Nadaljujemo s temo italijanskih težkih križarjev, se premaknemo iz Trenta v Zaram.
Zara je bila bolj premišljeno delo. Italijanski ladjedelniki so zelo resno pristopili k delu na zadnjih štirih križarkah, ki jih dovoljuje Washingtonska pogodba, tako resno, da … so se odločili zavajati vse!
Na splošno je do začetka gradnje teh ladij na podlagi izkušenj pri gradnji Trenta in Trsta postalo jasno, da je preprosto nerealno ustvariti zdravo in uravnoteženo ladjo v 10.000 pogodbenih tonah.
Zato so se Italijani odločili za goljufanje. Zamisel o ustvarjanju "morilca Washington križarjev" je bila v zraku in italijanskemu poveljstvu je bilo zelo všeč, vendar Italija ni bila pripravljena iti naravnost v soočenje z "Washington klubom" z ustvarjanjem takšnih ladij. Postalo je jasno, da se mora za take križarke morilce premik začeti le pri 15.000 tonah.
Črevo se je izkazalo za tanko in prav je tako. Vedno pa lahko malo goljufaš. Italijani so sporočili, da je vse zašito in gladko, premik novih ladij je 10.000 ton, vse pa je lepo in pošteno.
Pravzaprav so bile številke precej podcenjene. Prava standardna prostornina (še vedno je, kako meriti) križarke se je dvignila od 11.500 do 11.900 ton. In koliko je bilo celotnega, na splošno nihče še ne ve. Podatki so bili tajni. Mislim pa, da so ladje s polnim nabojem streliva, vsemi zalogami in posadko zlahka potegnile 14-14,5 tisoč ton.
Tako je uresničitev sanj o ustvarjanju križarke, ki bi se spopadla s "Washingtoni", dejansko uspela.
Vendar Italijani ne bi bili Italijani, če ne bi "goreli" s šarmantno spontanostjo. Leta 1936 so iz neznanega razloga (v prevodu iz italijanščine - zaradi neurejenosti) na križarki "Gorica" eksplodirali hlapi letalskega bencina in poškodovali trup. Poveljnik križarke si ni upal v bazo, ampak se je odpravil proti Gibraltarju, kjer je pristajal.
Britanci so v trenutku izračunali premik Gorice in ugotovili, da je tam najmanj 11.000 ton. Na splošno je zelo čudno, vendar iz nekega razloga niso sledile sankcijam in trditvam. Ali je politična komponenta prisilila Britance, da so še enkrat pogoltnili zvijačo Hitlerjevega zaveznika, ali pa vsem že ni bilo mar za vse dogovore.
Torej, tukaj so, nič manj lepi kot njihovi predhodniki, vendar se zdi, da so odpravili napake. Zara, Paula, Fiume in Gorica.
Da, te križarke so bile zasnovane na podlagi "Trento", vendar z zelo številnimi spremembami, ki so vplivale celo na videz ladij. Najbolj opazna sprememba je, da je trup postal nizko postavljen s kratkim napovedi.
Da, takšne novosti niso mogle vplivati na plovnost, vendar: nekaj sto ton in v Italiji tehta veliko. Kot je pokazalo delovanje "Trento" in "Trst", je oceanska plovnost v Sredozemlju popolnoma odveč.
Niso namestili torpednih cevi, elektrarna iz Parsonsa je bila nove generacije, veliko lažja kot na Trentu.
Zakaj so prihranki tako nori? Toda za kaj: stranski oklepni pas je zrasel s 70 mm na 150 mm! In 150 milimetrov je, oprostite, resno. 203 -milimetrski izstrelek se seveda lahko prebije, a vse manj - žal.
Čeprav bo v nadaljevanju besedila zanimiv trenutek na temo "bolje izbrati".
In ravno ob naslednji temi bo na sodišču še en trenutek. Zgodovinsko gledano Bog ve, od kdaj so imele italijanske ladje, vključno s križarkami, svoja gesla. Za nekatere je bil nekaj podobnega grbu, a moto je obvezen.
"Zara" - "vztrajen".
"Fiume" - "Naj se hrabrost ne izčrpa."
"Gorica" - "V težavah smo nemoteni."
