»2. julija je Eugen, ko je stal na suhem pristanišču v Brestu, znova prejel zadetek iz 227-milimetrske letalske bombe-tokrat pol-oklepne. Bomba, ki je padla z velike višine, je udarila v opornik levo od drugega stolpa in prebila obe oklepni palubi (Oklep 80 mm) in eksplodiral globoko v ohišju."
(Iz članka "Nemške težke križarke v akciji: Hipper in drugi.")
"Repals", ki je imela bolj izkušeno posadko, se je sprva dobro odrezala in se izognila 15 (!!!) torpedom. ampak 250-kilogramske bombe so opravile svoje delo in imobilizirale ladjo. "
(Iz članka "Bojno letalo. Mitsubishi G4M. Vsekakor boljši od mnogih.")
Čim dlje je obdobje od nas, tem lažji je opis bojne škode. Udari z bombo - to je vse. Bomba je lahko katera koli, rezultat ni odvisen od tega!
Križarke bodo kmalu začele potapljati iz mitraljeznih krogel, bralci pa se bodo spraševali: kakšni norci so zgradili tako velike in šibke ladje?
Avtorji opusov, ki opisujejo podrobnosti napada in povzročeno škodo, pogosto niti ne pomislijo, ali so ti podatki videti realni.
Pol-oklepni? Prebodeno jeklo 80 mm? Spoštovani kolega, ali mislite resno?
MRT "Prince Eugen" ni imel niti 80-mm palubnega oklepa niti eksplozije "globoko v trupu". Toda najprej najprej…
250-kilogramske zračne bombe proti ladjam, kot je Ripals, niso nič
Tukaj je preprost primer.
Ko sta se srečala z isto vrsto "Rhinaun", sta pobegnila nemška "Scharnhorst" in "Gneisenau". Nemci so razumeli, da s svojim orožjem ne bodo dosegli hitrih pozitivnih rezultatov. Zadetki iz 283 mm školjk za Rhinauna niso bili dovolj boleči.
Pravite, kaj imajo bombe s tem?
250-kilogramski AB v oklepni različici ni niti analog 283-milimetrskih "panzergrenad", ki sta jih izstrelila Scharnhorst in Gneisenau.
Bomba je bila bistveno slabša po teži (250 v primerjavi s 330 kg) in je bila po hitrosti še slabša od projektila.
V svoji največji različici bi se lahko hitrost prostega padajočega AB pri padcu z višine petih ali več kilometrov približala hitrosti zvoka. Žal vstopiti v manevrirno ladjo z nevoženo bombo s takšne višine ni bilo lahko. In kot pričajo vse vojne izkušnje, je to nemogoče.
Vsi uspešni napadi bombnikov na ladje so bili izvedeni z nižjih nadmorskih višin. Ko so bombe padle, niso imele časa pospešiti nad 100-150 m / s (0,3 … 0,5 M). Za primerjavo: 283-milimetrska "Panzergranata" je pustila cev pištole s trikratno hitrostjo zvoka, na razdalji 15 km pa je še vedno ohranila hitrost 1,5 maha!
Zdi se, da 3-5-kratna razlika v hitrosti v trenutku zadetka cilja ponuja izčrpno razlago teze o neučinkovitosti 250-kilogramskih letalskih bomb proti velikim bojnim ladjam.
A pod luno ni vse tako preprosto. Bomba ima številne lastnosti, ki lahko vplivajo na rezultate zadetka cilja.
1. Vsebina eksploziva. Približno 30 kg za oklepni AB kalibra 250 kg. Za primerjavo, oklepna lupina Scharnhorsta je vsebovala približno 7 kg RDX.
2. Kot srečanja s tarčo. Za razliko od školjk, ki udarijo ob strani in krovu pod različnimi neugodnimi koti, daleč od običajnih, AB pade skoraj navpično.
Poleg tega so bile oklepne palube po debelini običajno slabše od navpične zaščite. Nasprotno so opazili le pri nekaj vrstah ladij (na primer letalskih nosilcih Illastries in križarkah razreda Worcester).
