Gradnja podmorniških križark projekta 941 "Akula" (po mednarodni klasifikaciji "Tajfun") je bila neke vrste povračilni ukrep za gradnjo v Združenih državah jedrskih podmorniških raketnih nosilcev tipa "Ohio", oboroženih s 24 medcelinskimi balističnimi rakete. V ZSSR so se z razvojem nove ladje začeli ukvarjati pozneje kot Američani, zato sta oblikovanje in gradnja potekala skoraj vzporedno.
"Oblikovalci so se soočili s težko tehnično nalogo - postaviti na krov 24 izstrelkov, ki tehtajo skoraj 100 ton vsakega," pravi SN Kovalev, generalni oblikovalec centralnega oblikovalskega biroja Rubin. Na svetu ni analogov takšne rešitve. " "Samo Sevmash bi lahko zgradil tak čoln," pravi A. F. Čelade. Gradnja ladje je bila izvedena v največji čolnarni - trgovini 55, ki jo je vodil I. L. Kamai. Uporabljena je bila bistveno nova gradbena tehnologija - modularno -modularna metoda, ki je znatno skrajšala čas. Zdaj se ta metoda uporablja v vsem, tako v podvodni kot v površinski ladjedelništvu, toda takrat je bil to resen tehnološki preboj.
Posledično je bila ladja zgrajena v rekordnem času - v 5 letih. Za tem majhnim številom je ogromno dela celotne ekipe podjetja in njegovih številnih nasprotnih strank. "Gradnja podmornice je zagotovila več kot tisoč podjetij po vsej državi," se spominja A. I. Makarenko, takrat glavni inženir podjetja Sevmash. "Naš morski pes je bil pripravljen leto dni prej kot ameriški Ohio. Seveda je vlada zelo cenila zasluge udeležencev ustvarjanje te edinstvene ladje. " Anatolij Innokentjevič je bil z ukazom ministra za ladjedelništvo imenovan za osebno odgovornega za gradnjo. Za ustvarjanje jedrske podmornice projekta 941 A. I. Makarenko in sestavljalec PCB A. T. Maximov je prejel naziv Heroj socialističnega dela. Odgovornemu dobavitelju A. S. Belopolsky je prejel Leninovo nagrado, N. G. Orlov, V. A. Borodin, L. A. Samoilov, S. V. Pantyushin, A. A. Fishev - državna nagrada. 1219 zaposlenih v podjetju je bilo nagrajenih z odlikovanji in medaljami. Med tistimi, ki so se odlikovali, so bili vodje trgovin G. A. Pravilov, A. P. Monogarov, A. M. Budnichenko, V. V. Skaloban, V. M. Rozhkov, glavni strokovnjaki M. I. Šepurev, F. N. Shusharin, A. V. Rynkovich.
Septembra 1980 se je nenavadno velika jedrska podmornica, visoka kar devetnadstropna stavba in dolga skoraj dva nogometna igrišča, prvič dotaknila vode. Navdušenje, veselje, utrujenost - udeleženci tega dogodka so doživeli različne občutke, vse pa je združevala ena stvar - ponos na veliko skupno stvar. Privez in morski poskusi so bili izvedeni v rekordnem času za jedrsko podmornico takega projekta. In to je velika zasluga ekipe za zagon, tako odličnih strokovnjakov, kot so G. D. Pavlyuk, A. Z. Elimelakh, A. Z. Raikhlin in ladijsko osebje pod poveljstvom stotnika prvega reda A. V. Olkhovikov. Kljub skrajnim rokom za izgradnjo in preskušanje najnovejše jedrske podmornice so se pojavile situacije, ko so morali inženirji nujno razviti nove oblikovalske rešitve. "Kot veste, je zunanji trup čolna prekrit z debelo plastjo gume," nadaljuje Anatolij Innokentievič. "Na Akulu je vsaka pločevina tehtala 100 kilogramov, skupna teža lepljene gume pa je bila 800 ton. Prvič, ko je čoln odšel na morje, se je nekaj tega pokrova odlepilo. Hitro sem moral izumiti nove tehnike lepljenja."
Ladja je sprejela prvi domači raketni sistem na trda goriva D-19. Na vodilno križarko serije, ki je bila pozneje poimenovana "Dmitry Donskoy", je bilo izvedenih veliko izstrelkov raket. "Program podaljšanega testiranja raketnega orožja je bil več kot intenziven," se spominja nekdanji poveljnik BC-5, stotnik I ranga VV Kiseev. "Preizkusi niso potekali le v Belem morju, ampak tudi na območju Severnega pola. prišlo je do tehničnih napak. Vse je bilo zelo zanesljivo."
Po desetih letih delovanja je bila največja jedrska podmornica na svetu dvignjena na navoz za srednje popravila. To je bila težka naloga z vidika zagotavljanja sevalne in požarne varnosti, saj jedrske podmornice na pobočjih delavnice Sevmash prej niso popravljali. Po povprečnem popravilu in zamenjavi številnih kompleksov maja 2002 je bil "Dmitry Donskoy" odstranjen iz trgovine. Ta datum velja za drugo rojstvo ladje. Drsna dela in umik ladje je nadzoroval namestnik vodje trgovine M. A. Abizhanov in z dejanji dostavne ekipe na ladji - mehanik G. A. Laptev. "Tovarniški poskusi na morju in državni preskusi različnih orožnih sistemov se zdaj uspešno izvajajo. Dmitrij Donskoy je edinstven po svojih manevrskih lastnostih in obvladljivosti," s ponosom pove poveljnik podmornice stotnik I. ranga A. Yu. Romanov. "To naročilo ima ogromno bojne zmogljivosti. To je najhitrejša od vseh ladij v seriji, dva vozla sta presegla prejšnji hitrostni rekord projekta 941. Za uspešne preizkuse ladje so v veliki meri odgovorni odgovorni dostavljalec EV Slobodyan, njegovi namestniki AV Larinsky in VASemushin in, seveda posadka Jedrske podmornice, specialisti na svojem področju, poveljnik bojne elektromehanske enote, stotnik II. reda AV Prokopenko, poveljnik navigacijske bojne enote, stotnik-poročnik VV Sankov, poveljnik komunikacijske bojne enote, stotnik III. Shuvalov in mnogi drugi."
Ladja ima, tako kot oseba, svojo usodo. Ta križarka ponosno nosi ime velikega ruskega bojevnika, moskovskega princa in Vladimirja Dmitrija Donskoja. Kot pravijo potapljači, je njihova ladja zanesljiva in srečna. "Zdaj je usoda te jedrske podmornice jasna," pravi SN Kovalev. "Ta podmornica bo dolgo časa najmočnejša ladja v mornarici. Zgradila so jo številna druga podjetja, ki so sodelovala pri njenem nastanku, in seveda mornarica ob obletnici čudovite ladje."
Dmitry Donskoy že 25 let služi domovini z vero in resnico. Posadka se spreminja, dostavna ekipa, a za vse križarke ostajajo domači. Danes je ladja, tako kot pred četrt stoletja, prva - je v ospredju pri preizkušanju nove tehnologije raketnih ladij. Srečno obletnico in srečno plovbo tebi, "Dmitry Donskoy"!
