Tank freak show. Obstajajo tanki in … "cisterne". Na splošno so vsi pustili pečat v zgodovini, vendar so se nekateri po besedah J. Orwella izkazali za "bolj enakovredne od drugih". Med takšnimi tanki, ki so pomembni za zgodovino oklepnih vozil, so tudi britanski tanki podjetja "Vickers". Poleg tega se mnogi med njimi nikoli niso borili in jih britanska vojska ni sprejela v službo. Imeli pa so priložnost odigrati svojo vlogo v zgodovini, zato vam bomo danes povedali o njih.
Njihova zgodba se je začela sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja, ko je britanska vojska končno začela prejemati nove tanke, kot sta Medium Tanks Mk. I in Medium Tanks Mk. II. Upoštevajte, da so vozila tega razreda najprej začela proizvodnjo in začela obratovati, čeprav so bili srednji tanki pred tem v službi britanske vojske. Samo ti stroji so imeli tako inovacijo, kot je vrtljivi stolp, ki je prej niso imeli.
Oblikovanje se je izkazalo za zelo uspešno, zato so bili ti stroji v uporabi precej dolgo. Pravilo pa je naslednje: sprejeli ste en dober tank, takoj razvijte naslednjega. Tako so britanska vojska in inženirji že leta 1926 začeli iskati nekaj, kar bi jih v prihodnosti nadomestilo. Takrat je Vickers, največji britanski proizvajalec orožja, vojski ponudil svoj srednji tank Mk. III, ki ga lahko prevedemo kot "srednji tank znamke III". Toda usoda je pogosto zlobnost. V tujini je ta tank pridobil največjo popularnost, v Angliji pa se je njegova usoda izkazala za precej težko.
Kakšne trditve je imela vojska do srednjih tankov Mk. I in srednjih tankov Mk. II? Najprej - na sprednji motor. Voznika je bilo treba postaviti v visoko kabino, kar je otežilo streljanje iz stolpa, ko je bila cev pištole spuščena. Takrat se je zdelo, da njihova hitrost, enaka 24 km / h, zadošča, a vojska je želela več. Konec koncev rezervoar ni nikoli prehiter. No, in tanek oklep. Ti tanki so bili poslani v Indijo na servis samo z mitralješko oborožitvijo. Zdelo se je, da je dovolj, saj so oklepi "medijev" držali vse krogle takratnih pušk. Ampak ne školjk!
Toda tehnična naloga za novo vozilo je temeljila na specifikaciji iz leta 1922 … za težki tank. Motor je moral biti postavljen zadaj. Rezervoarju omogočite premagovanje jarkov s širino najmanj 2, 8 metra. Oborožitev-3-metrski (47-mm) top v premcu in še 2 mitraljeza v sponzorjih. Se pravi, čisto arhaično. Toda podjetje "Vickers" je projekt hitro preoblikovalo, tako da je zdaj top nameščen v stolpu. V stolpe so namestili tudi mitraljeze, iz njih pa je prišlo vozilo, znano kot A1E1 Independent. Kot veste, je bil ta rezervoar zgrajen, preizkušen, vendar zaradi visokih stroškov "ni šel". Čeprav je bil v vojski. Med drugo svetovno vojno so jo vkopali v zemljo na območju predvidenega izkrcanja nemških vojakov in jo spremenili v škatlo za tablete.
Mimogrede, moda za stranske mitraljeze je imela svoje korenine. Veljalo je, da bo tank zapeljal v jarek in jih iz teh mitraljezov razpršil z ognjem. Konceptualno se je to dobro izšlo, čeprav je bilo že takrat znano, da nihče ne kopa jarkov po ravni črti. Vsa navodila kažejo, da jih je treba položiti v cik -cak!
In tako se je na podlagi vsega tega pojavil nov Medium Tank Mk. C z nekoliko, recimo, nenavadnim dizajnom. Vhodna "vrata" so spredaj na desni strani, na levi pa mitraljez v krogli. 5 članov posadke, ki so služili 1 topu v stolpu in 4 mitraljeze: dva na straneh, enega naprej in še enega v stolpu … s sodom nazaj. Zakaj ga ni bilo mogoče povezati z orožjem, je povsem nerazumljivo. Mimogrede, noge voznika, ki je sedel v središču trupa, so se s to razporeditvijo naslonile na oklepno ploščo, nato pa je bila zanje v središču trupa narejena posebna večplastna izboklina. Vesel tega rezervoarja in skoraj takoj … Japonci! Kupili so ga skupaj s proizvodno licenco leta 1927 in ga izdali pod imenom Type 89A Chi-ro, ki je pozneje nadomestil Type 89B Otsu.
