Bojna letala. Zmaga zguba

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Še eno japonsko letalo, ki se je borilo v drugi svetovni vojni. Osvajalec, bomo takoj opazili, je tako-tako, tukaj pa je res kot rek o tem, kako bomo gledali na zmaje ob pomanjkanju rib.

In začnimo s tridesetimi leti prejšnjega stoletja, od samega začetka.

Takrat sta bili na Japonskem dva proizvodna podjetja. Mitsubishi in Nakajima. In bili so glavni dobavitelji vojske in mornarice. "Nakajima" so tradicionalno proizvajali lovce, "Mitsubishi" - bombnike.

Nič zato, da se pravljica začne, kajne?

Toda tu je problem: pod luno večnosti se nič ne zgodi. In nekoč v Mitsubishiju so se odločili, da jena nikoli ni veliko, a v naši dobi sprememb se vse spremeni. In naredili so borca. Ja, ne preprost, a zelo kakovosten, A5M1 Type 96, ki so ga odtrgali v mornarici. Poleg tega so naredili kopensko različico Ki.33.

V "Nakajima" so spoznali, da je vsega, ljubezni konec in začne se hudo prijateljstvo med dvema tekmovalcema. Za jene. Fantje iz Nakajima se niso smeli pridružiti vojski Ki.33, namesto njih je šlo njihovo letalo Ki.27, a je bitka za bombnika za vojsko Naka prav tako izgubila.

Za floto je bilo letalo sprejeto pri Mitsubishiju G3M1 tipa 96 "Ricco", za vojsko pa Ki.21 tipa 97. Na splošno se je pljuskanje izkazalo za zelo duševno.

Kaj pa, če bi do takrat Mitsubishi postal zelo tesen prijatelj z Junkerji in so Nemci v širini svoje arijske duše velikodušno delili dobesedno vse s svojimi zavezniki?

Tudi Nakajima so začeli gledati čez ocean, vendar v drugo smer. In našel sem pogodbo z mladim, a arogantnim in ambicioznim podjetjem "Douglas". In takoj ko je leta 1934 "Douglas" izdal svoj novi model DC-2, je "Naka" takoj sklenila pogodbo za proizvodnjo teh letal na Japonskem po licenci.

Potem se je letalo po začetku licencirane montaže seveda popolnoma prepisalo in začelo prilagajati njihovim potrebam. Letalo je začelo nastajati kot Ki.34 Type 97 za vojsko oziroma L1N1 Type 97 za mornarico. Zahvaljujoč novim tehnologijam, vključenim v projekt, je bil Nakajima resnično izdihnjen, saj je bil očitno prostor za nadaljnji razvoj.

Toda prevoz za vas ni bombnik. Žal.

Da, poskušali so pretvoriti DC-2 v bombnik dolgega dosega za floto LB-2, a žal Douglas nikakor ni Heinkel, zato se je vse končalo z neuspehom.

In potem se je na splošno izkazalo čudno. Dve podjetji sta se spopadli v boju zaradi pogodbe za bombnik za vojsko, leta 1937 pa sta bila sodišču predstavljena Nakajima Ki.19 in Mitsubishi Ki.21. Oba letala sta bila preizkušena in rezultati so bili zelo nenavadni. Vojaški strokovnjaki so prišli do zaključka, da bi bila najboljša rešitev vzeti jadralno letalo iz Mitsubishija Ki.21 in vanj namestiti zanesljivejše motorje iz Nakajima.

Čeprav je Nakajima dobil pogodbo za motorje, gre za sladkano tableto. Jasno je, da je večji del dobička pripadel Mitsubishiju, ki je naredil celotno letalo. In vsi v Nakajima so lahko le čakali na priložnost, da izboljšajo svoje zadeve. Ko tekmovalec zamoti.

Priložnost se je pojavila, ko bombnik Mitsubishi v začetku leta 1938 ni deloval najbolje. Potem je Japonska začela vojno s Kitajsko. Nenadoma je postalo jasno, da nizka hitrost in stopnja vzpona ter šibka obrambna oborožitev nista omogočila, da bi Ki.21 veljali za polnopravno bojno letalo.

Jasno je, da je Nakajima prvi na vrsti predstavil novega bombnika.

Nove specifikacije so nakazovale, da bo novi bombnik hitrejši od Ki.21 in se bo lahko sam branil brez uporabe spremljevalnih lovcev. Obremenitev bombe bi morala ostati na območju ene tone.

Obrambna oborožitev naj bi bila narejena po vzoru evropskih kolegov. Prvič v japonski praksi se je pokazala potreba po zaščiti posadke - letalo je moralo imeti oklep posadke in zaprte rezervoarje za gorivo.

