Oktobra 1952. V vasi Tomilino pri Moskvi je organiziran poskusni obrat št. 918 za ustvarjanje sredstev za zagotavljanje varnosti posadk in povečanje preživetja bojnih letal. Odločitev ni bila sprejeta po naključju - velik prehod letalstva na potisne lete in naravni porast hitrosti in nadmorske višine je pilotom v izrednih razmerah pustil le malo možnosti za rešitev. V tistih časih je bilo jasno, da pri hitrosti več kot 400 km / h pilot v nobenem primeru ne bo mogel samostojno zapustiti letala, ne da bi trčil v konstrukcijske elemente. Vesoljska tekma z Združenimi državami je tovarni št. 918 naložila tudi posebne obveznosti, ki so vključevale:
-razvoj eksperimentalnih višinskih skafanderjev in oblek proti preobremenitvi za posadko letala;
- oblikovanje sistemov za zapuščanje letala, izmetnih sedežev in posebne opreme za zaščito osebe po izstopu iz pilotske kabine;
- raziskave na področju požarne varnosti letal.
Zanimivo je, da je bil obrat "naseljen" v stavbi, ki je prej proizvajala pohištvo in smuči, oblikovalski štab pa so na splošno poslali v hladno kletno sobo - povojno stanje Sovjetske zveze se je to pokazalo. V inženirski smeri izstrelitve so bila dela izvedena z namenom zagotoviti varno letalsko pot sedeža s pilotom glede na letalo in zaščito pred poškodbami zaradi aerodinamičnega toka. Za to so bili razviti večcevni strelni mehanizmi in sistemi za pritrditev nog, vlečenje ramen in omejevanje širjenja rok. Prvorojenci so bili stoli K-1, K-3 in K-22, ki zagotavljajo varen izmet z višine najmanj 100 m in hitrosti do 1000 km / h. Na svoje avtomobile so jih aktivno namestili OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev in A. N. Tupolev. Podjetja A. M. Mikoyana, A. S. Yakovleva in P. O. Sukhoija so samostojno izdelala sisteme za izhod v sili za svoje izdelke. Vendar je ostal problem reševanja v vzletnem in pristajalnem načinu, katerega rešitev je bil stol K-24, v katerem so se pojavile številne nove rešitve. Tako je bil poleg tega nameščen raketni motor, ki pilota izstreli daleč od tal, in tri kupolast padališki sistem, sestavljen iz stabilizacijskega, zavornega in glavnega nadstreška. S tem se je dejansko končala zgodovina reševalnih sistemov prve generacije, kar je povzročilo približno 30 različnih stolov različnih razvijalcev. Do šestdesetih let je vse to pestro podjetje od pilotov zahtevalo posebne veščine, operativno osebje pa je trpelo zaradi "glavobolov", povezanih z delovanjem in popravilom. Tako je leta 1965 ministrstvo za letalsko industrijo izdalo odlok, po katerem je tovarna št. 918 začela ustvarjati enoten sedež za izmet za namestitev na vsa letala vseh letalskih podjetij sovjetske države. Glavna zahteva je bila zagotoviti varen izstop iz kabine v celotnem razponu višin, hitrosti in številk M, vključno z ničelnimi vrednostmi hitrosti in nadmorske višine-tako imenovani način "0-0". Za tiste čase to ni bila lahka naloga - za to so razvili senzor za izmet energije s povečanim impulzom in padalo s sistemom prisilnega vstopa pri hitrostih do 650 km / h s hkratno ločitvijo pilota od sedeža. Trdne teleskopske palice z vrtljivimi padali, nameščenimi na koncih, so zagotavljale navpično stabilizacijo, kar je omogočilo popolnejšo realizacijo impulza raketnega motorja. Vse to je skupaj z zaščitnim deflektorjem in nizom ukrepov za omejevanje mobilnosti pilota omogočilo, da je vozilo v sili puščeno v zaščitni čeladi pri hitrostih do 1300 km / h, pri uporabi tlačne čelade pa do 1400 km / h. Na splošno so največji parametri, po mnenju glavnega oblikovalca "Zvezde" Sergeja Pozdnyakova, pri katerih je bilo mogoče izvrgniti - nadmorska višina do 25 km in hitrost do 3 vrednosti M! Tu so imena pogumnih preizkuševalcev, ki so preizkušali novo tehnologijo v vseh možnih načinih - V. I. Danilovič, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev in M. M. Bessonov. Sedeži so bili poimenovani K-36 in so obstajali v treh različicah: K-36D-za hitra letala, K-36L brez deflektorja-za letala s hitrostjo do 1100 km / h in edinstven K-36V-za navpični vzlet in pristajalno letalo z avtomatskim (!) zapuščanjem pilotske kabine. V zadnjem primeru je bil izmet izveden neposredno skozi zasteklitev luči - včasih ni bilo časa za streljanje v pogojih hitrega razvoja izrednih razmer v navpičnem načinu manevriranja na strojih družine Yak.
