Popravilo tankov med Veliko domovinsko vojno je bilo velikega pomena. Dovolj je reči, da je bilo v vojnih letih opravljenih 430.000 popravil tankov in samohodnih topniških enot (ACS). V povprečju je vsak industrijski tank in SPG šel skozi roke serviserjev več kot štirikrat! V tankovskih vojskah je na primer vsak tank (samohodne puške) dvakrat ali trikrat odpovedal in enako številokrat se je s prizadevanji serviserjev vrnil v bojno formacijo.
Glavno vlogo pri popravilu tankov je imela vojaška mobilna popravila. Njihov delež v skupnem obsegu popravil oklepnikov je bil 82,6%. Obnovljeni tanki in samohodne puške so bili glavni vir nadomestka za izgube tankovskih enot. Popravljalcem je uspelo doseči tako visoke rezultate zahvaljujoč razširjeni uvedbi skupne metode popravljanja bojnih vozil na terenu.
V predvojnih letih je sovjetska vlada začela veliko dela za krepitev vojske, vključno z nadaljnjim razvojem oklepnih sil, ustvarjanjem in proizvodnjo novih zasnov tankov, izboljšanjem inženiringa in tankovske službe ter usposabljanjem poveljniško in inženirsko osebje. Toda do začetka vojne to ogromno delo še ni bilo dokončano.
Teoretični temelji organizacije in tehnologije popravljanja tankov na terenu pred Veliko domovinsko vojno so bili premalo razviti, popravljalni objekti, zlasti mobilni, slabo razviti, v obtočnem skladu motorjev in agregatov ter rezervnih delov je prišlo do akutnega pomanjkanja za njihovo popravilo. Popravila še niso bila pripravljena za popravilo tankov T-34 in KV, ki so bili takrat novi. Evakuacijski objekti so bili zelo slabo razviti. Vse to je negativno vplivalo na bojno učinkovitost oklepnih sil. 15. junija 1941 je bilo na primer za 29% tankov starega tipa (BT in T-26) na primer potrebna velika popravila in v povprečju 44%. Z začetkom sovražnosti se vojaške enote za popravilo niso mogle spopasti niti s trenutnim popravilom tankov.
Zaradi sprejetja nujnih ukrepov v drugi polovici leta 1941 je bilo za povprečno popravilo opreme na bojišču oblikovano 48 mobilnih baz za popravila (PRB). Do 1. januarja 1943 je v četah že delovalo 108 polkovskih bataljonov, 23 ločenih popravilno -obnovitvenih bataljonov (orvb) in 19 vojaških popravljalno -obnovitvenih bataljonov (arvb). Za evakuacijo poškodovanih oklepnih vozil z bojišča je nastalo 56 evacorotov. Oblikovanje sredstev za popravila se je nadaljevalo. Število tankov, ki jih je treba popraviti, se je stalno povečevalo.
Povečanje rezervnih delov, kot sta PRB in RVB, pa ni rešilo glavnega problema - njihova tehnična opremljenost je bila takšna, da niso mogli izvesti prenove tankovskih enot in niso bili namenjeni v ta namen.
Zaradi akutnega pomanjkanja rezervnih tankovskih enot, zlasti motorjev, se serviserji kljub ogromnim naporom niso mogli spopasti s popravilom tankov na bojišču. Industrijski obrati in stacionarna popravila, ki se nahajajo globoko zadaj, so lahko zagotovila samo enote za lastno proizvodnjo rezervoarjev in njihovo popravilo. Proizvedenih je bilo zelo malo obratovalnih enot. Poleg tega so dostavo enot iz globokega zaledja spremljale velike težave ali pa so bile zaradi preobremenitve transporta popolnoma izključene. Pri ofenzivnih operacijah so poškodovani in dotrajani tanki zaradi pomanjkanja rezervnih enot dolgo časa stali v prostem teku na bojišču. Ko so jih poslali na popravila v globoki hrbet, so se z evakuacijo in prevozom pojavili številni zapleti. Posledično je minilo veliko mesecev, preden so bili tanki vrnjeni v obratovanje.
