Ne tako dolgo nazaj bi se lahko naša država preskrbela s helikopterskimi nosilci. Na sliki je križarka projekta 1123 Moskva.
Posel Mistral je mogoče obravnavati tudi kot nezaupanje do lastnega vojaško-industrijskega kompleksa
Že približno eno leto med strokovnjaki krožijo govorice o možnostih nakupa francoskega Mistrala UDC za rusko mornarico. Zdaj se je po predsednikovem obisku v Franciji in tamkajšnjih skupnih izjavah zadeva pripravljena premakniti na praktično raven.
Najprej je treba omeniti, da je redek primer, ko obstaja toliko različnih mnenj o določenih vprašanjih prihodnjega vojaškega razvoja. - Za to obstajajo razlogi: prvič v skoraj 70 letih (odškodnine se ne štejejo) država odkrito sprejema tako velik kompleks orožja v tujini. Doslej je bilo zaupanje, da domači vojaško-industrijski kompleks pozna in je pripravljen ustvariti vse, kar je potrebno za obrambo države.
Posledično je mogoče dogovor o Mistralu obravnavati tako kot nezaupanje do lastnega vojaško-industrijskega kompleksa, ki je doslej zavzel neomajen položaj v državi, kot kot določen pogum in prožnost pri prizadevanju za sledenje pri gradnji oboroženih sil (mornarica) po najkrajši poti za dosego več ciljev hkrati, vključno z vodenjem po merilu "čas - stroškovna učinkovitost" … Poleg tega lahko ta korak dokaže neodvisnost od mnenja o nas kot samozadostnega, univerzalnega, doslej priznani dobavitelj na svetovnem trgu orožja.
Doslej je jasno eno: korak vodstva s prevzemom Francoza je tako izjemen, da ne preseneti le strokovnih, ampak tudi manj poklicnih analitikov-opazovalcev, preprosto ljubiteljev poglabljanja v operativne in operativno-strateške "ovire". "posledic enega ali drugega resnega koraka v vojaškem razvoju. Toliko, da vzbuja globok dvom, ali je tukaj vse popolnoma jasno tudi tistim, pred katerimi so odprte vse karte in na katerih strokovnih priporočilih vodstvo države sprejema takšne korake. Da ne omenjam dejstva, da mu bosta končno oceno dala le čas in potek dogodkov - z minimalnimi informacijami je težko narediti kakršne koli končne zaključke in zaključke. Medtem so nekatere uvodne pripombe in vprašanja ne le dopustne in naravne, ampak so tudi nujne (zaradi nedvomnega pomena zadeve) že zdaj. Oglejmo se vsaj nekaterim izmed njih.
A. Kriza pomorskega oboroževanja, ki nas je doletela, je tako globoka, da danes objektivno ne moremo obnoviti ladijske sestave in moči pomorskih skupin, ki ustrezajo obveznostim in izjavam, ki jih država daje s svojimi silami in sredstvi industriji v danem časovnem okviru. Če bi to skrivali, bi bil zločin proti državi: temu bi lahko sledil neuspeh zunanje politike.
B. UDC, zadevni razred ladij, pri nas niso bili nikoli zgrajeni in ni dvoma, da bi poskusi njihove izdelave na domačih tleh neizogibno povzročili veliko nepremostljivih težav. Medtem jih imajo vse sodobne flote sveta ali pa so resno zaskrbljene zaradi njihove zgodnje pridobitve, saj niti en razred ladij in orožja kot celota ne ustreza v takšni meri trendom v razvoju sil in sredstev oboroženih sil. boj v sodobnih razmerah. V tem projektu se, kot nikjer drugje, zbližajo interesi in sposobnosti skoraj vseh vrst in celo rodov oboroženih sil. Poleg tega se je večina srečnih lastnikov teh ladij zatekla k tuji pomoči ali sodelovanju pri njihovi gradnji in oborožitvi.
V. Na vprašanje (tudi on je vprašan) - ali ni lažje obnoviti našega ranga BDK I? Do 16 helikopterjev in več helikopterjev; poleg tega so življenjski pogoji na francoski ladji očitno za red višji, kar je pri dolgi plovbi izredno pomembno za ohranitev bojne sposobnosti desantnih sil. Predvsem v toplih vodah (kdor je tam plaval, ve, za kaj gre).
