Ponos flote je minuta obrata
Premer taktičnega kroženja "Yamato" pri hitrosti 26 vozlov je bil 640 metrov. Izjemen kazalnik. Tudi za bojno ladjo.
Bojne ladje so bile po vodljivosti boljše od ladij drugih razredov. Yamato je veljal za najboljšega. Za zavijanje s polno hitrostjo je imel pred naslovom (izlet) dovolj 600 metrov prostora. Premer vrtljive "zanke" je bil le 2,4 -kratnik dolžine njenega telesa.
Za primerjavo - "Littorio". Običajno je, da občudujemo kreacije genovskih obrtnikov zaradi skrbno oblikovanih linij in dobre plovnosti italijanskih ladij. Pohvale pa morajo biti objektivne. Premer obtoka "Littoria" pri polni hitrosti je bil 4 dolžine njegovega telesa.
Še slabše je bilo stanje s francoskim Richelieuom. Nasprotno, "Američane" je odlikovala zelo dobra okretnost, razen "Južne Dakote". Na to vpliva oblika njihovih krmnih, močnih strojev in prisotnost dveh krmilov, nameščenih v curkih propelerja.
Nihče pa ni uspel preseči Yamato.
Iskanje konkurentov med križarkami in uničevalci je dvakrat neuporabno. Ladje z dolgim trupom se preprosto niso mogle obrniti tako ostro kot Yamato.
Agilnost je odvisna od razmerja dimenzij in oblike kontur. Pri vseh enakih pogojih bo ladja z najmanjšim raztezkom trupa in najmanjšim ugrezom (glede na njegove mere) najboljša okretnost.
Koeficient splošne popolnosti lahko pove veliko. Brezdimenzijski parameter, ki daje predstavo o ostrini kontur in obliki podvodnega dela. Razmerje pomika in prostornine paralelepipeda, katerega stranice so določene z dolžino, širino in ugrezom ladje. Višja kot je vrednost, boljša je okretnost.
Med vsemi vrstami ladij so bojne ladje imele najboljši nabor kazalnikov. Dobra okretnost je deloma nadomestila velikost mastodontov. Tudi v absolutnem smislu je bil premer bojnih ladij manjši od premoga uničevalcev. Pri slednjih je razdalja 700–800 metrov ustrezala 7 dolžinam telesa.
Nadalje so v boj vstopili krmilni mehanizmi.
Krmiljenje Yamato ni bilo popolno. Oba krmila sta bila nameščena v sredinski ravnini, drug za drugim. Po eni strani je ta ureditev zmanjšala verjetnost hkratne napake (pozdrav "Bismarcku"!). Po drugi strani pa krmila niso bila nameščena v curke propelerja, kar je zmanjšalo njihovo učinkovitost. Površina glavnih in pomožnih krmilov je bila 41 in 13 kvadratnih metrov. metrov. Krmiljenje istega območja je bilo uporabljeno na drugih bojnih ladjah, ki so bile po premiku bistveno slabše od Yamato.
Nedvomno so imeli "Japonci" druga razmerja prečnih dimenzij. Toda razlika v raztezku trupa ni bila tako velika kot dosežena razlika v premiku in vodljivosti.
Razlog za veličastno okretnost se je skrival nekje v notranjosti …
Ne kot drugi
Ena od skrivnosti "Yamato" je povezana z njegovim podcenjevanjem sovražnika. S številnimi fotografijami iz zraka Američani nikoli niso mogli prepoznati, da je pred njimi največja ladja doslej.
263 metrov v dolžino ni kazalo, da ima bojna ladja skupni izpodriv 72.000 ton.
Italijanski Littorio s premikom 47 tisoč ton je imel trup dolg 237 metrov, Richelieu, še manjši s premikom, pa 247 metrov, nemški Bismarck pa 250 metrov. Izkazalo se je, da je hitra "Iowa" za sedem metrov daljša od japonske težke kategorije.
Mogoče je šlo le za širino ohišja?
S formalnega vidika je "Yamato" do danes še vedno najširša med neevropskimi vojaškimi ladjami. Širina srednje ladje je dosegla 38 metrov. Velika vrednost, ampak …
Drugi tekmeci niso veliko zaostajali za rekorderko. Širina trupov Littorio in Richelieu je dosegla 33 metrov. "Bismarck" s svojimi 36 metri se je približal "Yamatu".
Ambicije ameriških bojnih ladij so takoj naletele na stene Panamskega prekopa. Zaradi tako motečih okoliščin so se lahko v vzdolžni smeri podaljšali, nikoli pa niso rasli v širino, zamrznjeni na okoli 33 metrov.