Leta 1943 je postal problem popravljanja tankov še posebej pereč. To je bilo posledica oblikovanja tankovskih vojsk in začetka velikih ofenzivnih operacij sovjetskih čet. Vojaška popravila, ki so takrat obstajala, kljub znatnemu številu niso mogla kos nalogam v ofenzivnih operacijah, niso zagotavljala potrebne preživetja tankovskih sil v težkih vremenskih razmerah. Na to zgovorno kažejo naslednja dejstva: 2. tankovska armada osrednje fronte je od 12. do 19. februarja 1943 v razmerah močnih snežnih nanos in izven njenega pohoda z območja Efremov na območje Fatezh (200 km). cestne razmere, zaradi tehničnih razlogov je ostalo na poti 226 tankov od 408; v štirih tankovskih korpusih jugozahodne fronte je do začetka protiofanzive nacistične vojske "jug" (19. februar 1943) ostalo v uporabi le 20 tankov, vsi nemotorizirani tanki pa so bili pokopani in spremenjeni v stalna strelna mesta.
Številnih tankov, ki v bitkah niso bili v redu, ni bilo mogoče obnoviti zaradi pomanjkanja krožnega sklada tankovskih enot, predvsem motorjev. Razmere so bile take, da je bil vsak sprednji motor enakovreden tanku. Med redkimi enotami za popravilo sovjetske vojske je prva stacionarna oklepna servisna delavnica (sbtrm) severozahodne fronte do začetka leta 1943 obvladala prenovo tankovskih dizelskih motorjev v Vyshnem Volochioku. Popravljalci so uporabili najboljše industrijske izkušnje in vse najboljše v tehnologiji popravil v moskovskem osrednjem vojaškem remontnem obratu. Popravilo tankovskih dizelskih motorjev v 1 SRM je bilo nekoč vzpostavljeno po navodilih poveljnika oklepno -mehaniziranih enot fronte, generala B. G. Vershinin.
Konec februarja 1943 je načelnik 1. brigade inženirski major P. P. Ponomarev, ki je bil v Moskvi, se je v sprejemni sobi glavnega oklepnega direktorata (GBTU) srečal s poveljnikom 4. gardijske tankovske enote Kantemirovsky, generalom P. P. Poluboyarov. General je govoril o težkih razmerah pri popravilu opreme v četah in se zavzel za korenito izboljšanje organizacije popravljanja tankov na bojišču. Enako vprašanje že dolgo skrbi serviserje.
Nekaj dni kasneje je P. P. Ponomarev je vodji GBTU, generalu B. G. Vershininu, predložil memorandum s predlogom, da se oblikujejo kakovostno nove enote za popravilo - mobilne tovarne za popravilo rezervoarjev (PTARZ). General je to idejo odobril. Kmalu je bila v 1. brigadi ustanovljena majhna ekipa za razvoj organizacijskega in tehnološkega projekta za takšen obrat, ki so jo sestavljali P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets in D. Zverko. Kasneje se je delu pridružila dobesedno celotna ekipa delavnice.
Glavna ideja je bila, da lahko mobilna naprava prosto dela brez stacionarnih proizvodnih obratov in elektrarn. PTARZ naj bi deloval v vseh pogojih in se premikal za četami. Pri organizaciji mobilnih tovarn v težkih vojnih časih je bilo treba rešiti številne zapletene inženirske in tehnične težave.
