Clarence Johnson! Ste priča v primeru podkupovanja uradnikov nemškega zveznega obrambnega ministrstva z namenom sprejetja Starfighterja v službo Luftwaffe. V svojem pričanju se lahko zanesete le na tisto, kar ste sami videli in veste iz lastnih izkušenj, ne pa na to, kar ste slišali od tretjih oseb. Ali razumete te razlage?
- Da, predsednik.
»Kot podpredsednik naprednega razvoja pri Lockheedu ste vodili projektno skupino Starfighter. Sodišču razložite svoje motive za ustvarjanje tako nenavadne ravnine
»Z delom na Star Fighterju smo začeli na vrhuncu korejske vojne. Za razliko od transonične družine Sabres je naš borec pripadal novi generaciji nadzvočnega letalstva, katerega hitrost je bila več kot dvakratna hitrost zvoka.
Starfighter je bil zasnovan kot hitri prestreznik: majhen, lahek borec z minimalnim aerodinamičnim uporom in največjo možno močjo motorja. Dohitite sovražnika, izstrelite mu smrtonosno volko iz topa in v trenutku izginejte v stratosfero. Sodelovanje v tesnem zračnem boju je bilo sprva v nasprotju s konceptom Starfighterja in smo ga zavrnili kot nepotreben atavizem. Glavni lastnosti novega lovca sta bili hitrost in hitrost vzpona. Idejni navdih je bil projekt nemškega reaktivnega prestreznika "Komet".
Kako upravičena je bila ta odločitev?
- Sprva je šlo vse dobro. F-104 "Starfighter" je postal prvi serijski borec, ki je premagal dvojno hitrost zvočne linije. Leta 1959 je postavil absolutni svetovni rekord in se povzpel na višino 31 kilometrov.
Da bi kompenziral šibke ležajne lastnosti krila, sem predlagal sistem izpihovanja mejne plasti: izbiro stisnjenega zraka iz kompresorja motorja in njegovo dovajanje v lopute, kar je močno povečalo njihovo učinkovitost. Kljub visoki obremenitvi krila pristajalne lastnosti Starfighterja niso bile slabše od tistih drugih lovcev tistega časa.
Oborožitev je vključevala najnovejše vodene rakete Sidewinder s termičnim iskalnikom. Številni upi so bili vezani na šestcevni top Vulcan z ogromno, prej neverjetno hitrostjo strela - 100 nabojev na sekundo. Starfighter je obljubil, da bo izjemen prestreznik …
Kakšni so razlogi, zakaj so ameriške letalske sile zavrnile "Starfighter"
- Število inovativnih rešitev pri oblikovanju Starfighterja je vplivalo na čas njegovega testiranja in razvoja. Do leta 1958 je bil Starfighter zastarel. Njegova letalska elektronika ni mogla konkurirati letalski elektroniki Phantom.
torej. Ali izgubo zanimanja za svojega borca na kakršen koli način povezujete z neverjetno stopnjo nesreče?
- Legenda o nesrečah "Starfighterja" je letalska folklora, ki so jo pobrali novinarji, lačni občutkov. Večina takratnih proizvodnih borcev je imela stopnjo nesreče približno 30%. Še veliko manj inovativen kot Starfighter.
Kdo je bil avtor zamisli o izvrženju pilota skozi spodnjo površino trupa?
- Ta shema ima številne prednosti. Ni potrebe po masivnih naslonih za glavo in mehanizmu za sprostitev luči. Pilota nam ni treba "metati" čez repno enoto: sedež postane lažji, lahko namestite oklepnik z manjšo močjo. Po izjavah pristojnih strokovnjakov "navzdol" izmet odpravlja nevarnost kompresijskih poškodb hrbtenice za same pilote.
Ali ste razumeli, s čim je bil navzgor vržen v primeru izrednih razmer med vzletom ali pristankom?
- To je neizogibna cena za visoke zmogljivosti Star Fighterja.
Zdaj se moramo vrniti k glavni temi našega pogovora. Kako je Starfighter končal v Luftwaffu?
- V poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja so Nemci iskali univerzalno večnamensko letalo za opravljanje širokega spektra nalog: lovcev-prestreznikov, bombnikov in napadalnih letal v eni osebi, ki združuje preprostost zasnove in minimalne stroške delovanja. Omeniti velja, da navedene lastnosti nikakor niso v nasprotju: zaradi velike potisne sile reaktivnih motorjev lahko bojna obremenitev sodobnih lovcev doseže več ton. Posledično lahko vsak lovski lovnik z ustrezno opremo za opazovanje podvoji misije frontnih bombnikov.