Tudi pri nizki hitrosti je imela oklepna bomba pomembne prednosti pred topniškimi granatami! Način njegove uporabe je omogočil zadetke v vitalne oddelke, mimo srečanja z debelim pasovim oklepom in prečnimi pregradami. In eksplozija je bila močnejša od eksplozije. streliva zaradi večje količine eksploziva v bombi.
Kot ste že razumeli iz kategoričnega tona, je izjava o očitni superiornosti bombe zelo daleč od resničnosti. Ob vseh omenjenih prednostih je imela bomba nekajkrat manjšo hitrost in brez popuščanja v obliki tanjših krovov te pomanjkljivosti niso mogli nadomestiti.
Lupina je vsebovala manj eksploziva, vendar se je treba spomniti rezerve njene kinetične energije. Tudi če je varovalka odpovedala, bi lahko "slepa" z energijo milijonov džoulov ob udarcu zataknila topniški stolp, izbila snop smrtonosnih drobcev z zadnje strani oklepne plošče in z udarcem udarca motila delovanje mehanizmov. Še pred eksplozijo je lahko školjka prebila polovico trupa, kar je povzročilo uničenje na poti več deset metrov.
Na splošno ostaja trditev, da 250-kilogramska bomba, če jo uporabimo proti LCR, komaj zmore več kot 283-milimetrski izstrelek. Kjer ni bilo moči 330 kg školjk, nobene bombe s težo 250 kg niso mogle imobilizirati ladje.
Višji faktor polnjenja (12% za oklepno oklepno AB proti samo 2% za lupino AP) prav tako ni prispeval k zagotavljanju mehanske trdnosti. Bomba s tankimi stenami, imenovana celo oklepna, ni mogla v nič prodreti. Ni ji zmanjkalo niti moči niti hitrosti.
Kar zadeva "pol-oklepne" bombe (pol-oklepne s še večjo vsebnostjo eksploziva in manjšo vzdržljivostjo), je iz njihovega "oklepnega prebadanja" prišlo le eno ime. Največ, kar sta lahko utrjena trupa in zamuda pri delovanju varovalke prebila tla in eksplodirala v prostorih pod zgornjo palubo.
In tukaj so resnični primeri. Spoznajte z aplavzom
Operacija Wolfram, 1944. Nobena od petnajst (!) Oklepnih, pol oklepnih in visoko eksplozivnih letalskih bomb z 227 in 726 kg, ki so padle v Tirpitz, ni mogla prodreti v glavno oklepno palubo in zadeti mehanizme elektrarne in streliva bojne ladje. klet.
Služabniki protiletalskih pušk so streljali iz mitraljezov, požganih kokpitov in radijske sobe ter pretoka vode na koncu - očitno ni rezultat, na katerega je upal britanski admiralitet, in poslal eskadrilu 20 zastavcev na pečine Alten Fjord, vklj. šest letalskih nosilcev.
Tja bodo prišli še večkrat: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Tristo letov bo imelo le dva zadetka. Nato bo ukaz na splošno prepovedal uporabo letalskih nosilcev: bombniki na letalskih nosilcih niso mogli dvigniti bomb z zahtevano maso, da bi nanesli znatno škodo Tirpitzu.
V ozadju Ripalsa ali Tirpitza se je nemški križar Prince Prince Eugen zdel kot najstnik med boksarji v težki kategoriji. LKR in LK sta bila velikokrat večja po velikosti, oborožitvi in zaščiti. Toda zgled bo še toliko bolj odkrit! Tudi ta "mečkan" je preživel pod bombami.
Hlupik je bil iz razreda admirala Hipperja in je imel vodoravno obrambo, nedostopno za večino "pogodbenih" križarjev v svoji dobi. Dve oklepni palubi - zgornji in glavni, povezani s poševnicami na spodnji rob pasu.
Tisti "80 mm oklep", omenjen na začetku članka.
Dejansko je bila debelina zgornje palube nad kotlovnicami 25 mm. V preostalem delu je imel različno debelino od 12 do 20 mm. Spodnja (ali glavna) oklepna paluba, debela 30 mm, se razteza po celotni dolžini citadele, z izjemo nekaj 40-milimetrskih odsekov na območju zunanjih stolpov glavne baterije.
