1. februarja 1950 je borec MIG prvič dosegel hitrost zvoka
Hitrost je ena ključnih lastnosti bojnih letal. V tem primeru "oboroževalna tekma" postane dirka v pravem pomenu besede. Kdor je hitrejši, je bližje zmagi.
Hitrostno rivalstvo bojnih letal nenehno traja od njihovega začetka. Kmalu po koncu druge svetovne vojne se je prvo reaktivno letalo približalo hitrosti zvoka - približno 1191 km na uro. Oktobra 1947 so Američani prvi prebili zvočno oviro na poskusnem reaktivnem letalu Bell X-1. Leto kasneje je Sovjetska zveza, ki jo je uničila zadnja vojna, dohitela bogate Američane - naše poskusno letalo La -176 je pri potopu prvič preseglo hitrost zvoka.
Od zdaj naprej je nastopila naloga približati hitrost zvoka ne le eksperimentalnega, ampak tudi vojaškega reaktivnega letalstva. Prvo serijsko reaktivno letalo v ZSSR je bil lovec MiG-15, ki je nastal leta 1947 v oblikovalskem birou Mikoyan in Gurevich. Dve leti pozneje je bojno vozilo začelo množično proizvodnjo, na enem od vladnih sestankov o letalstvu pa je Stalin osebno naročil, da se na podlagi tega letala izvedejo vsa nadaljnja dela za izboljšanje lovcev za reaktivne letalce. "Imamo dober MiG-15 in v bližnji prihodnosti nima smisla ustvarjati novih lovcev, bolje je iti po poti posodobitve MiG-a …", je takrat dejal vodja sovjetske države.
Ena od nalog posodobitve MiG -a je bilo vprašanje premagovanja zvočne ovire. Proizvodni MiG-15 se je le približal tej nalogi in dosegel največjo hitrost 1042 km / h. Novi eksperimentalni MiG je prejel ime SI-1 in pometeno krilo, ki se nahaja pod kotom 45 stopinj glede na telo letala.
Prvi polet prototipa je bil 14. januarja 1950 na letališču pri Moskvi v Žukovskem (to poskusno letališče deluje še danes). Podpolkovnik Ivan Timofejevič Ivaschenko, junak Sovjetske zveze, je bil imenovan za poskusnega pilota novega letala.
Ivan Ivaschenko. Foto: wikipedia.org
Prvi polet Ivana Ivaščenka 14. januarja 1950 na poskusnem lovcu SI-1 je bil uspešen. Novo letalo je za 40 km / h preseglo hitrost zadnjih modifikacij serijskega MiG-15. 1. februarja 1950 je pri naslednjem letu Ivaschenko na višini 2200 m pospešil letalo do hitrosti nad 1100 km / h in dosegel hitrost zvoka. Nato je novi avtomobil to hitrost pokazal na nadmorski višini več kot 10 kilometrov. To je bil velik uspeh na "oboroževalni tekmi", tekmi za hitrost in kakovost najnovejšega bojnih letal.
Vendar je bilo treba takšne uspehe plačati z življenjem, kot v pravi bitki. Dejstvo je, da ko se doseže hitrost zvoka, pride do tako imenovane "valovne krize" - spremembe v naravi zračnega toka okoli letala, kar vodi v pojav prej neznanih vibracij in drugih učinkov na telo, krila in rep letala.
Takrat te značilnosti "valovne krize" pri hitrosti zvoka še niso bile raziskane in temeljito poznane. 17. marca 1950 je letalo poskusnega pilota Ivaščenka v strmem potopu dobesedno uničilo "valovanje" - repna enota letala ni mogla prenesti prej neznanih vibracij pri novih super hitrostih.
Poskusni SI-1 se je zrušil, Ivaschenko je umrl. Za ceno svojega življenja je kot pravi bojni pilot pridobil nova znanja, ki so ključna za "oboroževalno tekmo". Prihodnji MiG-17 je prejel drugačno repno enoto, novo zasnovo iz novih materialov.
Že leta 1951 je ta najmodernejši borec v tistem času šel v množično proizvodnjo. Letalo, prejeto po visoki ceni, se je izkazalo za zelo uspešno, v uporabi je bilo skoraj 20 let, uspešno se je borilo proti najnovejšim ameriškim letalom na nebu Koreje in Vietnama.
Ta borec ni bil izdelan samo v ZSSR, ampak je bil po licenci izdelan tudi na Kitajskem, Poljskem in Češkoslovaškem - skupaj je bilo proizvedenih več kot 11 tisoč izvodov MiG -17 vseh modifikacij. Na splošno je bil ta borec v službi več kot štirideset držav, v večini teh držav pa se je zgodilo, da je sodeloval v sovražnostih - v tem je MiG -17 edinstven med vsemi bojnimi letali na svetu.
