Zamisel o nekakšnem hitrem bombniku, ki bi se zlahka oddaljil od lovca, je navduševal oblikovalce že na začetku tridesetih let prejšnjega stoletja. Letala so letela vse hitreje, pojavila so se potniška monoplana, ki so zlahka izdala višje hitrosti kot pri dvokrilnih lovcih.
Izkazalo se je, da je ideja nekaj bistvenega pomena: preoblikovati poenostavljeno, z zložljivo podvozjem, ki ga ne izoblikujejo kupole in stolpi, potniško letalo v hitri bombnik. Ki v resnici ne potrebuje orožja, zato za vsak primer en mitraljez.
Na splošno se je na koncu izšlo. Govorim o "Komarju", ki sprva sploh ni imel orožja. Samo bombe. Recimo, vrh razvoja hitrega bombnika.
Toda pred "Komarjem" so bila še leta in leta miru, ko se je letalstvo razvijalo, recimo, mirno.
Naš junak se je pojavil, ko je podjetje Dornier malo zajebalo. Lufthansa je pri Dornierju naročila hitro letalo za pošto s potniškim prostorom za šest sedežev. Ekipa, ki jo vodi Claude Dornier, je bila že svetovno znana, saj so leteči čolni iz Dornierja samozavestno osvajali ves svet.
Vendar ni bil potreben čoln. Potrebovali smo poštno letalo.
Takoj opazimo, da se ni izšlo. Brez čolna, brez poštarja. In kljub dejstvu, da je bilo letalo zelo napredno, ni ustrezalo "Lutfganzi".
Dva motorja BMW s po 750 KM vsak. letalo pospešilo na 330 km / h (to je 1934, če sploh kaj), testi so bili uspešni, pomanjkljivosti niso bile ugotovljene. Skoraj. Na splošno je bila le ena pomanjkljivost: nezmožnost uporabe letala kot potnika. Malo verjetno je, da bi na svetu takrat našli letalo, manj primerno za civilno delo. Dva majhna salona (za 2 in 4 osebe), majhna vrata za vkrcanje in natovarjanje, vse je utesnjeno in neprijetno …
Lufthansa je opravila več poskusnih letov in jih zavrnila. Pošteno, mimogrede. In to je to, leta 1935 bi se lahko zgodovina Do.17 končala, toda … gospodje so prišli iz Reichsluftfahrt -ministerium - RLM in rekli: "Vzamemo!"
Po določbah Versajske pogodbe Nemčija ni mogla graditi bombnikov. Nasploh. Zato je vsako potniško letalo veljalo za potencialnega nosilca bombe. Tako je bilo na primer s He.111.
Do.17 je bil vzet v razvoj. Podjetje je moralo avto nekoliko spremeniti. Empennaža je postala razmaknjena dve plavuti za izboljšanje stabilnosti, ki jo zahteva bombnik. Oporniki podvozja so bili premaknjeni, da bi med vzletom s slabih letališč izključili kimanje. To ni težko, a Dornier je dobil naročilo za serijo 11 letal.
Oktobra 1935 je bil Do.17 razstavljen na razstavi, kjer je avtomobil takoj dobil vzdevek "Leteči svinčnik". Letalo je bilo res … ekstravagantno na videz.
Toda pogled ni glavna stvar. Glavna stvar je, kako letalo leti. Za leto 1936 je Do.17 letel popolno. Na Do.17 so v procesu iskanja najboljšega rezultata namestili motorje Hispano-Suiza 12 Ykrs. Razvili so moč 775 KM. nadmorske višine in 860 KM. na nadmorski višini 4000 metrov.
S temi motorji je največja hitrost letala dosegla 391 km / h. Več kot vredno, glede na to, da so vrstniki v državah - potencialni nasprotniki leteli približno enako. Dewoitine D.510 je razvil enakih 390 km / h, Hawker Fury pa 360 km / h.
Ko so prejeli takšne rezultate, so se odločili, da se ne bodo obremenjevali z obrambnim orožjem in se bodo lotili enega 7,92-milimetrskega mitraljeza za varnostno obrambo radia, ki je zdaj postal tudi strelec. Namesto potniškega prostora št. 2 je bil opremljen oddelek za bombe.
