34 in Piasecky H-21, oboroženimi z mitraljezi NAR, 7, 5-12, 7 mm in 20-milimetrskimi topovi. Cilji za vodene rakete so bile gverilske trdnjave in vhodi v jame. Na splošno so se nosilni helikopterji AS.11 med sovražniki dobro odrezali, vendar so se izkazali za zelo ranljive tudi pri streljanju z osebnim orožjem. V zvezi s tem so bili najbolj ranljivi deli motorja pokriti z lokalnim oklepom, rezervoar za gorivo je bil v primeru lumbaga zaščiten pred puščanjem in se je začel polniti z dušikom, piloti so med bojnim misijami nosili pancir in čelade.
Izboljšanje nosilcev in sistema vodenja ATGM AS.11
Ob upoštevanju izkušenj vojaških operacij v Alžiriji je nastal helikopter za podporo ognja SA.3164 Alouette III Armee. Kokpit helikopterja je bil prekrit z neprebojnim oklepom, oborožitev je vključevala štiri ATGM in premični nosilec mitraljeza 7,5 mm.
Helikopter ni opravil testov, saj je vgradnja oklepa preveč poslabšala zmogljivost letenja. Poleg tega je bila učinkovitost uporabe raket neposredno odvisna od usposobljenosti operaterja vodenja. Dobro usposobljen operater v pogojih "toplogrednih" poligonov je v povprečju zadel 50% ciljev. Vendar pa med resničnimi sovražnostmi zaradi stresa in potrebe po izogibanju granatiranju s tal učinkovitost izstrelitve ni presegla 30%. Čeprav je bil ta rezultat bistveno višji kot pri uporabi nevoženih izstrelkov, je vojska zahtevala povečanje učinkovitosti bojnih letal oboroženih helikopterjev ATGM.
Konec šestdesetih let je začel delovati helikopter SA.316V Alouette III, opremljen s polavtomatskim sistemom za vodenje raket. Oborožitev je ostala enaka kot pri protitankovskih Alouette II - štirih ATGM, vendar se je bojna učinkovitost povečala zaradi uvedbe opreme SACLOS in posodobljenih raket AS.11 Harpon. Ob izstrelitvi rakete je imel operater zdaj dovolj, da zadrži cilj v prečniku pogleda, avtomatizacija pa je raketo pripeljala na vidno polje.
Izboljšali so se tudi podatki o letu helikopterja, kar je bilo v mnogih pogledih nadaljnja razvojna možnost za Alouette II. Ta stroj z največjo vzletno težo 2250 kg lahko prenese nosilnost 750 kg. Zahvaljujoč vgradnji novega motorja s turbo gredjo Turbomeca Artouste IIIB z zmogljivostjo 870 KM se je največja hitrost letenja povečala na 210 km / h. Poleg ATGM AS.11 Harpon 7, 5-mm mitraljeza in 20-mm topa bi lahko oborožitev vključevala dve težji raketi AS.12. s podobnim sistemom vodenja. Letalska vodena raketa AS.12 je navzven spominjala na povečano AS.11 in je imela izstrelitveno težo 76 kg. Z dosegom izstrelitve do 7000 m je raketa nosila 28-kilogramsko polprebojno bojno glavo. Glavni namen UR AS.12 je bil uničenje točkovnih stacionarnih kopenskih ciljev in boj proti ladjam majhnega pomika. Če pa je potrebno, bi lahko to raketo uporabili proti oklepnim vozilom ali porazu delovne sile. Čete so zato dobile zamenljive kumulativne in razdrobljene bojne glave. To pa ne pomeni, da je bilo ciljno območje izstrelitve na tanku večje kot na AS.11 - primitivni sistem vodenja na razdalji več kot 3000 m je dal preveč napak. Na zunanjo zanko bi namesto vodenega orožja lahko postavili tudi bloke s 68-milimetrskim NAR.
Helikopter "Gazela" in njegove spremembe
Leta 1966 je Sud Aviation začel delati na lahkem helikopterju, ki bi nadomestil Aluet-3. Leta 1967 sta vladi Francije in Velike Britanije sklenili sporazum o skupnem razvoju in proizvodnji. Westland je postal britanski izvajalec. Helikopter je bil namenjen izvidovanju, komunikacijam, prevozu osebja, evakuaciji ranjencev in prevozu manjšega tovora, pa tudi za boj proti tankom in protipožarni podpori. Prvi prototip, znan kot SA.340, je vzletel 7. aprila 1967. Sprva je helikopter uporabljal repni del in prenos iz Aluet-2.
