"Lord of the Mud" je skoraj dobeseden prevod imena edinega množično proizvedenega polža MudMaster MM6. Proizvaja ga avstralsko podjetje Residue Solutions Pty Ltd, ki je po nekaterih virih dobavilo približno 20 teh strojev. Noben pregled polžev ni popoln brez omembe te vrste stroja.
MudMaster od blizu. Ta stroj nima mehanskega pogona na polže, ampak električnega, to pomeni, da dizel deluje kot generator.
Začeli bomo tudi z omenjanjem tega stroja v kontekstu preučevanja možnosti vojaške uporabe polžev, saj natančnejše spoznavanje z njim razkrije nekaj zelo nepričakovanih vidikov polža.
To je jasno! Ne res…
Zdi se, da je s svedri v vojaški uporabi vse jasno in sodba o njihovi neprimernosti je že dolgo sprejeta in ni predmet posebne pritožbe. Ja, polž je zelo dober na tekočem blatu, vendar se ne more premikati po trdih tleh, po asfaltiranih cestah. Ne bom niti navedel običajnega seznama protiargumentov proti svedrom, saj so z vojaškega vidika zelo smešni.
Pravi razlogi, zakaj vijaki nikoli niso postali razširjena vrsta stroja, so bili po mojem mnenju dve stvari.
Prvi trenutek. V času rojstva oklepnih vozil sta bila tako polž kot tir oblikovalcem dobro znana. Obstaja celo ohranjen primer Fordsona z vijačnim motorjem. Družba Ford je svojim strankam ponudila dodaten komplet polžev, ki so bili nameščeni na serijski traktor. To je tehnika iz leta 1920.
Eden redkih preživelih polžev
Dejstvo pa je, da bi lahko vse dele in podrobnosti goseničnega propelerja izdelali po relativno enostavnih in običajnih metodah v strojništvu: litju, kovanju, žigosanju. Kolesa in valji so bili običajno ulljeni, tirne povezave so bile ulite ali žigosane. Toda za polž je bila potrebna veliko bolj zapletena tehnologija. Osnova propelerja polža je bila cev velikega premera, na katero je bil privarjen vijačni greben polža (v angleščini rezilo). Masovna proizvodnja cevi velikega premera se je obvladala šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko so se metode varjenja cevi pojavile bodisi iz dveh jeklenih trakov - trakov ali iz enega traku, spiralno navitega. Pred drugo svetovno vojno teh tehnologij ni bilo, cevi s premerom več kot 300 mm pa skoraj nikoli niso bile proizvedene. Tudi največje (in zato redke in drage) cevi niso bile primerne za nobeno veliko opremo za polže.
Druga točka. V skladu z disertacijo iz leta 2010, ki jo je opravil John T. Friberg na Univerzi v Južni Floridi, je prvo študijo polžev, načrtovanje in primerjalno učinkovitost polžev različnih vrst izvedel šele leta 1961 dr. B. Cole v Združenem kraljestvu. Raziskal je in preizkusil različne oblike svedrov ter ugotovil najugodnejša razmerja med premerom, dolžino, višino in kotom grebena.
To je zelo zanimiva točka. Pravzaprav so zgodnji poskusi ustvarjanja polžnega vozila, pa naj bo to Fordov Fordson ali projekt motornih sani M29 Weasel za ameriško vojsko (zasnoval Geoffrey Pyke), temeljili na povsem empiričnih poskusih in učinkovitost te vrste tehnike bi lahko prišlo le po naključju. Zaradi pomanjkanja poznavanja načel oblikovanja učinkovitih polžev, skupaj s tehnološkimi težavami pri izdelavi cevi zadostne velikosti, je bil puž nekonkurenčen v primerjavi z gosenico.
Kohl je ugotovil, da je najboljše razmerje med premerom svedra in dolžino 1: 6, torej pri dolžini stroja 6 metrov mora biti premer svedra 1 meter. Optimalna višina grebena je 0,15 do premera vijaka, torej pri premeru vijaka 1000 mm mora biti višina grebena 125 mm. Optimalni kot nagiba grebena do osi polža je znotraj 30-40 stopinj.
