V člankih, ki jih je objavil "Military Review" Aleksandra Timokhina "Yak-41 je proti nadaljnjemu razvoju Yak-38. Lekcija iz preteklosti " in "Križarke z letali in Yak-38: retrospektivna analiza in lekcije" daleč od vseh tez se ni mogoče strinjati. To nikakor ne pomeni, da bi morali njihovega avtorja "ovirati" in "pripeljati do konca pomola", saj je pri razpravi o kompleksnih tehničnih vprašanjih (in še bolj taktičnih in operativnih) "popolno soglasje" mogoče le na enem mestu - v pokopališče. In vojaško-tehnične razprave so nedvomno nujna in izredno koristna zadeva (če so na spodobni ravni).
Če je teza o kompleksnosti in trajanju ustvarjanja in razvoja "vertikale" popolnoma pravilna:
25 let je minilo od nastanka projekta prve "vertikale" oblikovalskega biroja Yakovlev do začetka uporabe Yak-38M. Od prvega leta Yak -36M / 38 - 15 let. Od prevzema Yak -38 v uporabo - 8 let. To je časovni okvir za izdelavo takšnih letal in njihovo pripravo v bojno stanje. V normalno delujoči letalski industriji, praktično brez "učinkovitih managerjev" … z najpreprostejšo radio-elektronsko opremo … Razlog za razmislek o vseh ljubiteljih "vertikale".
Ne moremo se strinjati z mnenjem o potrebi po "prehodni navpični" Yak-39:
»Dela na prihodnjem Yak-41 so potekala z resnim zaostankom od urnika. Moral bi vzleteti že leta 1982, a se ni. Vse je kazalo, da bo nastalo bolj visokotehnološko in kompleksno nadzvočno letalo VTOL nič manj kot preprost Yak-38. V tem primeru je potrebno zavarovanje v obliki Yak-39. Toda glavna stvar je, da medtem ko obstajajo "plesi" z letali VTOL, zanj ne bo dostojnega števila novih prevoznikov."
Kar zadeva prevoznike, je situacija bolj zapletena. Po eni strani je bilo najbolje, kar je bilo mogoče narediti s projektom 1143 "Kievs", njihovo posodobitev (med srednjim popravilom) v "Vikromaditya" (to je "največji normalni" letalski nosilec z MiG-29K), katerega zasnova je bila izdelana celo v času ZSSR.
Po drugi strani pa se je pojavilo vprašanje o možnostih ladjedelništva in ladjedelniške industrije ZSSR. Velika pristranskost do ladjedelništva do začetka osemdesetih let. bilo je že jasno, da se načrtuje gradnja zmogljivih ladjedelniških in ladjedelniških objektov (z naprednim razvojem slednjih).
Vendar so se načrti v ZSSR prepogosto in bistveno razlikovali od realnosti. V teh pogojih še zdaleč ni dejstvo, da bi vseh 1143 prejelo globoko posodobitev "letalskega nosilca". V tem primeru je bil Yak-41 nedvomno potreben (kljub dejstvu, da je to letalo dobilo pomen le kot medvrstno, v letalskih silah pa je bilo v tem pomen).
Vendar so vsa ta teoretiziranja smiselna le ob upoštevanju vojaško-političnih dejavnikov in dejanskega stanja z vojaškimi raziskavami in razvojem v ZSSR. In to so bile zelo težke in problematične situacije.
Prihod predsednika Reagana v Belo hišo je sprožil ostro stopnjevanje spopada v hladni vojni. Tretja svetovna vojna se je začela obravnavati kot "precej verjetna" (in v "bližnji prihodnosti"). Za tiste, ki tokrat niso ujeli, obstaja priložnost, da "začutijo" dogodke tiste dobe, na primer "bombardiranje se bo začelo čez 5 minut". To je bila tipična Reaganova šala 11. avgusta 1984 pred sobotnim radijskim nagovorom Američanom:
Moji rojaki so Američani, Z veseljem vas obveščam danes, da je podpisal odlok, ki je Rusijo razglasil za nedokončano.
Bombardiranje se bo začelo čez pet minut."
In takrat je bilo tako
"Skoraj v vrstnem redu stvari."
In v teh akutnih vojaško-političnih razmerah je bil ključni dejavnik nujno pripeljanje razpoložljivih sil in sredstev na prave ravni pripravljenosti za boj, njihova čimprejšnja posodobitev, kar je zagotovilo resnično povečanje učinkovitosti in zmožnost reševanja nalog kot predvideno. Vprašanje odprave najbolj akutnih problemov bojne učinkovitosti oboroženih sil in mornarice je bilo izjemno pereče.
Za floto je bil problem številka 1 zračno pokrivanje iz zračnega napadalnega orožja in poseben primer te grožnje - "faktor Harpuna" (nov neopazen proti -ladijski raketni sistem ameriške in Natove mornarice, ki lahko leti do cilja na višini nekaj metrov nad vodo).
Posebne vaje, izvedene v poznih sedemdesetih letih, so pokazale, da mornarica ZSSR dejansko ni imela učinkovitih sredstev proti takšni grožnji. Izvedeni ukrepi odpirajo številna vprašanja (o katerih bi bilo na prijateljski način vredno napisati ločen članek z analizo dogajanja), kar je najpomembneje, v celoti so se izvajali le za nove sisteme zračne obrambe in nove ladje. "Harpunov problem" za večino mornariškega osebja je bil v vseh osemdesetih letih izredno resen.
