Sovjetska zveza je aktivno raziskovala Arktiko, gradila letališča in vojaška mesta v severnih posestih, vendar je to obdobje že zdavnaj minilo. Zaradi konca hladne vojne je bila večina infrastrukture opuščena, ostalo je le onesnaževanje okolja v obliki na primer zloglasnih dizelskih sodov. Danes je prišlo do razumevanja, da je arktična regija preveč velikega strateškega pomena, da bi si Rusija lahko prihranila pri vojaški prisotnosti.
Vojna šamroka
Najsevernejša postojanka Rusije ima zelo futurističen videz. Vojaška baza Arctic Trefoil je v pristojnosti Severne flote in je predmet zaprtega cikla. Tu bo 150 vojakov lahko dve leti preživelo v popolnoma avtonomnem načinu.
Mejni policisti v zimskem vrtu
Leta 2005 so se začela dela na posodobitvi mejne postaje Nagurskoye, ki se nahaja na otoku Alexandra Land (del arhipelaga Land Franz Josef) blizu Svalbarda. Do leta 2008 se je tu pojavilo novo mesto zaprtega cikla. V tem primeru "zaprt cikel" pomeni oblikovanje kompleksa tako, da se prehod med vsemi njegovimi objekti - stanovanjskimi, socialnimi, storitvenimi, infrastrukturnimi - lahko izvede skozi ogrevane galerije, ne da bi šli ven. Tako morajo mejni policisti priti v arktično zmrzal in v naročje meteža visokih zemljepisnih širin le med patruljo. Morda se je prvič v arktičnem objektu ustvarila raven udobja, o kateri mejni stražarji ZSSR niti v najslajših sanjah niso mogli sanjati: prostorne ogrevane sobe, udobna stanovanja, telovadnica, zimski vrt. V istem duhu so se v prihodnosti razvili tudi drugi podobni projekti: največ udobja in udobja naj bi nadomestili fiziološke in psihološke obremenitve služenja v razmerah, kjer se polarni medvedi počutijo kot doma.
Obramba v snegu
Tu, na deželi Alexandra, se nahajajo objekti zračne obrambe Severne flote. Antene lokatorja kažejo proti polu. Naloga obnove neprekinjenega radarskega polja vzdolž severnih meja države je ena prvih.
Arktični ščit
Februarja 2013 je predsednik Rusije potrdil Strategijo razvoja arktičnega območja Ruske federacije in zagotavljanja nacionalne varnosti za obdobje do leta 2020. Bistveni del tega dokumenta so načrti za razširitev ruske vojaške prisotnosti na Arktiki. Od dežele Alexandra v zahodni arktični lasti Rusije do rta Schmidt in otoka Wrangel na vzhodu se načrtuje obnova in širitev mreže vojaških trdnjav, katere naloge bodo vključevale zaščito državne meje, izvidniške dejavnosti, zagotavljanje proti letalske in protiraketne obrambe z ustvarjanjem neprekinjenega radarskega polja, vzdrževanjem letalske infrastrukture za vojaški promet in bojno letalstvo, podporo ukrepom Severne flote ruske mornarice. Od sprejetja strategije se je delo na področju zagotavljanja obrambe na Arktiki močno okrepilo, zlasti na področju gradbeništva. Danes je na otoku Kotelny (Novosibirski otoki) zgrajeno stanovanjsko mesto zaprtega cikla, imenovano "Severna detelja", zasnovano za sprejem več kot 250 vojakov. Na deželi Alexandra se gradi upravni in stanovanjski kompleks "Arctic Trifoil" s površino več kot 14.000 m2 za 150 ljudi. Ta objekt bo deloval v interesu Severne flote. Podobni gradbeni projekti potekajo na rtu Schmidt in otoku Wrangel. Do leta 2016-2017 bi morala biti dokončana obnova šestih arktičnih letališč.