In spet v virtualni (takrat taka beseda še ni bila znana) bitki sta se združila "Nakajima" in "Mitsubishi". Projekt Nakajima je prejel oznako Ki.49, tekmovalci pa Ki.50. A tokrat je imela prednost Nakajima, katere strokovnjaki so poznali nasprotnikovo letalo znotraj in zunaj. Niso se mogli zavedati, da Ki.21 poganjajo motorji Naka.

Do konca leta 1938 je Nakajima že imela polnoletni leseni model Ki.49, konkurenti niso le zaostajali, ampak so katastrofalno zaostajali. Posledično se je Mitsubishi odločil, da svojo ponudbo umakne.

Na eni strani so v "Nakajima" slavili zmago, na drugi strani je podjetje izvajalo zelo intenzivno delo na borcih. Oblikovalska ekipa podjetja je bila zelo močna, vendar je vodilni specialist Koyama sodeloval pri projektu novega prestreznika Ki.44 Choki, Itokawa pa v lovcu Ki.43 Hayabusa. Vodilni oblikovalci so bili resnično preobremenjeni z delom.

Vendar se je delo na novem bombniku začelo nič manj aktivno kot na lovcih. Seveda so bile zamude. Novi motor Na.41 je zamudil dva letala hkrati, Ki-49 in Ki-44.

20. novembra 1940 je bombnik vstopil v proizvodnjo kot "težki bombnik Ki-49 Type 100". Po dolgi tradiciji je dobil svoje ime: "Porasteči zmaj", "Donryu". Na splošno ob vsem bogastvu izbire ni bilo druge alternative Ki.21, zato je vojska neuspešno letalo z veseljem zamenjala s čimer koli.

Pravzaprav se "Donryu" ni veliko razlikoval od prototipov, edina stvar je bila, da se je število članov posadke spremenilo na osem ljudi. In deveti, še en strelec je bil obravnavan tudi v prihodnosti.

Kitajske letalske sile, oborožene s pretežno sovjetskimi lovci (I-15, I-15bis, I-16, I-153) so zelo hitro pokazale japonskim posadkam, da se znajo tudi boriti. In Japonci so se morali odzvati, celo včasih na zelo čuden način.

Na primer, predstavniki štaba kopenskih letalskih sil so se obrnili na Nakajima z nujno prošnjo, da razvijejo platformo letečega orožja na osnovi Ki-49, ki bo spremljala in zaščitila Ki-21, ki so ga neusmiljeno izločili kitajski piloti.

Projekt spremljevalnega lovca s sedežem Ki-49 je dobil indeks Ki-58. Med decembrom 1940 in marcem 1941 so na osnovi že pripravljenih jadralnih letal Ki-49 izdelali tri podobna letala. Letala so bila opremljena s štrlečimi topovskimi kupolami v oddelku za bombo, ki so dodale dodatna strelna mesta na vrhu pilotske kabine. Tako je Ki-58 nosil pet topov 20 mm in tri mitraljeze 12,7 mm.

Baterija je bila več kot impresivna, a koliko bi se lahko dvomotorni bombnik enakovredno boril s tako okretnimi stroji, kot sta I-15 in I-16, je bilo zelo težko reči.

Zamisel je bila zagotoviti ognjeno podporo za skupino bombnikov Ki-21, s čimer bodo spremljevalne lovce postavili vzdolž zunanjega roba formacije. Na srečo posadk bombnikov je dolgo pričakovani Ki-43 prišel skoraj istočasno s Ki-58. Ti novi lovci so se hitro izkazali za sposobne pospremiti bombnike do cilja po celotni poti.

Septembra 1941 so prva letala Ki-49 začela spuščati s proizvodnih linij. Vzporedno je veljal projekt Ki-80, nekakšno poveljniško-štabno vozilo za vodenje bombnikov v bitki, usklajevanje dejanj in beleženje rezultatov. Na osnovi že pripravljenih jadralnih letal Ki-49 sta bili izdelani dve vozili.

Ideja je umrla, ko so začetni letalski testi pokazali, da bi bil težji Ki-80 najhitrejše letalo v formaciji bombnika, potem ko so odvrgli tovor.

Ognjeni krst "Donryu" je junija 1942 sodeloval pri 61 senajih v zračnih napadih na Avstralijo. Nadlegovalni napadi so bili običajni in poveljstvu se je zdelo koristno uporabiti najnovejše bombnike.

Donryu je bil hitrejši od Ki-21, vendar ne tako hiter, da ne bi utrpel velikih izgub zaradi Spitfires. Da bi ohranili visoko hitrost, so posadke pogosto morale obremenjevati bombe. Kmalu se je pokazalo, da 1250 KM. motorji Ha-41 očitno niso dovolj.