D. Hkrati je povsem očitno, da pri zagonu takšnih ladij na najbolj naraven način ni mogoče zahtevati primernega števila spremljevalnih ladij za zagotavljanje amfibijskih skupin med prehodom po morju na območjih bojnega manevriranja in pristanka, to pomeni, da nakup UDC samodejno spodbuja oživitev ladjedelništva mornarice.
E. Pojav UDC v mornarici, zlasti v tistem delu projekta, ki vključuje gradnjo dveh enot v domačih ladjedelnicah, glede na zasnovo letalskih nosilcev in arhitekturo slednjih, ne more prispevati k napredku (in vzdolž prava pot) projektiranja in izdelave novih domačih letalskih nosilcev., o čemer samozavestno izjavlja tudi naše vodstvo. Ali bo odločilno - bo pokazal čas, vendar je eno jasno: nikoli ne bo postalo odveč …
To je nekaj, kar leži na površini in ne potrebuje dodatnih informacij, do katerih je dostop iz znanih razlogov omejen. Hkrati pa se med našim razmišljanjem ne more odpreti cela vrsta naravnih vprašanj, od odgovora na katere bo objektivno odvisna učinkovitost celotnega projekta, ne glede na to, kaj o tem danes mislijo naši strategi in vodstvo.
ZGODOVINSKA IZKUŠNJA
Kar zadeva najbolj ambiciozne primere, se nanašajo na obdobje neposredno pred RYV. Ker nima časa, da bi sam izpolnil program ladjedelništva za potrebe Daljnega vzhoda, Rusija naroči številne ladje v tujini. Njihovo združevanje (od EBR, KR do EM) skupaj je predstavljalo 30% celotne sestave prvega ešalona sil (1. pacifiška eskadrila). In to niso bile najslabše ladje!
Drugi cilj, ki so mu tradicionalno sledili z naročanjem ladij v tujini, je bilo naravno obogatitev domače vojaške ladjedelništva z najboljšimi svetovnimi izkušnjami, da bi se izognili zaostajanju. Vse najboljše v tehnologiji, opaženo na "uvoženih" ladjah, je bilo takoj preneseno v projekte obetavnih LK in KR. Verjetno zato povojni "Andrej Prvozvani", "Pavel I." na Baltiku, "Janez Zlatousti" in "Eustatije" v Črnem morju nikakor niso bili slabši od najboljših angleških preddreadnoutov.
V medvojnem obdobju (1905-1914) je bilo zadolževanje v tujini omejeno, čeprav je Rusija, ki je v prejšnji vojni izgubila ogromno floto, obupno potrebovala sodobno ladijsko sestavo. Kljub temu je bila izjema v Angliji kljub temu zgrajena najboljša oklepna križarka na svetu "Rurik" za Rusijo. Pri opremljanju najnovejšega uničevalca Novik - najprej s stroji in kotli - so si sposodili nemške izkušnje in turbine novih dreadnoughtov - angleščine, ki jih je izdelal Parsons. Medtem je zaostanek pri nekaterih tehnologijah, predvsem v zvezi z namestitvijo in namestitvijo edinstvenih super težkih trobojev s puškami s kalibrom 14Ѕ do 54 (izdelava tekaških kroglic), izdelavo samih podstavkov za pištole, preprečil dokončanje in zagon vsaj del serije zelo obetavnih in močnih ruskih bojnih ladij razreda Borodino. Vendar je že takrat prišlo do krize pri izdelavi posebej močnega ladijskega oklepa in nekaterih drugih tehnologij, potrebnih v vojaški ladjedelništvu …
V sovjetskih časih je bil začetek množične sodobne domače vojaške ladjedelništva postavljen z izposojo italijanskih izkušenj v obliki projekta lahke križarke, voditeljev, nakupom nedokončane križarke v Nemčiji - a to je bil ravno prisilni ukrep.
Nadalje - samo tisto, kar smo dobili v najem in posojila.