"Paula" - "Pogumna v vsakem prizadevanju."
Jasno je, da so bili gesli v latinščini, toda o tem, kako so ustrezali ladjam … Na splošno bodite malo potrpežljivi, navsezadnje se najprej pogovorimo o samih ladjah.
Vse križarke razreda Zara so imele nizko stranski trup z zelo kratkim (81,6 m) naklonom. Višina vmesnega krova po celotni dolžini ladje je bila 2,2 m. Skupaj sta bili dve trdni palubi - zgornja in glavna, dve ploščadi - srednja in spodnja paluba ter paluba s progi.
Glavni akumulator je bil oklepen. Dvojno dno in 19 neprepustnih pregrad so bile nameščene po celotni dolžini trupa. V predelu motornih prostorov je bila vzdolžna pregrada.
Na splošno so morali križarji zdržati poplave do treh sosednjih predelkov. Za razliko od tipa Trento se trupi Zar niso igrali, torej niso imeli težav z vzdržljivostjo.
Ladje so bile skoraj enake, razen "Pola", ki je bila načrtovana kot vodilna, ker je imela njena nadgradnja nekoliko drugačno obliko.
Glavna elektrarna je imela neprekinjeno moč (pri kateri ladja lahko opravlja dolga potovanja) strojev s 76.000 KM. s., je obstajala možnost vsiljevanja do 95.000 litrov. z.
Na preizkusih in meritvah je križarka pokazala hitrost približno 32 vozlov, vendar je bila tako kot njene predhodnice operativna hitrost med služenjem v območju 29-30 vozlov.
Oborožitev.
Glavni kaliber križarjev razreda Zara je sestavljalo 8 203 mm topov, ki so bili v parih postavljeni v 4 kupole. Stolpi so bili nameščeni v linearno dvignjenem vzorcu, po dva v premcu in krmi. Vse je popolnoma enako kot v Trentu.
Toda pištole so bile že nekoliko drugačne: 203-mm puške sistema Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). V primerjavi s pištolami prejšnjega modela (model 1924) so se povečali prostornina polnilne komore, delovni tlak, hitrost gobca in doseg streljanja.
Hitrost gobca oklepnega izstrelka je bila 900 m / s, visokoeksplozivni izstrelek je bil 930 m / s. Domet streljanja 31.300 m.
Kar zadeva stolpe, so se Italijani odločili, da ne bodo ničesar spreminjali, saj je bilo nemogoče oblikovati nov stolp, čas je bil res pereč. In zdi se, da so v stare stolpe postavili nova debla. In Zary je podedoval enake težave, kot se je razlikoval Trento: dva soda v eni zibelki, kar je ob strelu dalo dodatno spodbudo za razmetavanje školjk. In če bi dobra kupola zadela kupolo, bi lahko izgubili obe puški.
Sistem za nadzor ognja glavnega kalibra je bil sestavljen iz dveh poveljniških in daljinomernih stebrov, zgornjega na vrhu prednjega jarbola, spodnjega na strehi stolpa. Oprema poveljstva in daljinomera je vključevala stereo daljinomer z bazo 5 metrov. Podatki, pridobljeni na poveljniških in daljinomernih postajah, so bili obdelani na osrednjem topniškem mestu.
Predviden je bil tudi rezervni sistem za nadzor ognja glavnega kalibra s krmiljenjem s stolpov. Za to so imeli dvignjeni stolpi 203-milimetrskih pušk svoje stereometre z bazo 7 metrov in najpreprostejše računalniške naprave.
Italijanski topniki so izdelali naslednje glavne sheme za nadzor ognja:
1) Vsi 4 stolpi poganjajo po podatkih prvega ukaza in daljinomera (zgornji) po običajni shemi (z uporabo vseh podatkov, ki jih obdeluje centralni avtomatski požar).
2) Vsi 4 stolpi se sprožijo s podatki iz drugega poveljniškega in daljinomernega mesta (varnostno usmerjanje cilja).
3) Krmni stolpi uporabljajo podatke iz KDP št. 1, premc KDP št. 2.
4) Stolpi so razdeljeni v dve skupini (premčni in krmni) z nadzorom ognja z dvignjenih stolpov.