Takšne so bile vse ladje linije poznejšega obdobja. V videzu Yamato ni bilo nič očitno ali sumljivo. Njegove mere ustrezajo standardnemu razponu bojnih ladij.
Čas je, da se potopite pod vodno črto. Kako je izgledal podvodni del Yamato?
Glede na globino usedline Yamato sploh ni bil podoben ledeni gori. Že v fazi registracije taktične in tehnične naloge so bile postavljene zahteve za baziranje in delovanje v obalnih vodah številnih pacifiških otokov. Zaradi tega so bile bojne ladje razreda Yamato vedno razmeroma plitkega ugreza (10 metrov). Tak osnutek je imel evropske bojne ladje, ki so bile po premiku bistveno slabše od junakov pacifiškega gledališča operacij.
Od kod prihaja 72 tisoč ton?
"Yamato" je imel večjo vrednost koeficienta splošne popolnosti kot vsi njegovi vrstniki. Popolnejše konture kot druge bojne ladje. Z drugimi besedami, dno Yamata po širini je ustrezalo njegovemu zgornjemu krovu in to stanje so opazili na precejšnji dolžini njegovega trupa.
Velika popolnost kontur je dala fenomenalen rezultat. Tako se je pojavilo 70 tisoč ton deplasmana, 400 mm rezervacije in 18-palčni glavni kaliber.
Manevrirale so tri ladje
Kje je Yamato dobil možnost predpisovati naklade?
Tu je vse logično. Relativno kratko za take premični trup s plitkim ugrezom z manj ostrimi obrisi kot tekmeci, daje celovito razlago razlogov za dobro okretnost Yamato.
Kaj je pomenila dobra okretnost pri odbijanju zračnih napadov ali pri izogibanju sprednjih torpedov tistega časa? Verjetno ni vredno razlagati.
Kljub očitnim prednostim bi bilo Yamatu dati najvišjo oceno okretnosti.
Japonska težka kategorija bi se lahko izognila izstreljenim torpedom bolj okretna kot druga, potem pa so njene prednosti postale nejasne. Oster manever je privedel do izgube hitrosti in trajalo je veliko časa, da si ga je Yamato povrnil.
12 kotlov in 4 turbine (GTZA) so zagotavljale moč propelerske gredi 153.000 litrov. z. Po standardih evropskih flot bi lahko elektrarno s takšnimi parametri šteli za izjemno zmogljivo. A velikanu Yamato to ni bilo dovolj.
Ne mislite, da so bili Japonci res slabi. Tudi takšne "počasi premikajoče se" ladje, kot so pogodbeni "Nelsons" z elektrarno 45 tisoč litrov, so bile uspešno uporabljene v bojnih operacijah. z.
Toda zgodovina je poznala tudi druge primere. Hitre ameriške "bojne ladje", zgrajene za boj proti japonskim linijskim silam.
Nihče ne ve, kako hitra je Iowa. Toda dva ešalona elektrarne (dvojna elektrarna običajnih letal) nista zasedla le prostora. Direktive tega obdobja so se ohranile, iz katerih je razvidno, da je Iowa hitrost dosegla skoraj trikrat hitreje od svojih predhodnikov. Pospešek od 15 do 27 vozlov v sedmih minutah. Četrt milijona konjskih moči je parameter, vreden jedrskega nosilca letal.
S takšno dinamiko in taktičnim premerom kroženja 2,8 dolžine trupa je 57.000-ton Iowa potegnila naslov prvaka iz zajetnih krempljev Yamato.
Opozoriti je treba, da je bil japonski projekt v zadnjem letu vojne precej zastarel.
Če iz razmišljanja izločimo "Iowa" in zelo napredne bojne ladje, ki so po koncu vojne vstopile v službo, je takrat "Yamato" brez dvoma predstavljal najmočnejšo vrsto bojne ladje.
Naredimo brez dolgotrajnega aplavza. Toda dejstva so trmaste stvari. Velikost je pomembna.
Koliko volkov ne nahrani, slona pa več
Ni bilo treba veliko izkoristiti Yamatovega potenciala. Sončen tropski dan in razdalja deset navtičnih milj. Pogoji za odločna bitka z ameriško floto.
Japonci so se na to srečanje zelo skrbno pripravili. Zbral je celoten arzenal potrebnih orodij. Domet streljanja, moč streliva 460 mm, velik pojemek varovalk. Strelivo Yamato je vključevalo celo posebno vrsto "potapljaških" izstrelkov za uničenje ladij v šibko zaščiteni podvodni enoti.
Povratne žoge naj bi udarile ob debel oklep citadele. Omejevalna varianta sheme "vse ali nič", izbrana za Yamato, je nudila najboljšo zaščito pred redkimi, a "zlobnimi" zadetki z velikih razdalj.