To je ozadje. Toda pravzaprav sam detektiv
… Brest se je izkazal za slabo mesto. Med bivanjem težkih ladij Kriegsmarine so britanske letalske sile "izstrelile" 1,2 kilotona bomb na ozemlje mornariške baze. In to bi se moralo zgoditi: ena od tisočih padlih bomb je prehitela MRT "Prince Eugen".
Udar pol oklepne bombe, težke 227 kg, je padel na levo stran, poleg premca kupole glavne baterije ("Bruno"). Ko je prebila obe oklepni palubi, je bomba eksplodirala globoko v trupu in uničila prostor za generator in računalniško središče za ločno topništvo. Epicentar eksplozije je bil manj kot 10 metrov iz kleti streliva glavne baterije. Toda do detonacije ni prišlo, kljub dejstvu, da je bil v času napada "Eugen" v suhem doku - njegovih kleti ni bilo mogoče nujno poplaviti.
Takšen opis najdemo v člankih in monografijah v ruskem jeziku, posvečenih "princu" Kriegsmarine. Kdo je prvotni vir? Očitno so knjige in priročniki, sestavljeni v povojnih letih na podlagi prevedenih nemških dokumentov. Ob vsem spoštovanju so avtorji teh priročnikov, tako kot njihovi sodobni kolegi, pogosto s svojimi domišljijami nadomeščali pomanjkanje informacij. Kako so se dogodki najverjetneje razvijali z vidika in usposobljenosti avtorjev samih. Pri tem so jim veliko pomagale tudi »težave pri prevajanju«.
V opisih je veliko smešnih protislovij.
Tu je opis škode na "Eugenu", ki je bila prejeta pred "zaporom v Brestu" leta 1940. Tu visoko oklepna (visokoeksplozivna !!!) bomba prodre v oklepno zaščito, čemur sledi natančen seznam poškodb na zgornji palubi (padla ladja itd.). Hkrati se iz nekega razloga na zgornji palubi oblikuje vdolbina. Krov se ni izbočil v nasprotni smeri, kot bi se moralo zgoditi zaradi eksplozije v trupu. Kakšen zaključek bo iz vsega tega naredil dragi bralec?
In tukaj je še en zadetek. Tokrat bomba polprebojnika eksplodira neposredno v bližini topniške kleti.
Pod glavno oklepno palubo ni bilo mogoče zaščititi. Oddelke so ločevale le tanke 6-mm konstrukcijske jeklene pregrade. Nemci niso raztovorili svojega streliva: negostoljubni Brest ni bil kraj, kjer bi se lahko počutili kot doma. Večjih nadgradenj in popravil ni bilo. Križarka je pristala, da bi pregledala propeler desnega boka, poškodovan zaradi ledu med zadnjimi "renskimi vajami".
Da bi razumeli nesmiselnost situacije s preživelo umetnostjo. klet, predstavljajte si, da bi v sobi poleg vas eksplodiralo 65 kg TNT -ja. Tak naboj je vseboval britanska pol-oklepna bomba M58, težka 227 kg.
Pihalni val in polje vročih drobcev naj bi razpršili klet in povzročili 100% takojšen vžig pokrovčkov s smodnikom. To je še poslabšalo nezmožnost poplavljanja kleti in uničenih sosednjih predelkov, v katerih je izbruhnil požar.
Križar se je trzal in padel z blokov kobil, ki jih je eksplozija raztrgala na pol
Na žalost se ni zgodilo nič takega. Obnovitvena dela, ki so jih prekinili stalni zračni napadi, so trajala pet mesecev (koliko je pet mesecev v obsegu svetovne vojne?). "Eugen" je pobegnil iz Bresta in se boril vso vojno.
Detonacija kleti v Brestu se ni zgodila, ker je bomba eksplodirala drugje, nad glavno oklepno palubo … Ko je prebila zgornji del (12 … 20 mm) in pod njim par tankih krovov (z debelino talne obloge 6 mm), je bomba dosegla oklepno poševnico, vendar je ni mogla več prebiti. Eksplozija je uničila bivališče za posadko in osebje na zgornjih palubah. Glavna paluba je ustavila širjenje eksplozijskega vala in naplavin ter zaščitila skladišče streliva.