Avtorstvo te skupine častnikov 1. brigade za razvoj ATARZ je bilo uzakonjeno z ukazom poveljnika topništva Rdeče armade št. 47 z dne 20. julija 1944. Tako je na primer za vzpostavitev skladnega sistema prenove tankovskih enot na terenu ob ohranjanju konstantnega tehnološkega procesa, kot se je izvajalo v industrijskih obratih, kjer so bile vse operacije strogo regulirane, so nastali novi lahki, topli, razstavljeni proizvodni prostori z potrebna je bila dvižna oprema za usposobljeno proizvodno linijo, popravilo rezervoarjev in menjalnikov. Na podvozje visoko prehodnih avtomobilov in prikolic je bilo treba postaviti veliko število različnih delavnic, z obdelovalnimi stroji in drugo opremo, preskusnimi postajami, laboratoriji, elektrarnami, ki omogočajo izdelavo hitro sestavljenih in enostavno transportiranih komunikacij (oskrba z vodo, parna cev, električni kabli).
Ustvarjanje ATARZ-ov je bilo takrat nekaj novega in vsi strokovnjaki tega niso takoj podprli, saj so se bali, da v mobilnih tovarnah ne bo mogoče zagotoviti kakovostne prenove tako zapletene opreme, kot so tankovski dizelski motorji tipa V-2. Poleg tega so bili nekateri povezani s takrat pripravljenim osnutkom odločbe o centraliziranem popravilu tankovskih dizelskih motorjev v osrednji vojaški tovarni za popravilo motorjev v Moskvi. Predlagal je radikalno rekonstrukcijo tega podjetja, da bi močno povečal njegove zmogljivosti.
Za dokončno rešitev vprašanja je vodja GBTU velikemu inženirju P. P. Ponomarevu naročil, naj nujno naredi osnovo PTARZ -a pri delavnici - vzorec proizvodnega prostora za demontažna in montažna dela (šotorski šotor z dvižnimi vozili). Po številnih ustvarjalnih iskanjih in preučevanju vseh možnih možnosti je nastala krožna šotorska soba s površino 260 kvadratnih metrov. m z lesenim podom, dvojnimi platnenimi stenami, grelnimi grelniki in nizom dvižnih in transportnih naprav. Komplet opreme in šotor sta tehtala le 7 ton in sta bila prepeljana z avtomobilom s prikolico.
Pregled proizvodnega obrata s kompletom opreme za montažo tankovskih dizelskih motorjev, diagrami vseh temeljnih odločitev o tehnologiji in oskrbi z električno energijo PTARZ so bili v začetku aprila 1943 v osrednji vojaški tovarni za popravilo motorjev v Moskvi. Večina prisotnih veljakov je predlagano načelno odločitev odobrila, tisti, ki nasprotujejo ATARZ -om, so dobili celovita pojasnila. 19. aprila 1943 je bil sprejet odlok GKO o oblikovanju dveh PTARZ - št. 7 in 8.
Prva mobilna tovarna za popravilo agregatov-PTARZ št. 7 (glavni inženir-major PP Ponomarev) je bila zasnovana, zgrajena in oblikovana v 3, 5 mesecih, kar je bil pravi delovni podvig osebja 1. brigade, ki je v obdobja "učinkovitih menedžerjev" je težko ponoviti.
Z ukazom ljudskega komisarja za obrambo z dne 28. avgusta 1943 je bil PTARZ št. 7 v začetku septembra dan na voljo štabu vrhovnega poveljstva za podporo bojnim operacijam Stepske in Voronješke fronte. Pripisujoč velik pomen varnosti prve mobilne naprave, je vrhovni vrhovni poveljnik I. V. Stalin je osebno naročil ešalonom s PTARZ št. 7, naj jih spremljajo po celotni poti pod pokrovom lovskih letal. V kratkem času je bil ustvarjen in poslan na južno fronto ATARZ št. 8 (glavni inženir-major V. G. Iovenko, kasneje-inženir-polkovnik N. I. Vasiliev). Veliko pomoč pri oblikovanju prvega ATARZ -a je dala brigada osrednjega vojaškega projekta, ki jo je vodil arhitekt K. A. Fomina in pri oblikovanju tovarn - generali in častniki osrednjih direktoratov in tovarn.