Z motorjem se je izkazalo in namesto Na-41 so na letalo začeli nameščati Na-109 z močjo 1520 KM. Ta posodobitev je postala nekakšen Rubicon: model Ki-49-I so ukinili in ga nadomestili Ki-49-IIa tip 100, model 2A.

Letala prvega modela so se do konca vojne uporabljala kot vadbena, transportna in celo bojna letala, kjer ni bilo posebne intenzivnosti boja. Na primer v Mandžuriji. Toda večina Ki.49-I je bila predelana v transportna letala in je delovala med japonskimi otoki, Rabaulom in Novo Gvinejo.

Zadnja bojna uporaba prvega modela je bila zabeležena konec leta 1944, ko je bilo več preživelih Ki.49-Is v Malaji opremljenih z protiladijskim radarjem za izvidništvo v interesu zaščite japonskih konvojev od Japonske do Filipinov.

Drugi model Donryu se je pojavil zelo pravočasno. Vojska je tako močno potrebovala bombnike, da je celo Mitsubishi prejel ukaz za posodobitev svojega starega Ki.21-II.

Donryu je bila zaupana težka naloga: upreti se zavezniški ofenzivi na Salomonovih otokih in Novi Gvineji.

Izkazalo se je na zelo nenavaden način: prva množična uporaba je dejansko postala množično uničevanje japonskih letal. Novo prispele okrepitve so ameriška letala uničila na tleh, preden so imela čas za vsaj en bojni izlet. Poletje 1943 se je na pacifiškem gledališču operacij izkazalo za zelo vroče. Še posebej za japonsko vojaško letalstvo.

Glede na uspeh ameriških lovcev pri izrezovanju japonskih bombnikov so poskušali Donryu pretvoriti v nočne bombnike. Deloma je delovalo. Ki.49-IIa je dokaj uspešno deloval proti ameriškim letalskim bazam in konvojem. Ni mogoče reči, da so bili popolnoma uspešni, ko so zavezniki pristali na Novi Gvineji, na letališčih so našli razbitine več kot 300 letal.

Izkušnje Nove Gvineje so Ki.49-IIa spodbudile k ponovnemu ciljanju. Problem oskrbe velike frontne črte pacifiškega gledališča operacij je zahteval zaloge, zaloge in še enkrat zaloge. Tako se je večina preživelih Donryu spremenila v transportna letala. Tako so v Novi Gvineji in na sosednjih ozemljih iz bombaških enot za oskrbo oblikovali 9 transportnih skupin (sentai).

Tako mnogi Donryu, sestreljeni na območju Nove Gvineje, niso bili bombniki, ampak transportna letala. Kar pa ne zmanjšuje zaslug zavezniških borcev.

Tam je konec leta 1943 nastala zelo zanimiva variacija na temo "Donru". Bila sta par nočnih borcev, Hunter in Beater. Beater je bil opremljen s 40-centimetrskim protiletalskim žarometom v nosu, Hunter pa je bil oborožen s 75-milimetrskim topom tipa 88 v sprednjem spodnjem delu trupa trupa.

Kot način spopadanja z ameriškimi nočnimi bombniki, ki so sami napadali čete in ladje, je bila škoda, ki so jo povzročili, precej otipljiva.

Predvidevalo se je, da bi bil najbolj uporaben prav patruljni borec, ki bo dolgo časa visel na območju možnega pojavljanja ameriških letal. Par takšnih letal, Beater in Hunter, je bil namenjen patruljiranju ponoči v pristaniščih. Vendar so na ta način predelali le štiri letala, rezultat njihovih dejanj pa ni znan, očitno je, da če je bil, je bil minimalen.

Istega leta 1943, septembra, se je pojavil tretji in zadnji model "Donru", Ki.49-IIb ali model 2B. Spremembe niso bile pomembne in so bile povezane predvsem s krepitvijo orožja. Praksa bojevanja na Novi Gvineji je pokazala, da je oklep ameriških lovcev zelo težko metati s kalibrom puške. Zato so 7,7-milimetrske mitraljeze zamenjali težki 12,7-milimetrski Ho-103 tipa 1. Spremenili so se tudi stranski nosilci pištole, da bi izboljšali strelni sektor.

Vendar krepitev obrambne oborožitve ni pomagala posadkam Donryu, ki so še trpele velike izgube. Z izgubo številnih baz je položaj japonskih enot postal kritičen in tiste letalske enote s sedežem v Sulavesiju, na Borneu in v nizozemski Vzhodni Indiji so bile praktično odrezane. Jasno je, da je bil njihov material uničen.