Prve kopije so bile sestavljene pozimi 1936-37. Prejeli so oznako Do.17E-1-bombnik in Do.17F-1-izvidniško letalo velikega dosega. Slednji se je odlikoval po tem, da ni imel prizora za bombo, namesto mehanizma za sprostitev bombe pa so v bombaški prostor namestili dodaten rezervoar za gorivo in kamere Rb 10/18, Rb 20/30 ali Rb 50/30. Obe modifikaciji Do.17 sta poganjala motorja BMW VT 7, 3.
Takoj je bilo treba okrepiti obrambno oborožitev. Sprva je bilo jasno, da en mitraljez ni dovolj. Zato je bilo odločeno, da se namestijo še dva MG.15. Prva je bila radijskemu operaterju dana na razpolago, da je lahko streljal nazaj in navzdol skozi posebej izdelano loputo v tleh pilotske kabine, druga mitraljez pa je bila nameščena v desni polovici vetrobranskega stekla pilota. Tako mitraljez sta lahko uporabljala tako pilot kot navigator. Pilot je ta MG.15 uporabil kot stacionarni tečaj, navigator pa je lahko odstranil mitraljez iz zamaškov in imel majhen kot streljanja na tarčo.
Obremenitev bombe je bila za tisti čas precej povprečna: 500 kg.
Komplet bomb je bil zelo raznolik in je omogočal reševanje različnih težav: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) ali 2 x 250 kg (SD.250). Obremenitev bombe je bilo mogoče povečati na 800 kg (8 x SC.100) zaradi oskrbe z gorivom, torej pri uporabi letala kot bombnika iz bližine za neposredno podporo vojakom.
Leta 1937 je bilo letalo predstavljeno na razstavi v Švici, kjer je navdušilo. Do.17 je pokazal uradno hitrost 457 km / h, kar je bilo enakovredno najboljšim borcem, dobri pa so preprosto ostali za repom.
Toda tu so Nemci malce goljufali in za merjenje postavili poskusni model, opremljen z motorji DV.600. In običajni Do.17M z motorji BMW je na isti razstavi letel s hitrostjo 360 km / h.
Toda na tem primeru je vsem postalo jasno, da imajo Nemci novo hitro letalo in celo z jasnim potencialom za nadaljnji razvoj.
In Do.17 je šel v bojne enote Luftwaffe. Najprej je bila dana prednost Do.17F-1, izvidniški modifikaciji, saj je bilo treba pred desetimi leti odkrito zastarelo Heinkel št. 70 spremeniti.
Seveda se Nemci na začetku španske državljanske vojne niso mogli upreti skušnjavi preveriti veljavno letalo. Generala Franca so med drugim poslali 4. Do.17E-1 kot del Legije Condor. Poleti 1937 je Do.17 sodeloval pri bombardiranju zloglasnih Guernice in Duranga na severu Španije.
Poleg njih so frankisti prejeli 15 izvidnikov Do.17F-1.
Prvi Do.17 v Španiji je bil 18. aprila 1937 sestreljen nad Bilbaom. Se pravi skoraj takoj po prihodu. Republikanec Felippe del Riovi ga je sestrelil v lovcu I-15. Vendar pa ne bi smeli takoj sklepati, tukaj je imel Felipe precej veliko srečo, saj je Do.17 zelo mirno odšel od lovcev dvokrilcev, orožje pa je vsaj omogočilo odvračanje nasprotnikov.
Še huje se je poslabšalo, ko so republikanci dobili na voljo monoplane I-16, ki po hitrosti niso bili slabši od Do.17. Ni mogoče reči, da se je prednost razblinila, vendar je sama prisotnost Chatosa omejila svinčnike, saj ni bilo več zaupanja v njihovo superiornost.
Španski frankisti so Do.17 dobili vzdevek - "Bacalaos": "Trska".
Ločeno velja omeniti, da je bilo Do.17 malce težko sestopiti. Kljub temu je hitrost zelo dobra pomoč. Ni presenetljivo, da so frankisti v napadu na Valencijo izgubili le 2 letala Do.17, oba zaradi protiletalskega ognja.
