V spodbudo vsem, ki bi si omislili napravo za prevoz Gromovega kamna, so obljubili nagrado v višini 7000 rubljev - za ta čas ogromno. In medtem ko je Urad za stavbe zbiral predloge, so z vseh strani izkopali kamen, označili prihodnjo cesto (ki naj bi zaobšla močvirja in hribe) in zgradili barake za 400 »delovnih ljudi«. Falcone je pregledal kamen in se odločil, da ga je treba obrniti na bok. Zato je bil bolj v skladu s svojim načrtom. Zidarji so začeli izravnavati »spodnjo (spodnjo) stran«, Karburi pa je začel pripravljati vzvode in vlečne ključe.
"Šest kubičnih premerov je bilo podrtih s strani kamna, ki ga je bilo treba obrniti navzdol," je zapisal akademik Buckmeister. - Narejena je bila rešetka, sestavljena iz štirih vrst križno položenih hlodov, na katere je moral kamen, ko se obrne, ležati … Februarja 1769 je bila zadeva že pripeljana do te mere, da jo je bilo mogoče začeti dvigovati. Za to so bili uporabljeni vzvodi prve vrste. Vsak vzvod je bil sestavljen iz treh medsebojno povezanih dreves … Takšnih vzvodov je bilo 12 …
Da bi delovanju vzvodov dodali še večjo moč, so proti njim postavili štiri vrata (vitla), s katerimi so potegnili vrvi … navojane v železne obroče, ki so jih v kamen vlili s svincem … rešetko so prekrili z seno in mah … da se kamen od močnega padca sam ne bi zlomil ali razcepil, bi bili hlodi, na katere naj bi ga položili.
12. marca so ga končno položili na rešetko … Kamen je ostal celo poletje na tem položaju, saj nestabilna zemlja v letošnjem času ni dovoljevala nadaljevanja dela.
… Kos, odtrgan z gromoglasnim udarcem, je bil razdeljen na dva dela, da bi jih kasneje pritrdili na sprednji in zadnji del kamna."
Dejstvo je, da se je, ko je bil Thunder Stone popolnoma očiščen, izkazalo, da je njegova dolžina nekoliko kratka, da se končni podstavek popolnoma ujema z njegovim modelom. Zato je bilo treba osrednji blok spredaj in zadaj zgraditi z dvema fragmentoma, ki sta jih posekala s pomočjo volumetričnega vzorca. Sodobne fotografije podstavka jasno kažejo, da imajo svetlejši odtenek. Žal je skala redko enaka tudi v takšnih kamnih.
Za prevoz so se odločili, da bodo te drobce prepeljali skupaj z glavnim kamnom, tako da bodo po pričevanju sekretarja Ruskega zgodovinskega društva Aleksandra Polovcova »ohranili ravnotežje celotne mase, ki brez takih previdnostnih ukrepov se lahko zlahka prevrne, ko se premaknete na visoka mesta."
Falconet je tukaj na kraju predlagal izklesanje kamnitega bloka, »dokler se kamen ni približal dimenzijam, ki jih je model označil za podstavek; odgovorili pa so mu, da lahko v delavnici sledi končno odsekanje odvečnih delov kamna in da večji kot je kamen, več hrupa bo njegov transport povzročil v Evropi. Falconet, ki ni bil odgovoren niti za uporabnost prevoza, zaupanega grofu Carburyju, niti za nepotrebne stroške, ni mogel in ni imel pravice vztrajati pri svojem mnenju."
Glede na opombe Polovtsova lahko poskusite izračunati težo kamna tako, da vzamete težo enega kilograma pri 0,4 kg. "Po podatkih Falconeta naj bi bil ta kamen prvotno težak od štiri do pet milijonov funtov (1600-2000 ton), približno dva milijona funtov (800 ton) pa je bilo odrezanih, medtem ko je bil kamen na svojem mestu."Torej, do trenutka nalaganja je bila teža kamna 2-3 milijone funtov ali 800-1200 ton (čeprav brez upoštevanja teže kosa, ki ga je odtrgalo od groma, ki se je prevažal skupaj)-"in potem se je začel prevoz kamna."
Medtem je bilo veliko predlogov za prevoz kamna z uporabo hlodov, železnih valjev itd. vendar se zdi, da nobeden od teh predlogov ne zasluži pozornosti.
Posledično je bil Betskemu predstavljen Karburijev "stroj", ki je bil sestavljen iz korit, obloženih z bakrom, po katerih bi se valjale kroglice, spet narejene iz bakra. To je bil pravzaprav velik kroglični ležaj. Hloda z utori je bilo treba premikati, ko se je kamen premikal, to pomeni, da na ta način ni bilo potrebno tlakovati celotne poti do vode.
