V tem razdelku smo veliko govorili o letalih. Razstavljamo, razvrščamo, razpravljamo. Obravnavali so topove in mitraljeze. Verjetno takrat, ko je čas, da se pogovorimo o motorjih. Prav tisti, ki namesto srca, a zelo ognjeni v pravem pomenu besede.
Jasno je, da boste morali govoriti dvakrat ali celo več, ker so bili motorji različni. Z batnimi, raketnimi in turboreaktivnimi, tekočinskim in zračnim hlajenjem itd.
Danes se bomo osredotočili na zračno hlajene batne motorje. Naredimo si takšno oceno, saj imajo vsi tako radi ta posel.
Osebno imam do letalcev zelo spoštljiv in spoštljiv odnos. In na splošno so to delavci tiste vojne. In najboljša letala druge svetovne vojne so letela na motorjih z zračnim hlajenjem. V redu, skoraj vse. V družini motorjev s tekočinskim hlajenjem so bili tudi zelo vredni modeli, vendar bomo o njih naslednjič.
In zdaj imamo motorje z zračnim hlajenjem, ki so na nebo poganjali letala druge svetovne vojne.
Pratt & Whitney R-1690 "Stršljen". ZDA
Ta motor v svoji domovini v ZDA je izšel v številki manj kot 3000. Kljub temu je eden izmed motorjev, ki je imel zelo pomembno vlogo v zgodovini svetovnega letalstva. Konec koncev je Hornet postal prednik nemškega motorja BMW.132 in vseh poznejših zračnikov tega podjetja, japonskega Kinseija, italijanskega Fiata A.59R.
Skupno število različic Horneta v drugih državah je bilo blizu 100 tisoč.
Značilnosti motorja Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Število jeklenk: 9.
Moč: 740 KM pri 2250 vrt / min na nadmorski višini 2900 m.
Specifična moč: 21, 26 kW / KM
Ventili: 1 dovod in 1 izhod na valj, pogon OHV.
Kompresor: 1-stopenjski centrifugalni 12,0: 1.
Sistem goriva: uplinjač.
Teža: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japonska
Leta 1934 je Mitsubishi kupil pravico do licenciranja proizvodnje ameriškega radialnega motorja Pratt & Whitney R-1690 Hornet. In potem so Japonci s tem 9-valjnim motorjem naredili veliko: dodali so drugo vrsto jeklenk, vendar so zmanjšali število valjev v vrsti z 9 na 7. In posledično 14-valjna dvoredna zvezda je bil pridobljen, na katerem se je Japonska borila vso vojno. Ne zelo uspešno, res, a kljub temu.
Nemcem iz BMW -ja, ki so ta motor tudi kupili pri Američanih in ga proizvajali pod blagovno znamko BMW 132, so Japoncem veliko pomagali.
Prva različica je bil motor Kinsei 3, ki se ni veliko razlikoval od prvotnih Pratt in Whitney R-1689 Hornet. Moč motorja 840 KM z.
V obdobju od 1935 do 1945 je bil motor podvržen številnim predelavam, zato je bil zadnji Kinsei 62, motor z neposrednim vbrizgom, centrifugalni kompresor z dvema vrtljajema, s sistemom za zgorevanje, podobnim nemškemu MW 50. Največja moč 1500 KM. z.
Skupno je bilo proizvedenih 12.228 motorjev vseh modifikacij.
Motorji Kinsei so bili nameščeni na številne japonske lovce. Seznam modelov je impresiven. Letala podjetij Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka so se med drugo svetovno vojno borila na motorjih Kinsei.
Tehnični podatki motorja Kinsei 43
Prostornina: 32, 3 l.
Moč: 1075 KM pri 2500 vrtljajih na 2000 m.
Število jeklenk: 14.
Ventili: 2 na valj, pogon OHV.
Suha teža: 545 kg.
Fiat A.74. Italija
Na splošno o tem motorju ni mogoče veliko pisati, ker gre za licencirano družbo Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, za katero je Fiat pridobil licenco.
Vendar pa obstaja primer, ko je bila kopija na nek način celo boljša od izvirnika. Italijani, ki jim za bogastvo ni mogoče očitati, so storili nemogoče: motor so tehnološko tako poenostavili, da se je njegova cena znižala za polovico. In - neverjetno, a resnično - zmogljivostne lastnosti niso trpele.