Smešno je, da so japonski inženirji do britanskega oblikovanja ravnali tako spoštljivo, kot bi šlo za sveto kravo: vrata na sprednji oklepni plošči trupa so bila ohranjena, namestitev mitraljezov v trup in v kupolo. Z eno besedo, od njega se niso umaknili skoraj korak stran.
Naslednji model, Medium Tank Mk. D, je Irska kupila leta 1929 in ga uporabljala do leta 1940. Toda odstranjeni top iz njega je preživel do danes in se nahaja v centru za usposabljanje irskih obrambnih sil v Currahu v okrožju Kildare.
Vsa ta prizadevanja pa so vojski in inženirjem dala nekaj izkušenj, ki jih je Kraljevski panzer leta 1926 postavil kot podlago za nove zahteve za razvoj novega srednjega tanka. Končno so opustili vgrajene mitraljeze, vendar je bila sama zamisel o streljanju na krovu priznana kot pravilna. Hkrati je moral tank razviti močan ogenj v smeri gibanja. Toda to je zahtevalo vsaj tri stolpe: dva na straneh in enega nad njimi, tako da bi lahko, če bi bila oba stolpa postavljena ob straneh, osrednji stolp streljal skozi osrednji sektor in na splošno požar 360 stopinj.
Hkrati je bilo treba ohraniti bojno težo znotraj 15,5 tone, saj britanski vojaški trajekti niso dvignili več kot 16 ton. Sovražnikove tanke je bilo treba zadeti na razdalji 900 metrov (1000 jardov). Radijska postaja je nujna, rezervoarji za gorivo pa morajo biti zunaj trupa. Obstajala je še ena zahteva: rezervoar ne sme povzročati preveč hrupa.
Inženirji Vickers so po delu na srednjem tanku Mk. C in A1E1 Independent do septembra 1926 že pripravili vso projektno dokumentacijo za še en tank. Drugi "medij", to je srednji tank, je prejel oznako A6. Z načrtovano težo 14 ton naj bi bila njegova rezervacija 14 mm v čelni in 9 mm v stranskih štrlečih delih. Tako kot na A1E1 Independent je voznik sedel na sredini trupa, v krmilnem prostoru, na obeh straneh pa so bile postavljene mitraljezne kupole. Glavni stolp je bil oborožen s 3-metrsko pištolo in koaksialno strojnico. Protivletalski stolp na zadku je bil hitro opuščen, kar je dalo resno masovno rezervo za okrepitev rezervata.
Motor je bil nameščen v zadnjem delu trupa. Poleg tega sta bila na voljo dva motorja: 120 KM. (hitrost do 22,4 km / h) in 180 KM. s katerim bi s specifično močjo več kot 10 KM lahko imel največjo hitrost 32 km / h, kar je vojski seveda ugajalo.
Spomladi 1927 je bila maketa rezervoarja izdelana iz lesa. Pogledali so ga in se odločili zgraditi dva rezervoarja: A6E1 in A6E2. Oba sta bila opremljena s parom mitraljezov v strojnicah, kar je močno otežilo delo strelcev, čeprav se je ogenj tanka zagotovo močno povečal! In ker je bojna teža dosegla 16 ton, so se ti stroji začeli imenovati "16-tonner" (16-ton), in to neuradno ime se mu je prilepilo.
Prvi rezervoar A6E1 z registrsko številko T.404 je bil dokončan v začetku leta 1928. Navzven je rezervoar kopiral lesen model. Rezervoar se je izkazal za zelo udobnega za delo sedmih članov posadke. Gorivo v prostornini 416 litrov, kot je želela vojska, je bilo v rezervoarjih zunaj bojnega prostora, kamor so kljub temu postavili 37,5 -litrski rezervoar, da bi izboljšali centriranje. Bila sta celo dva poveljniška stolpa! Ampak, žal, za radijsko postajo ni bilo prostora, saj na rezervoarju ni bilo krmne niše.
Rezervoar A6E2 s številko T.405 je imel drugačen menjalnik, vendar se navzven ni razlikoval od prvega vozila. Zato so jih pogosto imenovali 16-tonner # 1 in 16-tonner # 2.
