Podjetje Beriev je skupaj s podjetjem TsAGI začelo razvoj ogromnega super-transportnega letala, imenovanega Project 2500. Po mnenju oblikovalcev lahko izdelava letala traja 15-20 let. Kakšne tehnične lastnosti bo imela, ni sporočeno.
V nedeljo je na novinarski konferenci, posvečeni koncu dela "Hydroaviasalona-2010", generalni direktor letalskega znanstvenega in tehničnega kompleksa Taganrog po imenu Beriev Viktor Kobzev napovedal nov razvoj.
To je velikansko letalo, ki nastaja skupaj z Centralnim aerohidrodinamičnim inštitutom.
Super letalo se je imenovalo Project 2500. Njegovo ustvarjanje bo trajalo od 15 do 20 let. Če bo projekt uspešno zaključen, bodo zamisli proizvajalcev letal lahko opravile neprekinjen čezatlantski let z velikim tovorom.
"Prej so bile to sanje, zdaj pa so se pojavile potrebne tehnologije za njihovo izvajanje," je dejal Kobzev. "Obstajajo celo motorji, čeprav še vedno v tujini, ki lahko nosijo takšno letalo."
Po njegovem mnenju trg tovorno-potniškega prometa raste kljub krizi za 3-5% na leto, zato kmalu svetovna transportna podjetja ne bodo zmogla tradicionalnih tovornih letal.
"Ne gledamo samo na trg prevelikega tovora, ampak tudi na pomorski trg za pošiljanje kontejnerjev: s tem letalom ga bomo lahko prevzeli od mornarjev," citira Kobzeva RIA Novosti.
Hkrati Kobzev ni navedel niti približnih značilnosti izdelane podloge.
Za referenco: največje serijsko transportno letalo na svetu je Ruslan, ki lahko prevaža do 130 ton tovora na razdalji več kot 3 tisoč kilometrov. Ustvarjen je bil v oblikovalskem biroju Antonov v Ukrajini leta 1982. Modifikacije An-124-100 in An-124-100M-150 so bile do leta 1995 proizvedene v Kijevu in Uljanovsku, skupaj je bilo izdelanih 56 takih strojev. Od tega je 25 letal ostalo v uporabi, cena vsakega od njih je več kot 100 milijonov dolarjev. Hkrati po večini letalskih in operativnih značilnosti An-124 prekaša ameriški C-5, ki v tem razredu prednjači od poznih šestdesetih let.
Strokovnjaki, ki so jih prej intervjuvali v časopisu VZGLYAD, so zagotovili, da je povpraševanje po takšni opremi veliko v kateri koli državi - včasih je treba prevažati takšno blago, ki ga lahko obvlada le An -124.
# {small_popular} Omeniti velja, da v Rusiji potekajo drugi dogodki v letalski industriji. Trenutno se testira prvi ruski borec pete generacije.
V primerjavi z lovci prejšnjih generacij ima PAK FA (napredni frontni letalski kompleks T-50) edinstvene lastnosti, ki združujejo funkcije udarnega letala in lovca.
Predvideno je, da bo lahko dosegel hitrosti do 2, 6 tisoč kilometrov na uro in letel na razdaljo do 5, 5 tisoč kilometrov. Borec bo oborožen s 30 -milimetrskim topom, prejel pa bo tudi 10 točk vzmetenja v notranjih oddelkih za bombe.
Pretežki transportni hidroplan Be-2500 bo našel uporabo na področju prevoza komercialnega in posebnega tovora na čezoceanskih poteh. Koncept super težkega hidroplana omogoča lete na zaslonu, nad površino oceana in v višinskih načinih. Be-2500 bo postal idealna platforma za dostavo vesoljskih plovil v zgornjo atmosfero zemeljskega ekvatorialnega pasu. Be-2500 je mogoče uporabiti tudi za dostavo letalskih enot za hiter odziv, za reševalne operacije na morju, pa tudi v procesu raziskovanja in rudarjenja na pasu in arhipelagu. Upravljanje in baziranje hidroplana se lahko izvaja v okviru infrastrukture velikih obstoječih pristanišč. Lastnosti letala Razpon kril, m 125, 51 Površina krila, m2 3184 Dolžina letala, m 115,5 Višina letala, m 29, 12 Vzletna teža, t 2500 Največja nosilnost, t do 1000 Potovalna hitrost, km / h na visoki nadmorski višini 770 v načinu zaslona 450 Največji doseg leta, km 16000