To je bilo nadrejeno dolgoročnejšemu in obsežnejšemu problemu-zagotavljanju zračne obrambe mornariških formacij pred sovražnimi zračnimi napadi. Obalno letalstvo na noben način učinkovito ni moglo rešiti tega problema (da ne omenjam "deljenega nadzora", saj ni pripadalo mornarici, ampak "drugemu oddelku" - silam zračne obrambe).
V teh razmerah je imela mornarica v zgodnjih 80. letih tri TAVKR tipa "Kiev".
Epizoda je malo znana, a dovolj škandalozna. Ko je leta 1981 na organizacijskem in mobilizacijskem sestanku v Leningradu poveljnik pacifiške flote admiral Spiridonov E. N. "Učinkovito rešen problem", "kaj storiti" 1143 (da jih sovražnik ne bi takoj potopil), postavil jih je "za okrepitev zračne obrambe" pomorskih baz (pravzaprav ni hotel spustiti v morje in oditi pod pokrovom obalnih sistemov zračne obrambe in prestreznikov).
Da, projekt 1143 je zelo sporen. To je milo rečeno. Njegov glavni problem pa je bilo letalo na nosilcih-Yak-38 (M) z izjemno šibko oborožitvijo in dosegom ter zelo omejeno manevrirnostjo.
Je bilo mogoče narediti "nekaj"? Kaj bi z Yak-38 in TAVKR 1143 v teh posebnih razmerah dalo možnost resničnega in najpomembnejšega učinkovitega sodelovanja TAKR in Yak-38 v morebitni vojni?
In takšne priložnosti so bile.
Obvladati TAVKR in njegovo letalsko skupino
Zgodovinar mornariškega letalstva mornarice, polkovnik A. M. Artemiev:
"Pred pohodom je letalski nosilec" Kiev "pripravil in odobril zasebno navodilo za izdelavo letov. Ko je bil sestavljen, so izhajali iz položaja, ki ga je razvil štab pomorskega letalstva, ki je (po dolgem, mučnem in ponižujočem postopku usklajevanja z oddelki in direktorati glavnega štaba mornarice, ki je trajal več kot eno leto) je odobril vrhovni poveljnik mornarice
Uredba je uvedla pojem "ladijski letalski kompleks", ki je vključeval: letala in helikopterje s svojo opremo in orožjem; tehniška oprema pomorskega letalstva (letalska paluba, hangar, tehnična oprema na krovu za vzlet in pristanek LAC ter njihov prevoz na ladji).
Na letalonosilki je bilo predvideno mesto namestnika poveljnika ladje za letalstvo. Bil je podrejen poveljniku ladje in je bil neposredno nadrejen osebju letalske bojne enote, skupini za upravljanje letenja in bojnemu nadzoru letalstva na poveljniškem mestu. Koordiniral je dejavnosti osebja bojne glave in strokovnjakov vodstvenih in bojnih nadzornih skupin.
Poveljnik letalske skupine (poveljnik letalskega polka) je nadzoroval pripravo letalskih posadk na polete in osebno preverjal njihovo pripravljenost. Bil je neposredno nadrejen vsemu osebju in je bil odgovoren za varnost letenja.
Uvodno mesto izstrelitve, kontrolni stolp ali paradna ladja je bilo namenjeno nadzoru letov na ladji."
Med prvo bojno službo TAVKR "Kijev" (do Sredozemskega morja in nazaj) v obdobju od 15. decembra 1978 do 28. marca 1979 je bilo opravljenih 355 letov Jak-38.
Revija International Defense Review je analizirala vzletno tehniko Yak-38:
"Med kampanjo" Kijev "od Črnega morja do Murmanska sta letela največ dva letala hkrati. Tehnika vzleta je običajna, vendar je izvedba precej previdna …
Pogosto se je zato hitrost ladje zmanjšala na 4 vozle (7 km / h). Pred navpičnim vzletom so zagnali tri motorje in izvedli preskus nizkega potiska. Vzlet je bil izveden navpično in zelo vztrajno do višine 18-24 m nad krovom, nato pa je bil izveden prehod v vodoravni let. Pospešek je bil majhen, celoten prehod na aerodinamični let pa je trajal približno 1,5 minute po samem navpičnem vzletu.
Pred običajnim stabilnim pristankom na krovu je bil tudi dolg prehodni režim.
Kijev prav tako zaznamuje popolno pomanjkanje izkušenj z upravljanjem krova, disciplino in varnostno opremo.
Kar zadeva disciplino, se zdi, da je bilo tovarniško osebje še vedno na krovu in da se posadka ni zavedala nevarnosti, povezanih z upravljanjem letal s krova letalskega prevoznika.
Z vidika varnosti je primanjkovalo običajne zahodne opreme, kot so požarne črpalke, azbestni kombinezoni, buldožerji in celo slušalke.
Nobenega dvoma ni, da bodo te pomanjkljivosti odpravljene v naslednjih akcijah "Kijev".
Vendar se je s prehodom na pacifiško floto leta 1979 število letov TAVKR "Minsk" znatno zmanjšalo - na 253 (letelo je le 50 ur letenja!) Zaradi razkritih težav Yak -38 pri visokih temperaturah.
