Najbolj obetaven način osvajanja vesolja brez dvoma ostajajo letalski vesoljski sistemi, ki imajo pomembne prednosti pred tradicionalno raketno metodo dostave koristnega tovora na orbito okoli Zemlje.
Letalski sistem se od raketnega in vesoljskega sistema razlikuje po tem, da za prvo stopnjo, včasih pa tudi drugo, uporablja podzvočno, nadzvočno ali hiperzvočno letalo za večkratno uporabo. Verjetno vam ni treba imeti sedem centimetrov na čelu, da bi razumeli: uporaba letala namesto prve stopnje vam omogoča, da so izstrelitve bolj ekonomične (raketa poleg goriva nosi tudi oksidant, ki ga letalski motorji vzamejo iz ozračja). Obstajajo pa tudi druge prednosti. Nekaj jih bom poimenoval. Začnimo z ponovno uporabo. Letalski sistem omogoča večkratno uporabo vseh njegovih sestavnih delov. Posledično se gospodarstvo začetkov znatno poveča. Druga pomembna prednost je možnost zagona s katere koli točke, saj lahko prva stopnja nosilca doseže tudi ekvator, da bi lahko tja izstrelila. Bližina ničelne vzporednice ustvarja učinek zanke, ko predmet, ki je izstreljen v vesolje, prejme dodatno energijo zaradi vrtenja Zemlje.
Spomin na prihodnost
»Sodobna raketna in vesoljska vozila so relativno draga, nimajo zadostne nosilnosti in se dolgo pripravljajo na izstrelitev. Vsa vesoljska plovila (s posadko in brez posadke) se zdaj izstreljujejo v vesolje z nosilnimi nosilci za enkratno uporabo. Kompleksne vesoljske ladje so namenjene tudi samo enemu letu.
Ali se je mogoče na primer sprijazniti z dejstvom, da je bila velika oceanska ladja, ki je bila v gradnji več let, namenjena enemu potovanju? In v astronavtiki je točno tako.
Vzemimo za primer ameriško raketno raketo Saturn 5, ki je zagotavljala misije Apollo na Luni. Ta velikan, visok več kot 100 metrov in tehta skoraj tri tisoč ton, je dejansko prenehal obstajati nekaj minut po štartu. Zmagovalna cesta kozmonavtike je posejana z zgorelimi drobci raket, bloki vesoljskih ladij in satelitov, vrženih v orbite.
Ta tehnologija za enkratno uporabo postane resna zavora za nadaljnji razvoj astronavtike in vesoljskih raziskav. Sprva, ko ni bilo toliko izstrelitev in raziskave niso bile v tako velikem obsegu, je bilo to mogoče dopustiti. V prihodnosti bodo takšni odpadki nemogoči, «je ob začetku raziskovanja okolizemnega vesolja zapisal pilot-kozmonavt ZSSR V. A. Shatalov.
Zakaj se torej vesoljski sistemi ne razvijajo? Ne, le aktivno se razvijajo, pri nas pa ne.
Za namene vesoljskega turizma sta bila v zadnjih letih razvita suborbitalna vesoljska sistema Space Ship One in Space Ship Two. Space Ship One je opravila več suborbitalnih letov. Vesoljska ladja 2 je na letalskih testiranjih.
Kakšni so naši dosežki? Spiralni vesoljski sistem so začeli razvijati leta 1964. Sestavljal ga je iz orbitalnega letala, ki naj bi ga v vesolje izstrelil hiperzvočni ojačevalnik, nato pa raketni oder v orbito. Razvit je bil v oblikovalskem biroju A. I. Mikoyan. Glavni oblikovalec sistema je bil G. E. Lozino-Lozinsky, pozneje glavni oblikovalec nevladne organizacije Molniya, ki je ustvarila vesoljsko vozilo Buran. Obstaja tudi projekt večnamenskega vesoljskega sistema MAKS, ki je v sedanji obliki nastal kot rezultat zaporednih študij projektiranja, ki so jih pod vodstvom Lozina-Lozinskega izvedli v NPO Molniya skupaj s povezanimi podjetji, industrijskimi raziskovalnimi inštituti in inštituti Ruska akademija znanosti od konca 70. let do danes. Toda pot od razvoja oblikovanja do uporabne uporabe v sedanjem okolju se zdi nepremagljiva.
Kdo krši konvencijo
Glede na intenziven razvoj vesoljskih sistemov za celotno svetovno skupnost obstaja en zelo resen pravni problem, ki bi človeštvo lahko postavil na rob nove svetovne vojne, ki ni nič hujša od kubanske raketne krize. Preprosto je formulirano: "Na kakšni višini se konča letalstvo in začne astronavtika?"