In potem - vse sami! Do danes!
Kaj pa vi sami?.
Res, kaj pa vi sami? Od poznih 60 -ih let, še posebej na vrhuncu svojega razvoja, je mornarica postala sodobna flota in ne more, da ne izzove spoštovanja mogočnih nasprotnikov. Tradicionalno neuravnotežen, kljub temu pa se je skoraj vedno razlikoval v nekakšnem znanju, kot pravijo, kar je dalo enostranske prednosti, ki so vsaj delno nadomestile pomanjkljivosti. Njegovo neravnovesje kot generično bolezen bi bilo pravilno pripisati ne toliko težavam tehnološkega načrta, kot stroškom pomorskega razmišljanja, ki tradicionalno niso bili deležni ustrezne pozornosti na nacionalni podlagi (glej spomine admirala Kuznecova). Vzemite problem težav - letalstvo; Prvič, predpostavlja zelo dolgo pot: od obvladovanja samega načela letenja s krova sodobnih bojnih letal in helikopterjev do doseganja potrebnih operativnih in taktičnih standardov za bojno uporabo letal na nosilcih. Poleg tega, da se je formalno dogovorila z njo v vrstah najvišjega vodstva flote, mora imeti zainteresirane, nadarjene in kompetentne izvajalce, ki so v najbolj vitalnem procesu praktične izvedbe ideje. Hkrati obdarjen z zadostnimi pooblastili. Napaka našega vodstva je, da se šteje, da je problem mogoče rešiti s kakšnim enkratnim dogodkom, na primer - odločili so se, zgradili … in odleteli na pravi način …
Koncept problema letalstva sploh ni omejen na banalno odsotnost letalskih nosilcev v mornarici - to pravzaprav vključuje zelo čudne odnose, ki so se razvili med našimi amfibijskimi, protipodmorniškimi silami (v manjši meri), udarni, rudniški pometanje, iskanje in reševanje ter druge sile s helikopterji ter najrazličnejših namenov in v množičnih količinah. Cena tega pojava je tisto neravnovesje flote v vsej njeni grdoti in nemoči, torej nezmožnost samostojnega delovanja v izbranih smereh oceanskega gledališča operacij brez omejitev.
Da bi okrepili vtis, naj opozorimo na odsotnost in neuporabo letal AWACS, ki sta še vedno v interesu glavnih ladijskih formacij, čeprav so izkušnje iz Falklandske vojne leta 1982 (s prepričljivimi izgubami) končale spor o njihovi absolutni nujnosti. Skoraj 30 let nas loči od teh dogodkov, "… ampak stvari so še vedno tam!"
Takšnih nevarnih arhaizmov je veliko: v strukturi upravljanja flote, v podmorniških silah, v napadalnih površinskih silah, v površinskem protipodmorniškem boju in v pomorskem letalstvu. Le en zaostanek glede pomanjkanja ACS in IBS na sodobnih NK in podmornicah je nekaj vreden. Danes se neposredno ocenjuje po manjvrednosti v bojni učinkovitosti pomorskih sil. Kako pomembno je celo težko reči! Pri vseh drugih enakih pogojih! Pa se vrnimo, kot pravijo, k »našim ovnom«.
Kaj nam torej daje Mistral?
Seveda nas najprej mika, da bi izvedeli poglede sodobnega poveljstva mornarice (oboroženih sil) na račun uporabe tako izjemnih, celo eksotičnih, za ladje mornarice, njihovega mesta v obrambni strategiji države (kot je naš novi partnerji radi rečejo). Vendar vsi razumejo, da je to nerealno! Zato bomo še naprej razmišljali iz logike - iz očitnega.
1. Med že precej številnimi vrstami UDK na svetu je Francoz videti precej privlačen. Po mnogih kriterijih: tukaj in "cena - kakovost", paluba za stalno letenje in še veliko več …
2. Če se izognemo neizogibnim stroškom v takih primerih, ki se jim Rus vzdrži, da ne bi niti dodal svojega navdušenja dokončani zadevi (več o tem spodaj), ugotavljamo: UDK te vrste dokazuje sposobnost prevoza najmanj 450 do kraja bojne uporabe (brez posebnih ugodnosti - do 1200) padalcev s standardno opremo, nekaj sto kosov opreme in jih skupaj pristane v prej nedostopni hitrosti mornarice in postavi na globino, ki je bila prej nedostopna (z uporabo do 16–20 helikopterjev za to).