Resolucija Komisije Sveta ministrov za vojaško-industrijska vprašanja o globoki posodobitvi letala Yak-38 je bila izdana 27. marca 1981, vendar je šele naslednje leto OKB začel razvijati letalo Yak-38M.
Kljub temu sta si mornarica (in pomorsko letalstvo) zelo prizadevali obvladati letalo (vključno z vzletom s kratkim vzletom za Yak-38M). Polkovnik A. M. Artemiev:
»V začetku leta 1983 je na seji vojaškega sveta mornarice poveljnik pomorskega letalstva, generalpolkovnik letalstva G. A. Kuznetsov je poročal, da so letala Yak-38 od 6. oktobra 1976 opravila 32.000 letov.
Glavno pozornost pa je namenil pomanjkljivostim letala:
nizko razmerje potiska in teže, brez radarja;
nezadovoljivo vzdolžno uravnoteženje v primeru neskladja potiska motorja in kršitve njihovega stabilnega delovanja zaradi vstopa izpušnih plinov v dovod;
visoka specifična poraba goriva in nizka aerodinamična kakovost nadzvočnega krila, ki ne dovoljuje povečanja taktičnega polmera;
rakete kratkega dosega s sistemom radijskega vodenja;
majhne rezerve moči reaktivnega nadzora in stabilnosti smeri v načinih navpičnega vzleta in pristanka;
nezmožnost izvajanja letov med zaledenitvijo;
visoka raven vibracij, toplotnih in zvočnih obremenitev, pa tudi nezadostna operativna prilagodljivost.
17. oktobra 1983 je novi letalski nosilec "Novorossiysk" s spremstvom zapustil zaliv Kola. In 27. februarja 1984 je prispel v Vladivostok. Med križarjenjem sta Yak-38 in Yak-38U opravila približno 600 letov (to je dvakrat več prehodov "Minska") s skupnim časom letenja približno 300 ur (šestkrat več kot letenje "Minska")), vključno s 120 vzleti s kratkega vzleta.
Vse to intenzivno usposabljanje pa se je osredotočilo na uporabo Yak-38 (M) predvsem kot letalo za napad na letalo.
Po Yak-38M se je začelo oblikovanje naslednje modifikacije letala VTOL-Yak-39 (povečano krilo, novi motorji in radar).
Vendar je bil razvoj ustavljen v fazi tehničnega predloga, v komentarjih komisije je bilo navedeno:
"Bojne zmogljivosti Yak-39 kot lovca so omejene in ponujajo rešitev problema zadetka le posameznih podzvočnih letalskih ciljev, ki jih ne pokrivajo lovska letala."
Ob upoštevanju dejstva, da so na običajnih palubnih prestreznikih že potekala obsežna dela in z očitnim trajanjem dela na projektu Yak-39 (zlasti ob upoštevanju močnejših motorjev in vgradnje oborožitvenega kompleksa z radarjem), očitna nenaklonjenost mornariškega letalstva Yak-39 postane razumljiva.
»Vmes je potrpežljivosti precej prilagodljive letalske posadke zmanjkalo.
23. decembra 1987 so piloti letalskih sil pacifiške flote poslali pismo Odboru za nadzor stranke pri Centralnem komiteju CPSU.
To je bil dokument z oceno [zelo nizko - MK] za Yak -38.
Predlogi približno enake vsebine so bili leta 1983 večkrat poslani v Minaviaprom.
Zdi se, da je "vse jasno in razumljivo."
Poleg zamujenih priložnosti.
Učinkovit model uporabe
1. januarja 1988 je bilo v letalstvu mornarice približno 150 Yak-38 (od tega 25 Yak-38U). To pomeni, da bi bile vse 4 TAVKR lahko opremljene z letalskimi skupinami Yak-38 (M) z jakostjo, ki je blizu največje možne, glede na osnovne pogoje in omejitve pri usposabljanju za lete in uporabo.
Hkrati mornarica ni imela nobenega drugega letala na nosilcu.
Ob upoštevanju resničnih pogojev uporabe je številka 1 letalske skupine TAVRK omogočila realno reševanje problemov zračne obrambe ladijske sestave (vključno z odbijanjem udarcev protiladanskih raketnih nosilcev). Seveda je to sprožilo vprašanje zračnih bitk s sovražnimi letali (vključno s tako zelo manevrirnimi lovci, kot sta F-15 in F-16). Za vse vremenske zmogljivosti so bili potrebni radar in takšno orožje ter taktika, ki bi lahko nadomestila pomanjkljivosti manevriranja Jak-38.
Postavitev močne radarske postaje (ki je bila načrtovana za Yak-39) ni rešila problema, saj je pomanjkanje tovora letala "strelilo" strelivo na nesprejemljivo nizko raven. S parom raket "dolgega dosega" se ne morete veliko "boriti".
Vendar je bila tu rešitev interakcija palubnih prestreznikov z ladjo in helikopterji, ki zagotavljajo njihovo vodenje do višinskih ciljev glede na močne radarje ladje in do nizko letečih ciljev-radarjev helikopterjev.
In takšni poskusi so bili izvedeni - na pacifiški floti pod vodstvom Emila Spiridonova. Učinkovitost nosilcev radarskega sistema "Uspeh" (Tu-95RT in Ka-25T) pri delu na nizko letečih zračnih ciljih se je izkazala za zelo visoko.
