Kadar se politiki med seboj ne morejo dogovoriti, se je treba zanesti le na ljudsko diplomacijo, primer tega je pobuda številnih nevladnih organizacij. Njegovo bistvo je rekonstrukcija prevoza vojaških letal po Lend-Leaseu v letih 1942–1945 iz ZDA v ZSSR. Pred sedmimi desetletji se je ta operacija imenovala "Alsib".
Omeniti velja, da je projekt, imenovan "Alsib-2015", predlagala ameriška stran, nato pa so ga toplo podprli Rusi. V načrtu tega projekta bo let dveh transportnih letal "Douglas C-47" z letališča Fairbanks (Aljaska, ZDA) skozi Beringovo ožino, Čukotko, Sibirijo do zahodne meje Ruske federacije, končni cilj naj bo letališče LII v bližini Moskve. Gromova. Nato bodo letala sodelovala na letalskem sejmu MAKS 2015, v prihodnje pa bodo prenesena v Muzej oboroženih sil Ruske federacije. Ta akcija je posvečena 70. obletnici zmage in 40. obletnici skupnega sovjetsko-ameriškega vesoljskega poleta v okviru programa Soyuz-Apollo.
IZRAČUNI NAJEMA
Ko so odnosi med našimi državami daleč od idealnih, je čas, da se spomnimo, da so bile naše države v tej vojni zavezniki, in se pogovorimo o skupnem prispevku naših ljudi k veliki zmagi.
V najtežjih letih velike domovinske vojne so ZDA in Velika Britanija znatno pomagale krvavi Sovjetski zvezi, izrazilo se je v oskrbi naše države z materialnimi viri, potrebnimi za vodenje vojne, imenovane "Lend-Lease".
Predhodne dobave pred sklenitvijo sporazuma, ki so bile izvedene pred 30. septembrom 1941, so bile plačane v zlatu. Prvi protokol je bil podpisan 1. oktobra 1941. In šele 11. junija 1942 je bil med vladami ZDA in ZSSR sklenjen sporazum o medsebojni pomoči pri vodenju vojne proti agresorju, z drugimi besedami, pogodba o najemu posojila. Sledil je podpis drugega protokola - 6. oktobra 1942, ki je veljal do 30. junija 1943. Tretji protokol je bil podpisan 19. oktobra 1943, po katerem so pošiljke opravljali do 30. junija 1944. Končni, četrti protokol so stranke podpisale 17. aprila 1944; formalno je delovala od 1. julija 1944 do 12. maja 1945, v resnici pa so bile zaloge izvedene do končne zmage nad Japonsko, ki se je predala 2. septembra, 20. septembra 1945 pa so bile zaloge Lend-Lease ustavljene.
Skupno je v celotnem obdobju posojilnega posojila iz ZDA in Velike Britanije v ZSSR prispelo različnega tovora orožja in opreme v vrednosti približno 13 milijard USD. Večina teh dobav je padla na ZDA (11,3 USD) milijarde). Po sporazumu je morala prejemnica po koncu vojne vrniti vso neuničeno opremo in ves neuporabljen material ter premoženje ali jih v celoti ali delno plačati. Vojaški materiali, orožje in oprema, izgubljeni med boji, niso bili plačani.
Sprva so Američani dali zelo pomemben znesek, ki je presegel 900 milijonov dolarjev, toda sovjetska stran se je sklicevala na dejstvo, da je Velika Britanija prejela pomoč iz tujine za 31,4 milijarde dolarjev, to je trikrat več, le 300 pa je bilo predloženih za plačilo Zato je ZSSR Američanom ponudila, da dolg ocenijo v enakem znesku, kar pa so predstavniki ZDA zavrnili. V letih 1949 in 1951 so med pogajanji čezmorski partnerji dvakrat zmanjšali znesek plačila in ga znižali na 800 milijonov, vendar je Moskva vztrajala pri svojem. Končni sporazum o poplačilu dolga po Lend-Lease je bil sklenjen šele leta 1972. Po njej naj bi ZSSR do leta 2001 v ZDA nakazala 722 milijonov dolarjev, vključno z obrestmi. Do sredine leta 1973 so bila izvedena tri plačila v višini 48 milijonov USD. Leta 1974 so ZDA sprejele spremembo Jackson-Vanik, po kateri so bile 3. januarja 1975 uvedene ostre omejitve trgovine med našimi državami, in jih posodile -najemna plačila v zvezi s tem neprijaznim dejanjem nekdanjih zaveznikov so bila prekinjena. Šele na srečanju predsednikov Gorbačova in Georgea W. Busha junija 1990 sta se stranki dogovorili, da bosta nadaljevali razprave o plačilih posojil. Kot rezultat pogajanj je bila vzpostavljena nova linija odplačevanja dolga - 2030. Višina dolga je bila določena na 674 milijonov USD. Nato je sledil razpad ZSSR in Ruska federacija je prevzela obveznost plačila. Dolg je bil leta 2006 dokončno poplačan.