Španska državljanska vojna je razkrila vse prednosti in slabosti Do.17. Že prve izkušnje z bojno uporabo so pokazale, da hitrost letala ni dovolj visoka. Do.17 se je samozavestno odcepil le od zastarelih lovcev dvokrilcev, izdelanih v prvi polovici tridesetih let. Toda v letalskih flotah različnih držav se je generacijska sprememba že začela in namesto dvokrilcev so začela v uporabo enokrilna letala z zelo visokimi hitrostnimi značilnostmi. Britanski orkan prve serije je imel hitrost skoraj 100 km / h večjo od Do.17.
Obstajala je možnost posodobitve letala z namestitvijo že preizkušenih motorjev iz Daimler-Benza DB.600. A žal so bili ti motorji potrebni za lovce Messerschmitt, ki so prav tako šli v serijo.
Zato so morali oblikovalci Dornierja poiskati druge motorje za novo modifikacijo letala. Ustavili smo se pri zamisli BMW zračno hlajenega Brama 323 A-1 "Fafnir" z močjo 900 KM. pri vzletu in 1000 KM. na nadmorski višini 3100 m.
Za skavta je bil izbran tudi nov motor: BMW 132 N. Ta motor je razvil le 865 KM. pri vzletu in 665 KM. na nadmorski višini 4500 m, vendar je bil lažji in varčnejši, kar je za tabornika bolj uporabno.
Tako so v začetku leta 1938 začeli proizvajati novi bombniki Do.17M in izvidniška letala Do.17P.
Novi motorji so prinesli spremembe. Hitrost se je povečala, Do.17M je dosegel 415 km / h na nadmorski višini 4700 m, Do.17P - 410 km / h na nadmorski višini 4000 m. Novi motorji so omogočili povečanje bombe Bo 0,17 do 1000 kg. Na nekaterih letalih iz zadnje serije se je pojavila četrta mitraljeza MG.15, ki je šla skozi nosno zasteklitev navigacijske kabine in služila za zaščito pred napadi spredaj.
Z izbruhom druge svetovne vojne so v njej sodelovala letala vseh modifikacij. V času izbruha sovražnosti je imela Luftwaffe več kot 300 bombnikov in 180 izvidniških letal Do.17. Pravzaprav tretjina vseh.
Boji na Poljskem in v Franciji so Dornierju zagotovili uvozna naročila. Letalo je želelo kupiti (in kupiti) Bolgarijo.
Izkušnje sovražnosti v Španiji so nemško vodstvo pripeljale do zaključka, da je treba okrepiti obrambno oborožitev bombnikov, pa tudi to oborožitev in celotno posadko letala koncentrirati na enem mestu.
Tako se je pojavil koncept "Waffenkopf" - "Battle Head", ki je določil videz vseh nemških bombnikov do konca vojne.
Ideja je bila precej dobra: topničarji in pilot, ki so v isti kabini, lahko bolje usklajujejo svoja dejanja, drugič, vsi člani posadke se lahko psihološko podpirajo in neposredno pomagajo v bitki.
Na večini bombnikov tistega časa so bile puščice v repu letala, po oddelku za bombo. Se pravi zunaj pilotske kabine. Tako kot britanski "Whitley" ali sovjetski SB ali DB-3.
Takoj, ko je bil en strelec v njegovi celici onemogočen, je bilo letalo brez obrambe. Nemška strategija je namesto rova ponudila rov, to je, da se je obrambni ogenj nadaljeval v katero koli smer, dokler je bil vsaj eden od posadke pripravljen za boj.
Nemci so verjeli, da se tako lahko poveča odpornost letala. Dejstvo, da so Američani kasneje v svojih "trdnjavah" naredili približno enako, samo potrjuje pravilnost njihovih izračunov.
V skladu z novim konceptom so oblikovalci Dornierja razvili novo kabino. Vidljivost vseh članov posadke se je bistveno izboljšala, celo nekoliko v škodo aerodinamike. Namesto vrat na bočni strani trupa, ki jih je letalo podedovalo od prednika potnika, so na dnu naredili loputo, ki je olajšala zapustitev letala. Posadka letala z novo kabino se je povečala na štiri osebe: pilota, navigatorja-bombardirja, strelca-radijskega operaterja in spodnjega strelca.
