Malo verjetno je, da med sodobnimi Rusi obstajajo ljudje (čeprav verjetno obstajajo!), Ki ne bi slišali, da je v literaturi fantastična podmornica "Nautilus" (in bil je tudi tak "film"!), To pripada skrivnostnemu nedruštvenemu stotniku Nemo, izumil pa ga je francoski pisatelj znanstvene fantastike iz 19. stoletja Jules Verne. In tudi, da ta podmornica deluje v njegovih romanih, kot sta "20 tisoč lig pod morjem" in "Skrivnostni otok". Kaj pa je zanimivo: je to podmornico prišel sam ali je o njeni gradnji razmišljal po srečanju z neko sodobno plavajočo opremo?
Konstrukcija ladje za cigare - graviranje.
Denar najprej - potem bodimo ustvarjalni!
Vendar je vse to literatura, v resničnem življenju pa je bilo tako, da je leta 1843 ruska vlada povabila dva inženirja iz ameriškega mesta Philadelphia, da zgradita parne lokomotive za železnico od Sankt Peterburga do Moskve. Eden je bil Andrew Eastwick, drugi pa Joseph Harrison. Poleg njih je glavni inženir-svetovalec te gradnje J. W. Whistler priporočil povabilo Rossa Winancea iz Baltimora. Vendar pa je tudi za veliko denarja zavrnil odhod v daljno Rusijo, a namesto sebe poslal dva sinova: Thomasa Dekayja in Williama Louisa Winancea. Vsi ti Američani so se odlično odrezali pri gradnji ceste.
Decembra 1843 so štirje Američani sklenili sporazum z rusko vlado o izdelavi 200 parnih lokomotiv in 7000 vagonov v petih letih! Najbolj zanimivo je, da je pogodba predvidela njihovo gradnjo tukaj, v Rusiji, v Sankt Peterburgu in s silami ruskih delavcev!
In kaj se je na koncu zgodilo? Prekinili so to pogodbo, je niso izpolnili? Ne! Dokončali so ga celo leto pred rokom in za to prejeli dolg! Po tem so se s podjetjem Wineans začele sklepati druge pogodbe, na primer za gradnjo mostu čez Nevo v Sankt Peterburgu iz litega železa (mimogrede, takrat je bil to največji tovrstni most na svetu!) In dodatni sporazum za vzdrževanje celotnega voznega parka zgrajene ceste za obdobje 12 let (1850 - 1862). Poleg tega je bilo njuno osebno življenje precej uspešno. Tako se je sestra Thomasa Wynansa v Rusiji poročila s polbratom Jamesa McNeilla Whistlerja, ki je v prihodnosti postal slavni umetnik, ki je v teh letih tudi živel z očetom v Sankt Peterburgu.
Ko so se Hynani vrnili v ZDA in tako uspešno izvedli tako težko rusko pogodbo, so bili temelji za njihovo blaginjo več kot trdni. Z denarjem, prejetim za izdelavo 200 parnih lokomotiv in 7000 vagonov, je Thomas Wainas v svojem rodnem Baltimoru zgradil impresivno veliko hišo, ki jo je poimenoval v čast ruskega cesarja "Aleksandrovsky", izven mesta pa je zgradil tudi " dacha "" Krim ", kjer je začel vzrejati čistokrvne konje. Poleg tega je "krimski" hiši na tej lastni "dači" dal ime "Oreanda" - se pravi, očitno nas je osebno obiskal na Krimu in nanj je naredil zelo močan vtis. Lotil se je tudi zbiranja umetniških del in (skupaj z bratom) … izuma!
Med državljansko vojno med severom in jugom je Thomas na primer poskušal oblikovati parni top. Najbolj zanimiv "izum" bogatih Huaynanasov pa je bil povezan z morjem. Prišli so do ladje v obliki cigare, ki je po njihovem mnenju sposobna jadrati v kateri koli, tudi najhujši nevihti!
Če imate denar, ga je zelo enostavno izumiti!