Čikaška konvencija o mednarodnem civilnem letalstvu priznava, da ima vsaka država popolno in izključno suverenost nad svojim zračnim prostorom in da nobeno državno letalo ne leti nad ali pristaja na ozemlju druge države, razen z dovoljenjem te države. Vesoljsko pravo zagotavlja enak dostop za vse za namene raziskovanja ali uporabe in ne deli prostora na nobeno območje. Prav tako izključuje izstrelitev kakršnih koli predmetov z jedrskim orožjem ali orožjem za množično uničevanje v orbito okoli Zemlje, ne določa pa prepovedi suborbitalnih letov s takšnim orožjem in vseh letov s konvencionalnim orožjem. To pomeni, da je mogoče dati v orbito orožje, ki ni prepovedano z mednarodnim pravom, ki se bo občasno nahajalo na ozemlju druge države. Težava je v tem, da se nadmorska višina glede na Zemljo, na kateri se konča Čikaška konvencija in začne vesoljsko pravo, ne dogovori.
Rusija, tako kot Mednarodna letalska zveza (FAI), meni, da meja med letalstvom in vesoljem poteka 100 kilometrov od površine planeta. V Združenih državah za takšno mejo velja 80,45 kilometra (50 milj). Leta 2006 je ameriški predsednik izdal direktivo o nacionalni vesoljski politiki, v kateri se ZDA odrekajo vsem mednarodnim sporazumom, ki omejujejo vesoljske dejavnosti, povezane z vojaškimi programi, in vsebuje tezo o pravici, da ameriškim nasprotnikom odrečejo možnost uporabe svojih vesoljskih zmogljivosti..
Razvoj civilnega prometa in letalskih vesoljskih sistemov za potnike je zahteval rešitev njihovih vprašanj varnosti letenja na ravni Združenih narodov in ICAO. Marca 2015 je na sedežu ICAO v Montrealu potekal prvi skupni vesoljski simpozij Odbora ZN za vesolje in ICAO. Rusija pri tem ni predstavila poročil s svojim stališčem. Ali je potem treba biti presenečen, če svetovna skupnost ne upošteva ruskih interesov, ki lahko zaradi ZDA sprejmejo kakršno koli odločitev, ki je za nas neugodna? Kaj bomo storili, če bo nad našim ozemljem na nadmorski višini 90 kilometrov proti Moskvi preletel podorbitalni aparat druge države: ga ustreliti ali pustiti, da tiho leti nad prestolnico? Morali bi biti pobudniki pravilne rešitve vseh teh vprašanj na mednarodni ravni z vidika ruskih interesov, ne pa zavzeti nojevega stališča in misliti, da se bo vse rešilo samo ali da nam bodo pomagale tuje države.
Vzporedni svetovi
Vrnimo se k vprašanju: zakaj v Rusiji ni projektov vesoljskih sistemov in kaj je treba storiti za njihovo izvajanje? Glavni in glavni, po mojem mnenju, razlog je oddelčna neenotnost letalstva in vesolja v ZSSR in Ruski federaciji. Začetek te neenotnosti je postavil N. S. Hruščov, ko je leta 1955 ukazal umakniti številne oblikovalske biroje in tovarne iz podrejenega ministrstva za letalsko industrijo ZSSR in na njihovi podlagi oblikovati novo ministrstvo za splošno strojništvo. Tako smo se ločili od letal in rakete. Prava neenotnost med oddelkoma se je pokazala že med skupnim delom pri projektu Energia-Buran. Dobro se spomnim, kako so se po enem od sestankov delavci oblikovalskega urada Ministrstva za splošne stroje ZSSR, ki je bilo odgovorno za nadzorni sistem Burana, ko se je orbitalno letalo spustilo iz orbite na višino 20 kilometrov, pošalili, da se je po ko je ladja prešla to višino, so šli piti šampanjec, nato pa so letalsko industrijo pustili trepetati. Za vzpostavitev nadzornega sistema z nadmorske višine 20 kilometrov do postajališča "Buran" na tleh je bil že odgovoren konstrukcijski biro letalskih instrumentov … Edino, kar je do neke mere rešilo oddelčno neenotnost, je bila prisotnost vojaško-industrijske komisije pri Svetu ministrov ZSSR (MIC), ki je bila neposredno podrejena vsem obrambnim industrijam, pa tudi ministrstva za civilno letalstvo. Prav usklajevalna in vodilna (tu je opredeljujoča beseda) vloga vojaško-industrijskega kompleksa je postala odločilna za uspešno izvajanje programa Energia-Buran.