Žal cesta, po kateri naj bi kamen prevažali, "ni bila povsem ravna, ampak je šla z različnimi ukrivljenostmi". Obšla je močvirja, rečne poplave, hribe in druge ovire. Zato je bil položen v obliki prelomljene črte. V tistih primerih, ko se je bilo treba obrniti, je bilo treba kamen dvigniti z dvigali, odstraniti "tirnice", pod njim postaviti "krožni stroj" (dve ploski hrastovi kolesi, ki ležita eno na drugi, vse z enakimi utori in kroglicami), vse to je bilo treba obrniti na zahtevani kot in znova nastaviti na "tirnice", postavljene v želeni smeri.
Prevoz kamna groma. Gravura I. F. Shley po risbi Yu. M. Felten, 1770. Na njem je jasno viden postopek transporta: žlebovi, ki ležijo pod kamnom, v njih pa kroglice, delavci na kapstanah in polaganje žlebov pred kamen. Tudi take malenkosti avtor ni spregledal: kovačnica se kadi na kamnu in kamnoseki delajo na tem v gibanju.
Čeprav Carburi velja za avtorja vseh teh mehanizmov, obstaja domneva, da si je "ta zvit Grk" preprosto prisvojil izum ključavničarja Fugnerja - mojstra, ki je izdelal tudi železni okvir za kip.
"Med vmesnim časom so poskušali čim bolj okrepiti cesto, po kateri naj bi kamen nosili," je zapisal Buckmeister. - V močvirjih, ki zaradi svoje globine pozimi ne zmrznejo popolnoma, je bilo ukazano, da se kupi razbijejo; mah in mulj, s katerim je zemlja na teh mestih pokrita in ki preprečuje, da bi globlje zmrznil, jo očistil in napolnil z grmičevjem in ruševinami, pri čemer verjame, da je to v plasteh. " Kamen so dvignili z železnimi vijaki-dvigali po zasnovi "spretnega ključavničarja" Fugnerja, odstranili rešetko in postavili "sani". »15. novembra so ga dejansko spravili v gibanje in ga do danes vlekli za 23 saženov … 20. januarja je njeno cesarsko veličanstvo z veseljem videlo to delo, v njeni prisotnosti pa je kamen odvlekel 12 sažen. Da bi preprečili vse motnje, sta morala dva bobnarja, ki sta bila na kamnu, najprej dati delavcem, ki bijejo v bobne, znak, da bodo nenadoma bodisi začeli prikazano delo ali ga prenehali nadaljevati. Osemindvajset kamnosekov, ki so bili blizu kamna in na njegovem vrhu, ga je nenehno prečkalo, da bi mu dalo pravilen videz; na vrhu enega roba je bila kovačnica, tako da ste lahko imeli takoj pripravljeno potrebno orodje, druge naprave so nosili v sani, privezani na kamen, nato pa še stražarnica, ki je bila še pritrjena nanjo. Še nikoli doslej ni bilo sramote brez primere, ki je vsak dan privabljala ogromno gledalcev iz mesta! 27. marca so bili prevoženi zadnji kilometri in slapovi, kamen pa se je veličastno zmrznil na obali Zaliva."
Zanimivo je, da Buckmeister v opisu uporablja besedo "sramota", vendar je jasno, da njegov pomen sploh ni bil tak, kot je zdaj. Njegov pomen je bil: "spektakel, ki se zdi očesu", po "Pojasnjevalnem slovarju živega velikega ruskega jezika" Vladimirja Dal.
"Skoraj vsi ruski vojaki in kmetje so mizarji," je opozoril Karburi. "Tako so spretni, da ni dela, ki ga ne bi mogli opraviti z eno sekiro in dletom."
Zanimivo je, da je bila "iznajdljiva metoda grofa Carburyja" pozneje uporabljena za prevoz 200-tonskega granitnega obeliska "Kleopatrina igla" (nameščen v New Yorku) leta 1880.
Nadzor pomorskega gibanja kamna je bil zaupan admiralu Semjonu Mordvinovu, ki je za nadzor nad delom pooblastil poveljnika poročnika Jakova Lavrova in poveljnika montaže Matveja Mihajlova. "Galijski mojster" Grigory Korchebnikov je razvil projekt za edinstveno tovorno ladjo. Semyon Vishnyakov (isti kmet, ki je našel gromovit kamen) in Anton Shlyapkin z artelo tesarjev sta začela gradnjo maja 1770 po sestavljeni risbi in pričevanju mojstra Korchebnikova.
»Za to novo operacijo je bilo plovilo zgrajeno 180 metrov (55 m) v dolžino, 60 čevljev (18 m) v širino in 17 čevljev (5 m) v višino … Na sredini je bila trdna paluba, na katero so želeli postaviti kamen. Toda za vse to je bilo treba težo postaviti tako, da se plovilo ni moglo dotakniti dna Neve, ki je globoka le 8 čevljev pri ustju (2,4 m).