Pobudnik teh del je leta 1981 skupaj s Spiridonovom umrl v Tu-104 Comflot in nihče drug se ni vrnil k tej temi v mornarici in mornariškem letalstvu.
Prisotnost zunanje označbe cilja in vodenja je omogočila močno zmanjšanje zahtev za radar (praktično do ravni "radijskega nišana") in njegovo maso (do prave glede na dovoljene pogoje postavitve na jaku). -38).
Na primer, masa najmanjšega "lovskega radarja" v ZSSR-"Sapphire-21M" (RP-22SMA) je bila nekaj več kot 200 kg. Teoretično je bila njegova postavitev na Yak-38 med posodobitvijo mogoča, vendar "na meji" in z znatno omejitvijo bojne obremenitve in polmera.
V razmerah z vojaškimi raziskavami in razvojem nihče ne bi posebej razvil "majhnega radarja" za Yak-38 (ker so minila le leta, da so šli skozi okorno verigo usklajevanja in načrtovanja samo za začetek razvojnega dela), ni bilo "majhnih" podjetja ".
Vendar je bila na voljo potrebna tehnična podlaga in serijska.
Govorimo o proti-ladijskih raketah iskalcev (GOS), od katerih so nekatere imele tehnične parametre blizu potrebnih (treba je omeniti predvsem visokofrekvenčni kanal GOS "Moskit").
Da, zahteve za radar v zraku in iskalca protiladanskih raket so različne, vključno z virom in številnimi drugimi parametri.
Vprašanje v tej situaciji pa je "vojna pred vrati". In prav nujni ukrepi so potrebni za hitro in realno povečanje bojne učinkovitosti "kar je" (in zlasti nujno odpravo najhujših pomanjkljivosti).
Tu se je primerno spomniti na povsem drugačen zgodovinski primer iz časov korejske vojne o nastanku naših prvih postaj za opozarjanje pred sevanjem:
»Poročnik Matskevič, ki je na ukaz nagovoril, vodstva Raziskovalnega inštituta ni naletel na razumevanje (no, kakšna naprava je velikosti zavojčka cigaret, poleg tega Američani tega nimajo).
Nato se je o tej temi pogovarjal z G. T. Beregov, takrat preizkuševalec MiG -ov na raziskovalnem inštitutu letalskih sil.
Georgy Timofeevich je prek svojega kolega S. A. Mikoyan, nečak glavnega oblikovalca MIG -jev A. I. Mikoyan, se dogovoril za sestanek z njim. Glavni oblikovalec je ocenil poročnikov predlog in ga omenil v naslednjem poročilu I. V. Stalin in naročil, da se naprava preizkusi v bojnih razmerah.
Takrat je V. Matskevich razvil le shematski diagram. S pomočjo zaposlenih v Raziskovalnem inštitutu-108 A. G. Rapoport (kasneje glavni oblikovalec vesoljske opreme za elektronski nadzor) in vojaški predstavnik A. I. Strelkova izdana je bila potrebna dokumentacija in izdelana montažna serija 10 izdelkov.
Mere sprejemnika so manjše od telefonskega aparata, zaradi česar je bilo mogoče brez težav namestiti na lovsko letalo MIG-15.
Sprejemnik je dobil ime "Siren".
Poročnika Matskeviča so poslali na Kitajsko, da opravi vojaške preizkuse.
Sprejemnik je prejel največ pozitivnih povratnih informacij pilotov
Matskevichu je bil podeljen naziv kapetan (skozi naslov).
Stalin je v treh mesecih naročil izdelavo 500 sprejemnikov. Na sestanku z Bulganinom so direktorji podjetij opozorili na Stalinovo nalogo.
Vendar so menili, da je njegovo izvajanje nemogoče, saj je po njihovem mnenju le priprava proizvodnje zahtevala najmanj dve leti. Vendar pa direktor NII-108 (zdaj TsNIRTI) A. Berg se je te naloge lotil, glede na premik v desno od časa trenutnega dela. Povezava.
Rad bi opozoril, da Axel Berg ni bil le ugleden ruski znanstvenik, ampak tudi zelo močan praktik, nekdanji poveljnik podmornice.
Glede na izjemno birokratsko naravo konvencionalnih raziskav in razvoja je bilo tehnično v kratkem času delo na opremljanju palubnih "navpičnih enot" z majhnimi radarji mogoče izvesti le "neuradno". Na primer, z naročanjem serije GOS za raziskovalno delo (R&R), na primer pod "pretvezo", "raziskovanje vprašanj GOS pri skupinski uporabi protiladanskih raket v pogojih elektronskega bojevanja", nakar je nastalo material bi bilo treba dokončati "za letalo" v dogovoru z njegovim razvijalcem.
Opozoriti je treba, da je bil v istih letalskih silah pristop k posodobitvi in uvedbi novega veliko bolj primeren kot v mornarici, primer tega je masivni MiG-23, spremenjen v tovarnah za popravilo po tisoč bilten «na popolnoma sodobno raven MLD z močnim povečanjem njihovih bojnih sposobnosti proti novim lovcem ameriških letalskih sil.