Tam je bilo letalo s petimi člani posadke, poseben Do.17U-1 z motorji DB.600A. Ta letala so uporabljali za izvidovanje in vodenje, peta oseba je bila še en radijski operater, ki je bil posebej odgovoren za stik s podmornicami ali površinskimi ladjami.
Na splošno so se kljub dejstvu, da je bilo letalo všeč tako pilotom kot tehničnemu osebju, nad Doom začeli zbirati oblaki.
Dejstvo je, da je bil Do.17 po številu bombnih obremenitev He.111 zelo slabši. In glede na natančnost je bil potapljaški Ju.88 bolj zaželen. In v hitrosti je bila zamisel "Junkers" boljša. Zato ni presenetljivo, da je Luftwaffe odredil prekinitev proizvodnje Dornierja v korist Junkers in Heinkel. Čista konkurenca in nič osebnega. Običajno zmaga najmočnejši.
Medtem so že dolgo pred začetkom operacije Morski lev ali bitko za Britanijo posadke Do.17 tiste, ki so britanskim ladjam in ladjam v Rokavskem prelivu postavile neprijetne trenutke, tiho letele na britansko ozemlje in udarile v infrastrukturne objekte.
Približno 300 bombnikov ali izvidnikov Do.17 in Do.215 je sodelovalo v "bitki za Britanijo".
Konec avgusta 1941 je postalo jasno, da britansko letalstvo ni bilo zatrto. Izkazalo se je, da Luftwaffe za to nima dovolj sil in sredstev, zato se je od oktobra 1941 poveljstvo Luftwaffe odločilo, da bo opustilo dnevne racije in prešlo na nočne racije v manjših skupinah. Prvič, Do 17 bombnikov je bilo prenesenih v kategorijo "nočnih luči".
Medtem ko je imel Do.17 čez dan majhne možnosti, da bi pobegnil ali se boril proti orkanu, Spitfire teh možnosti sploh ni dal. No, bomba je prenehala odgovarjati vodstvu Luftwaffeja. Tisoč kilogramov na takšnih razdaljah se je zdelo zanemarljivo v primerjavi z izgubami, ki jih je utrpela Luftwaffe.
Enote so začele zamenjati Do.17Z z Junkers Ju.88. Preostali v vrstah "Dornier" so bili premeščeni v očitno sekundarne smeri, kot sta Kreta in Balkan.
6. aprila 1941 so nemška letala bombardirala Beograd. Nemške čete so napadle Jugoslavijo in Grčijo. V balkanski operaciji je bila vključena 4. nemška letalska flota, ki je v redove vključila vse preostale Do.17.
In če je bil v "bitki za Britanijo" Do.17 videti šibek, potem se vojske Grčije in Jugoslavije niso razlikovale po prisotnosti velikega števila letal novih tipov, zato se je Do.17 na nebu nad Balkanom počutil bolj kot samozavesten.
17. aprila 1941 se je Jugoslavija predala. Nato je Do.17 aprila bombardiral Britance iz Grčije, ki so se tudi predali. Ostala je zadnja trdnjava - otok Kreta. Med boji v Jugoslaviji in Grčiji je Luftwaffe izgubila devetindvajset Do.17.
Britanska flota je prevladovala v Sredozemlju, vendar se je Luftwaffe odločila dokazati, da je zrak pomembnejši, in Nemci so to storili.
Do.17 je sodeloval pri vseh operacijah v regiji, udarjal je po britanskih ladjah in zagotavljal izvidništvo.
Kreta je bila nazadnje zajeta v letalski operaciji brez primere, Do.17 pa so maja opazili tako, da je učinkovito rešil nemški amfibijski konvoj pred porazom in povzročil resno škodo britanskim lahkim križarkam Naiad in Carlisle, ki sta napadla konvoj.