Poleg odsotnosti detonacije topniških kleti ta slika takoj pojasni nepričakovano velike izgube med posadko (60 mrtvih, 100+ ranjenih).
Sicer pa, kje je prišlo toliko ljudi v prostore pod glavno palubo, ko je bila križarka na suhem pomolu? Eugenovi mehanizmi so bili neaktivni, generatorji so bili ustavljeni, računalniški center topništva pa ni bil uporabljen.
Kar zadeva zgoraj omenjene poškodbe v oddelkih POD glavno palubo, bi lahko krhki instrumenti topniške postaje odpovedali zaradi pretresa zaradi eksplozije 65 kg eksploziva. Iz postelj so odstranili tudi generatorje.
Ne preseneča omemba premikanja več oblog. Tisto noč je pristanišče s križarko zadelo serija šestih bomb. Nemcem ob toliko zadetkih ni manjkalo bližnjih eksplozij, ki bi lahko poškodovale kožo.
Izhajamo iz zdrave pameti: pol oklepna bomba, težka 227 kg, ni mogla prodreti v "80-milimetrski oklep". Sploh ni mogla prodreti v kombinirano zaščito dveh oklepnih krovov (12 … 20 + 30 mm).
Za vse tiste, ki so zaradi tega pripravljeni sprejeti uničenje kokpitov in stebrov na zgornji palubi, preluknjane okončine ali odprto puščanje zaradi eksplozij v bližini, želim opozoriti na naslednje.
Možnost, da bi zadeli sovražnikovo ladjo, je redka
Smrt skoraj vsake ladje je bila konec dolgega in napornega iskanja po njej in poskusov, da bi ji povzročili vsaj nekaj škode.
Kri neuspešnih zasledovalcev, neprespane noči v štabu, tveganje, junaštvo, iznajdljivost in ogromna prizadevanja celotnih flot in letalskih vojsk so ostale zunaj okvirov zmagovalnih poročil.
Šele osmi ameriški napad v bitki pri Midwayu jim je prinesel nepričakovan uspeh. In kaj je vredno "Chanel Chase"! Ali "uničenje" finske bojne ladje "Vainameyen", ki je po vojni postala sovjetski monitor "Vyborg". Ali pa preboj Hyuuga in Ise iz Singapurja na Japonsko leta 1945 - skozi nešteto število ameriške vojaške opreme na njihovi poti.
Zadeti ladjo je nepričakovana priložnost.
In če imaš priložnost, moraš zadeti z vso močjo. Enostavno "praskanje" takega nasprotnika je izguba časa in vojaških sredstev.
Poškodovane nad glavno palubo so "plavajoče trdnjave" prve polovice dvajsetega stoletja še naprej predstavljale grožnjo. In njihova prenova je trajala prekratko. To ni omogočilo zanemarjanja prisotnosti te ladje kot del sovražnikove mornarice pri načrtovanju nadaljnjih operacij.
Od 15 oklepnih in 53 eksplozivnih bomb, ki so jih padla letala, jih je pet zadelo ladjo na desni bok-skoraj v ravni črti, vzporedni s sredinsko ravnino. Od 5 bomb je eksplodirala le 2 (obe visoko eksplozivni, 227 kg). Scharnhorst je prejel 8-stopinjski zvitek na desni bok. Količina prejete vode je dosegla 3000 ton (od tega 1200 ton zaradi poplav), krmni ugrez se je povečal za 3 m. Začasno pramčani in krmni stolpi glavnega kalibra ter polovica protiletalskega topništva niso bili v redu. Umrla sta dva člana posadke 15 jih je bilo ranjenih. Do 19.30 je ladja lahko odpotovala v Brest, razvil hitrost 25 vozlov … Ko je Scharnhorst 25. julija prišel v Brest, je bil edini viden dokaz škode povečan ugrez. Toda očesu nevidne poškodbe so se izkazale za zelo resne. Popravilo Scharnhorsta je trajalo 4 mesece.
(Bojna kronika bojne križarke "Scharnhorst".)