Zmogljiv radar "kup" za označevanje ciljev na velike razdalje (z ladje ali helikopterja) in "majhen" radar samega prestreznika (pravzaprav "radijski prizor") sta zagotovila dokaj učinkovito uporabo "vertikale" v težkih razmerah hidrometeorološke razmere (v ustreznih mejah) in ponoči.
Vendar težava ni bila nič manj akutna:
"Kako sestreliti sovražna letala?"
Glede na hude omejitve nosilnosti uporaba raket, kot sta R-24 in R-27, ne pride v poštev. Imeli pa smo zelo učinkovito tehnično in taktično rešitev-rakete R-73 s termičnim iskalnikom in sistemom označevanja ciljev na čeladi, ki je omogočil drastično zmanjšanje zahtev glede manevrskih lastnosti letala.
Štirje R-73 z izstrelitvenimi napravami so na letalskih vzmetenjih približno 600 kg, kar je za Yak-38 (pri delu v polnem radiju) malo preveč, a povsem realno.
Nominalno R-73 sploh ni veljal za "verikalki" kot njegovo oborožitev, za uporabo proti zračnim ciljem pa je bil R-60 (M) s polovico mase. Vendar je imel R-60M izredno majhno (in pogosto nezadostno za zanesljivo uničenje cilja) bojno glavo, kratek doseg in nezadosten doseg zajema (zlasti na sprednji polobli cilja). To pomeni, da je v resničnih bojnih razmerah učinkovitost za red velikosti manjša od P-73.
R-73 je začel v množično proizvodnjo v drugi polovici 80-ih, prej pa je bilo povsem mogoče uporabiti R-60M, glavna stvar je bila namestitev sistema označevanja ciljev (NTSU) na čelado.
Še enkrat, le NCU bi lahko kompenziral skrajno neustrezno manevriranje Yak-38 v boju proti običajnim lovcem, kar mu je zagotovilo zelo realne možnosti za zmago (tudi z uporabo izstrelkov R-73 na sprednji polobli cilja).
Sovražnik v 80. letih ni imel nasprotnikov in to je bil zelo resničen in zelo učinkovit naš adut v zračnih bitkah.
Pod pogojem, da bo po napadu z "radarskimi" projektili dolgega dosega AIM-7M Sparrow mogoče preživeti. Za Yak -38 je bilo samo eno sredstvo - sodobno in učinkovito elektronsko bojevanje.
Formalno je bil EW na Yak-38 "tam" ("Lilac-I" ali "Carnation"), vendar vprašanje ni bilo "razpoložljivost", ampak resnična učinkovitost. Najprej možnost močnega zmanjšanja verjetnosti trka na letalo AIM-7M Sparrow UR.
Primerno bi bilo odpoklicati majhne postaje za elektronsko bojevanje, ki so bile nameščene na nekaterih naših protiladanskih raketah. Žal pomemben del letalstva mornarice sploh ni imel opreme za elektronsko vojskovanje, najprej pa je to treba reči o izredno dragocenih helikopterjih (vključno z označevalci ciljev Ka-25Ts). Konvencionalne letalske postaje za elektronsko vojskovanje se niso množile. A dejstva, da so v bližini (in "v seriji") zelo zanimive postaje "pri raketnih moških", tega, žal, nismo "videli".
Žal flota vsega tega ni videla. Življenje je potekalo po načelu "jej, kar daš." Tudi z uporabo standardnih izstrelkov zrak-zrak je bil Yak-38 sprva zelo "previden":
»Štab pomorskega letalstva je precej pogosto pokazal drobno varuštvo in s svojimi neštetimi navodili upočasnil razvoj tehnologije.
Že omenjeni Edush navaja tak primer. Po načrtu naj bi med kampanjo letalonosilke "Kiev" leta 1980 izvedli dva izstrelka raket R-60 (zračna bojna raketa kratkega dosega s termično vodilno glavo). Na določen dan je bilo eno letalo dvignjeno iz hangarja na krov TAKR in začelo se je njegovo predletno usposabljanje. Izstrelitev rakete je bila naročena za proizvodnjo hrane …
Opisal ga je izvajalec sam.
»Po nalogi sem prvič izstrelil z razdalje 8 km. Ko je raketa izstopila iz vodila, je letalo razvilo rahlo zavijanje, nastala je velika perjanica in raketa je šla do cilja. Cilj je bil zadet. Druga raketa je bila izstreljena z dosega 10 km.
Med izstrelitvijo izstrelkov se je celotna posadka ladje, brez ure, izlila na krov."
Po izstrelitvi izstrelkov je bilo letalskemu štabu poslano poročilo. Rezultat je bil nepričakovan, vendar v slogu vodstva pomorskega letalstva.
Skupaj s čestitkami so namestniku poveljnika letalstva Severne flote za pomorsko letalstvo N. F. Logačova in Edusha za nepravočasno poročilo o pripravah na izstrelitev raket."
Prvo prestrezanje Yak-38 z raketami R-60M (letalo z letalskega nosilca Eisenhower) je bilo leta 1983.
V spominih pomorskih častnikov je navedena aktivna uporaba Jak-38 za prestrezanje potencialnih protiladanskih raketnih nosilcev v drugi polovici 80. let na Tihooceanski floti.
