V tem delu bomo obravnavali potrebo po ustvarjanju posebnih vojaških polžev in njihove konkurence s kolesi in vozili na gosenicah.
Skozi močvirnato blato
Morda se mnogi s tem ne bodo strinjali, vendar je prepustnost obstoječih tipov koles in vozil na gosenicah nekoliko pretirana in je na splošno podana brez zadostne navedbe nosilnosti tal. Zato je precej težko oceniti praktično prehodnost vojaške opreme.
V praksi sečnje, ki se ukvarjajo z različno opremo in so stalno prisiljene upoštevati njeno prehodnost na različnih tleh, so tla glede na nosilnost razdeljena na štiri vrste:
Sušim, z nosilnostjo 3-4 kg / cm2 (predvsem pesek).
II z nizko vlago, z nosilnostjo 1, 4-2 kg / cm2 (peščena ilovica in ilovica).
III mokro, z nosilnostjo 0,5-1,4 kg / cm2 (mokra ilovica in mokra glina).
IV prekomerno navlaženo, tekoče blato, z nosilnostjo manj kot 0,5 kg / cm2 (močvirja, šotišča, močno preplavljena območja).
V tej klasifikaciji glina zaseda posebno mesto, saj ima glede na vsebnost vlage močno drugačno nosilnost. Suha in gosta glina ima nosilnost 6 kg / cm2, suha glina srednje gostote - 2,5 kg / cm2, mokra in plastična - le 1 kg / cm2. Na splošno je prehodnost glinenih tal močno odvisna od vremena: isto cesto je v daljšem suhem vremenu enostavno prehodno in po dolgem deževju postane neprehodna.
Po podatkih sekalcev 43% površine sečnje predstavljajo suha in nizko vlažna tla. Preostanek predstavljajo tla, ki so mokra ali prekomerno navlažena. To je pomemben dejavnik za gozdarstvo, saj zelo mokri in močvirni gozdovi zahtevajo uporabo vozil z gosenicami.
Tipičen primer močvirnega gozda
Zdaj podatki o specifičnem tlaku različnih vrst vojaške opreme na tleh:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB ima najboljšo prehodnost, ki bo prešla na vsa tla kategorij I-III. Naslednji je BMP-2. Za rezervoarje (pri katerih specifični tlak na tleh niha med 0,8-0,9 kg / cm2) so tla kategorije I-II prehodna, na tleh kategorije III pa lahko sedete na trebuhu. Končno je BTR-80A namenjen samo vožnji po suhih tleh, to je po pesku, no, lahko pridete ven na suho ilovico, po možnosti bolj gosto.
Dodajmo še terensko vozilo DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. Zelo dobra pridobitev, s prehodnostjo večinoma pretirano vlažnih tal. Njegove zmogljivosti pa ne zadoščajo za šotišče, ki omogoča tlak največ 0,25 kg / cm2.
Torej za večino vrst vojaške opreme na kolesih in gosenicah mokra tla kategorije III predstavljajo resno in precej nevarno oviro. Načeloma so takšna tla prehodna tako za tanke kot za bojna vozila pehote, vendar je precej težko oceniti njihovo vsebnost vlage in nosilnost na oko. Lahko se motite. Gosta in trda tla so morda prešibka za težko opremo. Gladka zelena trata, ki na prvi pogled ne predstavlja nevarnosti, se lahko izkaže za past za blato. Razlogi so lahko različni, na primer na tem območju blizu površine podtalnice, zato so tla spodaj preplavljena, nad njimi pa suha in poraščena s travo. Zaradi tega se nenehno dogajajo različni incidenti.
MT-LB velja za tehniko z visokimi tekaškimi sposobnostmi, ki niti najmanj ne moti, da bi jo dali v blato na trebuhu. Ta "motociklistična liga" se je v starem poseku naselila v okrožju Vsevolozhsk v Leningradski regiji.
Isti MT-LB, pogled spredaj. Lahko cenite izdajo pokrajine, ki se na prvi pogled zdi enostavno prehodna. Vendar pa manj kot pol metra od površja, podtalnice in preplavljene zemlje, v katero se je usedlo terensko vozilo.
Nadalje, kot smo že omenili, lahko vremenske razmere in dolgotrajno deževje močno spremenijo nosilnost tal v smeri njenega močnega upada. Glina, namočena v vodi, zmanjša njeno nosilnost za 5-6 krat, ilovica in peščena igla za 2-3 krat. Ta okoliščina je že dovolj, da je cesta neprevozna.