Pravkar smo pozabili, kako izgledajo prave enote. Neustrašni bojevniki, za katere je zgrešen udarec izgovor, da vstanejo in udarijo nazaj.
Spopad med letali bombnikov in ladjami prve stopnje med drugo svetovno vojno je imel najbolj očitne posledice
Zaradi zaščite in velike velikosti "morskih utrdb" z omejeno bojno obremenitvijo batnih letal tiste dobe je bila učinkovitost bombardiranja nizka.
Poškodbe bomb, zlasti nad vodno črto, ladij dolgo niso mogle onemogočiti premikanja, jih razorožiti ali onemogočiti.
Toda glavni problem je bil, da so bile bombe včasih edino možno letalsko orožje.
Uporaba torpedov je zahtevala posebne pogoje in pridržke. Velike ladje so se odlikovale z močno ešalonsko zračno obrambo. Aktivno so manevrirali in hitrost približevanja napadalnega torpednega bombnika, zlasti na dohitevalnih tečajih in sunkih čelnega vetra, se je z vidika protiletalskih izračunov malo razlikovala od hitrosti torpednega čolna.
Prav tako se je zdelo malo verjetno, da bi napadel torpedo v bazi: sidrišča tako pomembnih ladij so bila vedno pokrita s proti torpednimi mrežami (Taranto in Pearl Harbor sta bila v celoti na vesti žrtev).
Zavedajoč se, da konvencionalne metode niso učinkovite, so letalske sile vseh sodelujočih držav iskale rešitev s povečanjem kalibra svojih bomb. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Lahko se spomnite 797 kg japonskih oklepnih bomb, narejenih iz slepih izstrelkov 410 mm.
V veliki večini primerov - brez uspeha.
Na bojno ladjo "Marat" so Nemci spustili bombo, ki je tehtala 1,5 tone, vendar so bila takrat njihova prizadevanja očitno odveč. Vodoravna zaščita Marata (37 + 25 + od 12 do 50 mm) je bila slabša celo pri nekaterih težkih križarkah, sam Marat pa je veljal le za bojno ladjo.
A nekje čez obzorjem so bile prave "morske trdnjave". In z njimi je bilo treba nekaj narediti.
Do sredine vojne je Luftwaffe predlagal rešitev v obliki vodene bombe, ki je omogočila znatno povečanje višine padca (5-6 kilometrov) in posledično bombi zagotovila transonično hitrost. Seveda Nemci niso bili tako naivni, da bi se zanašali na bombe standardnega kalibra.
Fritz-X je bil nepričakovano veliko strelivo, ki je tehtalo skoraj 1,4 tone. Presenetljivo je, da to ni bilo dovolj
Med posebnimi operacijami v Sredozemskem morju je Nemcem uspelo doseči sedem zadetkov drsnih bomb, zato je bila potopljena le ena bojna ladja "Roma". Vsi vedo zanj. Malo je znano, da je Littorio, ki je bil poleg Rome, tisti dan prejel tudi nekaj zadetkov od Fritz-X. Toda na Malto sem prišel brez zamud ali resnih posledic.
Kritična škoda je bila dosežena le v primeru neposrednega zadetka "Fritza" v območju skladišča streliva. Vendar v praksi verjetnost, da bo zadela celo tako obsežen cilj, kot je bojna ladja, ni presegala 0. 5. Operater ni imel časa izbrati želenega območja krova - zadel bi sam ladjo.
Najmočnejše in ultimativno orožje proti "morskim trdnjavam" je bilo ustvarjeno v Veliki Britaniji. Ko so približno 700 -krat leteli na parkirišče Tirpitz, so si Britanci končno premislili in ustvarili strelivo Tolboy - 5454 kg, opremljeno s 1724 kg eksploziva. Na srečo "Tirpitz" do takrat še ni šel na morje. Nekaj zadetkov s superbombami na mirujoči ladji z velike višine je končalo zgodovino "osamljene kraljice severa".
Morate se strinjati, da je moral človek, da bi prešel iz 250-kilogramskih bomb na pettonske "Tallboye", zelo razočaran nad močjo standardnega letalskega orožja.
Žilavost velikih, dobro zaščitenih ladij prvega razreda je bila resnično neverjetna.