5) Vsi stolpi poganjajo neodvisno.
Na papirju je vse videti precej dobro, vaja … Praksa je bila žalostna.
Univerzalno topništvo so sestavljali isti odkrito stari 100-milimetrski nosilci s puškami OTO Mod. 1927. Razvoj na podlagi češke pištole K11 iz "Škode", z njimi so šle bojne ladje že pokojne Avstro-Ogrske, italijanska pištola se je od prvotne razlikovala s podloženim sodom.
Pištola je imela hitrost streljanja 8-10 vrt / min, začetno hitrost izstrelka 840 m / s, največje območje streljanja 15 240 m (kot višine 45 stopinj), višino 8500 m (kot višine 85 stopinj). Na splošno tako-tako.
Pištole so bile nameščene v parnih napravah in so lahko streljale tako po zraku kot po površinskih tarčah. Učinkovitost je bila podpovprečna, zato so ob koncu tridesetih let krmne naprave z veseljem zamenjali s 37-milimetrskimi strojnicami.
Protiletalsko oborožitev so prvotno sestavljale štiri 40-milimetrske jurišne puške Vickers-Terney modela 1915/1917 (licenčna kopija britanskega Pom-Pom) in štiri koaksialne 13, 2-mm mitraljeze Breda M1931.
Kot že omenjeno, torpedne cevi niso bile nameščene.
Vsaka križarka je lahko vzela tri hidroplana, običajno pa sta vzeli dve zaradi slabe lokacije hangarja in katapulta. Hangar se je nahajal pod palubo progi pred pramčastim stolpom, tik pred hangarjem je bil katapult, standardno tretje hidroplan pa je bilo običajno treba postaviti takoj na katapult.
Toda v tem položaju je letalo zelo otežilo ognjeni kot prve kupole glavnega kalibra.
Zanimiva točka: žerjav ni bil nameščen za dviganje letal, zato so bila letala za enkratno uporabo. Po vzletu in opravljeni misiji je moral pilot odleteti na najbližje letališče in tam pristati na vodi ali kopnem.
Na splošno se oborožitev v primerjavi s Trentom ni izboljšala.
In končno, zaradi česar se je s prevaro in odpravo torpedne oborožitve in letalskega žerjava boril ves vrt.
Oklep. Težke križarke razreda Zara so imele najmočnejši oklep med svojimi "pohabljenimi kolegi" in križarkami "Washington".
Debelina oklepnega pasu je bila 150 mm, v spodnji tretjini pa se je zmanjšala na 100 mm. V višino je oklepni pas dosegel glavno palubo in padel 1,5 m pod vodno črto.
Ravna glavna oklepna paluba je ležala na zgornjem robu glavnega pasu. Sestavljen je iz plošč debeline 70 mm nad topniškimi kleti in oddelki elektrarn ter 65 mm ob straneh (nad oddelki z dvojnim dnom).
Nad tako oblikovano citadelo je bila druga citadela. Sestavljen je iz 30-milimetrskega oklepnega pasu in 20-milimetrskega oklepnega krova, katerega glavni namen je bil sleči oklepne kape.
Sprednje plošče stolpov glavnega kalibra so bile debele 150 mm, stranske plošče 75 mm, strešne plošče pa 70 mm. Barbe stolpov so bile debele 150 mm nad zgornjo palubo, 140 mm med zgornjo in glavno palubo ter 120 mm pod glavno palubo. Debelina oklepa po celotnem obodu palice je bila enotna.
Stolp je bil zaščiten s 150 mm obodnim oklepom, s streho 80 mm in dnom 70 mm. Notranji premer strešnega stolpa je 3,3 m. Nad stolpom je bilo vrtljivo poveljstvo in daljinomer glavnega kalibra. Notranji premer KDP je 3,5 m. Ščitil ga je oklep 130 mm po obodu, 100 mm od vrha, 15 mm od spodaj.
Skupna teža oklepa vsake križarke je bila 2668 ton. Veljalo je, da oklep težkih križark razreda Zara zdrži britanske 203-milimetrske oklepne školjke v razponu od 65 do 125 kablov (12 do 23 km). Toda vojna je naredila nekaj svojih prilagoditev.
