Zaradi širokega delovnega frekvenčnega območja vgrajenega radarja Zhuk-AME in naprednega pretvornika signala je mogoče izvesti bistatični način odkrivanja in sledenja površinskim in zemeljskim ciljem. Ta način je sestavljen iz dejstva, da se eden od dveh ali več lovcev MiG-29S, opremljenih s tem radarjem, vklopi in začne postopek skeniranja prostora, drugo podobno letalsko vozilo pa aktivira pasivni način delovanja postaje Zhuk-AME in sprejme signal, ki se odbija od cilja. oddajna in sprejemna mesta so lahko v vesolju ločena za določeno razdaljo. Hkrati pa v navigacijskem sistemu vsakega lovca zahvaljujoč prisotnosti naprav z radijskimi kanali za izmenjavo taktičnih informacij jasno sledijo koordinate prijaznih vozil. Če primerjamo podatke o moči oddanega in odbitega signala z razdaljami do cilja oddajajočega in sprejemnega odbojnega signala borcev, lahko računalnik na vsaki strani določi doseg do cilja, njegovo hitrost itd. Bistatični način je mogoče kombinirati z načinom sintetične odprtine in izbiro premikajočih se morskih / zemeljskih ciljev (SDNT, eng. GMTI), zaradi česar lahko lovci z izvenkrmnimi radarji razvrstijo tip površinske / zemeljske ali zračne bojne enote le zaradi do aktivnega delovanja enega radarja kot celotne povezave.
Poleg tega bistatični način omogoča določanje smeri proti sovražniku zemlja / zrak v pasivnem načinu na podlagi odsevnih radijskih signalov iz popolnoma drugih virov sevanja, vključno s sovražnimi radarji na tleh in v zraku. Pomanjkljivost te metode bo nezmožnost izračunavanja razdalje in hitrosti do objekta, saj bodo iz znanih parametrov le koordinate nadmorske višine in azimut radijsko-kontrastnega predmeta, medtem ko so potrebne koordinate oddajnega mesta. Novi "Zhuk-AME" ima tudi možnost tvorjenja elektronskih motenj, ki jih bodo oddajale določene skupine protipehotnih min, s čimer se bo postavil v enak položaj z naprednim zračnim radarjem AN / APG-81 letalca stelt 5. generacije F-35A.
Lahki frontni večnamenski lovci MiG-29S / SMT, opremljeni z inovativnimi radarji "Zhuk-AME", bodo dali verjetnost vsem različicam posodobljenih F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" in "Rafaley", saj tehnična in energetska dovršenost radarja slednjega daleč zaostaja; istočasno se radarski podpis izboljšanih lovcev družine MiG-29 lahko zmanjša na 0,8-1 m2 zaradi uporabe sodobnih radijsko absorpcijskih premazov. V bitki z najambicioznejšimi lovci pete generacije, F-35A / B / C, se bo nadgrajeni MiG-29SMT počutil veliko bolj samozavestno kot različice, opremljene z radarji Topaz in Zhuk-ME. Lahko frontno letalstvo ruskih letalskih sil bo lahko resnično "pokazalo zobe" v zračnih bojih na dolge razdalje in v operacijah zrak-zemlja, kar je v tem trenutku praktično neizvedljivo.
Seveda je za oceno katerega koli večnamenskega lovca v zračnem boju na dolge razdalje potrebno imeti podatke o raketah zrak-zrak, ki jih uporablja. Nadgrajeni MiG-29S / SMT ni izjema. Poleg standardnih izstrelkov z aktivnim iskalcem radarjev R-77 lahko letala prejmejo tudi njihove modifikacije daljšega dosega RVV-SD ("izdelek 170-1") z daljšim križarskim načinom delovanja turboreaktivnega motorja ali različice z ramjetom motor "Izdelek 180-PD". Domet "izdelka 170-1" po uradnih informacijah doseže približno 115 km na sprednji polobli, kar je primerljivo z indikatorjem predzadnje različice AMRAAM-AIM-120C-7; pravzaprav lahko ta številka preseže 120-130 km pri balistični poti leta na nadmorski višini približno 30 km (izguba hitrosti na tej nadmorski višini je približno 5,5-krat manjša kot v spodnjih plasteh troposfere). Domet "izdelka 180-PD" je lahko 150 kilometrov ali več. Družina raket RVV-SD ima največjo preobremenitev do 45 enot, kar omogoča prestrezanje ciljev pri manevriranju s preobremenitvijo 15-17G (tudi odličen pokazatelj za sodobno orožje zrak-zrak).