Družina A.74 je bila proizvedena v velikih serijah. Ta motor je bil nameščen na borcih Fiat, Macci, IMAM.
Njegova najpomembnejša lastnost je, da so mu poenostavitve motorja koristile. A.74 je zagnal odkrito nizko kakovost goriva, ni se bal niti vročine niti zmrzali, odlično se je počutil v prahu libijske puščave, zelo enostavno ga je bilo popraviti in vzdrževati.
Poleg tega je A.74 postal osnovni model za naslednje motorje, A.76, A80 in A.82. Od 14-valjnega motorja z 870 KM se je serija motorjev končala z 18-valjno enoto z zmogljivostjo 1400 KM.
Skupno je bilo izdelanih 9.316 motorjev A.74.
Specifikacije Fiata A.74
Prostornina: 31, 25 litrov.
Moč: 960 KM pri 2520 vrt./min na nadmorski višini 3000 m.
Število jeklenk: 14.
Suha teža: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francija
Verjetno najuspešnejša francoska zračna odprtina. Uporabljali so ga predvsem na bombnikih Bloch, Farman in Amiot, pa tudi na poljskem PZL.43 Karas. Nemci prav tako niso zanemarili motorja, čudežni transport "Messerschmitt" Me.323 je prevažal šest prav takšnih motorjev.
Zelo racionalen motor z naprednim sistemom ventilov.
Skupno je bilo proizvedenih skoraj 10.000 motorjev vseh modifikacij.
Prostornina: 38, 67 litrov.
Število jeklenk: 14.
Ventili: 4 ventili na valj (2 vhoda, 2 izhoda).
Moč: 1.060 KM pri 2400 vrtljajih na 3.900 m.
Suha teža: 620 kg.
BMW 801. Nemčija
Tudi uvod na temo motorja Hornet iz Pratta in Whitneyja, vendar so se Nemci, čeprav so motor začeli delati že prej, premaknili še dlje.
Nemci so motor naredili 14-valjnega, radialnega, dvorednega. Japonci niso mogli takoj vbrizgati, a inženirji BMW niso imeli težav. Tako je imel motor nazivno moč 1460 KM. in vzlet 1.700 KM.
V primerjavi z ameriškimi in sovjetskimi (!) Podobnimi motorji je bil BMW motor slab!
Razlaga je preprosta: Nemci niso imeli na voljo dovolj nafte, bolje rečeno, 100% olja je bilo uvoženega. Zato je bil motor zasnovan za nizkooktanski (po letalskih standardih) bencin s številko 95. Nizkooktansko gorivo je razvijalce prisililo tudi k igranju s polnjenjem, kar je vplivalo tudi na moč.
Ostanek motorja je bil zelo dober.
Motor in propeler je nadzoroval avtomatski stroj, ki je z eno ročico zagotavljal nadzor nad skupino propelerjev. Stroj je glede na položaj plinskega sektorja izbral dvig tlaka, dovod goriva, čas vžiga, preklop hitrosti polnilnika in nagib propelerja.
Ta jurišna puška je v veliki meri nadomestila pomanjkanje moči v boju, pilotu pa je ponudila več možnosti za odziv v boju.
Številni modeli letal iz Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers in seveda Focke-Wulf so bili opremljeni z motorji BMW 801.
Najbolj znana letala z bavarskim motorjem sta bila Focke-Wulf FW.190 in Junkers Ju.88. Načeloma ti dve bojni vozili zadostujeta za razumevanje, kako dober je bil motor, narejen v količini več kot 50.000 izvodov.
Značilnosti motorja BMW 801D
Število jeklenk: 14.
Volumen, l: 41, 8.
Moč: 1800 KM pri 2700 vrt / min.
Ventili: 2 na valj.
Teža, kg: 1012.
Bristol "Hercules". Združeno kraljestvo
Od poraženega račka se je "Perzej" izkazal za pravega "Herkula". Zver zveri, ki lahko nosi tako borce kot bombnike. Da, Centaur je bil še hladnejši, vendar so ga začeli proizvajati šele leta 1944. Do takrat je bil glavni britanski letalec Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax so predvsem imena bombnikov. Kljub temu je stabilno in zanesljivo delovanje Herculesa britanskim letalskim silam omogočilo delovanje v Nemčiji, kar je motilo delo številnih tovarn.