Ko govorimo o letalski in raketni ter vesoljski industriji, lahko varno rečemo, da bi njihovo upravljanje moral izvajati en sam državni organ. Poleg tega takšnega, ki jih ne bi mogel upravljati le kot dva vzporedna sveta, ampak bi ustvaril tudi znanstveno, oblikovalsko in proizvodno zlitino letalske ter raketne in vesoljske industrije. Lahko bi rekli, da so bili takšni poskusi že prečkani kačo z ježem (oddelek za letalsko in vesoljsko industrijo na Ministrstvu za gospodarstvo Ruske federacije, nato pa Rosaviakosmos) in nič se ni zgodilo. Obstajali pa so tudi premalo časa, da bi imeli čas, da bi res kaj spremenili, in niso si zadali naloge, da iz dveh podsektorjev ustvarijo enega samega. Zdaj bi to morala biti glavna naloga. Po likvidaciji Roskosmosa kot državnega organa in ustanovitvi enotne državne družbe na njeni osnovi in URSC bo normalen proces državnega upravljanja industrije popolnoma izginil. GC bo sama oblikovala politiko raziskovanja vesolja, pripravila načrte, določila vladna naročila, izvajala raziskave in ustvarila znanstveno -tehnično rezervo, se ukvarjala z razvojem in proizvodnjo, izvajala izstrelitve in preiskovala incidente v primeru njihovih okvar. V splošnem se ta pristop imenuje "množična grobnica". Konec koncev obstaja že več kot okvirna izkušnja UAC, ki deluje od leta 2006, vendar se še ni pokazala v ničemer. Navedel bom le dva fragmenta iz letnega poročila UAC za leto 2007, v katerem je bilo načrtovano "obrniti trenutni trend tehnične opreme ruskih letalskih prevoznikov za posodobitev flote z letali tuje proizvodnje in zagotoviti prevlado domačih letalskih izdelkov v obdobje po letu 2015 «in» do leta 2015 za dokončanje razvojnih del in zagon v serijsko proizvodnjo obetavnega frontalnega letalskega kompleksa (PAK FA) «. Danes, leta 2015, lahko vsakdo zlahka oceni, kako blizu je UAC izvajanju nalog, postavljenih leta 2007. A tu je vsaj Ministrstvo za industrijo in trgovino, ki še vedno poskuša izvesti državno ureditev. Toda nad novo družbo Roscosmos ne bo nobenega nadzora.
NASA ne zveni po naše
Ali pa je morda vseeno vredno videti, kako poteka nadzor letalskih in vesoljskih kompleksov v ZDA? Glavni organ države v letalski in vesoljski industriji je Nacionalna uprava za letalstvo in vesolje (NASA). Je zvezna državna agencija, ki neposredno poroča podpredsedniku ZDA in je odgovorna za znanstvene, tehnične in tehnološke raziskave ter dosežke na področju letalstva in vesolja, program civilnega vesolja v državi, pa tudi za raziskovanje zraka in vesolja.. Z vidika državne regulacije NASA hkrati opravlja funkcije Ministrstva za letalsko industrijo in Ministrstva za splošne zadeve ZSSR. V Rusiji je njegov analog kmalu ukrepal Rosaviakosmos, ustanovljen leta 1999 in likvidiran leta 2004. NASA pripravlja in po odobritvi vodstva države izvaja program in načrte za vesoljske dejavnosti. NASA -ina letalska industrija že desetletja prispeva k letalstvu. Skoraj vsako letalo danes uporablja tehnologijo, ki jo je razvila NASA, da bi letalom pomagala varneje in učinkoviteje leteti. Letalske raziskave imajo še naprej pomembno vlogo pri letalskem prevozu in prevozu tovora, tehnologiji in inovacijah. To daje letalski industriji ZDA priložnost, da še naprej raste in ohranja svojo svetovno konkurenčnost. NASA vključuje 17 kompleksov za raziskave in preizkuse letenja, ki omogočajo izstreljevanje vesoljskih plovil in letal za različne namene. Posebno mesto v NASI zaseda Nasin varnostni center (NSC), ustanovljen oktobra 2006, ki je bil ustvarjen za zagotavljanje izvajanja varnostnih zahtev in zagotovljeno izpolnjevanje zastavljenih ciljev v projektih in programih NASA.
Osredotočena na izboljšanje razvoja ljudi, procesov in orodij, potrebnih za varno in uspešno doseganje Nasinih strateških ciljev, ima NSC štiri funkcionalne oddelke: napredek tehnologije, upravljanje baze znanja, revizijo in medsebojni pregled ter pomoč pri preiskovanju nesreč in nesreč.