Enako pomembno merilo za oceno bojnih zmogljivosti nadgrajenih lovcev MiG-29S v načinu zrak-zrak je tehnična izpopolnjenost njihovih optično-elektronskih opazovalnih in navigacijskih sistemov (OEPrNK). Ameriški in zahodnoevropski vojaški analitični viri in forumi redno sprožajo vprašanje o območju odkrivanja obetavnih lovskih lovcev F-22A in F-35A s podobnimi izdelki, zaradi česar so rezultati zelo razočarani. Tako je 4. februarja 2017 vojaško-analitična novinska publikacija "Military Parity", ki se sklicuje na zahodne vire, poročala, da je domet odkrivanja prikritega lovca F-35A s kitajskimi optoelektronskimi kompleksi AN / AAQ-37 DAS, nameščenimi na J- 20 "Črni orel", lahko doseže 70 km. Takšne številke so za Američane zelo neprijetne, saj bodo kitajske "taktike" lahko v pasivnem načinu zaznale "strele" v ZPS, ne da bi razkrile njihovo lokacijo. Pri našem MiG-35 "Fulcrum-F" je situacija podobna. Predvideno je, da bodo serijska vozila opremljena s premčnimi moduli OEPrNK OLS-UEM. Kljub temu, da so uvrščeni med novo generacijo termovizijskih sistemov, je domet sovražnega lovca v načinu zgorevanja približno 60 km do zadnje poloble in približno 25 km spredaj. Še težje stanje nastane pri zgodnjem modelu postaje-izdelku OEPS-29, ki je opremljen s sprednjimi lovci MiG-29A / S. Njegovo območje zaznavanja ciljev je od 20 do 30 km, kar v boju z izboljšano 4. in 5. generacijo ne bo dalo nobenih prednosti.
Na primer, francoski Rafali, pa tudi britanski in nemški tajfuni so opremljeni s 2-3 krat bolj občutljivimi infrardečimi senzorji OSF in Pirate-IRST, domet odkrivanja taktičnih lovcev v načinu letenja na izgorevalniku lahko doseže 150 km. Poleg tega infrardeče matrike teh senzorjev ne prikazujejo le označevalca zaznane tarče toplotnega kontrasta na pilotovih HUD in MFI, ampak lahko zagotovijo tudi infrardečo sliko spremljanega letala z optičnim in digitalnim zoomom, zahvaljujoč kateremu je mogoče jasno označeni na razdalji več deset kilometrov. OLS naših "MiG -ov" in "Sushki" ni prejel nobenih informacij o takšnih zmogljivostih. Posledično bi morala biti posodobitev linije MiG-29A / S v optično-lokacijskem delu na prvi stopnji razvoj in integracija občutljivejših OEPrNK-jev tipa OLS-35 / 50M, ki bodo opremljene s težkimi vozila tipa PAK Su-35S ali T-50. FA (domet njihovega delovanja proti borcem v ZPS se je povečal na 90-120 km, v PPS-55-60 km). Druga stopnja lahko vključuje namestitev še naprednejšega senzorja najnovejše generacije z možnostjo vizualizacije sledinega predmeta na večnamenskih indikatorjih pilota ali sistemskega operaterja.
ALI NADGRADNJENI LETALNIK RADAR POTREBUJE ZA POSNOVLJENE PREKRETNIKE MIG-31BM?
Približno v začetku 21. stoletja so tehnični in s tem tudi bojni potencial težkih prestreznikov MiG-31B skoraj popolnoma prenehali ustrezati ravni in vsestranskosti letalskih groženj letalskih sil glavnih nasprotnih držav. Težava je bila v tem, da je radar v zraku s PFAR RP-31 N007 "Zaslon" imel premajhen energetski potencial, zato je bil v dosegu zaznavanja zračnih ciljev slabši ne le pri takšnih radarjih z AFAR kot AN / APG-79 (na osnovi nosilca večnamenski lovec F / A-18E / F / G), pa tudi navaden radar z razporejenim AR tipa AN / APG-70 (zgodnja različica F-15E "Strike Eagle"), pa tudi ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Tajfun"). Tudi prenosna zmogljivost radarja Zaslon ni blestela: tako kot pri radarjih z režami je bilo pri prehodu število ciljev, ki so jih zasledili le 10, ujeti pa so bili 4 cilji. Računalnik "Argon-K" ni mogel zagotoviti najboljše zmogljivosti. Največji doseg lovca lovca F-16C z RCS 3-4m2 (z vzmetenjem) je bil približno 140 km, medtem ko Falcon zaznava MiG-31 na razdalji 190-210 km. Poleg tega so imele vodene zračne bojne rakete R-33, opremljene s sistemom PARGSN, mejo G za manevriranje cilja približno 5-8 enot, nizko odpornost proti hrupu in učinkovit doseg 120-140 km, kar ni več ustrezalo ravni prestreznik dolgega dosega XXI stoletja.