V zgodovini jedrske elektrarne Zvezda je bila stran za "izmenjavo izkušenj" z ameriškimi kolegi (seveda v 90. letih), med katero je bil razvit stol K-36D-3, 5A, prilagojen zahtevam ZDA za sprejem let osebje široke antropometrične vrste. V bazi Holloman v Združenih državah je bilo izvedenih šest izstrelitvenih poletov pod različnimi koti napada, drsenja, hitrosti in kotaljenja. Do leta 1998 so ameriški strokovnjaki soglasno priznali Zvezdo kot vodilnega v svetu pri razvoju sistemov za podporo življenju in reševanju pilotov v sili. Kdo ve, kakšni so bili rezultati te "izmenjave izkušenj" pri zasnovi izstrelitvenega sedeža US16E za lovca F-35?
Izmetni sedež K-36D-3, 5. Vir: zvezda-npp.ru
Od novosti, povezanih z ruskim obdobjem, velja omeniti stol K-36D-3, 5 iz leta 1994, ki je prejel sistem, ki spreminja balistične značilnosti strelnega mehanizma in raketnega motorja, odvisno od načina letenja in pilota utež. Sprememba 3, 5 vam omogoča, da zapustite vozilo v sili v obrnjenem položaju in pri ekstremnih kotih potapljanja - krmilni sistem v takih trenutkih preprosto izklopi raketni ojačevalnik. Taki stoli so nameščeni na MiG-29, Su-27 in Su-30 vseh različic, Su-34 in Su-35, ter modifikacijo s nepozabno kodo K-36L-3, 5YA na bojno usposabljanje Jak- 130. Izvozni model K-36D-3, 5E je dobavljen v Indijo, Vietnam in Alžirijo, različico K-36D-3, 5M pa najdemo v pilotski kabini MiG-29M in ladijski različici MiG29K / KUB. Dogodki na temo "šestintrideset" so postali podlaga za vesoljski stol K-36RB, ki posadki omogoča zapustitev sistema Energia-Buran. Glavni cilj je, da se med nesrečo na startu izvrže vzpenjajoči se del poti leta, pa tudi, ko shuttle pristane. Težava je bila ne le v hitri evakuaciji posadke, temveč tudi v odpeljavo ljudi na razdaljo 400-500 metrov od rakete, pa tudi v izogibanju stolpa na izstrelitveni ploščadi kozmodroma. začetek. Drugi model Zvezdinih inženirjev, K-93, ima poenostavljeno zasnovo in je zasnovan za največje hitrosti letal, ki ne presegajo 950 km / h. Glavna tema našega časa v NEK Zvezda je Su-57 s sedežem za izmet K-36D-5, obleko proti preobremenitvi PPK-7, obleko za kompenzacijo višine VKK-17 in zaščitno čelado ZSh-10. Novi sedež je 20% lažji od predhodnika, opremljen je z ogrevanim naslonom sedeža in sedežem, prav tako pa lahko deluje avtonomno v primeru popolne okvare vseh opozorilnih sistemov na letalu. Izhod avtonomne napajalne enote v način "boj" se zmanjša na 0,3 sekunde, nove naboje prahu pa so zasnovane za celotno življenjsko dobo letala in lahko prenesejo temperaturno območje od -60 do +72 stopinj.
Izmetni sedež K-36D-5. Vir: zvezda-npp.ru
Lutka v stolu K-36D-5. Vir: popmech.ru
NEK Zvezda se že od leta 1972 ukvarja s paradoksalno temo razvoja sistemov za izmet posadke helikopterjev na prvi pogled. Osnovna shema izhoda v sili iz pilotske kabine helikopterja je bila izstrelitev pilotov navzgor z vlečnim raketnim motorjem s predhodnim streljanjem nosilnih lopatic. Kot veste, je bil prvi Ka-50 z raketno-padalskim sistemom K-37-800, ki zagotavlja izmet v območju od 0 do 4000 metrov pri hitrostih do 350 km / h. Za dvosedežni Ka-52 je bila indeksu sedežev dodana črka "M".
Blazinasti stol "Pamir". Vir: zvezda-npp.ru
Mi-28 nima takšnega razkošja, zato ima lahko izvedbo v obliki stola za blaženje udarcev Pamir, ki zmanjšuje udarne obremenitve v vektorju medenice glave v nesreči s 50 enot na 15-18 enot. "Pamir" lahko pomaga tudi pri čelnem in bočnem trku - sistem za fiksiranje glave pilota bo zmanjšal preobremenitve na 9-20 enot. Zahteve letalskih predpisov in standardov plovnosti so sprožile razvoj sedeža amortizerjev AK-2000, ki se uporablja na letalih Ka-62, Mi-38 in Ka-226 v NEK Zvezda.
Dejavnosti OAO NEK Zvezda, poimenovane po akademiku GI Severinu, niso omejene samo na izmetne sedeže-podjetje ima sisteme za polnjenje goriva med letom po shemi "cev-stožec", edinstveno opremo za kozmonavte, kisikove sisteme in zaščitno opremo za pilote, pa tudi različne padalske sisteme. Toda to so teme ločenih zgodb.