Testi so dali naslednje rezultate. Na trdih in suhih tleh se je polž res slabo pokazal. Na suhem pesku je bila hitrost 4 km na uro, na suhih in trdih tleh pa 8 km na uro. Svinčnik potuje po trdih tleh, vendar počasi, hkrati pa ga po suhem pesku grablje pred seboj, kot buldožer. Dodatek vode je korenito spremenil celoto in polž je že kazal dobre kazalnike hitrosti: na tleh z vodo - 32 km na uro, na snegu - 40 km na uro, na vodi do 10 km na uro.
Sovjetski polž ZIL-29061 se poda skozi močvirnati gozd. Rezervoarji nimajo kaj početi na takem območju.
Kasnejši stroji, kot so ZIL-2906, DAF Amphirol in Riverine Utility Craft, zgrajeni s temi mislimi, so pokazali povprečno hitrost po mokriščih 30 km na uro, Chrysler Riverine Utility Craft z aluminijastimi svedri pa hitrost do 46 km v uri. To je že povsem skladno s hitrostjo gibanja tankov. Za primerjavo, T-72 je razvil hitrost teka 35-45 km na uro.
Rezultati raziskave dr. Kohla pa niso imeli vpliva na nič, čeprav so odprli možnost ustvarjanja učinkovitih polžev. Do šestdesetih let so bile sledi bojnih vozil in tankov že dolgo obdelane, znebile so se številnih "otroških bolezni", postale znane in razširjene.
Danes se lahko znova vrnete k zasnovi svedrov, saj so se pojavile potrebne tehnologije, ki omogočajo izdelavo cevi velikega premera (cevi za plinovod imajo na primer premer 1620 mm, kar bi dalo optimalen polž dolžine 9720 mm), so se pojavile tehnologije, ki omogočajo izdelavo vijakov iz aluminija ali kompozitov, zaradi česar bi bili lažji, obstaja pa tudi teoretična podlaga, ki predlaga, kako natančno jih je treba oblikovati.
Funkcije MudMaster
MudMaster je precej preprost stroj, katerega osnova je okvir iz jeklenih nosilcev, na vogalih katerega so pritrjene enote vzmetenja polža. Na okvir je nameščena ploščad, na kateri sta nameščena dizelski motor in voznikova kabina.
Na internetu v ruskem jeziku so se široko razširili članki, v katerih je ta polž prikazan kot nekakšen univerzalni stroj, platforma, na katero naj bi bilo mogoče namestiti katero koli opremo. Težko je reči, ali je to posledica napačnega branja gradiva ali pa je šlo za takšno domišljijo avtorja, ki je pisal o tem svedru. Dejstvo je, da v angleškem gradivu ni nič takega. Na spletnem mestu Residue Solution sploh ni besede o namestitvi kakršne koli opreme na polž.
Ima popolnoma različne naloge. MudMaster skladišči gnojevko in jalovino. Pravzaprav beseda ostanek iz imena avstralskega podjetja pomeni "rep, odpadki" - odpadki iz rudarstva ali metalurške proizvodnje. Pri predelavi boksita v glinico ostane velika količina tekočega blata - rdečega blata, ki se vlije v posebne rezervoarje, obdane z obzidji. Da ne bi dalj časa gradili novih skladišč za blato, je bila izumljena metoda za tampiranje blata s polžem. MudMaster se počasi vozi naprej in nazaj skozi skladišče blata, pri čemer meša blato in s svojo težo iztisne vodo, ki izhlapi. Za 40 dni takšnega dela polž spremeni tekoče blato v gosto in trdno zemljo. Stisnjeno blato sprosti prostor v skladišču blata in odpadke lahko vanj dodatno odvaja. Nujno, a ne zelo ugledno delo.