Da se plovilo ne bi pretreslo pod obremenitvijo in da v vodo ne bi padel kamen, je bilo plovilo poplavljeno pri samem jezu in stranica razstavljena; s pomočjo špirovcev (vitlov) na več ladjah, ki so bile zasidrane nedaleč stran, so kamen vlekli na določeno mesto, nato so popravili bočno stran in začeli črpanje vode s črpalkami. Toda kljub vsem naporom črpalk je bila teža tako velika, da se je iz vode začel dvigati le en konec ladje … Admiraliteti se niso mogli domisliti ničesar, da bi rešili kamen. Minister Betsky je v imenu cesarice naročil Carburiji, naj sprejme ukrepe, da skalo potegne na jez …
Karburiy je s svojo značilno energijo začel uresničevati cesarino voljo, in to je položaj, v katerem je našel ta posel. Lok in krma ladje sta se pri črpanju vode dvignila, ker je bila teža neenakomerno razporejena po vsej ladji … Carburius je naročil, naj pripravi preproste močne opore različnih velikosti in nameraval na njih položiti skalo, tako da so s svojimi konci počivali ob oddaljeni deli ladje in, ki podpirajo ogrodje kamna, bi tako nosili resnost po vsej ladji. Ladjo je spet poplavilo, nanjo so potisnili skalo, jo dvignili z dvigali in spustili na nosilce, skala pa je z vso težo enakomerno padla na vse dele ladje. Delo s črpalkami se je nadaljevalo in ladja je kmalu povsem natančno zrasla iz vode."
Ko je ladja, ki se je tako srečno dvignila iz vode, "narejena za vlak," pojasnjuje Buckmeister, "so jo na obeh straneh okrepili z najmočnejšimi vrvmi do obeh ladij, s katerimi ni bila le podprta, ampak tudi zaščitena zaradi udarcev gredi in vetra; in na ta način so ga ponesli navzgor po majhni Nevi in dol po veliki."
Zgodovina nam je ohranila celo ločitvene besede Mordvinova do Lavrova pred plovbo: "Kamen na precejšnji višini je … pri pospremitvi do kraja biti zelo previden, a delo nadaljujte z vso naglico."
In končno, »22. septembra, na dan kronanja cesarice, je skala, potem ko je prevozila 12 milj, plula mimo Zimske palače, varno prispela na mesto, nasproti katere naj bi postavili spomenik na trgu. Zvečer je mesto razsvetlila briljantna razsvetljava; in velikanski kamen, tako dolgo pričakovani gost, je bil univerzalna tema za pogovor prebivalcev prestolnice, «je opozoril Anton Ivanovsky.
"Zdaj je ostalo le, da ga postavimo na določeno mesto," piše Buckmeister. - Ker je globina reke na drugem bregu reke Neve zelo globoka in plovila ni bilo mogoče potopiti na dno, je bilo ukazano, da se kupi gredo v šest vrst in sesekljajo za osem čevljev v vodi, zato da bi lahko ladjo, potopljeno v vodo, položili nanje … Ko je bilo treba kamen vleči na obalo po eni strani ladje, da se druga ne bi dvignila, so pritrdili še šest močnih jamborov rešetko, skozi katero je bilo treba vleči kamen, jih položiti čez ladjo in njihove konce privezati na bližnjo naloženo ladjo, zato teža kamna ne na eni ne na drugi strani ni odtehtala.
Z uporabo te previdnosti ni bilo mogoče oklevati pri uspešnem uspehu. Takoj, ko so bile zadnje opore pri kamnu odrezane in potegnjene na vrata, se je s pomočjo kroglic z ladje odkotalil na jez s takšno hitrostjo, da delavci, ki so bili pri vratih, niso našli odpora, skoraj padel. Zaradi izjemnega pritiska, ki ga je ladja v tem trenutku doživela, se je zgoraj prikazanih šest jamborov zlomilo, deske na ladji pa so se toliko upognile, da je voda z aspiracijo stekla vanj."
Raztovarjanje kamna groma na Izakovi obali (fragment slike umetnika Louisa Blaramberga).
»Povorka skale z obale je bila resnično slovesna,« dodaja Ivanovsky, »v prisotnosti več tisoč prebivalcev … Cesarica je v spomin na podvig, s katerim je v Sankt Peterburg pripeljala kamnito goro, mehanika, ki je zaslužil naročiti kovanje medalje … Iz drobcev lepega granita so v spomin na ta dogodek mnogi vstavili majhne kamne v prstane, uhane in druge okraske, ki so se ohranili do našega časa. Po končanem delu za dostavo kamna so takoj začeli postavljati jahača s konjem na njem. «
"Gromov kamen, dostavljen na senatski trg, je bil zmanjšan na velikost, ki jo določa model spomenika," pravi umetnostni kritik David Arkin. - Najprej je bila cepljena pretirana višina kamna: namesto prvotnih 22 m (6, 7 m) je bil zmanjšan na 5,2 m; kamen je bil dodatno zožen z 21,4 (6,4 m) na 11 čevljev (3,4 m). Kar zadeva dolžino, se je izkazala za nezadostno, 37 metrov (11 m) namesto 50 (15 m) po modelu «, v zvezi s čimer je bilo treba, kot smo že povedali, pritisniti dva dodatna bloka monolit.