Akcije prvih dveh mobilnih tovarn za popravilo agregatov na frontah so bile zelo uspešne. V kratkem času so tankovskim silam Stepske, Voronješke in Južne fronte zagotovili prenovljene motorje, enote in instrumente, enotam pa so tudi pomagali hitro obvladati popravilo tankov po agregatni metodi. Državni odbor za obrambo je takoj ocenil prednosti ATARZ -ov. In že 13. septembra 1943 je bila sprejeta nova odločitev GKO, o ustanovitvi petih tovarn, leta 1944 pa še dveh. Zaradi teh ukrepov leta 1944 je imelo 9 front - 1., 2. in 3. ukrajinsko, vse beloruske in baltske - svoje ATARZ. Na podlagi izkušenj PTARZ-ov je v letih 1943-1944 nastalo pet premičnih obratov za popravilo tankov (PTRZ), ki so izvajali remont tankov na frontah. PTRZ je uporabljal dizelske motorje, ki so jih popravili PTRZ -ji. To je dalo splošno harmonijo prenovljenemu agregatnemu sistemu.
Osnovo PTARZ so sestavljali štirje proizvodni oddelki. Prvi je bil namenjen za popravilo rezervoarskih motorjev, drugi - za popravilo prenosnih enot, električne opreme, različnih sestavnih delov in naprav, tretji - za izdelavo in obnovo obrabljenih delov. Četrti oddelek je bil podružnica tovarne, ki je temeljila na industrijskih podjetjih v osvobojenih mestih in se je občasno premeščala za PTARZ po železnici. Obnavljal je najbolj zapletene dele, izdeloval ulitke in zapletene odkovke. Do konca leta 1944 je bil na PTARZ št. 7 zgrajen močan popravljalni vlak za četrti oddelek, v katerem je bilo 50 posebej predelanih 4-osnih avtomobilov uporabljenih samo za namestitev proizvodnih delavnic, laboratorijev in elektrarn. Poleg proizvodnih oddelkov je imelo osebje PTARZ podporne službe - načrtovanje proizvodnje, tehnični nadzor, tehnični nadzor, glavni mehanik, materialno in tehnično podporo ter druge oddelke in storitve.
Na PTARZ-u je bilo poleg 4. oddelka v posebnih šotorih in različnih delavnicah, v karoserijah na avtomobilih in prikolicah, postavljenih tudi 600-700 enot obdelovalnih strojev in druge opreme. Njihova skupna proizvodna površina je bila 3000-3500 kvadratnih metrov. m. Moč mobilnih elektrarn je bila 350-450 kW.
Število osebja ATARZ je glede na prvotni štab znašalo 656 ljudi (častnikov - 76, vojakov in vodnikov - 399, civilnih delavcev - 181). Organizacijska struktura tovarn se je nenehno izboljševala. Do konca vojne se je njihovo osebje povečalo na 1920 ljudi (častniki - do 120, vojaki in vodniki - do 1300, civilisti - do 500 ljudi).
Tehnološki proces popravljanja tankovskih enot na PTARZ-jih je bil skladen in organiziran z uporabo izkušenj tovarn tankovske industrije in stacionarnih vojaških remontnih obratov. V bistvu so bili PTARZ polnokrvna industrijska podjetja, vendar le na kolesih.
Njihova interakcija z vojaškimi popravili, ki so izvajala tekoča in povprečna popravila tankov, je potekala na naslednji način. Poškodovani in dotrajani tanki so bili skoncentrirani na zbirnih mestih za vozila za nujne primere (SPAM), kjer so bili razporejeni bataljoni za popravilo in predelavo ter mobilne baze za popravilo tankov. Sredstva za popravila tankovskih motorjev, prenosnih enot, sestavnih delov in instrumentov so bili razosebljeni in poslani v ATARZ na prenovo, namesto njih pa so tovarne v zameno izdale prenovljene. Zahvaljujoč temu sta RVB in ATRB lahko popravila cisterne po agregatni metodi. Prenos enot na kratko razdaljo znotraj vojaškega in čelnega zaledja je bil izveden tako s prevozom vojaških servisnih enot kot samih ATARZ.
