V Rusiji se nadaljuje razprava o težavah malega civilnega letalstva, ki je z razpadom ZSSR skoraj popolnoma prenehala obstajati. Regionalni trg letalskega prometa je hitro propadel, vendar se je država najverjetneje končno lotila reševanja tega problema. Razvoj regionalnega letalstva v različnih regijah države se loteva na različne načine. Tako je guverner Primorja Vladimir Miklushevsky novinarjem povedal, da je regionalna uprava pripravljena razmisliti o predlogu za nakup 19-sedežnega kanadskega letala DHC-6, ki ga je mogoče zlahka uporabljati tudi z relativno majhnih letališč.
To letalo potrebuje le vzletno-pristajalno stezo dolžine le 360 metrov, kar je manj od tistega, kar je potrebno za slavno koruzo An-2. Vodja Primorskega ozemlja je poudaril, da regija načrtuje nakup 3 letal za domače letalske prevoznike, saj si poslovne dejavnosti in razvoja turizma preprosto ni mogoče zamisliti brez razvoja regionalnega letalstva. Poleg tega je danes do nekaterih naselij Primorye mogoče priti le po zraku.
Po navedbah tiskovne službe regionalne uprave je današnji razvoj regionalnega letalstva na Primorskem ena od strateško pomembnih nalog. Do leta 2015 bo regionalno središče - Vladivostok - po zraku povezano s 25 naselji v regiji. Operater regionalnega letalskega prometa v Primoryju bi moral biti nov letalski prevoznik na Daljnem vzhodu, ki bo pod okriljem Aeroflota na podlagi OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes in drugih letalskih prevoznikov. Poleg prevoza na Daljnem vzhodu in mednarodnih letov bo to podjetje letelo tudi po ozemlju Primorja. Predvideva se, da bo ustanovitev takega letalskega prevoznika povečala potniški promet z 8 na 83 tisoč potnikov na leto.
Vendar je treba omeniti, da primorska uprava še ni izbrala načina nakupa kanadskih potniških letal - možno je, da se sredstva najdejo v regionalnem proračunu, vendar bo najverjetneje uporabljen mehanizem za povračilo stroškov letalskemu prevozniku. Po poročanju Kommersanta so stroški enega letala DHC-6 danes približno 6-7 milijonov dolarjev. Omeniti velja, da je letalo tega modela lahko opremljeno z različnimi podvozji, zahvaljujoč temu lahko DHC-6 pristane na snegu ali celo vodi.
Trenutno je na Primorskem ozemlju, ki je najbolj gosto poseljena regija Rusije na Daljnem vzhodu, lokalno letalstvo dejansko v globoki suspendirani animaciji. 3 potniški helikopterji Mi-8 podjetja VladAvia se ukvarjajo s prevozom potnikov do vasi Kavalerovo in okrožja Terneisky v regiji. Zato so načrti, ki so jih napovedali regionalni organi, še vedno videti fantastično. Kljub temu je interes ruskih regij za razvoj lokalnega letalstva danes logičen in upravičen. Čeprav so ljudje v Rusiji v zadnjih 20 letih izgubili navado letenja na kratke razdalje, niso bile izumljene nobene alternative letal kot sredstva za dovolj hitro premestitev iz enega kraja v drugega. Zato vas ne sme presenetiti dejstvo, da so oblasti številnih ruskih regij nedavno objavile načrte za razvoj regionalnega letalskega trga.
Upoštevati je treba tudi dejstvo, da je zvezni proračun pripravljen zagotoviti vso možno pomoč malim letalskim prevoznikom pri nakupu novih letal. Leta 2012 je bila sprejeta odločitev o subvencioniranju ruskih letalskih prevoznikov, ki kupujejo nove avtomobile na najem. Lani so v okviru tega programa lahko ruska podjetja prejela 26 letal v skupni vrednosti 1,2 milijarde rubljev. Leta 2013 skupne subvencije po najemnih pogodbah že znašajo 2,1 milijarde rubljev (Ministrstvo za promet meni, da bodo ta sredstva zagotovila subvencije za nakup do 40 novih letal za lokalne letalske prevoznike).
Najprej bo ruski proračun subvencioniral nakup majhnih letal - 10-12 sedežev, nato - do 20 sedežev in na koncu - do 40 sedežev in več. Do 30% celotne kvote programa subvencij v letu 2013 bo prejelo ruska letala An-148 (od 68 do 85 sedežev). Toda prevozniki, ki potrebujejo letala manjše zmogljivosti, morajo svojo pozornost usmeriti na tuji trg - danes v Rusiji takšnih "dojenčkov" preprosto ne proizvajajo.