Tako so takrat govorili o podstavku: »Zdelo se mi je preveč pravilno in preveč podobno skici ležeče živali ali sfinge, medtem ko sem si predstavljal veliko večji kamen, kot bi bil ločen od velike gore in ga je oblikovalo prosto živeče živali «(Astronom Ivan Bernoulli).
»Vidimo … granitni blok, tesan, poliran, katerega naklon je tako majhen, da konj ne potrebuje veliko truda, da bi dosegel svoj vrh. Učinek tega podstavka, tako nove zasnove, je popolnoma propadel; bolj ko ga preučujete, bolj se vam zdi neuspešen «(grof Fortia de Pil).
»Te velike skale, ki naj bi služila kot podstavek za kip Petra I., ne bi smeli obrezati; Falcone, ki se mu je zdel prevelik za kip, ga je skrčil in to je povzročilo težave «(baron de Corberon).
"To je majhna skala, ki jo je zdrobil velik konj" (pesnik Charles Masson).
"Rezanje tega kamna je po dostavi na kraj služilo kot nov predmet vse večjega spora med Falconetom in Betskyjem," se pritožuje Polovtsov. "Prvi je vztrajal, da ima stopalo sorazmerno obliko s samim spomenikom, drugi je še posebej cenil ogromno velikost kamna in želel ohraniti te dimenzije čim bolj nedotakljive."
Zanimivo je, da se je Falcone na kritike odzval na precej nenavaden način. Odgovor so bile njegove … knjige! Ko je Betskoy na primer rekel, da je spomenik Petru I. skupaj s podstavkom preprosto prepisan iz starinskega kipa rimskega cesarja Marka Aurelija, je Falcone napisal knjigo - "Opažanja na kipu Marka Aurelija", kjer je zagovarjal svoje avtorstvo ideje o "junaku, ki premaga emblematično skalo".
Še en Falconov odziv na kritike v zvezi s "samovoljnim omalovaževanjem kamna" se je spremenil v ločeno knjigo. V njem je navedel argumente, ki ljudem, ki so daleč od umetnosti (vendar imajo precejšnjo moč), niso dovolili izkriviti bistva njegovega načrta. Njegova glavna ideja so bile naslednje besede: "ne izdelujejo kipa za podstavek, ampak naredijo podstavek za kip."
To je pomagalo, vendar avtor sam ni čakal na veliko otvoritev svojega ustvarjanja - končno obdelavo podstavka in postavitev kipa nanj je izvedel arhitekt Jurij Felten.
Senatski trg na sliki umetnika Benjamina Patersena, 1799.
»Spomenik je pričal prav o svoji popolni neodvisnosti od vseh prejšnjih vzorcev, o izredni izraznosti misli v njem, o preprostosti in naravnosti, ki sta bili do takrat popolnoma neznani, - je bilo zapisano v Ruskem biografskem slovarju. "Vendar pa je šele po Falconetovem odhodu iz Sankt Peterburga avgusta 1778 in po odprtju spomenika prenehala zavist in obrekovanje v zvezi s svojim ustvarjalcem, so se mu začele velike pohvale in njegov konjeniški kip Petru Velikemu je dobil svetovno slavo.".
No, zdaj pa malo o denarju. Za vsa dela pri spomeniku so redno plačevali denar. "Izdano -prejeto", kjer, za kaj - vsi ti dokumenti so nedotaknjeni. Iz njih lahko ugotovite, da je Falconet septembra 1778, ko je zapustil Peterburg, za svoje delo prejel 92.261 rubljev, njegovi trije vajenci pa še 27.284 rubljev. Mojster livarskih topov Khailov 2.500 rubljev. Skupni znesek, ki ga je urad plačal od leta 1776 v času zaključka vseh del na spomeniku, je znašal 424.610 rubljev.
Pesnik V. Ruban, ki je takrat živel, je sestavil naslednjih osem vrstic, namenjenih dostavi kamna:
»Kolos z Rodosa, zdaj poniži svoj ponosni pogled!
In nilske stavbe visokih piramid, Nehajte se več šteti za čudeže!
Vi ste smrtniki, ki jih naredijo roke smrtnikov.
Gora Ross, ne ročno izdelana, Poslušanje Božjega glasu iz ust Katarine, Skozi nevske globine je šla v mesto Petrov, In noga Velikega Petra je padla!"