Kasneje so serijski stroji prejeli integriran repni rotor (fenestron) in tog tog glavnega rotorja iz Bolkova. Te novosti so v veliki meri določile uspeh helikopterja. Čeprav zahteva majhno povečanje moči pri nizkih hitrostih, ima Fenestron večjo učinkovitost pri letenju v križarjenju in velja za varnejšega. Nosilni sistem, podoben tistemu, ki se uporablja pri helikopterju Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, je pokazal boljšo zanesljivost, sestavljene lopatice glavnega rotorja pa so imele velik vir. Poleg tega tak propeler zlahka preide v način samodejnega vrtenja, kar je povečalo možnosti za varen pristanek v primeru okvare motorja. Na podlagi delovnih izkušenj prejšnjih modelov so bile že v fazi načrtovanja določene enostavnost uporabe in minimalni stroški življenjskega cikla. Gazela je bila zasnovana tako, da jo je bilo mogoče enostavno servisirati; vsi ležaji v celotni življenjski dobi niso potrebovali dodatnega mazanja. Večina vozlišč je bila hitro dostopna. Poseben poudarek je bil na doseganju minimalnih vzdrževalnih zahtev in zmanjšanju obratovalnih stroškov helikopterja. Mnoge komponente so bile zasnovane tako, da zdržijo več kot 700 ur letenja, v nekaterih primerih pa 1200 ur letenja, preden jih je treba zamenjati.
Maja 1970 je vzletel prvi prototip helikopterja SA.341 z motorjem Turbomeca Astazou IIIA z močjo 560 KM. in fenestron. Helikopter je pokazal visoke hitrosti in postavil dva hitrostna rekorda: 307 km / h na odseku 3 km in 292 km / h na odseku 100 km. Gazelle je bila od vsega začetka priljubljena med letalsko posadko zaradi enostavnosti upravljanja in visoke okretnosti. Elegantna kabina z veliko stekleno površino je zagotavljala odlično vidljivost. Avgusta 1971 so se začeli testi helikopterja s podaljšano kabino. Ta model, pozneje znan kot SA.341F, je postal glavni model francoskih oboroženih sil. Z največjo vzletno maso 1800 kg lahko helikopter z dvema članoma posadke sprejme tri potnike ali do 700 kg tovora. Največja hitrost letenja je bila 310 km / h, potovalna hitrost 264 km / h. Praktični strop je 5000 m. Največje polnjenje z gorivom 735 litrov je omogočilo doseg leta 360 km.
V Franciji in Angliji so vzporedno proizvajali gazele. Britanski helikopter, ki ga je izdelal Westland, je znan kot Gazelle AH. Mk.l. Do leta 1984 je bilo v Angliji sestavljenih 294 helikopterjev Gazelle, od tega 282 za oborožene sile Združenega kraljestva. V bistvu so to bili Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopterjev, vadbena Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), bili pa so tudi komunikacijski helikopterji Gazelle proizveden HCC. Mk4 (SA.341E).
Delovanje helikopterja Gazelle AH. Mk.l v britanski vojski se je začelo decembra 1974. Že od vsega začetka je bilo predvideno nameščanje blokov s 68-milimetrskimi mitraljezi NAR in 7,62 mm. Več teh vozil je bilo namenjenih tudi ognjeni podpori britanskim marincem. Kasneje se je na helikopterju pojavila oprema za nočne lete. Vizualno se britanske gazele AH. Mk.l pozne serije razlikujejo od francoskih anten SA.341F v premcu pilotske kabine in optičnega nadzornega sistema nad kabino.
Junija 1972 je bila potrjena komercialna različica SA.341G. To letalo je postalo prvi helikopter, ki je prejel dovoljenje za komercialno uporabo kot letalski taksi z enim pilotom v ZDA, kar je pomembno prispevalo k prodaji gazele na civilnem trgu. Vojaška različica, namenjena izvozu, je znana kot SA.341H.