Kakšna je bila njihova zamisel? Ladja, ki se dvigne nad morsko gladino, se vedno močno trese, če pa gre skozi valove, se bo tresla veliko manj. To pomeni, da se ladja ne bi smela dvigniti na val, ampak bi jo prerezala, tako kot … kot … sodobni ameriški "mokri" uničevalnik Zumwalt. Zanjo so izbrali obliko trupa v obliki vretena, pri čemer so izračunali, da bi bila ladja s takšnim trupom zelo močna in je jasno, zakaj. No, če imate denar, potem je vsaka muhavost v vaši moči. In verjamejo vase, od 1858 do 1866 so bratje zgradili vsaj štiri "cigarne ladje", ki so presenetile ves svet. Leta 1858 se je pojavil prvi eksperimentalni prototip, ki je preizkusil izvedljivost projekta. Njegovo telo je bilo v obliki cigare iz Manile, se pravi, bilo je izostreno na obeh straneh. Dva parna stroja sta delovala na enem propelerju, ki se nahaja … ne kjerkoli, ampak sredi trupa! Med gibanjem je morala biti njihova ladja večinoma pod vodo, zato slabo vreme po besedah bratov nanjo ne bi vplivalo tako kot navadna ladja z visokim krovom. Za večjo zanesljivost sta bila nameščena dva motorja.
Eden od projektov ladje za cigare. Kot je razvidno iz diagrama, bi imel na vodi videz zelo majhnega parnika.
Ladja je imela tudi dve cevi, dva jamborja in kontrolni drog med cevmi, ki se nahajata na ohišju ščitnika proti brizganju propelerja. Vsi, ki so videli to ladjo, so naredili močan vtis. Toda prvi testi na vodi so pokazali, da je projekt na papirju eno, pravi dizajn pa nekaj povsem drugega! Dejstvo je, da je ogromen propeler, ki se je vrtel okoli ladijskega trupa, močno zmanjšal njegovo racionalizacijo in niti ne toliko samega propelerja kot zaščito pred brizganjem, ki ga je pokrivala od zgoraj. Čeprav je bilo brez te naprave zaradi vodnjakov vode, ki so bruhali izpod vrtljivega propelerja, absolutno nemogoče biti na krovu te ladje! No, kako bi lahko šli od premca ladje do krme, saj je trup propeler razdelil na dve polovici? Če želite to narediti, se je bilo treba spustiti v skladišče, kjer je bil prehod za prehod. Strinjajte se, da je vsakič, ko se na ta način premikate od premca do krme, povsem neprijetno.
Pogled od spredaj.
"Bil sem na krovu te pošasti!"
Neki George Harding, ameriški častnik 21. prostovoljnega polka Indiane, je zapustil svoje spomine, v katerih je zapisal, da je to slavno ladjo spoznal, medtem ko je njegova enota taborila na bregovih reke. Radovednost njega in drugih častnikov je bila tako velika, da so vstopili v čoln in odpluli, da bi ga pregledali. In to je kasneje zapisal: »V družbi nekaterih naših častnikov sem imel veselje obiskati to ladjo, ki je bila v celoti zgrajena iz železa, plošč debeline približno centimeter in je imel trup dolg tristo metrov. "Propeler" (propeler) s premerom šestindvajset čevljev se je vrtel izključno okoli trupa na stičišču dveh odsekov, nekoliko pred središčem. Kolo … je bilo nekoliko podobno mlinu na veter. " "V notranjosti je bilo umazano in vroče, vstopiti tja pa je bilo kot plazenje v votlo hlodo." Na krovu so mu povedali, da ima hitrost dvajset milj na uro, doslej pa se ladja le preizkuša in zato ni oborožena.
Videz ohišja zaščite pred brizganjem.
"Ladje-cigare" se začnejo in … izgubijo!
Vsem je takoj postalo jasno, da to ni potniška ali tovorna ladja, ampak idealno orožje za vojno! Navsezadnje vojaškim mornarjem sploh ni do udobja - tudi to bodo nekako zdržali. Konec koncev lebdijo na monitorjih ?! Toda takšna ladja bo malo ranljiva za sovražnikove izstrelke, ker je cilj zelo majhen. Toda poskusi uporabe teh plovil v vojaške namene so bili tudi neuspešni.