Junija 1928 sta bila oba vozila poslana na poligon Farnborough. Kjer je prišlo na dan zanimivo dejstvo. Tudi pri motorju s 120 konjskimi močmi so tanki zlahka dosegli hitrost 41,5 km / h, čeprav se je vzmetenje, izposojeno pri prejšnjih srednjih, izkazalo za očitno šibko. Na strelišču se je izkazalo, da stolpi zelo težko obvladujejo par mitraljezov, zato so ostali po en mitraljez.
Glede na podatke o preskusih je bila izboljšana različica tanka A6E3 zasnovana z mitraljeznimi kupolami, vzetimi iz tanka A1E1 Independent. Njihovo število se je zmanjšalo na eno, premaknili pa so jih tudi v desno, tako da so v notranjosti postali prostornejši. Poveljnikova kupola je bila zmanjšana na eno.
Vzmetenje so izboljšali tudi z združevanjem valjev v štiri skupine, vendar to ni bistveno izboljšalo, vendar se je masa rezervoarja povečala in začela znašati 16, 25 ton. Kakor koli že, izboljšana različica A6, imenovana Medium Tank Mk. III, je leta 1928 vstopila v službo britanske vojske.
Upoštevajte, da se srednji rezervoarji Mk. III in A6 pogosto zamenjajo. Medtem indeks A6 ni bil dodeljen srednjemu tanku Mk. III. Čeprav so bili ti tanki zelo podobni in so imeli enako težo 16 ton. Elektrarna je bila enaka. Tudi dolžina rezervoarja se ni spremenila, vendar je njegova širina postala nekoliko večja. Z A6E3 smo dobili nov stolp za avto in mitraljeze.
Medium Mk. III E1 in Medium Mk. III E2 sta bila leta 1929 naročena kraljevemu arzenalu v Woolwichu. Pripisali so jim številki T.870 in T871. Ker radijska postaja ni pristajala v stožčastem stolpu A6, je bil zdaj glavni stolp opremljen z razvito zadnjo nišo, kamor je bilo mogoče brez težav namestiti radio znamke 9. Poveljnikova kupola je bila vzeta iz Medium Tank Mk. IIA.
Tanki so, kot pravijo, "odšli", začeli sodelovati pri manevrih - potem pa je gospodarsko krizo prizadela Anglijo. In ker je bila flota vedno prednostna naloga vlade države, so bili apetiti tankerjev močno zmanjšani.
Zato je Vickers leta 1931 zgradil zadnji tretji srednji tank Mk. III in … to je bilo to. Ta avto ni bil več izdelan. In do leta 1934 je postala jasna še ena stvar, in sicer, da je rezervoar zastaral tik pred našimi očmi.
Kljub temu so se tanki aktivno uporabljali do leta 1938. Udeleževali so se manevrov, novinarji z vsega sveta so jih radi fotografirali, zato so se ti tanki več desetkrat pomnožili. Tankerji sami so dali zelo visoko oceno svojih bojnih lastnosti, glede na stopnjo uporabnosti pa so po njihovem mnenju ta vozila očitno presegla svoje predhodnike.
16-tonski Vickers ni ostal neopažen v Angliji in širše. Britanski vojski je bila ideja všeč z dvema mitraljeznima stolpoma spredaj, zaradi česar se je kmalu preselila na lahke tanke Vickers Mk. E tipa A, nato pa na Cruiser Tank Mk. I in celo na nemški težki tank Nb. Fz.
Toda srednji tank Mk. III je imel največji vpliv na sovjetsko gradnjo tankov. Leta 1930 je sovjetska komisija za javna naročila pod vodstvom vodje UMM I. A. Družba Vickers je sovjetski delegaciji predstavila celoten standardni nabor izvoznih bojnih vozil: tanket Carden-Loyd Mk. VI, lahki tank Vickers Mk. E in srednji tank Mk. II. In vsi smo jih kupili in posvojili za servis. Carden-Loyd Mk. VI je postal tanket T-27, Mk. E pa T-26.
Britanci nam niso pokazali srednjega tanka Mk. III. Toda inženir S. Ginzburg ga je videl in seveda začel spraševati o njem. A tega rezervoarja takrat nismo dobili. Toda na svojem drugem potovanju v Anglijo je Ginzburgu uspelo, da so se vsi pogovarjali z vsemi, zato se je o tem tanku veliko naučil. Nato so Britanci zahtevali 20 tisoč funtov za seznanitev s svojo tehnično dokumentacijo in še 16 tisoč za vsak tank. Toda pametnim ljudem pogosto ni treba gledati risb, kot pravi to pismo:
“PREDSEDNIKU STC UMM (Znanstveno -tehnični odbor Oddelka za motorizacijo in mehanizacijo. - pribl. Avt.).