3. UDC je izredno primeren tudi za izvajanje posebnih operacij tako s pomočjo helikopterjev, radijskih nevidnih plovil za visoke hitrosti, kot tudi s pomočjo ultra majhne podmornice, ki jo lahko pripeljemo v priklopno komoro.
4. Taka ladja je izredno priročna kot vodilna sila razminiravalnih sil pri organizaciji protuminskih akcij (dejanj) na oddaljenih območjih Svetovnega oceana - izkušnja vojne v zalivu, prej - razminiranje v Sueskem kanalu.
5. Takšno ladjo, ki ima neprekinjeno letalno palubo, dolgo do 200 m, je mogoče zlahka spremeniti v lahki letalski nosilec; dovolj je, da jo opremimo s premčno rampo (odskočno desko) in letalom. Avstralija, ki prav tako kaže precejšnje zanimanje za nakup tovrstnih ladij, po poročanju tiska predvideva ravno takšno varianto njene uporabe. V prisotnosti SUVVP se lahko omejite le na rampo. Mimogrede, ameriška UDC "Tarava" in "Wasp" imata v svojih velikih letalskih skupinah do 6-7 takih letal. Zaradi tega so resnično vsestranske in samozadostne ladje v amfibijskih operacijah katere koli stopnje.
6. Uporaba takšnih ladij v okviru nacionalne obrambne strategije omogoča, z možnostjo operacij z globokimi aeromobili, prožno vplivati na razmere v celotnih regijah, ki jih operejo sosednja morja (oceani), ki se pojavljajo iz smeri, ki so za sovražnika tradicionalno nazaj. Že sama možnost izvajanja tovrstnih bojnih operacij z njeno pomočjo bistveno bogati in spodbuja teorijo in prakso vojaških baz ter jim daje sodobne značilnosti v obliki posebne mobilnosti v različnih okoljih (na mejah okolij).
VPRAŠANJA OSTANE
Potem pa, kot pravijo, obstajajo vprašanja, ki so v takih primerih neizogibna.
Prvič, ko gre za letalski nosilec ali univerzalno amfibijsko jurišno ladjo (UDC), potrditev (dosežek) njenih deklariranih operativno-taktičnih zmogljivosti, kot nikjer drugje, določa dejstvo: kakšna letalska skupina in pristanek (v v tem primeru) so plavajoča plovila vključena v njegov paket vsaj standardna oborožitev teh ladij ali ne.
Tako so za UDC odločilni dejavniki vrste in število helikopterjev, vrste in število KVP, premeščenih pristajalnih plovil, ki se prevažajo v priklopni komori; po sprejeti praksi se uporabljajo tudi za raztovarjanje drugih pristajalnih in pomožnih ladij, ladij amfibijske skupine na neopremljeni obali. Hkrati se konvencionalno orožje in orožje, nameščeno na takšni ladji: SAM, ZAK itd., Po pomembnosti umaknejo v ozadje. V smislu, da se lahko brez večje škode nadomestijo z drugimi, recimo, domačimi kompleksi; poleg tega je običajno, da se takšne ladje zanesljivo branijo s posebej določenimi vojaškimi ladjami in letali.
Poleg tega, če gremo po poti, ko pri nakupu ladje same zanemarimo izposojo njenega letalstva in drugega posebnega (desantnega) orožja (opreme), sodobnih sredstev za nadzor OBD, zagotavljanja dejanj, - na primer podlegamo, v skušnjavo prihraniti denar - potem popolnoma naravno izgubimo priložnost in se zanesemo na bojno učinkovitost, ki so jo razglasili njeni ustvarjalci.
Poleg tega težko poimenujem vrsto domačega transportnega in pristajalnega helikopterja, prilagojenega za ladijski promet, težji tovorni helikopter, helikopter, prilagojen za podporo posebnim operacijam na precejšnji globini; Glavni domači jurišni helikopter, ki je zagotovo del letalske skupine UDC, je komaj prilagojen za te namene itd.
