Ta, že relativno pozna fotografija, očitno ne prikazuje prve različice oklepnega vozila, ki so ga zgradili zamoskvoretski tramvaji med bitkami za oblast v Moskvi med revolucijo leta 1917. Žal ni ohranjenih nobenih fotografij prvega modela, vendar je tudi ta tramvaj uspel vojskovati, čeprav kot transporter, ne kot bojno vozilo.
Zakaj mislim, da to ni prva možnost? Ker sem med raziskovanjem te teme naletel na precej podroben opis res prvega bojnega tramvaja, ki je vstopil v bitko, dobesedno v prvih urah oktobrske vstaje. Kot je opisano v knjigi "Oktobarska straža: Moskva" (Moskva, 1967), v delu, ki se nanaša na:
… Oklepni avtomobil se je skoraj brez hrupa, brez luči kotal po Moskvi in se za kratek čas ustavil, kar je Pavlu Karlovichu Sternbergu omogočilo, da je prisluhnil krhki nočni tišini in si zapisal v svoj zvezek.
Zamisel o opremljanju tramvaja, zaščitenega pred naboji, se je porodila Mihailu Vinogradovu tik pred vstajo. Sternbergu je v hotel Dresden prinesel list s preprostimi risbami in risbo oklepnega avtomobila, na katerega je napisal svojo najljubšo vrstico: "Zavzemam se za resnico do zadnjega!" Pavel Karlovich se je nasmehnil, spomnil se je besed drznega trgovca Kalašnjikova, risbe skril v žep z nejasnim upanjem - morda jim bodo prišle prav. Apakov, ki mu je Sternberg pokazal list z Vinogradovimi izračuni, se je zanimal: - Ocenimo.
V tramvajskem voznem parku Zamoskvoretsky ni bilo dovolj oklepnih plošč, komaj dovolj za vozniško kabino. Pomislili so in se spraševali ter oklep zamenjali z lesenimi okvirji, pomole prekrili s peskom, poskusili: krogla ne vzame! Na predlog Sternberga je bilo v notranjosti nameščeno vrtljivo kolo, nanj je bil pritrjen mitraljez. Tako se je rodil "oklepni avtomobil", kot so ga poimenovali njegovi ustvarjalci, ki ga ni zelo sramotilo dejstvo, da je bilo treba vlogo oklepa zaupati 50-milimetrskim deskam.
model oklepne gume Zamoskvoretskaya
V bližini Krimskega mostu je nekdo dajal svetlobne signale iz mansardnega okna. Rdeča luč je živčno utripala. Trepetal je zdaj pogosteje, zdaj manj pogosto, potem je zbledel, tako da je čez minuto spet poslal moteče signale v nočno temo.
- Bomo zadeli? Je vprašal Apakov.
- Udari! - se je strinjal Sternberg.
Slišati je bilo, kako se je s škripanjem kolo zavrtelo in avto je bil naenkrat napolnjen z jeklenimi tresljaji; ropotajoči odmev mitraljeza se je razletel po zraku in se prekinil. Kopalnica na podstrešju je bila brezupno slepa. Rdeča zenica luči je očitno za vedno ugasnila …
Oklepni avtomobil se je ustavil na Smolenskem trgu. Luči so močno zasijale v veliki hiši na strani Arbata. Sovražni opazovalci so območje napovedali z ostrimi piski. Iz kleti so odjeknili streli, s podstrešja stavbe, ki je dominirala nad križiščem, je ogenj "Maxim" prerezal zrak. Preostanek noči, napihnjen, prebujen z neselektivnim streljanjem, kot da ne bi obstajal. Potepuške krogle so tresle ob oklepno kapico, bobnale po leseni oblogi tramvaja.
Tako sta bila zgrajena vsaj dva oklepna avtomobila - lesen z mitraljezom Maxim, in ta, na fotografiji, s kovinskim oklepom, vendar brez lastnega orožja. Za vzvodi prvega vzorca je stal Pyotr Lukich Apakov, po katerem je bil kasneje imenovan tramvajski park Zamoskvoretsky, o poveljniku druge možnosti, žal, ni podatkov, vendar je morda tudi vozil. Oklepni avtomobili v bitkah niso igrali nobene ključne vloge, ampak so služili kot povezovalni člen, ki je združeval različne odrede Rdeče garde v centralno nadzorovano in enotno operativno silo, ki se je z obremenitvijo orožja prebila skozi območja, ki jih je nadzoroval sovražnik, strelivo in tudi s desantom.
