Bojna letala. On leti, kaj še hočeš?

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Da, danes ne govorimo o čudovitem letalu. Čeprav je bila ta stvar res čudovita. Toda v negativnem pomenu besede.

Na splošno je bil "Hampden" eden od treh bombnikov, s katerimi je Velika Britanija vstopila v vojno. Wellington, Whitley in naš junak. Pogovarjali smo se o "Wheatleyju", pred nami je "Wellington", vendar sta si ta dva udeleženca v začetni fazi vojne zaslužila tople besede o sebi.

S "Hampdenom" je vse bolj zapleteno.

Težje je, ker v resnici razvojno podjetje ni tako krivo, da se je izkazalo za "leteči kovček". To so bili pogoji misije, v okvir katere je bilo treba letalo dobesedno zapeljati.

Kdaj se je vse začelo? Ko so se nekatere progresivne (pravzaprav progresivne v najbolj konservativni Britaniji!) Sile odločile, da morajo vsa ta dvokrilna letala s svojimi kabli, naramnicami, odtoki in drugimi anahronizmi, na primer podvozjem, ki se ne umakne, umakniti.

Pravzaprav se je po vsem svetu v letalstvu dogajalo nekaj neverjetnega: hidroplani s plovci so hitrosti dosegli nad kopenskimi letali, potniška enoplanna letala so prehitela lovce in le bombniki so poosebljali tako lagodno silo.

Mimogrede, v "zaostali" ZSSR sta bila TB-1 in TB-3 vsaj enokrilna letala. Čeprav zelo hiter. Drugi so bili veliko bolj žalostni.

Na splošno so se britanske kraljeve letalske sile po ogledu vsega tega odločile: splošno čiščenje letalske flote in monoplanov z izvlečnimi podvozji! Toda vsa ta vrsta "Overstrand" in "Sidestrand" iz Boltona Paula je morala iti. Ob upokojitvi. Z naknadnim žaganjem drv.

Na splošno se je oboroževalna tekma kljub vsem trikom Lige narodov in dogovorov, kot sta Washingtonska in Londonska pogodba, ne le nadaljevala, ampak je v celoti začela pridobivati zagon.

Ko že govorimo o dogovorih med Londonom in Washingtonom, ki so zadevali mornariško letalstvo, pa tudi takrat ne zelo močno, to verjetno ni najboljši primer. Čeprav, kot poskus upočasnitve razvoja pomorskih sil - precej.

Za letalstvo je obstajal lasten "Washington" - Ženevska pogodba iz leta 1932, ki je poskušala omejiti obremenitev bombe in težo letala, odvisno od moči motorjev.

Posledično se je v črevesju vojaškega oddelka rodil osnutek naloge za bombnika, ki je lahko nosil 1600 kg bomb na razdalji 1.000 km (2.000 z izvenkrmnimi tanki) s hitrostjo najmanj 300 km / h. Največja delovna višina novega letala je bila določena na 7800 m.

Posadko naj bi sestavljali štirje ljudje: pilot, navigator in dva strelca, od katerih naj bi eden dobil naloge radijskega operaterja. Obrambno oborožitev naj bi sestavljala dve strojnici.

Za tako obetavno naročilo leta 1933 so se v bitki združili Bristol, Gloucester, Vickers in Handley Page. V letih 1933 in 1934 sta se Gloucester in Bristol upokojila, na virtualnem bojišču pa sta ostala le Vickers in Handley Page. Oba projekta sta pritegnila zanimanje kraljevskih letalskih sil in - kar je najbolj čudno - sta šla v serijo.

Prototip podjetja Vickers je kasneje postal Wellington, pravi težki bombnik, toda Heidley Page je imel stroj nižjega razreda. Srednji bombnik.

Projekt bombnika, imenovan HP.52, je bil načrtovan za preizkušanje z motorji Rolls-Royce "Goshawk". Ti motorji niso bili na vrhuncu popolnosti, poleg tega so imeli zelo šibko točko - hladilni sistem z izhlapevanjem. Medtem bi lahko letalo letelo s hitrostjo, višjo od zahtevane. Po izračunih bi lahko z motorji Bristol "Mercury VI" HP.52 pospešil do 370 km / h.

In tu je svetovna skupnost, ki se trmasto noče razorožiti, proizvajalcem letal naredila uslugo, saj je prekršila več pogodb o omejitvi orožja. Posledica teh napak je bila popolna odprava omejitev za letala na splošno in bombnike zlasti.

