No, prišel je trenutek razumevanja, ki ga lahko primerjamo na različne načine. Lahko veleprodajno, tako kot v OBM, lahko tudi drugače. Da, vsi ti "AK proti M-16" so večni, vendar so vseeno nekatere prilagojene primerjave smiselne. Čeprav v tem primeru sploh nisem prepričan, zakaj sem to spravil v presojo tistih, ki berejo in razumejo. Nisem namerno naredil velikega članka, ki bi vse razvrstil v zobnik, ampak poskusimo.
V gradivu o Corsairu sem se dotaknil tako zanimive točke, da sta v ameriški marinci in pomorskem letalstvu hkrati delovala dva zelo podobna, a hkrati popolnoma različna lovca na nosilcih.
To sta F4U Corsair iz Chance Vout in F6F Hellcat iz Grummana.
Letala so več kot vredna primerjave in spomina, saj so močno prispevala k zračni vojni v Tihem oceanu.
Razlog za to je bil F4F "Wildcat", ki je zastarel tako hitro, kot so Japonci posodobili svojo glavno palubo A6M "Zero".
In ker so Japonci pri tem dosegli določen uspeh, "Divje mačke" v začetku leta 1943 niso imele česa ujeti. Nasprotovanje ameriškim pilotom "Zero" je postajalo problem, zato so razmere zahtevale radikalne spremembe.
Načrtovano je bilo, da bo "Wild Cat" zamenjal "Corsair", vendar je dokončanje slednjega trajalo tako dolgo, da je bilo toliko pomanjkljivosti, da je bilo odločeno, da se ustvari nov borec po "Wild Cat" "Grumman" kot začasen ukrep do pojava "Corsairja".
Izkazalo pa se je, da je bil F6F tako uspešen, da se njegova proizvodnja ne le ni ustavila po pojavu "Corsairjev", ampak se je nadaljevala do leta 1949. To je bil najmočnejši ameriški mornariški letalski lovec med drugo svetovno vojno. Skupno je bilo izdelanih 12.274 letal.
"Corsairjev" je bilo proizvedenih malo več, 12.571 enot, vendar se je proizvodnja F4U nadaljevala vse do leta 1952, zato ni čudno, da jih je toliko zakovalo. Letalo je bilo vsekakor vredno.
Poglejmo najprej značilnosti letenja dveh letal.
Motor
Oba letala je poganjal motor Pratt Whitney R-2800.
Corsair je prejel modifikacijo Pratt Whitney R-2800-18W z zmogljivostjo 2100 KM.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp z 2000 KM.
Majhen, a prednost "Corsairja". Pravzaprav teh 100 KM. Je brezno. Po tedanjih merilih to ni bilo le veliko, bilo je veliko.
Hitrost
Največja hitrost Hellcata je bila 644 km / h, Corsair je na nadmorski višini nad 4000 m pospešil na 717 km / h, pod hitrostjo 595 km / h.
Lahko rečemo, da je približno enak.
Praktični doseg "Corsair" je 1617 km, "Hellcat" - 2092 km.
Praktičen strop. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Stopnja vzpona. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Prazna teža / vzletna teža. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Očitno je s približno enako maso 100 "konjev" Corsaira dalo letalu nekaj prednosti pred kolegom glede hitrosti in nadmorske višine. Toda njegova požrešnost je bila tudi višja, kar je vplivalo na doseg "Corsairja".
Toda dosega še vedno ni bilo mogoče primerjati z "ničlo", ki je imela praktični doseg 3000 kilometrov.
Oborožitev
To je bilo standardno: 6 mitraljezov Browning kalibra 12, 7 mm, nameščenih na krilih, s 400 naboji na sod.
Corsair bi lahko "prijel" tudi dve bombi 454 kg ali osem projektil 127 mm HVAR, Hellcat pa tri bombe 454 kg ali dve 298 mm raketi Tiny Tim ali šest raket HVAR.
Zdi se, da so letala podobna, kajne? In zakaj so se Američani trudili z odkrito neumnostjo in izpustili ta par?
Pravzaprav prve tri, ker F2G podjetja Goodyear pravzaprav ni bil krovni čoln, se njegova krila niso zložila.
Ampak ja, zakaj se je to zgodilo? Pari FW.190 / Bf.109 in La-5 / Yak-9 so razumljivi, različni motorji, različne taktike uporabe. In tukaj?
In tudi tu so odtenki.
"Mačka" je bila enostavnejša. Veliko lažje in od proizvodnje do bojne uporabe. Lahko bi le letel in se boril. Odpustil je veliko napak, lahko bi rekli, da je bilo vsestransko letalo.
Na splošno mnogi imenujejo F6F univerzalni, vendar ga imenujejo, ker skoraj vse dobro dela, vendar na nobenem področju ne kaže precej impresivnih sposobnosti. Da, naredil je vse, kar se je zahtevalo: spremljal je, iskal, sestrelil, vdrl, delal ponoči itd. In bil je precej dober, dokler se nova japonska letala niso približala koncu vojne.
S Ki-84, Ki-100 in N1K1-J se je Hellcat boril. Toda to so bili že borci druge generacije, druge formacije, ki so v vsem presegli F6F.
Kot primer navajajo bitko slavnega japonskega asa Tetsuza Iwamota, ki je na lovcu Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" sam vstopil v bitko s šestimi "Hellkati" in jih uničil štiri. Ta boj se mi ne zdi okvirni in učbeniški, saj ni podatkov o stopnji usposobljenosti ameriških pilotov. Strinjam se, če bi bili to mladi piloti, ki so bili poslani v patruljo (to je bilo avgusta 1945), bi se potem bolj vmešali vase in pomagali Iwamotu pri organizaciji pokola. Kar je pravzaprav tudi storil, potem pa je mirno odšel domov.
Toda Iwamoto je bil eden najboljših pilotov na Japonskem (84 zmag).
Toda "Le Corsaire" je bila povsem druga pesem. Zloraba. Ugotovljeno je bilo, da letalo sploh ne odpušča napak pri pilotiranju. Statistične podatke je mogoče najti v članku o "Corsairu", ki je dejansko premagal po tleh in krovih več kot Japonci.
Toda do samega konca vojne je "Corsair" mirno šel proti vsem japonskim inovacijam, zlasti proti letalom kopenskega dela letalskih sil. In zmagal je.
Vendar Corsair ni bil letalo za vsakogar. Težko je leteti, težko ga je obvladati, v bitki je postalo smrtonosno orožje. Težava je v tem, da je bilo treba do te točke preteči precej dogodkov.
Če navedete primere in analogije, je Hellcat jurišna puška kalašnjikov. Enostavno, brez stresa, brez težav itd. Vsak pilot bi ga lahko obvladal, obvladal in šel v bitko. Ni za nič, da so F6F imenovali "tovarna asov".
Vprašanje je le, proti komu se boriti.
Primerjal bi Corsair z nečim takšnim … kot je FN F2000 ali naš AN-64 Abakan. Težko je, svojstveno, če pa razumete bistvo - če niste vsemogočni, potem ste s takšnim orožjem zelo nevarni.
Zelo težko je reči, kateri od dveh letalskih borcev je bil boljši. Zato sem vprašanje dal na glasovanje, celo zanimivo je, kaj bodo bralci povedali, saj so avtomobili različni in hkrati podobni.