Prav zaradi tega so do konca 90. let. odločeno je bilo razviti metodologijo za posodobitev celotne flote letal MiG-31B z namestitvijo prej razvitega radarja Zaslon-M in modifikacij rakete R-33-R-33S / 37 z daljšim dosegom. Izbirno naprednejši MiG-31BM je leta 1994 dokazal svoje edinstvene bojne lastnosti pilotom in poveljstvu letalskih sil ter predstavnikom Ministrstva za obrambo, ki je z uporabo R- uničil višinski zračni cilj na razdalji 300 km. 37 raket. Končna odločitev o posodobitvi letalske flote je bila sprejeta leta 2011, spomladi leta 2014 pa so izboljšani stroji začeli uporabljati 790. letalski polk lovcev, razporejen v Avb Khotilovo (regija Tver). Ti prestrezniki so imeli na krovu še naprednejšo različico radarja - "Zaslon -AM"; od osnovne različice "M" se razlikuje po sodobnejšem in zmogljivejšem procesorju "Baguette-55". V družini "Zaslonov", ki so jo razvili strokovnjaki Raziskovalnega inštituta za instrumentalno tehniko po imenu V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (podružnica koncerna za zračno obrambo Almaz-Antey), različica AM ima končno konfiguracijo baze elementov: njena rezerva za posodobitev je popolnoma izčrpana. To je izjavil generalni direktor NIIP Yuri Belykh, kar v celoti ustreza resničnosti.
Energetske zmogljivosti radarja Zaslon-AM so se povečale za približno 2-krat v primerjavi z običajnim 8B Zaslonom: doseg zaznavanja cilja z EPR 1m2 je dosegel 200-230 km, prikrivalec F-35A-približno 140 km; število zasledovanih ciljev je doseglo 24 enot, hitrost prestreženega cilja pa 6300 km / h. Poleg tega lahko nova postaja nadzoruje rakete zrak-zrak družine R-77, vključno z izdelkom 180-PD, zaradi česar je MiG-31BM postal sposoben boriti se z visoko manevrirnimi sovražnimi letali, do katerih je bil običajni MiG ni prilagojeno. -31B. Toda to sploh ne pomeni, da je bil potencial za posodobitev MiG-31BM kot celote izčrpan.
Če na primer "Zaslon-AM" upoštevamo v ozadju sodobnih letalskih radarskih postaj z letalom AFAR, lahko opazimo številne pomanjkljivosti. Pasivni PAR predstavlja močan centralni radiofrekvenčni vir, ki oddaja sevanje v oddajni modul več sto APM; okvara tega vira bo privedla do nezmožnosti delovanja celotnega vgrajenega radarja. Prav tako radar s PFAR "Zaslon-AM" zaradi nezmožnosti individualnega frekvenčnega načina delovanja PPM ne more ustvarjati usmerjenih elektronskih motenj. Vse te tehnološke pomanjkljivosti pasivnih žarometov so zelo negativen pojav, zlasti v sistemu nadzora orožja sodobnih prestreznikov dolgega dosega, ker so ta vozila zasnovana za operacije na dolgih pristopih do meja in strateško pomembnih industrijskih conah države, kjer pogosto zanašati se je treba le na tehnično dovršenost radarskega opazovalnega kompleksa lastnega prestreznika.
Prestrezniki MiG-31BM bodo v bližnji prihodnosti potrebovali bistveno nov radar z AFAR, razvit na podlagi radarja pod indeksom N036 "Belka" (načrtovan za vgradnjo na T-50). Velik nosni stožec omogoča namestitev močnega radarskega radarja v zraku s premerom mreže 1, 4 m in več kot 2000 oddajno-sprejemnih modulov, izdelanih tako na osnovi standardnih arzenidsko-galijevih prevodnikov kot na podlagi obetavnih keramičnih pokrovov s srebrnimi ali platinastimi vodniki. Na nadmorski višini 19-22 km bo tak radar lahko zaznal cilj lovskega tipa 4+ na dosegu do 400-420 km, sledil 60-100 ciljem in zajel do 16 VC. Poleg tega bo MiG-31BM sposoben voditi usmerjeno elektronsko vojskovanje, nadzorovati nadzemne cilje v načinu SAR in izvajati elektronsko izvidništvo. Pomen začetka te stopnje posodobitve MiG-31BM je odločilnega pomena za ohranjanje trenutnega stanja najbolj operativne komponente ruskih letalskih sil.