O tehnologiji gradnje na visokih zemljepisnih širinah smo se pogovarjali z glavnim inženirjem glavnega oddelka za inženirska dela št.2 pri ruskem Spetsstroyu Islamom Pirakhmaevom. "Razen prisotnosti zraka in vode se preostala arktična konstrukcija ne razlikuje veliko od konstrukcije na Marsu," pravi Islam Pirakhmaev. "Zato moramo, preden začnemo nekaj graditi, premisliti o umestitvi gradbenih ekip v ledeno puščavo in zagotoviti dobavo skoraj vsega, kar je potrebno za gradnjo."
Misli o prihodnosti
Medtem ko so nekateri arktični objekti v izgradnji, so drugi v fazi projektiranja. Tu je projekt obetavnega vojaškega mesta iz blokov v obliki osmerokotnika, nato sekcijskega bloka.
Vse vzamemo s seboj
Najpomembnejši je transport, pri katerem imajo odločilno vlogo morska plovila, zelo pomemben pa je tudi zračni in cestni promet.
Tovor z veliko tonažo se na arktične otoke dostavlja med odprto in ledeno navigacijo - v slednjem primeru je potrebno spremljanje ledolomilca. Ker so glavne proizvodne zmogljivosti v Rusiji koncentrirane v zahodnem delu države, je priporočljivo uporabiti globokomorska pristanišča na severu evropske Rusije. Obstajajo trije, glede na to, da Murmansk deluje predvsem v zahodnih smereh, se glavni tovor za gradnjo dostavlja po cesti v druga dva pristanišča - Arkhangelsk in Kandalaksha. Ladje, ki so se odpravile julija, ko je voda v Arktičnem oceanu maksimalno brez ledu in je na voljo za plovbo, na primer ožina Vilkitsky, ki omogoča dostop iz Karskega morja do morja Laptev in vzhodno Sibirskega morja, umivanje severne obale Čukotke.
Ladje, ki prihajajo na otoke in težko dostopna kopna, najprej na kopno raztovorijo žerjave in drugo gradbeno opremo. Vse tekočine in polnila, ki jih vsebujejo mehanizmi teh strojev, ustrezajo arktičnemu razredu in delujejo pri temperaturah do -60 ° C. Nadalje se elementi prenesejo z ladje na kopno, s katere bodo sestavljene zgradbe za vojaško mesto. Naslednja je vrsta za kovinske konstrukcije, cevi in druge elemente inženirskih komunikacij. Zdaj so številni elementi infrastrukture dostavljeni na gradbišče sestavljeni, v visoki stopnji tovarniške pripravljenosti, kar vam omogoča, da porabite najmanj časa za namestitev. Zelo pomembna točka je organizacija nastanitve graditeljev. Priklopniki so bili nekoč standardno začasno bivališče na Arktiki, danes pa se je štelo, da nima smisla nositi prazne prostornine na dragih polarnih poletih. Gradbene koče so sestavljene iz panelnih konstrukcij, ki prispejo tudi z ladjo. Ker se montaža teh stanovanj izvaja v topli sezoni, montažna ekipa živi v šotorih ali v ladijskih prostorih. Gradbeni kamp 800 m2 je končan v 10-12 dneh.
Ko glavna ekipa gradbenikov prispe na kraj, je njihova naloga, da pred nastopom ostre polarne zime z vetrovi in snežnimi padavinami postavijo in od elementov zaprejo tople obrise kompleksa v gradnji. Poleg tega je gradbišče ohranjeno do naslednje sezone ali pa v zimskem obdobju zaključna dela, namestitev komunikacij se nadaljuje, a že znotraj, topla.
Oskrbo z električno energijo in ogrevanje arktičnih mest izvajajo dizelski generatorji. "Poskusili smo z zeleno generacijo," pravi Islam Pirakhmaev, "vendar so alternativni viri energije, kot sta sončna energija ali veter, predragi. Zdaj pa nimamo sodov z dizelskim gorivom. Kompleksi vključujejo rezervoarje za trajno skladiščenje goriva in jih občasno polnijo s pomočjo cistern."