Izkazalo se je, da imajo "ladje za cigare" slabo manevriranje, poleg tega pa jih ni mogoče rezervirati, saj je mogoče rezervirati le tisti del trupa, ki je štrlel nad vodno črto nad vodno črto. Toda teža oklepa je bila hkrati precej večja od težišča plovila, zato je njegova rezervacija privedla do tega, da se je preprosto prevrnilo na bok. Poleg tega je bila strašna tesnost v notranjosti depresivna. Udeleženci testa so nato zapisali: "Moral sem vstopiti kot v tesno, zamašeno luknjo."
Ross Wynas. Prva ladja te vrste, izstreljena, je dobila ime po njem.
"Bojne cigare" za Rusko cesarstvo.
Primer v državah ni uspel bratom Wynance, nato pa so se spomnili na Rusijo in obrnili oči sem. In ne samo "preurejen", ampak so leta 1865 zgradili celo eno takšno ladjo v upanju, da jo bodo prodali vojaškemu oddelku Aleksandra II. Ladja je prestala več poskusnih plovb, vendar je našim mornarjem ni všeč niti zaradi hitrosti niti okretnosti. Drugo ladjo iste vrste, Walter Wineans, so bratje zgradili v Le Havreju leta 1865. Vendar se je že bistveno razlikoval od prvotnega modela. Najprej so se dimenzije plovila močno povečale, kar je privedlo do boljše bivalnosti, najpomembneje pa je, da sta bila na koncih trupa namesto na sredini nameščena dva vijaka. Hkrati sta se vrtela v različnih smereh, kar je uničilo njihov vpliv na seznam ladij.
Gradnja ladje za cigare - fotografija.
No, leta 1861 so bratje za rusko floto pripravili projekte za tri čolne naenkrat: eno s prostornino 500 ton, z dvema bombnimi puškami na zgornji palubi, drugo v 1000 že s tremi takšnimi puškami in zadnjo, v 3000 tonah naj bi imel šest pušk, kar bi moralo biti med njenimi cevmi.
Bratje so izračunali, da bi imela najmanjša tovorna ladja pri dolžini 21 čevljev potovalno hitrost 22 vozlov. Dimniki naj bi bili teleskopski, kar bi zmanjšalo vidljivost teh plovil, pa tudi ciljno območje, tudi v primeru stika med glavo in glavo. Vijaki niso smeli biti več v okončinah, ampak pod njimi. Gredi so prešle celotno ladjo. Puške so bile razporejene tako, da so jih lahko spustili v posebna »gnezda« pod palubo, ki so jih od zgoraj pokrivali oklepni ščitniki. Le zgornja nadgradnja je štrlela nad površino. Tudi teoretično bi morale biti to dobre ladje. Toda vsi trije dosežki na področju kovine niso bili izvedeni na ta način. Vzrok? Očitno je, da s takrat doseženim nivojem tehnike ta plovila ne bodo imela nobenih prednosti pred istimi monitorji.
Ker pa je bila ena od teh ladij kljub temu zgrajena v Franciji, bi Jules Verne lahko izvedel zanj, videl njegove podobe in bi jih ob pogledu nanje navdihnil in … napisal roman "20.000 lig pod morjem", objavljeno leta 1870.
Risbe topovskih čolnov Rossa Winansa.
Zanimivo je, da so takšne ladje danes lahko potencialno zanimive, čeprav zgolj hipotetično. Kaj je glavni cilj številnih sodobnih oblikovalcev vojnih ladij? Zmanjšajte njihov radarski podpis do meje! No, to je zanje samo projekt! Vzamemo majhno ladijsko nadgradnjo, jo postavimo na stolp v obliki kapljice z dvigali v notranjosti in že pod njo … pod njo bomo imeli nekaj podobnega sodobni jedrski podmornici, vendar le z drugačnimi zahtevami po trdnosti. To pomeni, da se ji ne bo treba potapljati na 500 m, kar pomeni, da bo trup lažji in cenejši. Vzpenjajoča se bo takšna ladja dvignila nadgradnjo z radarji nad jambore sovražne ladje, ko se potopi, pa se bo tako vizualno kot na radarju takoj spremenila v nepomembno tarčo. Vendar pa si danes skoraj nihče ne upa vlagati v takšno ladjo, čeprav so njene prednosti očitne. Njegova zasnova je preveč nenavadna in bo morala vključevati preveč novih rešitev.