Seveda je RAF odpravil vse omejitve moči in celo povečal zahtevani doseg na 2.414 km. "Srce" bodočega bombnika je bil Bristol "Pegasus XVIII", najboljši britanski motor z zračnim hlajenjem v tistem času.

Rezultat je bilo letalo, čeprav zelo nenavadno po videzu.

Kokpit, skupaj z orožjem in glavnimi sistemi na krovu, je bil zelo tesno zapakiran v visok, a ozek trup naprej. Zaradi tega je letalo dobilo vzdevek "Leteči kovček".

Postavitev je bila res nenavadna. V nosu trupa je bila s trdno zasteklitvijo pilotska kabina navigatorja-bombardirja.

Nad njim je bil pilot.

Kokpit je bil postavljen pred rob krila in je zagotavljal odlično vidljivost, poleg tega pa se je nadstrešek na njem premaknil nazaj, kot borec, se pravi, da bi zapustil avto, v tem primeru je bilo zelo enostavno.

Pilot je dejansko sedel na oddelku za bombo, za oddelkom za bombo, zgoraj in spodaj, pa puščice.

Spodnji je sedel v zložljivi mitraljezni stolpnici (vzdevek "smetnjak"), zgornji pa je deloval s konvencionalno kupolo.

Želeli so po takratni modi namestiti "koš za smeti" v nos, vendar se ni ujemal z ozkim prostorom trupa trupa. Zato so preprosto namestili dve mitraljezi in to je bilo oborožitev konec.

Po pilotski kabini se je začel tako tanek repni boom, ki je nosil vodoravni trapezni rep z zaobljenimi konicami in dvema majhnima kobilicama.

Motorji so bili postavljeni čim bližje trupu trupa, da bi čim bolj zmanjšali obračalni moment.

Hampden je prvič poletel 21. junija 1936. "Pegasi" z zmogljivostjo 1000 KM vsak avto je pospešil do 426 km / h.

Letalo bi lahko vkrcalo okoli 1800 kg bomb: po dve 906 kg ali osem 226 kg.

Namesto bomb je bilo mogoče vzeti morske mine, težke 680 kg.

V primeru uporabe "Hampdena" kot minolovca, za lete na precejšnji razdalji, se je oprl na močnejšo radijsko postajo in radijsko usmerjevalnik.

Vse to je nekoliko povečalo težo letala za približno tono. To je bil neprijeten trenutek, zato so se odločili, da bodo stolpe opustili. Natančneje, s stolpa, ker v času leta 1937 premčni stolp še ni bil pripravljen. Kot rezultat so strelci prejeli stolpe s koaksialnimi mitraljezi 7, 62-mm Vickers "K". V premcu sta bili dve strojnici. Navigator, ki je streljal iz prvega, drugega, fiksnega, je bil pod nadzorom pilota.

Tudi leta 1937 ni bilo dovolj. Toda vojaško ministrstvo je menilo, da bi šibko obrambno orožje nadomestilo velika hitrost. "Da, da!" - nasmejan v "Messerschmitt", ki se konča z Bf.109 …

Letalo so poimenovali "Hampden". V čast britanskemu mestu in hkrati zagovorniku svoboščin Johnu Hampdnu, govorniku iz 17. stoletja.

Prva serija 180 letal je bila naročena septembra 1936, ko so britanske obveščevalne službe poročale, da sta v Nemčiji izstreljena Junkers Ju-86 in Dornier Do-17.

Letalo je začelo delovati leta 1938. Avto je letel s hitrostjo 408 km / h, doseg se je povečal na 3.060 km z obremenitvijo z bombo 900 kg. Avtomobili niso bili sestavljeni samo v Veliki Britaniji, k proizvodnji se je pridružil kanadski konzorcij CAA, ki je v svojih tovarnah v Kanadi vzpostavil proizvodnjo Hampdenov za Veliko Britanijo.

Humpdens so proizvajali tudi v tovarnah drugih podjetij, na primer Short Brothers in Garland. Skupaj je bilo narejenih 1.582 izvodov.

Ko se je začela druga svetovna vojna, je bilo v enotah 226 Humpdenov. Toda dejansko je letelo le 10 bataljonov RAF (en bataljon - 16 letal). Na splošno sta morala Hampdens in Wellingtons prevzeti pomembno vlogo v zgodnjih fazah vojne.

Hampdens je prvi bojni izlet opravil 3. septembra 1939. Toda bojna dejavnost se je zmanjšala na postavljanje min (operacija "Vrtnarjenje") v nemških vodah in razmetavanje letakov.