Moram reči, da je to slabo, a stabilno podjetje. Proizvajalcu polžev ni treba prepričati aluminijastih podjetij v koristnost njihovega izdelka, saj je blato tipičen problem in razlog za stalne spopade z okoljevarstveniki in lokalnimi oblastmi. Tekoče blato, ki prelije skladišče, lahko prebije jezove in povzroči "rdečo poplavo". Oktobra 2010 je bilo v madžarskem mestu Ajka na skladišču blata tovarne Ajkai Timföldgyár Zrt iz preloma jezu izpuščenega 1,1 milijona kubičnih metrov blata, ki je poplavilo mesto Kolontar in tri sosednja okrožja. Umrlo je 10 ljudi, zastrupilo se je še 140 ljudi. Za podjetje, ki je lastnik tovarne aluminija, se je ta zgodba končala z nacionalizacijo, vodja podjetja Zoltan Bakonyi pa je bil nekaj časa zaprt, potem pa so ga brez obtožbe izpustili.
Prelomno skladiščenje blata na Madžarskem
Zato blato stlačite, dokler se nekam ne razlije - sploh vam ni treba mešati. Avstralska družba morda niti ne prodaja svojih vijakov, temveč jih daje v najem ali pa se sama trupi.
Morda ena najpomembnejših vojaških aplikacij te posebne zasnove svedrov izhaja iz sposobnosti MudMasterja, da tlači zemljo - da ponovno naredi polomljene makadamske ceste.
Izkušnje številnih vojn, predvsem pa druge svetovne vojne, zelo jasno kažejo, v kakšnem stanju lahko vozila na kolesih in gosenicah prebijejo makadamske ceste.
SS divizija "Leibstandarte Adolf Hitler" se je rahlo zasukala v bližini Vinnice
Na mešanico tekočega blata, v kateri se utapljajo tovornjaki, cisterne in celo traktorji, zasnovani tako, da vso to opremo potegnejo iz blata. Številne strani spominov udeležencev te vojne in z obeh strani so namenjene slikanju slik plazov. V vsaki novi vojni, tudi lokalni, celo obsežni, se bo podobna situacija nedvomno ponovila, preprosto zaradi naravnih in podnebnih razmer. Na to moramo biti pripravljeni in za to imeti posebna inženirska vozila.
Svinčnik tipa MudMaster lahko uspešno uporabite za obnovo makadamskih cest, razbitih do drobljenja. Prva faza takšne obnove je vožnja po takšni cesti s pomočjo več ali celo več ducatov polžev in prebijanje zabiti tračnice, po kateri lahko gredo vozila na kolesih ali gosenicah. Za polžem sta v odseku dve lepi polkrožni stezi.
Rute iz polža po zbijanju tal.
Druga faza je v tem, da lahko svedri potekajo eden za drugim, na robu, po celotni širini ceste, mešajo in nabijajo zemljo ter jo tudi obrezujejo z noži za lesene deske, ki jih ni tako težko obesiti vsak sveder. Po tem je mogoče cesto dokončno poravnati z grederjem in po potrebi pokriti z ruševinami. Tudi zbijanje ceste s polžem je mogoče kombinirati s steljo, saj je na ploščad polža mogoče namestiti karoserijo z trosilno napravo, napolnjeno z gramozom.
To operacijo lahko ponovite vsakič, ko se stanje na cesti začne slabšati. Tudi ceste je mogoče izboljšati ne le poleti, ampak tudi pozimi, saj polž odlično potuje po snegu in ga tudi stisne s svojo težo. Uporaba polžev je lahko alternativa čiščenju snega s cest. Poleg tega lahko vrtalnik novo cesto prebije na deviškem snegu in jo po želji okrepi z zmrzovanjem ledu, kar je enostavno narediti z brizgalno, nameščeno na njej, ki se uporablja za zamrznitev ledenih prehodov.
Tako sta lahko tudi neoborožen (čeprav nanj ni tako težko namestiti mitraljeza velikega kalibra) in neoklopljen polž zelo uporaben pri cestnih inženiringih v vojnem času, ko je treba cesto hitro, nujno in z minimalno popraviti možen trud.