In seveda je posebna enota Do.17 polkovnika Rovela posredovala Wehrmachtu najbolj podrobne letalske fotografije sovjetskih obmejnih območij leta 1941. Na splošno so se po dokumentih prvi leti Do.17 nad ozemljem ZSSR začeli jeseni 1940.
Kljub zaslugam skupine Rovel se je kariera Do.17 bližala koncu. Na vzhodni fronti so bile zadnje skupine konec leta 1941 umaknjene za ponovno oborožitev. Novi Do.217E in Ju.88 sta končno nadomestila Do.17.
Zamenjave pa niso zadevale skavte Do.17P in Do.17Z-3, ki so ostale oči kopenskih sil.
Poleg nemške Luftwaffe so Do.17 uporabljali tudi zavezniki. Na vzhodni fronti je delovala eskadrila hrvaških bombnikov Do.17.
Hrvati so se borili do leta 1943, ko so šli tudi na preorožitev.
Po poročilih so Hrvati med celotno kampanjo na vzhodni fronti opravili 1.247 letalskih napadov, uničili 245 tankov, 581 tovornjakov, 307 kosov topništva in veliko število sovražne sile na terenu. Lastne izgube so znašale 5 bombnikov Do.17Z in 20 članov posadke.
Od številk, ki so jih predstavili Rudelovi hrvaški študentje, velja prva. No, v zadnjih dveh. Kar se tiče vsega vmes - žal ne preveč.
Do.17 se je boril s finskimi letalskimi silami. Novembra 1941 je Goering podaril Fincem 15 letal in 300 ton bomb.
Vojno je preživelo le 5 avtomobilov. Preostale so sestrelili sovjetski in finski protiletalski topniki, sovjetski lovci in jih porazile lastne posadke. Tudi Finci so uspešno poslovali, a ker je bilo število letal majhno, niso imeli posebnega vpliva na razmere kot celoto.
Toda eden od finskih preživelih v vojni, Do.17, se je izkazal kot dolgotrajen. Do.17Z-3, oštevilčen z DN-58, je bil po vojni uporabljen za fotografiranje iz zraka in je nazadnje poletel 13. septembra 1948.
Med vojno je nastalo več zanimivih sprememb letal.
Do.17Z-5, reševalno letalo, naj bi ga uporabljali za iskanje in reševanje letal ali ladij, sestreljenih nad morjem. Na krovu tovora napihljivih splavov.
Do.17Z-6 in 10, nočni lovci. Ta modifikacija je bila zasnovana za boj proti britanskim bombnikom. Že omenjene skromne mere pilotske kabine niso dopuščale namestitve znotraj radarja, zato je bilo letalo opremljeno z infrardečo iskalno opremo za sovražna letala in visečim zabojnikom z dvema 20-milimetrskima topovoma MG-FF in štirimi 7,92-milimetrskimi mitraljezi.
Skupaj je bilo izdelanih 2.139 letal Do.17 vseh modifikacij.
LTH Do.17z-2:
Razpon kril, m: 18, 00.
Dolžina, m: 15, 80.
Višina, m: 4, 50.
Površina krila, kvadrat m: 53, 30.
Teža, kg:
- prazno letalo: 5.200;
- normalen vzlet: 8 600;
- največji vzlet: 8 850.
Motorji: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 KM
Največja hitrost, km / h:
- blizu tal: 342;
- na višini: 410.
Potovalna hitrost, km / h:
- blizu tal: 270;
- na nadmorski višini: 300.
Praktični doseg, km: 1150.
Hitrost vzpona, m / min: 330.
Praktičen strop, m: 8 200.
Posadka, oseb: 4.
Oborožitev:
- dve fiksni mitraljezi 7, 69 mm MG-15 naprej;
- dva MG-15 v stranskih oknih;
- dva MG-15 streljata nazaj in pod trupom.
Obremenitev bombe: 1000 kg v kombinaciji 20 bomb po 50 kg ali 4 bombe po 250 kg.
Dobro letalo z odličnimi letnimi lastnostmi za svoj čas, a za vojno popolnoma zastarelo. Zanesljivost in enostavnost vzdrževanja in pilotiranja so bili izničeni zaradi očitno šibkega orožja in pretirane vsestranskosti.