Vendar pa izjemno majhno število (dobesedno posameznih) fotografij Yak-38 z izstrelki R-60M jasno kaže, da je bil odnos do tega tako s strani mornarice kot tudi s pomorskega letalstva, milo rečeno, zadržan. Bojna glava R-60M je bila šibka proti velikim letalom. In pri sovražnikovih lovskih bombnikih (tudi z vzmetenji) naša nizko manevrirna "vertikala" s šibkimi raketami in primitivnim pogledom (le s "fi-zero" R-60M) na splošno ni sijala.
Zelo pomemben je tudi demoralizacijski dejavnik. Ena stvar je vaditi napade na morske in kopenske cilje, kjer letalske sposobnosti lahko dosežejo nekaj v smislu bojne učinkovitosti, in povsem druga stvar, ko je letalska posadka vedela, da ne glede na to, kako močno se trudijo, nimajo skoraj nobenih možnosti proti sovražnim lovcem.
Žal, verjetnosti za močno povečanje zmogljivosti letala zaradi novih izstrelkov in NCU -ja niso videli "kdo bi moral" (tisti, ki so leteli, "pa naj ne bi vedeli za to").
Kaj pa doseg prestreznika s 4 raketami R-73?
Po mnenju A. M. Artemyev (članek "Vzletanje z ladje"), med državnimi testi letal Yak-36M (Yak-38) je bil dosežen praktičen doseg leta na višini 200 m z dvema raketama X-23-430 km. Masa vzmetenja UR-X-23 je znašala najmanj 800 kg (dve raketi, njuni izstrelki in oprema Delta), torej 4 R-73 (z lastnimi APU-ji) in lahek radar, ki sta več kot vstala. Hkrati je polmer v celoti zagotovil prestrezanje prevoznikov "Harpoon" pred njihovim izstrelitvijo, kar je bilo za mornariko ZSSR v razmerah osemdesetih let izredno dragoceno in pomembno.
Še enkrat poudarjam, da to drži, če "sveženj" deluje-helikopterji Ka-25Ts z zmogljivim radarjem za zaznavanje in Yak-38 z raketami R-73.
Kratkoročno vprašanje
Dejavnik, ki je znatno povečal zmogljivosti Yak-38M, je bil kratek vzlet.
A. M. Artemiev:
»S kombinacijo WRC in pristajanja na kratkem dosegu je bilo mogoče doseči bistveno izboljšanje zmogljivosti letal, zlasti v tropskih razmerah.
Tako se je pri temperaturi +30 ° C, začenši z vzletnim tekom 110 m, izkazalo, da je mogoče vzletno težo letala povečati za 1400 kg.
Pomemben dosežek je bil velik prihranek goriva (280 kg v primerjavi s 360 kg pri navpičnem vzletu).
Pri pristajanju na nov in star način je bila poraba goriva 120 oziroma 240 kg.
Kar zadeva 1400 kg goriva, je to pomenilo povečanje dosega vozila s 75 na 250 km na majhnih nadmorskih višinah in s 150 na 350 km na velikih nadmorskih višinah."
Številke so zelo zanimive.
Vendar je treba upoštevati, da če je vzlet s kratkim vzletom (SRS) upravičil, je bil pristanek s "zdrsom" možen le v mirnem stanju morja. Študija vzleta z odskočne deske (po "angleškem modelu") je pokazala, da zaradi kompleksnosti izbire potrebnega algoritma za nadzor vektorja potiska motorja ta metoda ni za Yak-38.
Hkrati se je vprašanje WRC izkazalo za veliko bolj zapleteno kot "samo navpični vzlet".
»8. septembra 1980 je v Južnokitajskem morju z zunanjo temperaturo okoli 29 stopinj prišlo do katastrofe s polnjenjem goriva.
Pri izvajanju FQP s TAKR "Minsk" je letalo Yak-38, s katerim je pilotiral testni pilot O. G. Kononenko je na robu pilotske kabine potonil, pritrdil kolesa na parapet in se obrnil za 120 stopinj, šel pod vodo.
Pilot ni poskušal izvrtati, možno je, da je izgubil zavest.
Letalo je potonilo na globini 92 m. Nekaj dni kasneje ga je dvignil reševalec z morja Zhiguli, ki je prišel iz Vladivostoka.
Dešifriranje sredstev objektivnega nadzora je pokazalo, da ni bilo napak.
Ko pa smo ponovno analizirali smer zračnih tokov na palubi, smo ugotovili, da na odseku nosu prihaja do močnega pojemka, kar vodi do občutnega zmanjšanja dviga krila in posledično do posedanje letala.
Za laminiranje toka smo odstranili zadrževalni lok, namestili pregrade, rešetke in druge ukrepe."
V zvezi s tem grafika nekaterih skic na "navpičnih črtah" v delu, ki je blizu sočasnemu skupinskemu vzletu s kratkim vzletom, vzbuja določene dvome o njegovi resničnosti.
Vsekakor pa do zaključka vseh potrebnih raziskav in testiranja. Kar za leto 1143 in Yak-38M za "skupino WRC" ni nihče niti pomislil izvesti.
Toda tudi z navpičnim vzletom je Yak-38 pred izstrelitvijo zagotovil (ob pravočasni označbi cilja) prestrezanje ladijskih raketnih lansirnikov Harpoon.