PTARZ -i niso le zagotavljali popravila tankov po agregatni metodi, ampak so prispevali tudi k radikalni tehnični prenovi vseh vojaških popravljalnih objektov - ATRB, RVB in celo mobilnih tovarn za popravilo tankov, ki so zanje osnovna organizacija. V bistvu so prevzeli vodilno vlogo v industriji popravljanja rezervoarjev. S spretnim manevriranjem in ešaloniranjem tehničnih sredstev ATARZ tudi med prerazporeditvami niso prekinili svojih proizvodnih dejavnosti. Po potrebi so poslali operativne proizvodne skupine čim bližje fronti. O visoki mobilnosti ATARZ -ov in njihovi sposobnosti neposrednega spremljanja vojakov jasno priča padec na dnjeprsko mostišče (na območju Onufrijevke jeseni 1943) sprednje enote ATARZ št. 7.
Na osvobojenem ozemlju so PTARZ -i pomagali sovjetskim in gospodarskim organizacijam pri organizaciji dela tovarn, pri organizaciji proizvodnje izdelkov za frontno in nacionalno gospodarstvo.
Skupaj s četami Stepe in 2. ukrajinske fronte je PTARZ št. 7 prešel približno 5000 km po vojnih cestah. V vojnih letih je popravil 3000 tankovskih motorjev, več kot 7000 rezervoarjev za prenos, veliko število različnih sestavnih delov in naprav, približno 1000 enot za oklepna vozila in traktorje, obnovil in izdelal nove dele za 3,5 milijona rubljev.
Za nesebično delo je bil PTARZ št. 7 leta 1944 odlikovan z redom Rdeče zvezde. 70% osebja tovarne je bilo nagrajenih z odlikovanji in medaljami. Po ukazu vrhovnega vrhovnega poveljstva je bilo delo PTARZ št. 7 spredaj ujeto v celovečerni zvočni film "Tovarna na fronti".
Uspešno so delovali tudi drugi ATARZ -i.
Za delovanje ATARZ je značilna velika mobilnost in mobilnost. Od naprednih formacij se niso odcepili za več kot 100-150 km, v mnogih primerih pa so delali 10-12 km stran od njih. Lahko bi se hitro (v 18-20 urah) zložili in prav tako hitro (v 24-28 urah) obrnili in začeli delati na novem mestu.
Vojne izkušnje so pokazale, da je tehnična podpora, predvsem pa organizacija popravljanja vojaške opreme med operacijami, eden glavnih dejavnikov visoke bojne pripravljenosti tankovskih sil. Z nastankom mobilnih tovarn so bili postavljeni temelji za oblikovanje znanstvenega sistema za popravilo rezervoarjev. Obnova bojnih vozil je bila celovite narave in je zajemala vse vrste popravil tankov. Močno skrajšanje časa popravila je bilo doseženo zaradi maksimalnega približevanja vojaških servisnih enot na območja sovražnosti, dobre tehnične opreme in zadostne zmogljivosti njihovih popravljalnih zmogljivosti.
Sistem za popravilo tankov, ki so ga v naši vojski sprejeli med drugo svetovno vojno, je imel odločilno prednost pred nemškim, predvsem zato, ker je bil s pomočjo ATARZ široko uveljavljen skupni način popravljanja bojnih vozil neposredno na bojišču. V nemški vojski ni bilo mobilnih tovarn za popravilo. Nemško poveljstvo do konca vojne ni razumelo, zakaj so kljub izgubi opreme ruske tankovske in mehanizirane formacije kmalu spet vstopile v boj.