Ni naključje, da je ICAO leta 2006 prvič prešel s koncepta varnosti letalstva na koncept svojega upravljanja. Leta 2013 je ICAO sprejela 19. prilogo k Čikaški konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu, ki se imenuje "Upravljanje varnosti". Zdaj je obvezen standard za globalno civilno letalstvo. Na žalost je ta določba v ruski praksi letalskega prometa slabo izpolnjena in se v raketni in vesoljski industriji sploh ne uporablja.
Številne zasebne letalske družbe v Združenih državah so le izvajalci Nasinih programov in načrtov v vesoljskem sektorju, ki se izvajajo po naročilu vlade.
Poučite Žukovskega
V Rusiji ni vladne agencije za vesoljske dejavnosti, podobne Nasi. Državna korporacija Roscosmos po svoji strukturi načeloma ne more igrati iste vloge kot NASA v Združenih državah. Toda zdaj imamo priložnost ustanoviti podoben državni upravni organ.
Če želite to narediti, je treba spremeniti zvezni zakon "O nacionalnem raziskovalnem centru" Inštitut po imenu N. Ye. Zhukovsky "(št. 326 -ФЗ z dne 4. novembra 2014) - SIC zaupati funkcije, ki jih opravlja NASA v ZDA in ji podelijo status državnega organa za upravljanje na področju letalstva in raketno-vesoljske industrije. Prav tako je treba vanj dodatno uvesti vse raziskovalne inštitute za raketno in vesoljsko orientacijo (TsNIIMash itd.), Kozmodrom Vostochny in LII im. MM Gromov, ki je slednjega izpeljal iz OVK.
Vendar nazaj k državam. Druga vladna agencija v vesoljski industriji ZDA je Zvezna uprava za letalstvo (FAA). Njegove glavne naloge so urejanje civilnega letalstva in komercialnih vesoljskih dejavnosti, da se zagotovi varnost letenja in vpliv na okolje.
FAA ima Urad za komercialni vesoljski promet (AST), katerega naloga je varovati prebivalstvo, lastnino, nacionalno varnost in zunanjepolitične interese Združenih držav med dejavnostmi lansiranja ali ponovnega vstopa v vesoljska letala ter olajšati in spodbujati letalstvo prevoz. FAA bo izdala komercialna letalska dovoljenja ali dovoljenja za poskusni let šele potem, ko ugotovi, da vloga za izstrelitev ali ponovni vstop, izstrelitveni položaj, preskusna oprema, struktura ali vesoljska aplikacija ne bo ogrozila javnega zdravja, premoženja, ameriške nacionalne varnosti, tujine. političnih interesov ali mednarodnih obveznosti Združenih držav. AST licencira vesoljska letališča za komercialno izkoriščanje. To je podobno certificiranju letališč za civilno letalstvo ali skupaj z letalskimi silami za komercialno uporabo.
V Rusiji ni telesa, podobnega ameriškemu FAA. Če pa so posamezne funkcije FAA, povezane z izvajanjem Čikaške konvencije o mednarodnem civilnem letalstvu, razpršene med Ministrstvom za promet Ruske federacije, Rosaviacijo, Rostransnadzorjem in Meddržavnim letalskim odborom, so na področju vesoljskega letalstva takšne strukture na splošno odsoten. Tako ne obstaja neodvisen državni nadzor nad varnostjo vesoljskih dejavnosti, kot na primer v ZDA, v Rusiji in nikoli ni bil.
Druga vladna agencija ZDA, ki pomembno vpliva na varnost letalskih, raketnih in vesoljskih letov, je Nacionalni odbor za varnost prometa (NTSB). Organizacijsko strukturo sveta sestavljajo pododbori, pristojni za preiskovanje varnostnih incidentov v letalstvu, cestnem, pomorskem, železniškem, cevovodnem prometu in med prevozom nevarnih snovi, znanstvena, tehnična in oblikovalska dela, komunikacijske in zakonodajne dejavnosti. Poleg nujnih primerov v civilnem letalstvu NTSB preiskuje letalske nesreče velikega javnega pomena. Sem spadajo vse nesreče in nesreče letalskih vozil ZDA. Na primer, NTSB je bil tisti, ki je vodil preiskavo smrti vesoljskega čolna v obeh primerih, zdaj pa je vpleten v katastrofo suborbitalnega vesoljskega plovila Virgin Galactic Space Ship Two.