Toda vaše podjetje je prisililo Nemce, da za te namene pridobijo zelo specifičnega "Starfighterja"
- Nemška modifikacija F-104G je bila le površinsko podobna prvotnemu Starfighterju. V notranjosti se je dobesedno vse spremenilo: nov, zmogljivejši motor J-79-GE-19, letalska elektronika na osnovi kompaktnih polprevodniških naprav, večnamenski radar NASARR F15A-41B za odkrivanje zračnih in zemeljskih ciljev. Sedem točk za obešanje orožja, vključno z univerzalnimi stebri za obešanje bomb in PTB. Bojna obremenitev nemških zvezdnih lovcev je dosegla 2177 kg. V nosu lovca se je znova pojavil šestcevni top Vulcan s 725 naboji streliva (treba ga je zamenjati, na nekaj serijskih prestreznikih F-104 ameriških letalskih sil je bil Vulcan razstavljen zaradi nezmožnosti natančnega ciljanja na nadzvočna hitrost). Sistem izmeta se je spremenil, vrnili smo se k standardnim izmetnim sedežem in nadstreškom.
Kakšna je bila obremenitev krila F-104G pri največji vzletni teži?
- 716 kilogramov na kvadratni meter. Dvakrat toliko kot pri njegovih vrstnikih, vendar ne smemo pozabiti na kompleks sprejetih ukrepov (razpihovanje mejne plasti) in druge taktike uporabe "Starfighterja". Vse to nam je na koncu omogočilo izdelavo uravnoteženega stroja, ki v celoti ustreza zahtevam kupca.
292 nemških F-104G je bilo izgubljenih v letalskih nesrečah, pri čemer je umrlo 116 pilotov. Tretjina zgrajenih. Tožilstvo meni, da so dejanja podjetja "Lockheed" pripeljala do teh strašnih nesreč. Vaše podjetje je namerno prepričalo naše zaveznike, da kupijo poškodovana letala, kar je imelo za posledico hude posledice
- Škandal F-104G je bil umetno napihnjen. Nemci so na primer uničili več kot tretjino svojih F-84F Thunderstreakov, vendar temu nihče ne pripisuje velikega pomena. Visoka stopnja nesreč je le posledica ukrivljenosti "asov Luftwaffeja", katerih usposobljenost je bila slabša od usposobljenosti ameriških pilotov.
(F-84F je nadaljnji razvoj lovca-bombnika F-84, ki se je tik pred opisanimi dogodki odlikoval na nebu Koreje in pripisal tretjino uničenja na svoj račun).
Seveda imate konkretno potrditev svojih besed?
- Da, predsednik. Konec šestdesetih let. povprečni čas letenja nemških F-104G na nesrečo je bil 2970 ur, ameriških F-104C pa 5950 ur.
Za primerjavo: stopnja nesreč sovjetskih lovcev je bila izražena s približno enakimi vrednostmi: MiG-21-čas letenja na nesrečo 4422 ur, MiG-19-4474 ur, absolutni protirekord je postavil Su-7, ki je premagal vsakih 2245 ur (dobro znan aforizem: oblikovalec Sukhoi in tehnik moker). Skupne letalske zgodbe tiste dobe.
Izjemna statistika španskih letalskih sil: niti en izgubljeni "Strafighter" za sedem let njihovega delovanja (od 20 razpoložljivih lovcev). Tudi če upoštevamo njihovo nizko intenzivnost delovanja, v idealnih vremenskih razmerah tak rezultat nikakor ne potrjuje ugleda F-104 kot najbolj lovca v sili.
Stopnja nesreč med Starfighterji je bila res višja kot pri drugih vrstah lovcev. F-105 Thunderchief je postal rekord po zanesljivosti med lovci ameriških letalskih sil (ena nesreča na 10.000 ur), vendar se je treba zavedati, kako različni so bili ti stroji. Majhen prestreznik "Starfighter", kjer je bilo dobesedno vse stisnjeno, da bi dosegli najvišjo dinamiko in stopnjo vzpona. In super letalo Aleksandra Kartvelishvilija, ki je postalo največje enomotorno letalo v zgodovini letalstva. Vzletna teža F-105 je bila dvakrat večja kot pri Starfighterju: zato je imel Kartveli priložnost namestiti močan motor in doseči sprejemljivo dinamiko brez ogrožanja površine krila.
Preiskava ugotavlja, da so vaši podatki prepričljivi. Toda glavno vprašanje ostaja. Kaj je bil razlog za izbiro Luftwaffeja v prid F-104 v prisotnosti nič manj močnih konkurentov: ameriške Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter ali francoskega Mirage III?