29. septembra je 144. poveljniška divizija bombnikov izvedla popoldanski napad na nemške uničevalce pri otoku Helgoland. Nemci so precej mirno sestrelili 5 od 11 letečih letal. Po tem se je uporaba "Humpdens" čez dan začela zmanjševati na minimum. Izgube so se zmanjšale, a tudi učinkovitost.

Na splošno je postalo jasno, da najnovejše letalo kraljevskih letalskih sil ni tako odlično glede hitrosti in manevriranja.

Zato ostane le še uporaba letal ponoči.

Hampdens so še naprej metali letake, ponoči bombardirali različno infrastrukturo in postavljali mine.

Učinek pa je bil majhen. Na to vpliva nizka usposobljenost letalskega osebja za nočne operacije. Zato ni presenetljivo, da so vse 900-kilogramske bombe Hampden, ki so bile 2. julija 1940 padle na Scharnhorst v Kielu, mimo.

Bili so tudi uspehi. V noči na 13. avgust so Hampdens z visoko eksplozivnimi bombami uničili ključavnice na kanalu Dortmund-Ems.

V letu od začetka vojne so posadke Hampdens postavile 703 min v nemških vodah. Za 1209 letenja je izguba znašala 21 letal, kar lahko štejemo za povsem sprejemljive izgube.

"Kovčki" so sodelovali tudi pri napadih na mesta, vključno z Berlinom. Z dodatnimi zunanjimi rezervoarji je bilo enostavno.

Na splošno so do konca leta 1940 Hampdens postali polnopravne "nočne luči", čeprav so jih občasno pritegnili dnevni napadi. Menijo, da je bil "Hampden" iz 44. divizije maja 1941 zadel "Gneisenau" v pristanišču Kiel.

Poskusili so Hampden spremeniti v nočnega lovca za boj proti nemškim bombnikom. Za to je bil navigatorju dodan še en strelec, mitraljez so zamenjali z dvema 20-milimetrskima topovoma Hispano. Odsotnost radarja pa ni dala pričakovanih rezultatov, ker so letala razorožili in vrnili v enote bombnikov. Hampdenov težki nočni borec ni uspel.

Hampdens so sodelovali tudi v znamenitih napadih na tisoče letal. Operacija je bila zasnovana kot odgovor na bombne napade Luftwaffe. Poveljstvo bombnika je dodelilo 700 svojih bombnikov, vendar to ni bilo dovolj. Nato sta bila povezana Obalno poveljstvo in čelno letalstvo, s pomočjo katerega se je število letal povečalo na 1046.

V noči na 31. maj 1942 je bil napad na Köln. 898 letal je na tarče spustilo 540 visoko eksplozivnih in 915 zažigalnih bomb. Napad je stal 40 sestreljenih bombnikov. Še 85 britanskih letal je poškodovalo protiletalsko topništvo, 12 pa nočni lovci.

Skupno so Hampdens opravili 16.541 letov, pri katerih so spustili 9.261 ton bomb. V bitkah je bilo izgubljenih 413 letal, 194 je bilo izgubljenih v nesrečah in nesrečah iz različnih razlogov.

Kot del obalnega poveljstva je do konca leta 1943 delovalo pet eskadrilj bombnikov in torpednih bombnikov "Hampden", vendar so celo v BC "Hampdens" ob prvi priložnosti zamenjali za sodobnejša letala.

Ta letala so končala tudi v Sovjetski zvezi. Poleg tega v zelo nenavadnih okoliščinah.

1942 leto. To je leto, ko se vsi poskušajo znebiti Humpdenov. In potem sta bili dve eskadrili v teh "kovčkih" poslani v ZSSR, da bi pomagali pri spremstvu prikolice PQ-18, potem ko so Britanci spet na njihovo "modro" pobudo Nemcem predstavili konvoj PQ-17.

Dve eskadrili, britanska in avstralska (144. in 455.), sta prileteli na polotok Kola in se tam borili dva meseca. In nato izdihnili z besedami: "končno!", Z olajšanjem in užitkom so svoja letala prepustili zaveznikom. Se pravi, za nas.

"Sodobna" letala z izčrpanimi viri, praktično brez rezervnih delov. Zelo velikodušno darilo. Plus motorji, namenjeni drugemu bencinu in oljem, ter neizogibne težave z orožjem.

V celotni zgodovini odnosov med nami in britanskimi zavezniki želim povedati le eno: Britanci so z velikim veseljem z nami delili vse smeti, ki jih sami niso potrebovali.