TAVKR projekt 1143 z učinkovitimi ladijskimi prestrezniki
Močno povečanje učinkovitosti zračne obrambe na račun mornariških prestreznikov bi TAVKR-ju omogočilo aktivno delovanje na daljnem območju (tudi v sodelovanju z morskim nosilcem raket in letalstvom na dolge razdalje).
Ne govorimo o "zmagi" Kijevu "vseh" Nimites ". Bistvo je, da je močno povečana bojna stabilnost TAVKR in ladijskih formacij sistemsko vplivala na zmogljivosti vseh naših sil na bojišču, saj je zagotavljala:
- učinkovito medsebojno delovanje ladijskih formacij (vključno z jedrskimi podmornicami s protiladijskimi raketami ON) z MRA in DA;
-močno povečanje učinkovitosti združevanja raketnih jedrskih podmornic projekta 675 z operativnimi protiladanskimi raketami "Basalt" in "Vulkan" (odvisno od njihove vključitve v naročilo in protipodmorniški obrambni sistem naše operativne formacije);
- znatno povečanje zmogljivosti izvidništva in označevanja ciljev (z možnostjo uporabe protiladanskih raket ON TAVKR kot označevalca izvidniških ciljev);
-večkratno povečanje zmogljivosti in učinkovitosti protipodmorniške obrambe ladij in našega kompleksa zaradi verjetnosti aktivne uporabe helikopterjev in tako izjemno učinkovitih sredstev za uničenje, kot je APR-2 "Yastreb" (v učinkovitosti ni bilo ničesar podobnega) v oborožitvi ladij mornarice).
Priložnosti so bile …
Vendar jih niti nihče ni res rešil. Tudi super-trenutni poskusi, ki uporabljajo sistem "Uspeh" kot AWACS po smrti njihovega pobudnika, so zamrli.
Glavni problem našega letalonosilke
Najprej "samo narekovaji".
V. N. Kondaurov ("Doživljenjska vzletno-pristajalna steza") o enem izmed 1143:
»Dan za dnem sem se učil zakonov notranjega življenja na ladji.
Časi obrokov so bili na primer različni, odvisno od tega, ali je bila ladja na sidru ali je v teku.
Če ne želite ostati lačni, poslušajte obvestilo stražarja na domofonu:
"Umijte si roke za ekipo!"
Piloti, ki so bili takrat v zraku, v prihodnje niso mogli računati na kuhinjo.
Povsod se je čutilo, da je letalo na ladji v vlogi "pastorke".
In še bolj "zabavno", skoraj "déjà vu" z "nekaj nedavnimi dogodki" že o "Kuznetsovu":
“- Star sem 202, kaj se je tam zgodilo?
- Nimamo časa, da bi vas sprejeli na tej poti, pred nami je plitva voda, poročajte o preostalem gorivu.
- Preostanek ne dovoljuje odhoda na letališče.
- Počakaj nad nami. Zdaj pa "skočimo" nazaj in ponovno vzemimo ta tečaj.
"Lepa stvar -" odbij ", dokler ne mine, se popolnoma mrači", - Šibko sem prisegel, z nekaj apatije do vsega, kar se je dogajalo, sem odstranil vse, kar sem izpustil, in se povzpel višje. Minute so minile v mučnem pričakovanju, mrak se je poglabljal, gorivo se je iztekalo.
"Prekleto! Kdaj se bo vse to končalo?!"
Končno dobim dovoljenje za vstop.
Po koncu manevra se je izkazalo, da se mi mudi, ali pa so tam "razmazali kašo po krožniku", a sem pri pristanku naravnost videl, da TAKR še ni končal s pisanjem "krivulje" nad gladino nemirnega morja.
Še en prehod čez ladjo, ki je že prižgala pristajalne luči na palubi, še en prehod, pri katerem preprosto nisem mogel, da se ne usedem s preostalim gorivom.
Letalski načelnik Baltske flote (2001-2004), generalpodpolkovnik V. N. Sokerin:
Pomlad 2001.
45 let mornariške baze Baltiškega morja. V DOP v Baltiysku nikjer ne bi padlo jabolko - polovica osebja flote je prispela 50 kilometrov stran, da bi ob jubileju ustanovljenega združenja "potočila solzo naklonjenosti", kot je razvidno iz slike, po vojni - glavno oporišče baltske flote.
Pomlad 2001. Nič manj pompozno, s sodelovanjem vseh admiralov, 40. obletnica delitve površinskih ladij v istem Baltijsku.
Poleti istega leta 2001. DOP Kaliningrad (za vednost - to je dve minuti hoje od sedeža Baltske flote).
Slovesno srečanje, posvečeno 85. (!) - obletnici letalskih sil BF - najstarejšega združenja letalskih sil v celotni državi, od nastanka katerega izhaja kronologija letalstva države. Kot veste, je v Baltskem morju s trudom, energijo, delom in nadarjenostjo pomorskih častnikov (večni spomin in čaščenje letalcev) nastalo domače letalstvo kot takšno, zlasti pa pomorsko letalstvo.
Vabila so bila poslana vsem admiralom uprave flote.