A to še ni vse. Ko mimo ceste minejo številni avtomobili in cisterne, se neizogibno razbijejo in zrahljajo tla ter na vrhu ceste ustvarijo plast močno razrahljane zemlje. Nosilnost tal je odvisna od njene gostote, kot je že navedeno za glino. Če k temu dodamo še dolgotrajen dež, ki bo iz gline ali ilovnatega prahu naredil tekoče blato, pa tudi namočil in oslabil spodnjo plast, stisnjeno s kolesi in gosenicami, potem dobimo znamenito blatno cesto z morji blata, v kateri rezervoarji potonejo po stolpu.
Poljske tankovske posadke iz 9. brigade na poligonu v bližini mesta Ozhisz. Tu je zahrbtnost mokre zemlje, po kateri je minilo že več tankov. Za naslednji T-72 je bila zrahljana zemlja prešibka.
Kaj pa polž? Svinčnik z dvema polžema dolžine 6 metrov in premerom 1 metra, s skupno težo 17 ton, je specifični tlak v tleh le 0,09 kg / cm2. Za vijake te velikosti, do polovice potopljene v tla, bo podporna površina 18, 8 kvadratnih metrov. metrov, kar je veliko več kot vse sledi ali kolesa. Poleg tega je na trdnih tleh specifičen pritisk na tla pri polžu zelo visok: na njem počiva le z ozkimi grebeni. Z zmanjšanjem gostote in nosilnosti tal se površina podpore polžev povečuje, dokler ne doseže svojega maksimuma na najšibkejši zemlji, v šotnem barju.
0,09 kg / cm2 je celo manj kot pri vozilu po snegu in močvirju Gornostay, ki ima specifični tlak v tleh 0,15 kg / cm2.
Zdi se, da je to precej prepričljiv dokaz superiornosti polža v sposobnosti teka nad vsemi vrstami opreme in celo specializiranimi terenskimi vozili. Svinčnik lahko prosto hodi, kjer bo na trebuhu sedel tudi »motociklistična liga«, ki velja za zelo prehodno tehniko.
Ukrajinski bager s svedrom deluje na najbolj protitankovskih tleh in kopa drenažne jarke
Zaradi tega preprostega razloga se polž ne more kosati le s kolesi in vozili na gosenicah, ampak je lahko tudi veliko boljši od njih. Poleg tega je nesmiselno in smešno trditi, da ima vozilo polža nizko hitrost, saj na tistih tleh, ki jih lahko prenaša vozilo s svedrom, niti tanka niti goseničnega terenskega vozila niti oklepnega transporterja lahko pokaže kakršno koli hitrost. Samo sedijo na trebuhu in čakajo na kakšen traktor.
Prostor za sveder
V naši prostrani državi se da umazati in pomešati umazanijo. Od 1709,8 milijona hektarjev celotnega ozemlja Rusije (podatki za leto 2005, brez Krima) je bilo 1104,8 milijona hektarjev gozdov, od tega 57% mokrih in preplavljenih gozdnih tal (596 milijonov hektarjev). Kmetijska zemljišča, to so njive in pašniki (ki so praviloma tla z nizko nosilnostjo, zlasti po deževju) - 401 milijonov hektarjev. Med tem ogromnim območjem gozdov in kmetijskih zemljišč je 225,2 milijona hektarjev dejansko voda in močvirja (110 milijonov hektarjev).hektarjev kot del gozdnega sklada in 25 milijonov hektarjev kot del kmetijskih zemljišč).
Skupaj vlažna tla in barja v Rusiji po skupni oceni 621 milijonov hektarjev (36% ozemlja države) in še 376 milijonov hektarjev (22%) postanejo neprehodni ali neprehodni po močnem deževju ali taljenju snega. Na teh 58% ozemlja države je v vojnem času uporaba svinov zelo smotrna, saj celo gosenična vozila skozi takšna tla prehajajo s težavo ali pa sploh ne.
Za primerjavo, skupna površina cest, to je vsa zemljišča, dodeljena cestam, ulicam, območjem, vse do poti goveda, je od leta 2005 znašala 7,9 milijona hektarjev. Vse to območje ne zaseda trda cestna površina. V gradnji je bilo še 5,5 milijona hektarjev. Skupaj le 0,7% ozemlja države, kjer se zaradi svojih oblikovnih značilnosti polža ne more široko uporabljati.
