V letalski bazi Borisoglebsk se je med preiskavo razlogov za pristanek letala v sili junija letos nadaljevalo aktivno usposabljanje praktičnih veščin letalskih posadk pri upravljanju z bojno učno letalo Jak-130 (UBS). Na nebu Borisoglebsk so letala dvigovali in med drugim pilotirali kadeti, ki so se usposabljali na podružnici Vojaškega izobraževalnega in znanstvenega centra (VUNC) letalske akademije "Air Force Academy". Profesorja NE Žukovski in YA Gagarin ". Kot veste, Yak-130, ki ga je ustvarilo OJSC Irkut Corporation, omogoča letenje pod nadzorom pilota inštruktorja in je postavljeno kot prvo popolnoma novo letalo, ki je nastalo in zgrajeno po razpadu ZSSR v sodobni Rusiji.
Kljub temu, da je bil Yak-130 že davno dan v uporabo ruskim letalskim silam, vrsta izrednih razmer s temi letali daje strokovnjakom (in neposredno vojaškim pilotom) razlog, da rečejo, da je letalo "surovo". Poleg tega je opaziti relativno zapletenost pilotiranja. Težave v primerjavi z možnostmi pilotiranja tistih modelov usposabljanja (za usposabljanje kadetov), ki so bili uporabljeni prej.
Spomnimo, da je junija 2017 v Borisoglebsku posadki letala Yak-130 uspelo pristati na letalu brez nosilnega podstavka. Z jakom sta nato letela Kirill Klevtsov, kadet krasnodarske veje letalskih sil VUNC VVA, in inštruktor-pilot Mihail Marčenko. Spretnost posadke je omogočila, da niso posredovali pri reševalnih službah, ki so bile v tistem trenutku na letališču. Letalo je pristalo brez prednjega stebra - letalo je bilo deležno manjših poškodb. Posadka ni bila poškodovana.
16. septembra letos se je zrušil še en Jak -130 letalskega izobraževalnega centra Borisoglebsk, ki je padel na sončnično polje nekaj kilometrov od letališča - na meji regij Voronež in Volgograd. Letalo so po poročanju tiskovnih agencij nadzirali višji kadet podružnice letalske akademije ruskih letalskih sil Ivan Klimenko in izkušen inštruktor - major Sergej Zavoloka. Major Zavoloka ni le izkušen pilot, je eden izmed predstavnikov akrobatske ekipe Wings of Tavrida, ki opravlja polete na Yak-130. Trenutno obrambno ministrstvo RF uradno ne potrjuje informacij, da so bili ti vojaki v kabini UBS.
Oba izvržena pilota sta bila v šoku poslana v bolnišnico. Kadet in častnik ruskih letalskih sil ni dobil hujših telesnih poškodb.
Trenutno je Yak-130, ki je junija letos mojstrsko pristal na letališču Borisoglebsk z neizpuščenim podvozjem, v postopku popravila. Letala, ki je strmoglavilo 16. septembra, ni mogoče obnoviti. Po padcu na tla je izbruhnil požar, močno pa je zagorelo tudi tisto, kar je ostalo od letala.
Vojaški tehniki in predstavniki proizvodnega podjetja ocenjujejo tehnične podrobnosti, ki so povzročile okvaro nosilca ob pristanku letala. Strokovnjaki nižnjenovgorodskega podjetja "Gidromash", ki se ukvarja s proizvodnjo letalskih stojal za Jak-130, izvajajo svoje tehnološke raziskave, da bi ugotovili vzroke za incident.
Treba je opozoriti, da vodstvo Hydromasha ni nič manj zainteresirano za izvajanje kakovostne in pregledne preiskave kot poveljstvo ruskih letalskih sil. Dejstvo je, da se prav Gidromash ukvarja s proizvodnjo glavnega podvozja, na primer za najnovejše rusko potniško letalo MS-21, ki pritegne večjo pozornost ne le ruske javnosti, ampak tudi tuje javnosti. Navsezadnje lahko MS-21 (in mora) vstopiti na mednarodni trg. In že govorijo o pogodbah za njen nakup. Družba si ne more privoščiti škode zaradi ugleda, saj je svoj razvoj pokazala na razstavi Le Bourget v Franciji s predstavitvenimi izjavami o visoki zanesljivosti sistemov.
Po nekaterih poročilih je lahko okvara sprednjega stebra Yak-130 povezana z vdorom vlage v hidravlične sisteme. Na vprašanje, od kod "presežna" vlaga v hidravliki, strokovnjaki predlagajo, da voda vstopi med "skladiščenjem" letala. Argument je naslednji: problem morda ne bi bil, če bi bila letala te zasnove shranjena v posebnih hangarjih, odpornih proti vlagi.
Ne gre pa le za podvozje. Uradnih rezultatov preiskave o razlogih za pad Yak-130 pri Borisoglebsku ni. Hkrati pa v številnih novinskih poročilih s povezavami do predstavnikov letalske skupnosti (med tistimi, ki so sedeli na čelu Yak-130) poroča, da imajo ti stroji na žalost dovolj težav brez stojal. In dovolj so tudi v ozadju stalnega spremljanja tehničnega stanja s strani proizvajalcev.
Za leto 2017 je Rusija izdelala 133 bojnih učnih letal Yak-130, iz "družine" katerih je bila nekoč oblikovana prej omenjena akrobatska ekipa Wings of Taurida.
V letalski bazi Borisoglebsk letala omogočajo letno usposabljanje več deset starejših kadetov letalske akademije. In zdaj je po dveh incidentih v treh mesecih ta priprava postavljena pod vprašaj. Na to vprašanje morate odgovoriti, ne da bi težavo skrili pod preprogo.
Pravzaprav naj bi Yak-130 nadomestil češkoslovaški "Elki"-tako piloti ljubeče imenujejo bojno učno letalo L-29 in L-39, ki sta bili desetletji glavni UBS držav Varšavskega pakta. Yak-130 presega najnovejše različice "Eleka" tako po elektronskem "polnjenju" kot po manevriranju v zraku. To je razumljivo - letalo je sodobno in pooseblja najnovejše dosežke obrambne industrije. Toda za zdaj je problem v tem, kako so bili ti najnovejši dosežki izvedeni in koliko jih na splošno lahko obvladajo kadeti ob upoštevanju varnostnih zahtev.
Od L-29 in L-39, ki jih sami piloti zaradi enostavnosti upravljanja in visoke zanesljivosti pogosto imenujejo "leteče mize" ("leteči razredi"), se Yak-130 po teh parametrih ne razlikuje na bolje. Proizvajalci se bodo očitno morali potruditi, da se rešijo težave z zanesljivostjo Yak-130 in da letalska posadka in potencialni kupci nimajo vprašanj o tehničnih parametrih letala.
Toda vprašanja se pojavljajo ne le med mladimi kadeti, ampak tudi med izkušenimi piloti. Če je prišlo do težave z enim od motorjev (razmišlja se o takšni delovni različici), zakaj je potem odpovedal drugi motor? Če potem težava nima nobene zveze z motorji, kaj potem? In če spet za vse krivimo vlago, ki pade "na napačno mesto", potem v tem primeru nastane vprašanje o splošni zanesljivosti letalske opreme pod blagovno znamko Yak -130 - ali je letalo res tako "nežno", da ne da bi bilo shranjeni v posebnih hangarjih lahko povzročijo nepredvidljive okvare v različnih blokih in vozliščih?