Tu bi prav prišla tudi dobra agilnost.
A nič ni prišlo prav.
Bitke so potekale v najrazličnejših situacijah. Bojne ladje ZDA in Japonske so se trikrat srečale v bitki, vendar se razmere nikoli niso ujemale z dvobojem pri dnevni svetlobi. Skozi večino vojne obseg uporabe bojnih ladij na splošno ni bil omejen na boj proti lastnim vrstam.
Ali je oblikovalcem Yamato mogoče očitati, da so ustvarili visoko specializiran projekt?
Preden sklenete takšno ugotovitev, si še enkrat oglejte številko 72 000. Poraba takšne teže za reševanje enega samega problema ni bila zmožna niti japonskih perfekcionistov.
Zanimivo je, da so Japonci s takšnimi rezervami še naprej prihranili težo in se borili za vsako tono mase trupa. Tudi vizualno ima "Yamato" opazen odklon zgornje palube na območju premnih stolpov. In isti ovinek na zadnjem koncu. Takšne oblikovne izboljšave so bile narejene za zmanjšanje prostega deska, kjer je to mogoče. Druga (čisto japonska tehnika) je bila skrita pred radovednimi očmi. Oklepne plošče citadele so služile kot nosilna funkcija in so bile vključene v sklop moči.
Ti ukrepi so le okrepili že tako velike bojne sposobnosti.
In specializacija v "splošni bitki" nikakor ni vplivala na druge lastnosti Yamato.
Rezerve je bilo za vse dovolj
"Yamato" ni imel le najdebelejšega oklepa, ampak tudi najkrajšo citadelo med vsemi ladjami proge, ki je zavzemala 54% dolžine trupa. Udi (z izjemo oddelkov za krmiljenje in odsekov zgornje palube) niso imeli nobene zaščite in so jih lahko prebodili katerega koli kalibra.
Na prvi pogled je to nora konstrukcija. A kar je očitno tudi nam, za ustvarjalce Yamato ni bila skrivnost. Zakaj so "neresno" pustili 46% trupa nezaščitenega?
Najprej zato, ker japonski projekt ni bil podoben nobeni drugi bojni ladji, z izjemo Iowe. Trup "Yamato" je imel obliko "steklenice" z ostro zoženim lokom in skopko krmo. Z drugimi besedami, velikost in prostornina okončin sta bili manjši kot pri drugih bojnih ladjah. In glavne količine korpusa so bile skoncentrirane v srednjem delu, torej pod zaščito sten citadele.
Japonci so naredili izračun in prejeli naslednje rezultate: nepotopljivost in stabilnost Yamato je mogoče zagotoviti, tudi če sta oba okončina poplavljena.
Shema vse ali nič je pomenila odsotnost česar koli zunaj citadele, od česar bi lahko bila bojna učinkovitost kritično odvisna. Postopno kopičenje škode z izgubo vseh stebrov in poplavljanje vseh predelkov v okončinah bi zahtevalo znatno število zadetkov. Z enakimi silami se je zdelo malo verjetno, da bi v bitki dosegli takšen rezultat. Yamato bi lahko tudi ustrelil. In ne češnjevih koščic.
V praksi nobena od nasprotujočih si strani ni menila, da je streljanje na mine na okončinah bojna tehnika, pri čemer se je osredotočila na vprašanja preboja citadele.
Ne dolgočasite bralcev s podrobnim opisom oklepne zaščite in njene debeline. Te številke so prisotne v katerem koli viru. Ugotovil bom le, da je konstruktivna obramba Yamato vključevala nekaj izvirnih elementov, o katerih njegovi vrstniki niso imeli pojma.
Letalske bombe in izstrelki so olajšali vdor v strojnico s prebadanjem glavne palube Yamato kot skozi ustja njegovega dimnika. Dimniki so bili pokriti s perforirano oklepno ploščo debeline 380 mm.
Druga značilnost je bil podvodni oklepni pas za zaščito v primeru bližnjih zgrešenj, ko bi lahko potapljaški "preboj oklepa" ladjo udaril v podvodni del. Japonci so bili edini, ki so predvideli takšno grožnjo in razvili zaščitne ukrepe proti podcenjevanju.
Odpornost na podvodne eksplozije
Podvodni oklepni pas je bil del PTZ, vendar ni bil podlaga za zaščito proti torpedu. Bojne ladje razreda Yamato so imele polnopravni trikomorni PTZ širine 5 metrov, v skladu z najvišjimi standardi, sprejetimi za razred bojnih ladij. Trup bojnih ladij je imel povsod trojno dno, razen motornih in kotlovnic.