Ker je Francija že imela izkušnje z ustvarjanjem in delovanjem protitankovskih helikopterjev, ni bilo težko opremiti helikopterja SA.341F z razpoložljivimi sistemi vodenih raket AS.11 in AS.12 s polavtomatskim sistemom vodenja SACLOS in ARX-334 žiroskopski stabilizator. Nekatere francoske gazele so bile opremljene z 20-milimetrskim topom M621 s hitrostjo streljanja 800 nabojev na minuto. Ta sprememba je dobila oznako SA.341F Canon. Skupaj je francoska vojska prejela 170 helikopterjev SA.341F, od tega je bilo 40 vozil opremljenih z ATGM, 62 vozil pa 20-milimetrskih pušk, 68 in 81-mm NAR. Na helikopterje, namenjene za komunikacijo, izvidovanje in dostavo lahkega tovora na vratih, bi lahko namestili 7,62 mm mitraljeze.
Leta 1971 je Jugoslavija pridobila licenco za helikopter SA.341H. Prvotno je bila serija 21 vozil kupljena iz Francije. Kasneje je bila v tovarni SOKO v Mostarju vzpostavljena proizvodnja helikopterjev (izdelanih je bilo 132 strojev). Leta 1982 je Jugoslavija začela serijsko sestavo izboljšane modifikacije SA.342L (proizvedenih je bilo približno 100 helikopterjev). Jugoslovanski SA.341H je prejel oznako SOKO HO-42 ali SA.341H Partizan, njegova sanitarna sprememba-SOKO HS-42, protitankovski model oborožen z ATGM-SOKO HN-42M Gama. Od leta 1982 se je v Jugoslaviji začela serijska montaža modifikacije SOKO HN-45M Gama 2 (na podlagi SA.342L). SOKO je do leta 1991 gradil 170 SA 342L. Helikopter HN-45M Gama 2 z nišanom M334 je poleg ATGM Malyutka lahko nosil dve raketi Strela-2M, namenjeni uničenju zračnih ciljev.
Ker so bile gazele kupljene brez orožja, so jugoslovanski inženirji helikopterje z licenco opremili s sovjetskimi ATGM 9K11 Malyutka z dosegom izstrelitve do 3000 m. Raketo je upravljal operater s krmilno palčko, nadzoroval pa jo je žica. Prodor oklepa pri udarcu pod pravim kotom - do 400 mm. V primerjavi z raketami AS.11, proizvedenimi v Jugoslaviji po licenci, je bil ATGM Malyutka enostavnejša in bolj proračunska možnost.
Zdaj ni mogoče navesti natančnega števila vozil Gazela, opremljenih z vodenimi projektili. Leta 1978 je začel delovati francosko-nemški protitankovski raketni sistem druge generacije HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-kar lahko prevedemo kot "optično vodena podzvočna raketa, izstreljena iz cevi zabojnika"). ATGM, ki ga je razvil francosko-nemški konzorcij Euromissile, je v mnogih pogledih presegel AS.11 Harpon.
Protitankovska raketa, vodena z žico, je izstreljena iz zaprtega transportnega in izstrelitvenega zabojnika iz steklenih vlaken. V procesu vodenja rakete mora operater neprestano držati prečnico optičnega niša na cilju, sistem za sledenje IR pa prikazuje raketo po začetku na ciljni črti. Ko ATGM odstopi od ciljne črte, se ukazi, ki jih ustvari elektronska oprema, po žici prenesejo na raketno ploščo. Prejeti ukazi se dekodirajo na krovu in prenesejo v napravo za nadzor vektorja potiska. Vse operacije vodenja izstrelkov na cilju se izvajajo samodejno. Teža TPK z ATGM - 29 kg. Izstrelitvena masa rakete je 23,5 kg. Največji doseg izstrelitve je do 4000 m. Na poti ATGM razvije hitrost do 260 m / s. Po podatkih proizvajalca kumulativna bojna glava z maso 5 kg običajno prodre v 800 mm homogenega oklepa, pri kotu srečanja 65 ° pa je oklep 300 mm. Toda mnogi strokovnjaki menijo, da so deklarirane lastnosti prodora oklepa precenjene za približno 20-25%.
ATGM NE med večjo prenovo oborožen del prej izdelanih helikopterjev SA.341F. Toda glavni nosilci so bile izboljšane modifikacije Gazele - SA.342M in SA.342F2. Od leta 1980 je bilo dostavljenih več kot 200 izvodov, oboroženih s štirimi NE ATGM-i z žiroskopsko stabilizacijskim pogledom ARX-379, nameščenim nad kabino. Modela SA.342L in SA.342K (za vroče podnebje) sta bila dobavljena za izvoz. Helikopter SA.342F2 je prejel izboljšani fenestron in motor Turbomeca Astazou XIV z močjo 870 KM. Da bi zmanjšali verjetnost, da bodo rakete zadele toplotne glave, se je na motorju pojavil poseben deflektor. Največja vzletna teža je 2000 kg. Največja hitrost v ravnem letu je do 310 km / h. Z rezervoarjem za gorivo 745 litrov je doseg trajekta 710 km. Na zunanja vozlišča bi lahko postavili orožje, ki tehta do 500 kg.
