Pripravite se na vojno, Navdušite pogumne;
naj nastopijo
vstali bodo vsi bojevniki.
Prebite orače v meče
In vaši srpi - za sulice;
Naj šibki rečejo: "Močan sem."
(Joel 3, 9-10)
Rezervoarji sveta. Ne tako dolgo nazaj je VO objavil gradivo o … francoskem rezervoarju Renault in v njem je pisalo, da so ravno Francozi navdihnili Britance, da so ustvarili prvi tank, no, tam je bilo napisanega veliko zanimivega … razen tega res bi moralo biti napisano. In treba je bilo zapisati, da ja, res so Francozi, ki so začeli graditi stroje za delovanje na bojišču v prvi svetovni vojni, tehnično nepopolni. In res je tako, saj njihov prvi "tank", izdelan iz kovine, katerega namen je bil razbiti bodeče žice in utirati pot svojim četam, sploh ni bil podoben tanku! In ja, ta "naprava" je bila zgrajena v Franciji in se je imenovala "Boirotov stroj". Poleg tega ga je bilo mogoče zgraditi v dveh različicah in oba si upravičeno zaslužita ime najbolj nenavadnih bojnih vozil tistega časa.
Takoj, ko se je manevrsko obdobje prve svetovne vojne končalo, so se morali francoski vojaki takoj soočiti z ovirami iz bodeče žice, ki so jih morali nekako premagati!
Boirot "Crawler"
Rezanje s posebnimi škarjami je bilo najprej nevarno. Pokanje z lupinami je predrago in neracionalno. In takrat se je odločil povedati inženir M. Boirot, katerega prvi avtomobil je bil decembra 1914 preizkušen na tleh. Vsem, ki so to videli, se je verjetno zdelo nekaj pošastnega, saj je šlo za osemmetrski okvir, sestavljen iz šestih ploščatih plošč, povezanih s tečaji. Znotraj nje je oblikovalec postavil nekakšno kabino piramidalne oblike, v kateri je bil motor z zmogljivostjo le 80 KM. zagotovljen je bil prostor za dva člana posadke. Kabina je imela kolesa in se je lahko počasi valjala po tirnicah znotraj okvirja, medtem ko so ogromne plošče, kot so gosenične sledi, "tlakovale" cesto pred to pošastjo.
To pomeni, da so plošče izmenično padale od zgoraj na tla in … s svojo težo so trgale in pritiskale žične pregrade v tla, vendar je pehota lahko povsem svobodno hodila za vozilom. In ker je bila njena teža 30 ton, poleg tega pa je imela ustrezne dimenzije, je lahko cesto položila skozi najbolj večvrstne pregrade. Le njena hitrost je bila le 3 km / h! Poleg tega se absolutno ni mogla obrniti! Poleg tega je bil to tudi čudovita tarča za sovražnikovo topništvo. Zato so ga takoj po testih opustili.
Kako se je obrnila?
Boirot pa ni obupal in je vojski takoj ponudil kompaktnejšo različico z oklepnim trupom, manjših velikosti, ki je zdaj lahko ne samo trgal bodečo žico, ampak tudi silil jarke široke šest čevljev. Toda … hitrost le 1 km / h in polmer obračanja 100 metrov ji nista pustila niti najmanjše možnosti, da bi jo posvojila. Mimogrede, sploh ni jasno, kako je to storila in kakšen mehanizem je bil na njej.
Ker pa se je nekako obrnila, to pomeni, da se je na njej vendarle nekaj "obrnilo". In tokrat je oblikovalec celo predlagal, da se v njegova vrata, na desni in levi strani, namesti oborožitev iz dveh mitraljezov, za kar je posadko "avtomobila" povečal na 3 osebe. A tudi v tako oboroženi in izboljšani obliki »ni šla«!
"Breto -Preto" - zmagajte z rezalnikom in strojnico
Drugi francoski inženir DL Breteau je izvedel za okvaro "strojev Boirot", Boirotove ideje pa so ga navdihnile, da je ustvaril svojo različico stroja za premagovanje žičnih ovir. Šele zdaj se je odločil, da jih ne zdrobi, ampak jih razreže s pomočjo posebnega mehanskega rezalnika, ki je bil navpična žaga z mehanskim pogonom. Vzorec za testiranje je vzelo podjetje "Preto", zato je ta nova naprava dobila dvojno ime: "Breto-Preto". V dokončani obliki je bil to pettonski oklepni traktor na kolesih, oborožen z mitraljezom Hotchkiss v majhnem stolpu.