Glavni rezultat dela NTSB je ugotavljanje vzrokov incidenta in izdajanje varnostnih priporočil za njihovo preprečitev v prihodnosti. V svoji zgodovini je svet izdal več kot 13 tisoč priporočil, večina jih je FAA v celoti ali delno sprejela. Svet nima zakonskih pooblastil za izvajanje ali uveljavljanje svojih priporočil. FAA to počne v letalstvu v Združenih državah. Ta pristop je potreben za zagotovitev, da je za varnost letenja odgovorna samo ena agencija. Toda NTSB ima brezpogojno prednost pri preiskavi vseh incidentov. FAA je vedno vključena v preiskave, vendar nič več - za njih je odgovoren NTSB.
V Rusiji ni nobenega državnega organa, podobnega NTSB. Preiskavo nesreč s civilnimi letali izvaja IAC, incidente pa Zvezna agencija za zračni promet. Hkrati oba organa hkrati opravljata tudi funkcije za zagotavljanje varnosti letenja. Ta kombinacija je v nasprotju s prilogama 13 ("Preiskava letalskih nesreč") in 19 ("Upravljanje varnosti") Čikaške konvencije, ki sta obvezni za vse članice ICAO. Pri preiskovanju incidentov, nesreč in nesreč z raketno in vesoljsko tehnologijo je stanje še slabše. To počnejo tisti, ki so odgovorni za razvoj, proizvodnjo, zagon in delovanje. Seveda vzroki nesreč, ki so jih ugotovili tovrstni preiskovalci, v mnogih primerih vzbujajo resen dvom, kar pa ne prispeva k preprečevanju izrednih razmer. Na primer, pri preiskavi nesreče letala Falcon v Vnukovu IAC verjetno ne bo opazil napak pri certificiranju letališča Vnukovo in njegove opreme, ki ga je sam izvedel, in državni komisiji, ki ji je predsedoval prvi namestnik vodje Roscosmosa, odgovorna za razvoj, proizvodnjo in izstrelitev rakete -nosilca s tovorno ladjo, ni verjetno, ali bo objektivno ugotovila vzroke nesreče. Najverjetneje bodo, kot se je to že večkrat zgodilo v ruski praksi, našli "menjalce", ki bodo približno kaznovani in na vrh poročali o sprejetih ukrepih. Čeprav to ne bo naredilo varnejših letov civilnega letalstva ali izstrelitev vesoljskih plovil.
V stolpcu "skupaj"
Zdaj je vredno povzeti predloge, katerih izvajanje bo dvignilo razvoj in izvajanje vesoljskih sistemov na raven, ki je vredna Rusije.
1. Nujno se vključite v pogajalski proces na ravni Združenih narodov in ICAO ter priznajte vse države sveta, da je nadmorska višina 100 kilometrov in manj od površine Zemlje območje delovanja Čikaške konvencije o mednarodnih civilnih Letalstvo.
2. Ustvariti na podlagi Vojaško-industrijskega kolegija in Znanstvenoraziskovalnega centra. N. Ye. Zhukovsky, državni regulativni organ v letalski in raketni ter vesoljski industriji, podobno kot NASA.
3. Na podlagi Zvezne agencije za zračni promet ustanoviti organ za državno ureditev varnosti letenja. Da mu zaupa vse varnostne funkcije, ki jih določajo ruske obveznosti po Čikaški konvenciji, ter odgovornost za zagotavljanje varnosti letov podorbitalnih, orbitalnih in drugih komercialnih letalskih, vesoljskih in raketno-vesoljskih vozil (podobno kot FAA).
4. Oblikovati neodvisen državni organ za preiskovanje incidentov, nesreč in nesreč v letalskem vesoljskem prometu v skladu z zahtevami Čikaške konvencije, katerih cilj ni kaznovanje storilcev, ampak preprečevanje nesreč. V idealnem primeru bi to lahko bil državni organ za preiskovanje incidentov, nesreč in nesreč ne le v vesoljskem prometu, ampak tudi v železniškem, pomorskem in rečnem ter cevovodnem komercialnem prometu, na primer v okviru Varnostnega sveta Ruske federacije (po analogiji z NTSB).
5. Zaupno ustvariti na podlagi Vojaško-industrijske komisije in Znanstvenoraziskovalnega centra. N. Ye. Zhukovsky, državni regulativni organ v letalski in raketni in vesoljski industriji za razvoj enotnega programa dejavnosti v industriji za bližnjo prihodnost in za dolgo obdobje z letnimi prilagoditvami in obveznim vključevanjem podprograma za razvoj letalskih vesoljskih sistemov.