Oborožitev lahko vključuje: dva 70-milimetrska bloka NAR, dve raketi zrak-zemlja AS.12, štiri vroče ATGM, dve mitraljezi 7,62 mm ali en 20-milimetrski top. Mreža ima podobo bojnih helikopterjev Gazelle s šestcevno 7,62-milimetrsko mitraljez M134 Minigun.
V zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je bila letalska helikopterja posodobljena in v njeno sestavo je bil uveden vivijski nočni vid. Za zalivsko vojno je bilo 30 helikopterjev predelanih v SA 342M / Celtic s parom raket zrak-zrak Mistral na strani pristanišča in s pogledom SFOM 80.
Bojna uporaba helikopterjev Gazelle
Helikopterji Gazela so bili dobavljeni oboroženim silam več kot 30 držav. Do leta 1996 je bilo v Franciji, Veliki Britaniji in Jugoslaviji izdelanih več kot 1700 helikopterjev različnih modifikacij. Lahke bojne "Gazele" so dosegle uspeh na svetovnem trgu orožja. V poznih sedemdesetih - zgodnjih osemdesetih letih je imel ta avto glede na razmerje med ceno in kakovostjo malo konkurentov. Leta 1982 so helikopter, opremljen z ATGM "Hot", kupcem ponudili za 250 tisoč dolarjev. Za primerjavo, ameriški bojni helikopter Bell AH-1 Huey Cobra je takrat stal okoli 2 milijona dolarjev. protitankovska "gazela" je imela za ta čas dovolj visoke podatke o letu. Po vodljivosti je bil lahek bojni helikopter boljši od ameriške Cobre in sovjetskega Mi-24. Vendar pa Gazela skoraj ni imela oklepa, v zvezi s tem so morali piloti opraviti bojne naloge v oklepih in titanovih čeladah. Toda ta helikopter od samega začetka ni veljal za napadalno letalo. Za boj proti tankom so bile razvite ustrezne taktike. Potem ko je odkril sovražnikova oklepna vozila, se je moral pilot, ki je izkoristil neravni teren in naravna zaklonišča, prikrito približati ter se po zadetku v tarčo čim hitreje umakniti. Najbolj optimalen je bil nenaden napad zaradi pregibov terena s kratkim (20-30 s) vzponom za izstrelitev rakete in lebdenjem na nadmorski višini 20-25 m. Odprava takšnih "klinov" ali napad tankov, ki so se na pohodu gibali kot del kolone, naj bi povzročila bočne napade. Nevožene rakete in osebno orožje ter topovsko orožje naj bi uporabljali proti majhnim sovražnim enotam ali pri odpravljanju letalskih in morskih desantov, ki niso imeli protiletalskih naprav. Helikopterji, oboroženi z 20-milimetrskimi topovi in projektili zrak-zrak, naj bi se borili s sovražnimi napadalnimi helikopterji in vodili obrambni zračni boj s sovražnimi lovci.
"Gazele" različnih modifikacij so bile dokaj uspešno uporabljene v številnih konfliktih. Do leta 1982 je imela Sirija 30 SA.342K s starimi ATGM AS-11 in 16 SA.342L, opremljenih s HOT vodenimi projektili. Vsi sirski SA.342K / L so bili združeni v helikoptersko brigado, ki je Izraelcem uspela povzročiti veliko težav.
Poleti 1982 so izraelske obrambne sile začele operacijo Mir za Galilejo v Libanonu. Cilj Izraelcev je bil odpraviti oborožene formacije PLO v južnem Libanonu. Hkrati je izraelsko poveljstvo upalo, da Sirija ne bo posegla v sovražnosti. Ko pa so se v konflikt vključili deli redne sirske vojske, je soočenje med Izraelom in Palestinci zbledelo v ozadje.