Preizkusi 10 takšnih "traktorjev" so se začeli izvajati 22. avgusta 1915. Izkazalo se je, da … na splošno je avto neuspešen. Potem je bilo septembra odločeno, da se naprava Boirot namesti na oklepnik Renault M.1915, zaradi dodatne teže pa je bilo treba odstraniti kupolo mitraljeza. Toda tudi s tem avtomobilom se ni zgodilo nič dobrega. In potem so se odločili, da bodo kot podvozje uporabili traktor z gosenicami Jeffrey Quad, ki je bil Franciji dobavljen iz ZDA, francoska vojska pa ga je uporabljala kot vlečno vozilo za težke puške. Vendar pa se njeno podvozje z "lunarnim reliefom" na bojišču ni obneslo. Zataknil se je v rov, od koder so ga komaj izvlekli. Tretja zasnova, ki temelji na traktorju Baby Holt, je imela karoserijo iz posebnega kotlovskega jekla in se je decembra 1915 začela preizkušati. Rezalnika Breto niso položili niti vanj, ampak so najprej poskušali ugotoviti stopnjo njegovih tekaških sposobnosti. Popolnoma oklepni Baby Holt je bil načrtovan za oborožitev z dvema mitraljezoma Hotchkiss - eno v nosu desno ob progi, drugo pa v kupoli, nameščeni na trupu. Zdaj je to že vsaj nekako izgledalo kot tank, izkušnje z delom na tem vozilu pa so se do neke mere odrazile v zasnovi tanka Schneider SA.1.
"Električni traktor" Gabe in Aubrio
Nato sta še dva francoska inženirja Paul Aubriot in Gustave Gabet, vsi v istem letu 1915 na podvozju kmetijskega traktorja Filtz, zgradila čudno, zelo čudno bojno vozilo, nekoliko podobno oklepnemu stolpu z dvema sprednjima traktorskima kolesoma velikega premera, ki so vodili … Oborožitev-37-mm hitrostrelni top. Posadko sta sestavljali dve osebi: voznik in poveljnik, ki je bil hkrati strelec, torej strelec in nakladalnik hkrati. Najbolj nenavadno pri njegovi zasnovi pa je bil poleg videza pogonski sistem, ki so ga uporabljali kot elektromotor, ki ga je poganjal kabel, ki so ga potegnili za tem »traktorjem«.
V notranjosti ta "cisterna" ni imela baterij, električnega generatorja - nič! Toda bil je kabel, ki je bil odvit iz posebnega koluta. In že je bil nanj priključen mobilni ali stacionarni vir toka! Seveda je bilo bojno vozilo, za katerim se »rep« izvleče iz kabla, prepoznano za vojsko popolnoma neprimerno. In dobra novica je, da sta oba oblikovalca to razumela in predlagala izboljšano različico, ki je imela v ohišju bencinsko-električni pogonski sistem, poleg tega pa je bila goseničarka. Vozilo je imelo dolžino 6 m, širino 2,5 m, višino 2 m in bojno težo 8-10 ton. Avgusta 1915 je vojska oblikovalcem 10 teh "tankov" naročila testiranje. Motor pa je le 45 KM. se je izkazalo za prešibko. Zato ta avto ni razvil deklarirane hitrosti.
Frotov vlečni pritisk
No, marca, spet leta 1915, je inženir P. Froth, ki je delal za podjetje Severny Canal, predlagal tudi "bojno vozilo", podobno … "push and pull". Tehtala je 10 ton, imela je dve kontrolni točki in se je lahko premikala naprej in nazaj po bojišču, ne da bi se sploh obrnila. Morala je pritisniti pregrade iz bodeče žice zaradi oblike telesa in koles, na katera bi ta žica padla. Motor z 20 KM je bil v središču primera. Posadka 9 ljudi je vključevala štiri mitraljeznike in tri pomočnike. Hitrost avtomobila je bila le 3-5 km / h, poleg tega pa se je izkazalo, da se dejansko ne more premikati po grobem terenu.
To so pravzaprav vsi dosežki francoskega inženiringa, ki bi leta 1915 lahko vsaj nekako navdihnili Britance …
Dragi bralci VO, lahko o vseh zgornjih strojih podrobneje preberete spet na naših straneh v gradivih preteklih let:
Eksperimentalno inženirsko vozilo Appareil Boirault št.2 (Francija)
Projekti zgibnih tankov Boirault Train Blindé (Francija)
Oklepno vozilo Frot-Laffly (Francija)
Obstaja tudi zanimiva literatura na to temo, tako v ruskem kot v angleškem jeziku:
1. Richard Ogorkevich. Tanki: 100 let zgodovine. Izdaja v ruskem jeziku, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Enciklopedija francoskih tankov in oklepnih bojnih vozil 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Francija.
3. Zaloga, S. (2010). Francoski tanki prve svetovne vojne. Založništvo Osprey.
P. S. Uprava spletnega mesta in avtor sta globoko hvaležna A. Shepsu za ilustracije, ki jih je naredil za članek.