Na splošno bojna pot križarjev ni bila zelo bogata. Da, sodelovali so pri vseh nekaj operacijah italijanske flote, vendar so bili popolnoma neuspešni.
Zara.
Postavljen je bil 4. julija 1929, izstreljen 27. aprila 1930, v floto pa je vstopil 20. oktobra 1937.
Predvojno službo ladje niso spremljali posebni omembe vredni dogodki - sodeloval je na vajah, paradah in obiskal različna sredozemska pristanišča.
Aprila 1939 je sodeloval pri okupaciji Albanije. 13. januarja 1940 so vse težke križarke razreda Zara postale del 1. križarske divizije 2. eskadrile (izvidniške sile).
Ko je Italija vstopila v drugo svetovno vojno, je Zara pokrivala postavljanje min med otokom Lampedusa in banko Kerkenna. Od 13. do 14. junija je odšel na prestrezanje britanskih ladij, ki so izvajale operacijo ob afriški obali. S sovražnikom ni bilo srečanja. V francoskih komunikacijah sem iskal sovražnika. Ni najdeno. 9. julija je sodeloval v bitki z britansko sredozemsko floto. Streljal je, a nikogar ni udaril.
Na splošno je bila služba takšna … Lažnih niso premagali in hvala bogu. Dokler ni prišlo do bitke pri rtu Matapan, kjer so Italijani z razpršitve poleteli v past, ki so jo postavili Britanci, ki so s pomočjo Enigme dešifrirali pogajanja.
Bojna ladja "Vittorio Veneto", osem križarjev, med njimi "Fiume", "Pola" in "Zara", v spremstvu več uničevalcev naj bi v usklajenih akcijah uničili konvoje pred obalo Grčije. In naleteli so na skoraj celotno britansko sredozemsko floto, ki jih je čakala …
28. marca 1941 zjutraj je italijanska formacija vstopila v boj z britanskimi križarkami, potem pa so se, ne da bi čakali na obljubljeno nemško letalsko zaščito, začeli umikati v bazo.
Italijanske ladje so bile pod stalnim napadom britanskih letal, tako palubnih kot obalnih. Zvečer je torpedni bombnik "Swordfish" torpediral križarko "Pola", ki je izgubila hitrost. Ostale ladje so šle naprej.
Kmalu je admiral Iakino križarkam prve divizije ukazal, naj se vrnejo na poškodovano križarko in mu ponudijo pomoč. Poveljnik formacije ni vedel, da ga zasledujejo sovražne bojne ladje. "Zara", "Fiume" in 4 rušilci so šli v nasprotni smeri.
Križarji niso šli v boj, zato je bila le polovica posadke na bojnih postajah, posadke krmnih stolpov glavnega kalibra pa so pripravljale vlečenje kablov s celotno sestavo.
Okoli 22:00 so Britanci odkrili križarko in ob 2230 odprli topniški ogenj. Vse tri britanske bojne ladje, Worspeight, Valiant in Barham, so streljale na Zaro.
Britanci so vedno znali streljati. Zato so v nekaj minutah 381-milimetrske pištole Zara, ki so bile izpostavljene natančnemu ognju, pogorele kot zori. Zadetki v premcu, mostu, strojnici so križarju odvzeli napredek in začel se je prevračati na levo stran.
Kmalu so bojne ladje prenehale z ognjem in se umaknile iz bitke, očitno verjamejo, da je Zaryi konec. Kaj se je zgodilo na goreči in potopljeni križarki, zagotovo ni znano, preostala posadka se je očitno borila za preživetje, a žal ni bilo sreče.
29. marca okoli 2. ure zjutraj je Zaro odkril uničevalec Jervis, ki jo je dokončal s torpedi. Skoraj celotna posadka je bila ubita skupaj z poveljnikom divizije, admiralom Catteneom.
Fiume.
Položen 29. aprila 1929, izstreljen 27. aprila 1930, vstopil v floto 21. novembra 1931.