Glavna naloga sirskih enot, ki so bile po številu in usposabljanju resno slabše od izraelske skupine, je bilo uničenje napredujočih oklepnih vozil. Položaj Izraelcev je zapletel dejstvo, da je njihova oprema dobesedno blokirala večino cest, po katerih je potekala ofenziva. V teh razmerah so bile glede na zahteven teren "gazele", oborožene z ATGM, skoraj idealne. Sodeč po arhivskih dokumentih, je bil prvi napad z letom protitankovskih helikopterjev 8. junija na območju gore Jabal Sheikh. Po več dneh hudih bojev je po sirskih podatkih Gazelam, ki so opravile več kot 100 letalskih napadov, uspelo izstreliti 95 enot izraelske opreme, med njimi 71 tankov. Drugi viri navajajo realnejše številke: približno 30 tankov, med njimi Merkava, Magakh-5 in Magakh-6, 5 oklepnikov M113, 3 tovornjaki, 2 kosa topništva, 9 džipov M-151 in 5 tankerjev. Ni znano, ali so bili v bojih uporabljeni helikopterji, oboroženi z ATGM AS-11, ali pa so vso izraelsko opremo zadeli vroči projektili. Kljub lastnim izgubam so se protitankovski helikopterji Gazelle v vojni leta 1982 dobro odrezali celo proti tako resnemu sovražniku, kot je Izrael. Izraelci so bili ob nenadnih napadih sirskih lahkih protitankovskih helikopterjev na nogah. To je pripeljalo do dejstva, da so izračuni izraelskih 20-milimetrskih protiletalskih pušk "Volcano" streljali na kateri koli helikopter, ki je bil v njihovem dosegu. Obstajajo podatki, da je "prijazen ogenj" zadel vsaj en protitankovski izraelski helikopter Hughes 500MD.
Izraelci pa trdijo, da je 12 uničenih gazel. Izguba štirih SA.342 je bila dokumentirana. Hkrati sta dva helikopterja v sili pristala na ozemlju, ki so ga zasedli izraelske sile, nato pa so jih vzeli, obnovili in uporabili v izraelskih letalskih silah.
Zaradi bojne uporabe SA.342K / L leta 1982 je Sirija leta 1984 dodatno pridobila 15 helikopterjev. Od leta 2012 je ostalo v uporabi tri ducate sirskih gazel, vključno s precej starim SA.342K z redkimi raketami AS.11. Leta 2014 so ti helikopterji sodelovali pri obrambi letalske baze Tabka. V državljanski vojni pa je za akcije proti islamistom veliko bolj primeren bolj zaščiten Mi-24, ki lahko nosi močno strelno in topovsko orožje ter veliko število nevoljenih izstrelkov. Kljub temu je verjetno, da imajo sirske letalske sile še vedno več gazel, ki so sposobne vzleta.
Med iransko-iraško vojno med iransko-iraško vojno so Gazele skupaj z Mi-25 (izvozna različica Mi-24D) napadle iranske čete. Toda taktike uporabe sovjetskih in francoskih bojnih helikopterjev so bile drugačne. Dobro zaščiten in hitrejši Mi-25 je v glavnem zagotavljal ognjeno podporo, pri čemer je na sovražne položaje izstrelil 57-milimetrske nevoljene rakete C-5. Čeprav sta imela ATGM "Phalanx" in "Hot" približno enako izstrelitveno območje in hitrost letenja projektila, je bila oprema za vodenje francoskega kompleksa naprednejša. Poleg tega je imela bojna glava rakete Hot večjo oklepnost. Čeprav so imeli vroči ATGM prve serije težave z zanesljivostjo, so Iračani ugotovili, da so francoske rakete primernejše za boj proti tankom. Ker gazela SA.342 ni bila pokrita z oklepom in bi jo bilo mogoče zlahka zadeti tudi z osebnim orožjem, so posadke gazele, kadar koli je bilo to mogoče, poskušale izstreliti rakete, medtem ko so bile nad lokacijo svojih vojakov ali nad nevtralnim ozemljem zunaj dosega sovražnika protiletalske puške.
Proti tankovski helikopter Gazelle je skupaj s sovjetskim Mi-24 in ameriško AH-1 Cobra postal eden najpogosteje uporabljenih v boju. V osemdesetih letih so helikopterji libanonskih letalskih sil aktivno sodelovali v državljanski vojni. Približno v istem času se je z oklepnimi vozili enot Fronte Polisario borilo 24 maroških SA-342L. Menijo, da je posadki Gazele v zahodni Sahari uspelo uničiti do 20 tankov T-55 in približno tri ducate vozil.