V dvorani so v prvih vrstah prazni stoli: niti ena oseba iz flote (!!!). Na našo obletnico flota nikakor ni pomagala, ampak je pokvarila vse, kar se je dalo …
Med Veliko domovinsko vojno je bilo v Severni floti le sedem Junakov Sovjetske zveze-podmorničarjev in 53-pilotov, vendar so povojni mornarji v mirnem času "prikovali" več podmornikov-junakov, kot jih je bilo med vojno pilotov-junakov, in zdi se, da je letalstvo po vojni kot "igrala se je s hruškami" …
In mornariški poveljniki so besni glede letalstva, povsem nerazumljivo je, zakaj svoje, in ne tuje, iz dejstva, da glede na rezultate sovražnosti v drugi svetovni vojni in zlasti po nastanku protiladijske letalski raketni sistemi, so jasno spoznali, da neprimerljivo z ladjo ni ne po velikosti ne po številu članov posadke, letalo je nekakšen smrtonosni škorpijon za ladjo katerega koli ranga, praktično nekaznovano, vsevideče, hladnokrvno in strelovodni morilec …
V začetku prejšnjega stoletja je mornarica rodila pomorsko letalstvo.
Skoraj 100 let kasneje jo ubije."
To niso "sveži narekovaji"?
Lahko tudi "sveže" - glej članek o rezultatih leta 2020 v mornarici, s številnimi "divjimi" podrobnostmi o stanju in bojni usposobljenosti pomorskega letalstva (ter sklicevanji na primer na to, kako je poveljnik BF ponosen na napad svojih "sokolov" v samo … 60 urah).
V ameriški mornarici konec 30 -ih je bil v modi izraz "črni škornji" - o pomorskih višjih častnikih, ki pogosto niso razumeli (in niso sprejeli!) Novih zmogljivosti letalstva. In ne zaman, nekoč so se v ZDA odločili, da je poveljnik letalskega prevoznika le pilot. To ne pomeni, da nadarjeni poveljnik delovne skupine z letalonosilkami ne more zapustiti rušilcev ali križarjev (in to so pokazale tudi izkušnje druge svetovne vojne). Dejstvo pa je, da ta težava obstaja, vendar ima za našo mornarico faktor le "zadavljenje na vratu".
Poleg tega so se razmere med zadnjimi reformami le še poslabšale.
Dovolj je, da primerjamo razmerje med ladjami in letali pri večjih dogodkih mornarice v ZSSR in v Ruski federaciji, in postane jasno, da "zaradi ladij" (in zlasti "najljubših čolnov") naša mornarica tiho " zadavil «svoje letalstvo - do skoraj» dekorativne ravni «.
Kaj pa "zračna grožnja"?
Razkril bom "grozno vojaško skrivnost": pri izvajanju ukrepov operativnega bojnega usposabljanja so sovražnikove sile namerno in bistveno podcenjene (od resničnih). Če v zadnjih 10-20 letih dvignemo vse poveljniške in štabne vaje (in podobne dogodke) mornarice, se nikoli in nikoli nismo "igrali" z obleko sovražnikovih sil (zlasti letalstva), ki je blizu resnične..
Stavek, ki ga je eden od učiteljev pomorske akademije rekel svojemu podiplomskemu študentu:
"Glavna stvar je, da mora biti na zemljevidu približno enak delež" rdečega "in" modrega ". A obojega je veliko."
V skladu s tem v trenutni resničnosti mornarice preprosto ne govorimo o učinkovitem pomorskem letalstvu, pa tudi o resnični grožnji z zračnim napadalnim orožjem (in tu se lahko "skrijete za figov list" pri streljanju na starodavne cilje, kot je npr. PM15 ali "Saman").
Lahko vzamete "zlate stolpe" "inovativnih radarskih sistemov", ki ne morejo posebej sestreliti resničnih ciljev.
Vse se je začelo "ne zdaj", zdaj pa je dobilo še posebej grde oblike.
Naš letalski nosilec?
In zakaj je v vrstah mornarice - "ena skrb". Naši admirali radi občudujejo čolne na razstavah in njihova letala "igrače" v sebi ne nosijo nobene tesnobe (za razliko od pravih).
Ja, ne vse.
Obstajajo admirali in častniki, ki so se borili, da bi to spremenili. Nekaj je uspelo …
Na primer, shranite "Kuznetsov". Toda "splošno ravnovesje" je takšno
naše pomorsko letalstvo pravzaprav »teptajo črni škornji«.
In pravzaprav je to glavni zaključek članka.
Brez "organizacijske aviacije" mornarice nobeni tehnični ukrepi ne bodo dali rezultatov.
Še več, če bi država "trenutno" dala denar "za letalski nosilec", bi jih zagotovo "učinkovito uporabili". Z enakim "pol-padajočim rezultatom" kot danes "Kuznetsov".
Nekoč je na začetni stopnji dela na letalonosilkah in pomorskem letalstvu ameriške mornarice kapitan Reeves izvedel ogromno raziskovalnih vaj in testov, od različnih novih tehničnih vzorcev in idej do taktike in operativne uporabe letal prevozniki in povezave z njimi.
V naši floti ni bilo storjeno nič takega.
In če se to ne bo nadaljevalo, tudi zelo velike naložbe v floto ne bodo prinesle resnih in učinkovitih rezultatov.
Dokler naša pomorska misel ne začne "vreti in iskati" novega, učinkovitega, ki iz strahu končno izhaja iz stanja "krčev"
"Če se ne bi izšlo"
(in "kot da po naključju ne bi užalil uglednih poslovnežev")
ne bomo imeli flote.