Mesto na objektivu
Gradnja na Arktiki ima številne inženirske značilnosti. Konstrukcije je treba postaviti na nestabilnem terenu, pod katerim je večna zmrzal ali celo "leča", torej plast ledu, pomešana z zemljo. Te temelje ni mogoče uničiti, sicer same strukture ne bodo stale. Vse konstrukcije so zgrajene na pilotskih temeljih. Kopi so dolgčas. V izvrtano vrtino se spusti cev, katere votlina se vlije z betonom. Piloti so dolgi - lahko dosežejo 25 m. Na vrhu pilotov je iz kovinskih nosilcev sestavljen žar, na njem pa se že postavlja stavba. Vse stavbe na večnem ledu so dvignjene nad tlemi. "Vse v tundri je treba očistiti," pojasnjuje Islam Pirakhmaev. "Hiše se dvigajo nad tlemi ne samo zato, da ne ogrejejo večne zmrzali, ampak tudi zato, da veter odnese sneg izpod zgradb in prepreči, da bi se zlepil v obliki grud".
Stavba, ki bo rasla na žaru, je lahko več vrst. Na primer blok-modularni iz že pripravljenih elementov z dodelavo. Če se postavlja razponska zgradba (velike površine, na primer hangar), se uporabljajo kovinski okvirji in sendvič plošče. In končno, ena od naprednih tehnologij je sestavljanje konstrukcij iz lahkih pocinkanih jeklenih profilov. Od tega lahko stavbo dobesedno sestavimo ročno.
Snežni tiger
Ruska obrambna industrija si prizadeva za ustvarjanje vojaške opreme, namenjene razmeram na Arktiki. Na fotografiji: arktična različica oklepnega avtomobila "Tiger". Na primer, razvija se tudi polarna različica transportnega in jurišnega helikopterja Mi-8 AMTSh-VA.
Oskrba z vodo za arktična mesta prihaja iz treh virov. Vodo lahko vzamete iz odprtih sladkovodnih teles (v topli sezoni), lahko stopite sneg, nato pa destilirano vodo spustite skozi mineralizator in na koncu tretja metoda je razsoljevanje morske vode. Odplake se pošiljajo v čistilno napravo, ki na izhodu daje pitno vodo. Lahko se izpusti v morje brez najmanjše škode za okolje.
Poseben problem so cevi za vodovod in kanalizacijo. Uporaba kovine je veliko tveganje, saj se v hudih zmrzalih lahko cev zlomi. Pri polarnih objektih imajo prednost polipropilenske cevi z grelnim kablom, ki deluje kot grelni element. Kanal s takšnim kablom gre vzdolž cevi, vsa ta struktura pa je ovita v plast poliuretanske pene. Takšna cev lahko prehaja tekočino v najhujši zmrzali, a tudi če kabel začasno preneha segrevati, cev ne poči z zamrznjeno vodo, ampak se preprosto rahlo napihne. Ko se toplota povrne in se led stopi, se cev vrne v normalni prerez. Druga pomembna prednost takšnih cevi je, da jih je mogoče prevažati v bobnih, v naviti obliki, kar prihrani prostor na ladji ali v prtljažniku tovornega letala.
Mesto protiletalskih topnikov
Tukaj: osnutek zasnove za namestitev protiletalskega raketnega bataljona nove podobe. Naprej: projekt arktičnega kompleksa za 300 vojakov.
Sodi - dol z
Program vojaškega razvoja Arktike je tesno povezan z nalogami ohranjanja ekološke čistosti te edinstvene regije. Gradnjo novih mest in baz spremlja čiščenje ozemelj iz ostankov starih stavb, nedelujoče opreme, pa tudi iz sodov za gorivo in drugih naplavin. V novozgrajenih mestih se smeti razvrščajo po vrstah (papir, organski odpadki, plastika) in se nato z ladjami prevažajo na celino za recikliranje. Najmanj nevarne vrste odpadkov sežgejo na kraju samem v sežigalnicah. Tako je mogoče upati, da novi objekti na polarnih ozemljih ne bodo vojski zagotovili le doslej tehničnih zmogljivosti in udobja brez primere, temveč se bodo v prihodnosti tudi izognili tistim okoljskim težavam, ki so jih na našem severu ustvarile prejšnje stopnje njegovega razvoja.