Britanska gazela AH. Mk.l je podprla dejanja 3. brigade mornarice med falklandsko vojno. Udarili so s 68-milimetrskim NAR-om, opravili izvidovanje in evakuirali ranjence. Hkrati je argentinski protiletalski ogenj sestrelil dva helikopterja. Eno gazelo je zadela protiletalska raketa Sea Dart, ki je bila izstreljena iz britanskega uničevalca HMS Cardiff Type 42. V tem primeru so umrli štirje ljudje na krovu helikopterja.
Med invazijo na Kuvajt od 2. do 4. avgusta 1990 je iraška gazela SA.342 sestrelila protiletalski ogenj. Kuvajtska stran je izgubila 9 helikopterjev, drugega so ujeli iraški vojaki. Sedem kuvajtskih gazel je bilo evakuiranih v Savdsko Arabijo. Nato so med kampanjo za osvoboditev svoje države leteli okoli 100 letal brez izgube. V isti vojni so Francozi izgubili tri gazele, Britanci pa eno.
Po razpadu Jugoslavije so bili helikopterji Gazelle na voljo Srbiji, Sloveniji, Hrvaški, Bosni. Med oboroženimi spopadi so bili izgubljeni vsaj štirje helikopterji. Prvi je bil sestreljen 27. junija 1991 med desetdnevno vojno v Sloveniji. To vozilo je postalo žrtev MANPADS Strela-2M.
Leta 1990 je Francija ruandski vladi predala 9 SA.342M. Leta 1992 so med medetničnimi spopadi helikopterji napadli položaje Ruandske domoljubne fronte. Ruandske gazele so uničile tanke in oklepna vozila. Oktobra 1992 je posadki enega helikopterja med napadom konvoja oklepnih vozil uspelo uničiti šest oklepnih vozil.
Ekvadorski SA.342 so nudili ognjeno podporo zemeljskim enotam, spremljali transportne helikopterje in izvajali zračno izvidovanje med perujsko-ekvadorskim spopadom leta 1995.
Leta 2012 se je v Maliju začela nova upor Tuaregov. Kmalu so med vodstvom upornikov prevladali radikalni islamisti, pri tem pa se je vmešala Francija. Za podporo vladni vojski Malija je bilo uporabljeno francosko vojaško letalstvo, vključno s helikopterji. Med operacijo Serval, ki se je začela 11. januarja 2013 na severu države, so bojni helikopterji Gazelle napadli sovražne položaje in kolone. Med sovražnostmi je bil z ognjem osebnega orožja sestreljen en helikopter, poškodovanih pa je bilo še več. V tem primeru je en pilot umrl, še trije so bili ranjeni. V tem spopadu je bilo znova potrjeno dejstvo, da se lahko lahek bojni helikopter izogne udarcu protiletalskega ognja, upravljanju vodenih izstrelkov "iz zasede" v gubah terena ali pa izstreli nad lokacijo svojih čet. V vsakem primeru je celo kratko bivanje zelo ranljivega vozila v dosegu osebnega orožja polno velikih izgub. Težko je reči, zakaj se je francosko poveljstvo odločilo, da ne bo uporabljalo sodobnih helikopterjev za podporo ognja Tiger HAP, ki po oglaševalskih podatkih zdržijo 12,7 mm krogle.
Trenutno stanje helikopterjev Gazelle
Trenutno je večina "Gazel" izčrpala svoje vire. Po referenčnih podatkih so tovrstni helikopterji na voljo v oboroženih silah Angole, Burundija, Gabona, Kameruna, Cipra, Katarja, Libanona, Maroka, Tunizije in Sirije. Čeprav so britansko letalstvo in mornarica že odpisali vse gazele, je več helikopterjev še vedno v letalskem korpusu britanske vojske (Army Aviation). Poročali so, da so se ta vozila v Afganistanu aktivno uporabljala za komunikacijo in nadzor. Hkrati je bil faktor tehnične pripravljenosti višji kot pri drugih helikopterjih.
Po izgubah, ki so nastale v Maliju, so francoske oborožene sile opustile uporabo Gazele kot protitankovskega in ognjevarnega helikopterja. Trenutno se francoski SA.342M omejeno uporabljajo za komunikacijo, usposabljanje in dostavo manjših bremen. Upoštevajoč dejstvo, da je starost vseh SA.342 že presegla 20 let, je njihov preklic stvar bližnje prihodnosti.