- Večina navedenih borcev leta 1958 še ni presegla centrov za preizkušanje letenja. Izbira Super Sabre bi bila jasen korak nazaj - F -100 je bil razvoj podzvočnih reaktivnih letal, njegova hitrost je bila le 30% hitrejša od hitrosti zvoka.
Težki borec-bombnik "Thunderchief" je bil očitno zunaj zmožnosti Nemcev.
Slava francoske fatamorgane je bila pred nami; konec 50. let je bil "prašič v žepu". Poleg tega bi že samo dejstvo, da bi posvojili francosko letalo, Luftwaffeu izgledalo kot klofuta.
Lockheed je predlagal že preizkušenega lovca, ki je do takrat postavil tri svetovne rekorde (hitrost / hitrost vzpona / nadmorska višina) in že pripravljen program za njegovo posodobitev v skladu s potrebami Luftwaffeja.
Tožilstvo protestira. Tudi vaš F-104 ni izpolnjeval zahtev Luftwaffe in ni bil upravičen do sodelovanja na tekmovanju. Eksotično letalo ste posredovali zaveznikom s krilnim nalaganjem 716 kg / m². m, medtem ko so potrebovali univerzalni stroj za reševanje tako lovskih kot udarnih nalog
- Nemci niso mogli ne vedeti, da bodo zaradi omejenega proračuna morali sklepati kompromise. Lockheed je ponudil po ugodni ceni. Letalo so nadgradili v skladu z zahtevami naročnika. Opremljen z najnovejšo elektronsko opremo Starfighter. Se je strinjal s svojo licencirano proizvodnjo. Grozljiva številka je 716 kg / m². m velja le pri maks. vzletna teža v različici bombnika, ko vodljivost ni pomembna. Ne pozabite na ukrepe, ki jih ti sprejmejo. karakter in visoko razmerje med potiskom in težo "Starfighter", kar mu je omogočilo "zdrs" nevarnih načinov brez posledic.
In zdaj bomo ob vsem tem poskušali vzleteti …
Na zahtevo Luftwaffe smo F-104 opremili z novimi potisnimi sedeži in svetlobnim alarmnim sistemom, ki se vklopi ob grožnji vrtenja in drugih nevarnih načinov letenja. Posledično so iz lovca začeli skakati "asi Luftwaffeja" ob najmanjšem sprožitvi alarma - bodite pozorni na očitno nesorazmerje: število pilotov je ubitih skoraj trikrat manj kot uničenih zvezdnih lovcev.
Smrt sina takratnega predsednika Bundestaga Kai-Uweja von Hassela, ki se je 10. marca 1970 zrušil na Zvezdnem lovcu, je igrala v rokah "rumenega tiska". Tragedijo so veselo prevzeli novinarji in razširila po vsem svetu kot potrditev strašne nevarnosti, ki jo predstavlja "aluminijasta krsta".
Za razliko od njegove mitske podobe "vdovca" se je pravi "Zvezdani borec" zapisal v zgodovino kot še en predstavnik najbolj romantične dobe reaktivnega letalstva (1950-60). Čas je za drzna iskanja in drzne odločitve.
Nekoliko protislovno. Ni najlažje upravljati. Na svoj način lepo letalo z izjemnimi zmogljivostmi. Njeni hitrosti vzpona lahko zavidajo večina sodobnih borcev - 277 m / s!
"Starfighter" je sprejelo 15 držav sveta in je bilo v službi več kot 50 let. Sodeloval je v sovražnostih, iz katerih je prišel z enakim razmerjem zmag in porazov.
F-104S italijanskih letalskih sil z visečimi raketami "Sparrow"
Zadnji italijanski F-104ASA je bil razgrajen šele leta 2004. Kar zadeva Italijane, jih je Starfighter navdušil, ko je testni Aeritalia F-104S pristal v Rimu le 19 minut 30 sekund po vzletu iz letalske baze v bližini Torina. Italijani so premagali tudi 38% svojih licenciranih lovcev Starfighter, kljub temu so jih upravljali najdlje in jih posodobili na zelo resno raven: prestrezniki F-104S so lahko opremili s projektili zrak-zrak srednjega dosega z iskalcem radarjev.
Clarence "Kelly" Johnson je slavni ameriški oblikovalec letal švedskega porekla, vodja oddelka za napredni razvoj podjetja Skunk Works pri Lockheedu. Ustvarjalec izvidniških letal U-2 in SR-71. Kolegi so o njem dejali, da "ta prekleti Šved lahko dobesedno vidi zrak."