Med špansko državljansko vojno je pomagal nacionalistom. Aprila 1939 je Fiume sodeloval pri okupaciji Albanije. Prva operacija v drugi svetovni vojni je bila pokrivanje rudnika skupaj z Zaro, nato pa je do konca junija križarka v okviru formacije naredila dva izhoda: prestreči britansko eskadrilo in poišče francoske komunikacije. S sovražnikom ni bilo srečanja.
9. julija je Fiume sodeloval v bitki pri Kalabriji (Punto Stilo), streljal na britanske ladje, vendar ni nikogar udaril. Preostanek leta je preživel v spremstvu konvojev Severne Afrike.
27. novembra 1940 so med britansko operacijo Kollar italijanske ladje angažirale britansko formacijo H. Boj je bil neodločen in brez rezultatov.
Sodeloval je v bitki pri rtu Matapan. 28. marca ob 22.30 je Fiume po Zari prejel polno stransko salvo z bojne ladje Worspite in salvo s premcev kupole bojne ladje Valiant, čemur je sledila še ena salva z Worspita.
Križar je bil praktično uničen, ostal je na vodi še pol ure in potopil okoli 23 ur, s seboj pa je vzel večino posadke.
"Paula".
Položen 17. marca 1931, izstreljen 5. decembra 1931, v službo je prišel 21. decembra 1932. Predvojna služba ladje je bila običajna: križarjenja po Sredozemskem morju, obiski njihovih pristanišč, obiski tujih pristanišč, izhodi na vaje.
V letih 1936-1938 je križarka "Pola" pomagala četam generala Franca in spremljala prevoze z orožjem.
Prva vojaška operacija je bila pokrivanje rudnika v noči z 11. na 12. junij skupaj s sestrskimi službami. Dan kasneje je prišlo do izhoda za prestrezanje sovražne eskadrilje. 22. junija 1940 je italijanska flota naredila nov izhod, da bi prestregla sovražnikovo floto. S sovražnikom ni bilo srečanja.
Naslednji izhod vseh bojno pripravljenih sil italijanske flote, ki so varovale konvoj, se je končal v bitki z britansko floto pri Kalabriji (Punto Stilo). Preostanek poletja je križarka preživela v spremstvu konvojev v Afriko.
Sodeloval je 27. novembra 1940 v bitki z britansko formacijo "H" pri Teuladi. "Pola" je iz svojih glavnih baterijskih pušk izstrelila 18 strelov, vendar ni nikogar zadela. Med umikom so križarko napadla torpedna letala z letalskega nosilca Ark Royal, vendar se je Paula uprla in se torpedom izognila.
14. decembra so neapeljsko pristanišče, v katerem so bile ladje, napadla britanska letala. Ena od bomb je zadela križarko. 3. kotlovnica je bila uničena, "Pola" pa je bila poslana na popravila, iz katere je ravno takrat odšla, da bi se udeležila bitke pri rtu Matapan.
28. marca se je po kratki bitki s križarkami italijanska formacija začela umikati, napadli pa so jo sovražnikova paluba in obalna letala. Sprva so bili napadi zelo uspešno odbiti, nato pa so britanska torpeda zadela vodilno bojno ladjo Vittorio Veneto. Hitrost eskadrilje se je upočasnila, Britancem je uspelo napolniti gorivo in ponoviti napad. Šlo je za torpedne bombnike z letalonosilke Formidebl.
Tokrat Italijani niso imeli sreče in "Paula" je prejela torpedo na desni bok med strojnico in kotlovnico.
Trije predali so bili takoj napolnjeni z vodo, zmanjkalo je elektrike, avtomobili so se ustavili. Nekako se je izkazalo, da je poveljnik eskadrilje, admiral Iakino, sporočil, da je "Pola" popolnoma imobilizirana in brez obrambe.
Po prejemu informacij o incidentu je poveljnik italijanske formacije ukazal, da preostale ladje 1. divizije ("Zara" in "Fiume") pomagajo poškodovanemu bratu. Ko so se približali mestu zanosa, so bila "tla" križarke najdena in uničena. Krivec je sam mirno drvel do približno dveh zjutraj, odkrila sta ga britanska uničevalca Jervis in Nubian, ki sta križarko dokončala s torpedi in vzela posadko.
"Gorica".
Edina ladja v seriji, ki ni sodelovala v bitki pri rtu Matapan.