Veljalo je za vse. Stari "orkani" prvih številk, tanki z izčrpanim virom, prenesenim iz Afrike, zarjaveli uničevalci itd. Veliko pozornosti sem namenil "Drugemu posojilnemu najemu" in poskušal čim bolj pošteno govoriti o dostavah. In potem, ko sem preučil veliko dokumentov in dokazov, lahko rečem le, da so se Američani obnašali kot ljudje in zavezniki, Britanci pa kot običajno.

No, saj nam ni bilo tuje nositi britanskih krp, potem so bile v 24. in 9. letalskem polku minsko-torpedne te nočne more izkoriščene vse do leta 1943.

Glede orožja. Britanci, ki so nam dali letala, niso čutili čustev ob misli, da se na teh letalih ne bo kaj boriti. Sovjetski zračni torpedo je bil kar 75 centimetrov daljši od britanskega. Nič, ven. Odrezali so dno, premaknili nosilce moči, privarili vrata lopute, predelali prijemala. In na koncu so namesto Britanca Marka XII potisnili naš 45-36AN.

Na področju.

In 18. decembra 1942 je potekala bojna misija s sodelovanjem torpednega bombnika "Hampden" - en Il -4 in en "Hampden" sta odletela v prosti lov na sovražne ladje na območju Tanafjorda.

In tako so se borili, dokler niso bili ti stroji popolnoma dotrajani. In dobro so se borili. Podvig posadke kapitana V. N. Kiseleva. Skupina torpednih bombnikov (5 enot) je pod okriljem lovcev Pe-3 (6 vozil) 24. julija 1943 napadla konvojske transporte na poti v Nemčijo iz Norveške. Ladje konvoja so pokrivale hidroplane in Me-110, ki so vzleteli z obalnih letališč.

V nadaljevanju bitke sta bila sestreljena en Messerschmitt Me.110 in en Heinkel He.115, na naši strani sta bila izgubljena dva Pe-3 in en Hampden. Vodjo skupine, stotnika Kiseleva, so sestrelile protiletalske puške konvoja.

Posadka se je odločila iti do konca, goreče letalo je spustilo torpedo in zadelo transportni "Leese" (prostornina 2.624 ton) in se z namenom nabijanja odpravilo na drug transport. A ni dosegel več deset metrov in je padel v vodo.

Posadka torpednega bombnika je prejela naziv Heroj Sovjetske zveze.

In tik pred tem incidentom, 14. januarja 1943, sta dva torpedna bombnika "Hampden" odkrila prikolico s sedmimi ladjami. Letalo kapitana A. A. Bashtyrkova so ob napadu zadele spremljevalne ladje. Torpedni bombnik se je vnel, vendar ni prekinil bojne poti in je pred padcem v morje uspel spustiti torpedo vzdolž transporta. Res je, prevoz se ji je izognil. Kljub temu sta poveljnik posadke A. A. Bashtyrkov in strelec - radijski operater V. N. Gavrilov posthumno prejela naziv Heroj Sovjetske zveze.

Drugi Hampden je lahko pod strelom spustil torpedo in se vrnil v bazo. Vodil ga je kapitan V. N. Kiselev …

Ta dva primera sta postala podlaga za enega najboljših in najbolj ganljivih filmov o tej vojni - "Torpedni bombniki". Samo v filmu, kot vedo tisti, ki so ga gledali, je bil posnet IL-4. Kar je načeloma upravičeno. Heroji se morajo boriti na domačih letalih, ne na tujem "kovčku".

Hampdens so se zadnjič leta 1943 vrnili s sovjetskimi letalskimi silami.

Na splošno lahko o tem stroju rečete o istem, kar smo povedali o naših SB in TB-3, na katerih smo začeli vojno. "Drugega ni bilo."

Načeloma je bilo Hampden dobro letalo, v času nastanka precej moderno, vendar je nekako hitro zastarelo. Poleg tega je bila njegova zastarelost vse drže pod okriljem besede "preveč".

Prepočasna hitrost, preveč okorna (zlasti za torpednega bombnika), prešibka obrambna oborožitev, za posadko popolnoma brez oklepa. Domet in obremenitev z bombo sta bila dobra, toda kaj je dobrega, če je samo en pilot?

Da, ob koncu Hampdenove službe so se na kupolah topnikov pojavili koaksialni mitraljezi, vendar leta 1942 kaliber 7,7 mm ni bil več resen.

A drugega ni bilo, zato so se borili na "kovčku". In takoj, ko se je za nekaj pojavilo, so ga takoj zamenjali.

Kar je bilo na splošno popolnoma pošteno.