Skupno je bilo izdelanih 57.000 izvodov.
Značilnosti Bristolskega "Herculesa"
Prostornina: 38, 7 litrov.
Moč: 1272 KM pri 2200 vrt / min.
Število jeklenk: 14.
Suha teža: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). ZSSR
Podvojitev zvezd motorja M-62 z zmanjšanjem števila valjev v zvezdi z 9 na 7 je bila takrat standardna poteza. To so storili Nemci, Japonci, Shvetsov. Poleg tega je bil M-62, ki je zapustil očeta ciklona ameriškega podjetja Wright, povsem običajen motor.
V skladu s tem naj M-82 v nobenem primeru ne bi bil slabši. In ni bil.
Izkazalo se je za zelo zanesljiv in nezahteven motor, katerega edina pomanjkljivost je bilo dobro hlajenje. V skladu s tem je bila kabina M-82 toplo od srca. Kaj.
Seveda se je ASh-82 v zgodovino zapisal kot motor orožja Victory, to je lovcev Lavochkin La-5 in La-7. Toda poleg slavnih lovcev ASh-82 je precej redno prevažal Pe-8, Su-2 in Tu-2, kar priča o vsestranskosti motorja. Najbolj zanimivo je, da je ASh-82 po vojni še naprej vse dvignil v nebo. Lovci La-9, La-11 in Yak-11 so hitro popustili pri reaktivnih motorjih, vendar sta potniška Il-12 in Il-14 (zlasti) zelo dolgo prevažala potnike na civilnih letih.
No, dejstvo, da je motor postal tudi helikopter na strojih Mil Mi-1 in Mi-4, pravi … Ampak kaj naj rečem, bil je odličen motor! 70.000 enot ni šala, je priznanje njene kakovosti in zmogljivosti.
In v zgodovini sovjetske gradnje motorjev je postal prvi motor z neposrednim vbrizgom goriva v različici ASh-82FN.
Značilnosti ASh-82
Prostornina: 41,2 litra.
Moč: 1700 KM z. pri 2600 vrt / min v vzletnem načinu.
Kompresijsko razmerje: 7, 0.
Število jeklenk: 14.
Teža: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 dvojna osa. ZDA
To je mojstrovina. Sovjetski motor sem postavil nič manj kot ASh-82, čeprav le zato, ker v ZSSR v tridesetih letih prejšnjega stoletja ni bilo niti desetine priložnosti, ki bi jih lahko uporabili ameriški inženirji.
Toda Double Wasp je še vedno mojstrovina inženiringa. Glavni motor zavezniških letalskih sil v drugi svetovni vojni.
Seznam letal, opremljenih s tem motorjem. Je seznam zmagovalcev. Republika P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". To so borci. Bombnika Martin B-26 "Marauder" in Douglas A-26 "Invader".
Po vojni dvojna osa, tako kot ASh-82, ni zapustila odra in je redno prevažala potniška letala. Douglas, Convair, Martin so bili vsi prijatelji in Double Wasp.
Zadnji motorji so bili proizvedeni leta 1960. Skupno je bilo narejenih nekaj manj kot 125.000 izvodov.
Prostornina: 45, 9 litrov.
Moč: 2000 KM z. pri 2700 vrt / min na nadmorski višini 4350 m.
Število jeklenk: 18.
Suha teža: 1068 kg.
Povzetek. Američani so bili zagotovo nosilci trendov in trendi v razvoju zračno hlajenih letalskih motorjev in vodilni. Ostali so kopirali, ujeli, a žal nihče ni uspel prehiteti. Čeprav lahko ASh-82 in BMW.801 štejemo za zelo dobre poskuse.
Težko mi je misliti, kakšne motorje bi lahko proizvedli v Sovjetski zvezi, če bi imeli vsaj 20% ameriških tehnologij in teoretsko bazo oblikovalcev, s takšnimi strokovnjaki, kot sta Mikulin in Shvetsov. A žal se je izkazalo, kot vemo.
Po drugi strani pa ima morda kdo drugačno mnenje, zato je tukaj kup motorjev, vsak jih lahko razporedi po svojem vrstnem redu.