Po mojem mnenju je dovolj, če primerjamo dve številki - 58% in 0,7%, da bi razumeli, da je vozilo polža nujno potrebno za obrambo države, saj omogoča uporabo te polovice ozemlja države v vojaške namene, kar je popolnoma nedostopna ali težko dostopna tudi za vozilo z gosenico. vojaška oprema. Po mojem mnenju ponavljanje, da je sveder neprimeren samo zato, ker ne more voziti po cestah, pomeni podpisati popolno, absolutno nerazumevanje geografske realnosti vaše države, v kateri je močvirja in mokrih tal več kot dovolj. Dodate lahko tudi gostoto rečnega omrežja. V povprečju je v Rusiji gostota rečnega omrežja za gozdno območje 0,4-0,6 km / m². km. To pomeni, da je na vsak kvadratni kilometer območja 400 do 600 metrov rek. Velik del teh rek je ovira za vozila na gosenicah in kolesih.
Zahteva, da je tehnika dobra na asfaltiranih cestah, to pomeni, da jo zaklenete na območju, ki ne presega 1%, to pomeni, da ji odvzamete manevrske sposobnosti in postanete odvisni od usmiljenja narave in suhega vremena.
Jasno je treba razumeti preprosto stvar: vojna se vodi v blatu. Če se sprva domneva, da bodo sovražnosti potekale udobno, po asfaltiranih cestah, v razmerah, ki so čim bližje sprednjim, jih sovražnik s svojimi dejanji neizogibno prisili, da pridejo v blato. Sovražnik ga s svojim ognjem in gibanjem prisili, da zavije s ceste na makadamsko cesto, obdelovalno zemljo ali močvirje, v iskanju načina za obvoz, pokrivanje in manevriranje. Geografske značilnosti močvirja in vlaga v tleh kažejo, da bo ta potreba po vstopu v blato zelo pogosta.
Zato priprava na pravo vojno pomeni skrbno pripravo na gnetenje blata bolje in učinkoviteje, kot zmore sovražnik. Kdorkoli bo na svojo stran postavil blato in blato, bo na koncu zmagal. Bolje je, da tega ne storite s pomočjo improvizacij, ampak s pomočjo predhodno razvite, preizkušene in izdelane tehnike - polžev.
Oklepni transporter Auger
Na podlagi šasije polža je možna najrazličnejša bojna, transportna in inženirska vozila. Toda za zdaj bomo razmislili o razmeroma lahkem in majhnem polžastem stroju s skupno težo v razponu od 7 do 20 ton, o tehnični izvedljivosti katerega ni dvoma. Za težje stroje bodo očitno potrebne raziskave in izračuni.
Tako razmeroma majhno polžno vozilo, se mi zdi, bi moralo biti kombinacija oklepnega transporterja in tovornjaka, ki lahko nosi orožje (DShK ali KPVT, AGS, ATGM, dodatno tudi 82-milimetrsko minomet), pa tudi transport ljudi in blaga. Po svoji postavitvi je lahko podoben BTR-50.
Ohišje BTR-50. Skoraj končano, preostane le še dodajanje svedrov.
Zaradi dejstva, da je zmanjšanje teže zelo pomembno za svedre, ne samo za izboljšanje sposobnosti in hitrosti teka, temveč tudi za vzgon, rezervacija morda ne bo jeklena pločevina, ampak pločevina iz oklepnih steklenih vlaken. Toda na notranji strani trupa je treba steklena vlakna prekriti z jeklenimi pločevinami, da se posadka zaščiti pred drobci tekstilnega oklepa.
Zakaj tak avto? Prvič, ker na močvirnih območjih najverjetneje ne bo imel resnega nasprotnika, oboroženega s čim težjim od mitraljeza velikega kalibra. Najverjetneje bodo to majhne sovražnikove enote ali zaslone, ki jih običajno pustijo na meji z močvirnatim in veljajo za neprehoden teren. Veliko mitraljez velikega kalibra v kombinaciji z AGS je skupaj z oborožitvijo pehotne jurišne sile povsem dovolj za spopadanje s takšnim sovražnikom.
Drugič, naloga oklepnega transporterja je bolj transportna kot borbena: prevažati vojake, strelivo, hrano skozi močvirje, močvirno ali preprosto mokro od dežja. Zato je treba poudariti nosilnost.
Značilnosti katere koli vojaške opreme so določene s taktiko njene uporabe. Včasih pa se taktika razvije za določeno vozilo in njegove zmogljivosti. Kar zadeva polžni oklepni transporter, boste morali iti po drugi poti, to je ponuditi določeno taktiko za njegovo uporabo.