Kot rezultat pogovorov z britanskimi inštruktorji so mi slednji dali naslednje podatke o 16-tonskem tanku Vickers.
Cisterna je bila že preizkušena in priznana kot najboljši primer britanskih tankov.
Skupne dimenzije rezervoarja so približno enake dimenzijam 12-tonskega tanka Vickers Mark II.
Največja hitrost gibanja je 35 klm (torej v besedilu. - pribl. Avt.) Na uro.
Rezervacija: stolp in navpični listi bojnega prostora 17-18 mm.
Oborožitev: v osrednjem stolpu - ena "velika" v stranskih prednjih stolpih - 1 mitraljez. Skupaj en top in 2 mitraljeza.
Posadka: 2 častnika (ali en), 2 topnika, 2 strojnika, 1 voznik.
Zračno hlajeni motor s 180 KM ima zagon od inercialnega zaganjalnika in od električnega zaganjalnika (slednji je rezervni). Izstrelitev se izvede iz rezervoarja. Dostopnost do motorja je dobra.
Vzmetenje ima na vsaki strani 7 svečk. Vsaka sveča počiva na enem od svojih valjev. Valji so približno šest-tonske naprave. (To se nanaša na "Vickers 6-ton".-Pribl. Auth.) Vzmetenje zagotavlja stabilnost pri premikanju rezervoarja, ki ni slabša od stabilnosti šest-tonskega rezervoarja.
Zadnja pogonska kolesa.
Gosenica z majhnimi členi z odstranljivimi vijačnimi opornicami. Usmerjanje in smer poti je podobna šest-tonskemu tanku.
Osrednji stolp ima optični pogled in optično opazovanje.
Voznikov sedež v sredini spredaj zagotavlja dobro vidljivost med vožnjo.
Menjalnik - menjalnik in stranske sklopke. Menjalnik je dveh vrst: original (patentiran) in običajen.
Polmer delovanja je enak kot pri šesttonskem tanku.
OPOMBA. Podatki so bili prejeti šele potem, ko je prevajalec izjavil, da smo rezervoar že kupili in pričakujemo, da ga bomo prejeli.
Podatke so dali: inženir mehanik-nadzornik, višji delovodja in voznik, ki je preizkusil ta stroj. Podatki o avtomobilu so še vedno zaupni.
DODATEK: diagram načrta in stranskega pogleda rezervoarja.
IZHOD. Če se pridružim zaključku zgornjih inštruktorjev, da je to vozilo najboljši primer andskih tankov, menim, da je to vozilo najbolj zanimivo za Rdečo armado kot najboljši sodobni tip okretnega srednjega tanka.
Zato je nakup tega stroja neprecenljivega interesa. Ta stroj bo vojaškim enotam dan v sedanjost ali v bližnji prihodnosti, zato bo tajnost z njega (kot v besedilu. - opomba avtorja) odstranjena.
Head-to Test. skupine: / GINZBURG /.
Torej imajo tisti, ki pravijo: klepetalnica za vohuna božji dar. Res pa je še en pregovor: prepovedano sadje je sladko! Na koncu 16-tonski Vickers nikoli ni prišel v službo britanske vojske, vendar je Rdeča armada na podlagi svojega koncepta prejela ogromen srednji tank T-28!
Čeprav je reči, da je bil T-28 prepisan "iz" in "v" iz srednjega tanka Mk. III, seveda napačno. Ginzburg, ki se je ukvarjal z njegovim razvojem, je iz britanskega vozila vzel le sam koncept srednjega tanka s predelkom za prenos moči na krmi in tremi kupolami v premcu, no, in bojno težo okoli 16-17 ton. S tehničnega vidika je bil to popolnoma drugačen tank.
Zamisel o dvostopenjski postavitvi tankovske oborožitve v stolpih so poleg nas prevzeli tudi Japonci, ki so ustvarili celotno floto poskusnih tri stolpnih vozil, podobnih Mk. III in T-28. Najmočnejši med njimi naj bi bil 100-tonski supertank O-I, ki je imel tri kupole s topovi in eno (v krmi) s strojnico. Pištole so 105 in 47 mm. Oklep: 200 mm spredaj, 150 zadaj in 75 ob straneh. Toda zaradi pomanjkanja proizvodnih zmogljivosti so lahko izdelali le en prototip iz neoklopljenega jekla in brez stolpov, ki so ga leta 1944 razstavili za kovino.
Tu je zgodovina angleških "medijev" popolnoma končana!