Poleg tega je zasnova ladje za prevoz letal, ki vključuje Mistral UDC, prilagojena za nekatere vrste letalskega orožja; Učinkovito vzdrževanje letalske opreme na ladji zahteva celotno floto posebne opreme, ki je za vsak tip letala zelo specifična. Povsem jasno je, da bi morale njihove oblikovne značilnosti, z enakimi dimenzijami ladje, letalske palube, hangarjev, omogočiti, da se vkrcajo, upravljajo in izvajajo bojno uporabo brez vmešavanja največjega števila letal, če letalska skupina je uravnotežena za tipične ali posebne naloge. … Zato imajo praviloma prednost specializirana letala, posebej zasnovana ali konstrukcijsko prilagojena za uporabo na morju in uporabo nad morjem in iz morja. Na primer, Mistral ima na palubi za letenje strukturno šest heliportov, ki so med drugim primerni za uporabo največjih helikopterjev na morju …
Prav tako je povsem jasno, da je za te namene zelo težko enostavno in hitro prilagoditi čisto obalne helikopterje brez bistvenega zmanjšanja njihove bojne učinkovitosti in celotnega kompleksa, da ne omenjam težav letov nad morjem …
SKUPAJ
Ko smo preučili vsa očitna dejstva in okoliščine, pomembne za primer, "ki leži na vrhu", se približujemo naslednjim zaključkom.
Odločitev o nakupu tuje ladje (skupine ladij) z visokimi bojnimi sposobnostmi je videti kot zanimiv in omembe vreden korak, vendar pušča vprašanja - njihova bojna učinkovitost bo bistveno odvisna od številnih pogojev, med katerimi so najpomembnejši:
- v kolikšnem času bodo ladje mornarice premeščene;
- ali smo pravočasno napotili spremljevalne sile za njihovo polno podporo in podporo;
- v kakšni konfiguraciji njihove glavne oborožitve (helikopterji in KVP), ACS (IBS) bodo;
- s kakšnim orožjem in orožjem za samoobrambo bodo oborožene te ladje;
- imamo čas z infrastrukturo za te ladje, da ne stojijo na cestah leta, tako kot njihovi predhodniki - domači letalski prevozniki, da jih pri kakršnih koli popravilih ne bi »ohromili«, kot njihovi predhodniki;
- kakšna bo struktura posadk teh ladij in sistem njihovega usposabljanja, tako da bo vojak vpoklica z enoletno življenjsko dobo (je mornar, ne le specialist, tega jezika ne upajo imenovati)) ne bi prekinili drage uvožene opreme in tehnologije čez noč;
- Ali bo naša vojaška znanost hodila v korak z razvojem sodobnih in učinkovitih metod uporabe teh ladij in orožnih sistemov z visokimi operativnimi in taktičnimi zmogljivostmi?
Operativna in strateška smotrnost poleg tega narekuje dobro premišljeno porazdelitev UDK med flotami, prihodnjimi gledališči ter precej visok koeficient njihovega operativnega stresa: ladje na morju so med drugim ohranjene bolje kot v prostem teku pri baze.
Nenazadnje si ne smemo misliti, da imamo toliko produktivnih izkušenj na področju bojne uporabe novih ladij in posebnih sil, ki se prevažajo na njih - vnaprej se je treba pripraviti ne le na poveljstvo, ampak tudi na ideologe njihove sodobne uporabe.
Glavna stvar je, da se izognemo ponovitvi recidiva Tsushima, ko je veljalo, da so strašne kolone bojnih ladij zadostovale za ustrahovanje sovražnika, pri čemer so pozabili na potrebo po sposobnosti skladnega, energijskega manevriranja in učinkovitega streljanja na sovražnika.
Za to je treba glede na dejansko raznolikost vprašanj, ki so tu izpostavljena, dobesedno jutri začeti njihov praktični razvoj, vključno z razvojem potrebnega za novo UDK in manjkajočega orožja in orožja.