Obstaja več možnosti.
Prva in precej tipična možnost. Sovražnik drži suho ožino med močvirji ali jezeri ali pa boke počiva na šotnih in zelo močvirnatih močvirjih, ki so tehnologiji popolnoma nedostopna. V tem primeru lahko oddelek letalskih oklepnih transporterjev s pristajalcem, ki je pristajal na njem, poskuša vstopiti v sovražnikovo bok in zadaj skozi močvirje. Sovražnikova obramba ob robovih mokrišč verjetno ne bo močna in tak poskus bi lahko bil uspešen.
Druga možnost je vsiljevanje reke s široko in močvirnato poplavno ravnico. Ni tako redka možnost, močvirna ali redno poplavljena poplavna območja rek so lahko široka do 2-3 km, v kombinaciji z gostimi grmovjem grmovja in vrb pa so skoraj neprehodna. V tem primeru je za polžni oklepni prevoznik na voljo veliko različnih delovnih mest. Prvič, sodelovanje pri prehodu in zasegu mostišča na drugi strani, drugič, transportna podpora prečkanih čet pred vodenjem prehodov, najprej dobava streliva in odstranitev ranjencev, in tretjič, pomoč pri gradnji pontonov in mostov, ki jih ščiti pred protinapadi sovražnika, četrtič, pomožni prevoz ljudi in blaga skozi močvirnato poplavno ravnico do prehodov.
Pomen oklepnih transporterjev na križiščih se močno poveča med poplavami, ko lahko naraščajoče reke poplavijo velika območja v poplavni ravnici in ovirajo vzpostavitev prehodov.
Tretja možnost je boj na močvirnatem gozdnem območju. Čeprav se mokrišča štejejo za neprimerna za boj, vseeno ponujajo nekaj zanimivih priložnosti. Najprej se lahko odtrgate od sovražnika; dovolj je iti 3-4 km globoko v močvirnat gozd, da boš relativno varen. Drugič, če sovražnik nadzoruje ceste in naselja na robu močvirnega gozda, potem lahko v globino tega močvirnega masiva pošljete odred na polžaste oklepne transporterje, da napadnejo sovražnika v "hit-and-go" "slog. Če hoče sovražnik zasledovati četo, mu bo še toliko slabše. Če ima sovražnik eno cesto skozi velik močvirnat gozd in so na čelu oklepnih transporterjev odredi, potem ima ta sovražnik resne težave.
Četrta možnost so dejanja v obdobju odmrzovanja. To je najboljši čas za uporabo oklepnih svedrov za različne naloge. Ti lahko vključujejo: raztovarjanje konvojev, zataknjenih v blatu, in pomoč pri evakuaciji opreme; prevoz blaga in premestitev vojakov po najkrajših poteh brez ceste; zabijanje makadamskih cest s ponavljajočim se prehodom s svedri. V bojnih operacijah lahko oklepni oklepniki z napadalci na blatnih cestah krožijo, pa tudi skozi močvirja.
Kot lahko vidite, imajo oklepni transporterji veliko odprtih taktičnih možnosti. Skupna značilnost taktike takšnih strojev je uporaba faktorja presenečenja, ki izhaja iz dejstva, da lahko oddelek na oklepnih oklepnih transporterjih prečka območje, ki je popolnoma neprehodno za katero koli drugo opremo in celo za pešce. Sovražnik se je pokril z močvirjem, saj se mu je zdelo neprehodno - najprimernejše mesto, da ga zadene. Tudi če sovražnik načeloma ve za strelne oklepnike, ne bo uganil kraja preboja. Moral bo bodisi okrepiti ovire na robovih mokrišč, torej razpršiti svoje sile, bodisi držati močvirja pod stalnim nadzorom in izvidovanjem. In tudi to je dobro. Že dejstvo pojavljanja oklepnih transporterjev s svedrom že postavlja sovražnika, ki nima istih vozil, v utesnjen položaj.
Prednosti polža za vojno v mokriščih ali navlaženih tleh so očitne. Tu niti ni treba veliko dokazovati. Druga stvar je, da se bo oklepni transporter pojavil šele med vojno. Popolnoma neprimeren je za parade, za brutalne PR fotografije, za demonstracijske nastope na poligonih in drugo podobno uporabo vojaške opreme v mirnem času. Čas in kraj za bojni polž je popolna vojna v popolnem blatu.