Po podatkih Medregionalnega združenja "Sibirski sporazum" (MASS) so v začetku junija 2013 predstavniki vlad republik Altaj in Burjatija, ozemlje Altaja ter Irkutske, Novosibirske in Tomske regije skupaj z vodji regionalnih letalskih prevoznikov "Altai Airlines" in "Tomsk-Avia" sta podpisala pismo o nameri za nakup čeških letal L-410 UVP-E20, ki se proizvajajo v tovarni Aicraft Industries (v lasti ruskega podjetja UGMK Holding). Ta model je spremenjeno Let L-410 Turbolet, majhno češko vsestransko dvomotorno letalo z zmogljivostjo do 19 potnikov in namenjeno uporabi na lokalnih letalskih prevoznikih.
To letalo je bilo dostavljeno nazaj v ZSSR in je že letelo v Sibiriji. Predvideva se, da bodo na podlagi subvencij iz zveznega proračuna kupljena tudi nova letala (najmanj 15 letal, čeprav do zdaj tovarna lahko proizvede največ 20 letal). Po poročanju MASS se razpravlja o 4 različnih možnostih uporabe sheme lizinga in državnih subvencij. Stroški L-410 UVP-E20 so glede na konfiguracijo danes ocenjeni na 145-190 milijonov rubljev, velikost subvencije za tovrstna letala pa lahko znaša do 49 milijonov rubljev.
Prav tako je treba dodati, da letalska družba Vityaz v bližnji prihodnosti (leta 2014) načrtuje začetek sestavljanja kanadskih letal DHC-6 na ozemlju regije Ulyanovsk, na lokaciji posebne gospodarske cone. Morda so se zato primorske oblasti obrnile na to letalo.
Omeniti velja, da ima kanadsko letalo odlične vzletno -pristajalne lastnosti, sposobnost pristanka na skoraj vsakem primernem mestu in dobro vrnitev teže. Vse te lastnosti so kanadski avto naredile pravi svetovni standard za majhna transportna letala - "terensko vozilo". Prvo serijsko letalo DHC-6 Twin Otter je bilo naročeno leta 1966. Serijski sprejem tega letala v tovarnah de Havilland Canada se je nadaljeval do leta 1988. Leta 2007 se je proizvodnja letal znova začela, tokrat s strani kanadskega podjetja Viking Air. Novi model je dobil oznako Series-400, prva letala te vrste so bila kupcem dostavljena leta 2010. Skupaj je bilo v letih proizvodnje v Kanadi proizvedenih več kot 850 letal te vrste v različnih modifikacijah.
Zaradi vsestranskosti DHC-6 Twin Otter je postalo skoraj idealno letalo za splošno uporabo za veliko število operaterjev po vsem svetu. Zato je eden od vodilnih kanadskih proizvajalcev letalstva, Viking Air, nekoč od znanega podjetja Bombardier kupil certifikat za proizvodnjo DHC-6Twin Otter. Ta letala trenutno proizvajajo v tovarni Viking Air v Calgaryju. Novo vozilo je dobilo oznako Viking Air DHC-6-400 in je opremljeno z močnejšimi turbopropelerskimi motorji Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Prvi serijski DHC-6-400 je vzletel 16. februarja 2010 v Calgaryju. Predano je bilo kupcu, družbi Zimex Aviation, med letalskim sejmom Farnborough julija istega leta. Poleg obstoječih operaterjev DHC-6 so Kanadčani prejeli naročila novih strank. Zlasti je vietnamska mornarica kupila 6 letal (2 v različici VIP). Štiri preostala letala z oznako Guardian 400 vietnamska mornarica uporablja za iskanje in reševanje ter patruljiranje v obalnih vodah. Vseh 6 letal vietnamskega reda je bilo opremljenih z amfibijskim podvozjem.
Zmogljivost letenja DHC-6-400:
Mere: razpon kril - 19, 8 m, dolžina - 15, 8 m, višina - 5, 9 m.
Površina krila - 39,0 kvadratnih metrov m
Masa praznega letala je 3120 kg, največja vzletna masa 5670 kg.
Tip motorja - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 KM
Največja hitrost - 340 km / h, potovalna hitrost - 265 km / h.
Vzletni tek - 360 m, dolžina teka - 320 m.
Največji doseg leta je 1800 km.
Najvišji strop je 8140 m.
Število sedežev v kabini (ekonomično) je 19-20.
Največja nosilnost - 1940 kg.
Posadka - 1-2 osebi.