Položen 17. marca 1930, izstreljen 28. decembra 1931, vstopil v floto 23. decembra 1931.
Ladja je sodelovala pri pomoči frankoistom in okupaciji Albanije. Prva operacija druge svetovne vojne je bila prekrivanje rudnika v noči z 11. na 12. junij 1940.
"Gorica" je v okviru formacije odšla prestreči britansko bazo in iskala francoske komunikacije, sodelovala v bitki pri Punto Stilo (Kalabrija), spremljala severnoafriške konvoje. Odšel je na morje kot del eskadrile, da bi se boril proti britanski operaciji Klobuki.
27. novembra 1940 je "Gorica" sodelovala v bitki z britansko formacijo "H", ki se je v zgodovino zapisala kot bitka pri Teuladi. Križarka v tej bitki je s svojimi glavnimi baterijskimi puškami izstrelila 18 strelov, ne da bi dobila zadetke. Nekaj časa po bitki je »Gorica« vstala na načrtovana popravila, kar jo je očitno rešilo pred Matapanom. Prenova je trajala do poletja 1941.
Ker so ostali križarji divizije do takrat že umrli, je bila "Gorica" vpisana v 3. divizijo. Nato je redno sodelovala pri preprečevanju operacij britanskega konvoja "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Bitka, ki se je v zgodovino zapisala kot "prva bitka v zalivu Syrt", se je zgodila med operacijo M-42. V tej bitki je Gorici uspelo z glavnim kalibrom zadeti britanski uničevalec, a je uničevalcu uspelo pobegniti v temi, ki je sledila.
Poleg tega je križarka sodelovala v operacijah konvojev, vendar je izbruh krize z gorivom obsojal skoraj celotno italijansko floto na popolno neaktivnost. To so izkoristili Američani, ki so začeli redne racije na italijanskih sidriščih ladij.
4. decembra 1942 so ameriška letala napadla italijansko pomorsko bazo v Neaplju. Kraljevska italijanska mornarica je izgubila 1 križarko, 2 pa sta bili poškodovani.
Da bi se izognili ponovitvi takega ogorčenja, so bili težki križarji Trst in Gorica premeščeni iz Messine (Sicilija) v Maddaleno (Sardinija). Ni pomagalo in 10. aprila 1943 je to bazo napadlo ameriško letalo, ki je potopilo težko križarko Trst. Gorica je bila močno poškodovana zaradi neposrednega zadetka treh bomb. 13. aprila so jo odpeljali v La Spezijo na popravila.
9. septembra je križarka skupaj z vso severno Italijo padla v nemške roke. Vprašanje njegovega popravila in vključitve v nemško floto ni bilo niti obravnavano. 26. junija 1944 je Gorico razstrelila britansko-italijanska skupina bojnih plavalcev. Britansko poveljstvo se je balo, da bo poplavilo vhodni kanal.
Po koncu vojne so korpus dvignili in razstavili.
Tu je tako nenavadna usoda.
Težki križarji tipa Zara so morda eni najuspešnejših in uravnoteženih, čeprav zaradi trikov s premikom Washington križarjev.
Po eni strani so zelo lepe ladje, ki niso mogle pokazati svojih bojnih lastnosti.
Križarke razreda Zara so bile popolnoma prilagojene za sredozemsko gledališče operacij. Pomanjkanje plovnosti in dosega križarjenja v njegovih razmerah za italijanske ladje sploh ni bilo kritično, po drugih zmogljivostih pa so bili videti veliko bolj ugodni kot njihovi britanski sošolci.
In oklep, tisti, ki ga je vsem Washington križarkam tako primanjkovalo … Če bi Zare dobile običajne puške z glavno baterijo in običajne školjke, bi bile zagotovo ena najnevarnejših ladij na svetu.
Toda … na koncu so večino teh križarjev ustrelili britanske bojne ladje, proti čijim školjkam seveda preprosto ni bilo obrambe. Tudi spodobna hitrost ni rešila, saj je večna italijanska nered, ki jih je stala tri težke križarke, prišla v roke Britancem.
No, načeloma prav. Zvitost ni vedno nekaznovana in plodna.