Dejstvo iz pomorske zgodovine: zaščita proti torpedu nikoli ni zagotovila popolne varnosti v primeru podvodnih eksplozij ob strani. Kot izhaja iz opisa škode, so bili predelki, ki se nahajajo v bližini točke udarca, vedno poškodovani in napolnjeni z vodo. Naloga PTZ je bila zmanjšati škodo in preprečiti tako hude primere, kot je smrt letala Barham.
Velikost samih ladij in njihova notranja struktura sta bili ključnega pomena v primeru zadetkov torpeda. Namen ukrepov za preprečevanje poplav in odvodnjavanje predelkov je bil poravnati nastalo peto.
Teoretično je za potapljanje ladje na enakomerni kobilici potrebno 100%izčrpati njeno izpodrivnost, torej "izliti" več deset tisoč ton vode skozi luknje. Z vodotesnimi predelki lahko ta proces traja večno. Če pa zvitek uide izpod nadzora, bo ladja umrla v nekaj minutah.
Bojne ladje tipa "Yamato" so imele sistem za ravnanje z dvojnimi zvitki zaradi protipoplavljanja predelkov in črpanja goriva. Njegove oblikovne zmogljivosti so mu omogočile, da se je zvijal do 14 stopinj, ne da bi to vplivalo na bojne sposobnosti ladje. Časovni standard je 5 minut, da prevzamete nadzor nad zvijanjem in trimom, ki je nastal ob zadetku prvega torpeda. Za odpravo posledic drugega zadetka je bilo na voljo 12 minut.
Boj proti steampunku
Precejšnja širina trupa je omogočila postavitev strojnice in kotlovnice v štiri vrste. Notranji predelki MKO so dobili zanesljivo zaščito: pred 80 leti ni bilo torpedov z bližinsko varovalko, ki so bili sproženi točno pod kobilico.
Kar zadeva lokacijo MCO, se je lahko le Iowa primerjala z Yamatom: njene strojnice in kotlovnice so bile razpršene vzdolž trupa in se raztezale kar 100 metrov. Da bi "Iowi" odvzeli tečaj, napajanje in kakršno koli upiranje, je bilo treba "obrniti" skoraj polovico bojne ladje.
Sporna odločitev projekta Yamato je omejena uporaba električnega pogona. Japonci so se bali okornih stikalnih plošč in kratkih stikov, zato so po možnosti uporabljali pomožne parne stroje. Resničnost je pokazala, da so tudi ventili in parne cevi izpostavljeni udarcem, ustavitev kotlov pa je ladjo pustila popolnoma nemočno.
Po drugi strani pa bi lahko le popolno uničenje in poplavljanje kotlovnic ustavilo delovanje vseh 12 kotlov. Kdaj je verjetno to to. Jeza napadov, ki so jih bojne ladje doživele v zadnji bitki, ne omogoča natančnih zaključkov o superiornosti ali slabostih takšne odločitve.
V vojnih letih so bile bojne ladje zaveznikov in držav osi večkrat izpostavljene minskemu in torpednemu orožju."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" in "Gneisenau", japonski "Ise" … Kot je pokazala praksa, so velike ladje relativno zlahka prenašale zadetke 1-2 torpedov.
"Posledice napadov na ladje, zgrajene po istih varnostnih standardih, so imele enake rezultate."
Zadnji boj med Yamatom in Musashijem ne daje razlogov za primerjavo. Nobena druga bojna ladja ni bila ustreljena na ta način. In nihče ne bi mogel preživeti, če bi pod vodno črto dobil več kot 10 zadetkov.
Nekaj je gotovo: zaradi večje rezerve izpodrivanja in bolj izpopolnjene zasnove bi lahko bojne ladje razreda Yamato zdržale več kot vsi vrstniki.
Ameriški piloti so v svojih poročilih opazili opazno zmanjšanje hitrosti Musashija šele po zadetku šestega torpeda.
Poveljnik Shinana ni začutil grožnje, potem ko so ga zadela 4 torpeda, pri čemer je ladjo še naprej vodil po isti poti, ne da bi zmanjšal hitrost. Razplet je prišel šest ur kasneje. Če bi bil Shinano dokončan in bi imel hermetično zaprte pregrade, bi morda prišel do pomorske baze Kure.
Teh ladij že dolgo ni več. Naslednjič pa lahko govorite o njihovem orožju.
In na koncu se spomnimo naslednjih besed:
Najboljša izbira za omejen proračun je Richelieu.
Visokotehnološki glamur - Vanguard in Iowa.
Za preboj za vsako ceno - samo Yamato!