Izkušnje z uporabo Donryua na azijskem kopnem niso bile veliko boljše. Ki.49-II je bil v začetku leta 1944 poslan na birmansko fronto. Med celotno kampanjo so bile izgube tako velike, da so morali do maja dejavnosti Ki-49 v Burmi odpraviti, ostanke precej uničenih letalskih skupin pa so poslali na Filipine.

Deli, preneseni iz Mandžurije, Kitajske in Japonske, Singapurja, Burme in nizozemske Vzhodne Indije, so bili poslani v filipinsko mlin za meso. Skupno število letal je bilo približno 400. Tako je Donryu prvič postal resnično glavni japonski bombnik kopenskih sil, ki so ga uporabljali v tako velikem številu.

Na splošno je bila večina teh bombnikov uničena na letališčih v obdobju od novembra do decembra 1944. Odločila se je polna prednost zavezniških lovcev v zraku, ki ji je seveda sledilo podajanje udarcev bombnikov. Vse je zelo logično.

Podobni so poskusi uporabe "Donryu" kot letala za kamikaze.

"Donryu" z 800-kilogramskim nabojem eksploziva v notranjosti in varovalko v nosu je postal poosebljenje novega koncepta uporabe. Hkrati je bila navigacijska kabina zašita, obrambno orožje je bilo razstavljeno, posadka pa se je zmanjšala na dve osebi.

Napadi ameriških transportnih konvojev, ki so pripeljali kopenske sile za invazijo na otok. Mindoro je sredi decembra močno zmanjšal že tako majhen ostanek "Donryua". Do novega leta 1945 so se na Filipinih končali vsi Ki.49 v letečem stanju.

Po filipinski mlinčki za meso Donryu ni več po kakovosti niti po količini prenehal biti bombnik prve linije. Letalo je bilo umaknjeno iz proizvodnje in … pravočasno je prispela zamenjava bombnika iz Mitsubishija!

Da, Mitsubishi Ki-67 tip 4 Hiryu. Izkazalo se je čudno, "Donryu" je dosegel največjo aktivnost šele po več kot dveh letih bojne uporabe in se takoj upokojil.

Nekaj ohranjenih kopij so piloti kamikaze uporabili aprila in maja 1945 med obrambo Okinave, v bistvu pa so leteli le kot transportna vozila in ostali v enotah za usposabljanje.

Zadnji poskus podaljšanja življenjske dobe "Zmaja" so inženirji iz Nakajima naredili v začetku leta 1943, vendar ni prinesel oprijemljivih rezultatov. Izračun je bil narejen za nov motor Na-117 z močjo 2420 KM in celo z možnostjo overclockinga do 2800 KM. Na splošno naj bi ta Na-117 postal najmočnejši japonski motor tistega časa.

Žal "Nakajima" motorja ni več obvladal. V serijo ni šel tako, preprosto ni bilo dovolj časa, da bi to pomislil. In ker je vojska obupno potrebovala bombnik, ki ne bi bil le leteča žrtev ameriških in britanskih lovcev, sta bila Ki.49-III in Ki-82, še globlja nadgradnja Donruja, zavrnjena. In namesto "Nakajima" je spet prišlo letalo iz "Mitsubishija", to je Ki-67.

Ni zelo lepa usoda. Zgradili so, zgradili, zgradili več kot 750 enot, nekako kot serijo. Naj vas spomnim, da so Japonci smatrali Ki-49 za težkega bombnika, to je serija je normalna za težkega bombnika. Toda tukaj se je boril nekako … mislim, da se je nespretno. Zdaj je kategorično težko presoditi, ali je poveljstvo naredilo napako ali kaj drugega, dejstvo pa je: zelo malo "zmajev" je preživelo vojno.

Tisti, ki so preživeli, so svojo pot končali v ognju. Preprosto so jih zbrali na več letališčih in trivialno sežgali. Tako je edino mesto, kjer se ostanki "Donruja" še delno vidijo, nenaseljeni otoki Nove Gvineje, kjer še gnijejo v džungli.

Če pogledate številke, se zdi, da je bil Donryu zelo dobro letalo, z dobrim orožjem, hitrostne lastnosti so kar dobre, spet rezervacija …

Japonski piloti so bili nad Zmajem razočarani. Veljalo je, da je Ki-49 po nepotrebnem težak, z nezadostnim razmerjem moči in teže in nima posebnih prednosti pred starim Ki-21 Type 97.

Morda čudno, toda večina Ki-49 je bila uničena ne v zraku, ampak na tleh. Zaradi ameriških letalskih napadov na letališča v Novi Gvineji.

Ki-49 med svojimi kolegi izstopa po eni najkrajših bojnih karier. Še več, znamenito letalo z zelenim križem, ki je nosilo dejanje predaje Japonske v drugi svetovni vojni, ki ga je podpisal cesar.