Od junija do septembra 1941 je ZSSR po sporazumu o medsebojni pomoči prejela približno 16,6 milijona ton različnih tovorov, 17,5 milijona ton blaga pa je bilo poslanih iz pristanišč Kanade, ZDA in Velike Britanije (razlika je predvsem na dnu svetovnega oceana). Podcenjevati materialno pomoč, ki jo je ZSSR prejela od zaveznikov, pomeni grešiti proti resnici. V prvih mesecih vojne je Rdeča armada utrpela velike izgube v delovni sili, vojaški opremi in materialnih virih, na fronti je manjkalo približno 10 tisoč tankov, 6 tisoč letal, 64 tisoč vozil. Sovražniku je v kratkem času uspelo zasesti bogate industrijske in kmetijske regije države. Posledično je bila aktivna vojska jeseni in do začetka zimske kampanje leta 1941 premalo oborožena (včasih tudi osebno orožje ni bilo dovolj) in je bila s hrano preskrbljena nezadovoljivo.
Dobave Lend-Lease so hranile spredaj, celo zadaj pa nekaj zalog. Meso v pločevinkah (ki se je v šali imenovalo "druga fronta") je bilo dostavljeno 664,6 tisoč ton, kar je 108% sovjetske proizvodnje za celotno vojno obdobje. Granulirani sladkor je bilo odpremljeno 610 tisoč ton (42% ravni naše proizvodnje), čevlji - 16 milijonov parov.
Zaloga po Lend-Leasu je omogočila aktivni vojski in zaledju sredstva za komunikacijo in transport, ta dva položaja sta bila pri nas proizvedena v količinah, ki niso zadostovale za potrebe vojne. ZSSR je prejela približno 600 tisoč tovornjakov in avtomobilov (kar je več kot 1,5 -krat več kot raven proizvodnje v Uniji). Država je prejela 19 tisoč parnih lokomotiv (izdelali smo 446 enot), več kot 11 tisoč tovornih vagonov (izdelali smo jih največ 1 tisoč), 622 tisoč ton tirnic. Radijskim postajam je bilo dostavljenih 35,8 tisoč enot, približno 5,9 tisoč sprejemnikov in repetitorjev, 445 lokatorjev, več kot 1,5 milijona prevoženih kilometrov terenskega telefonskega kabla.
Zavezniki so nadomestili akutno pomanjkanje smodnika (22,3 tisoč ton iz Velike Britanije) in eksploziva (295,6 tisoč ton iz ZDA) v skupni masi približno 53% tega vojaškega materiala od njegove količine, proizvedene v času vojno v ZSSR. Prav tako je težko preceniti dobavo vojaškega materiala sovjetski industriji. Več kot polovica sovjetskih letal je bilo izdelanih iz uvoženega aluminija. Skupno je Unija prejela 591 tisoč ton aluminija. Približno 400 tisoč ton primarnega bakra, več kot 50 tisoč ton elektrolitskega in rafiniranega bakra je prišlo iz ZDA, kar je predstavljalo 83% sovjetske proizvodnje. Med vojno je bilo iz ZDA dobavljenih 102,8 tisoč enot oklepne plošče. Velika Britanija je ZSSR odpremila 103,5 tisoč ton naravnega kavčuka. Za potrebe spredaj in zadaj je bilo dobavljenih 3.606 tisoč pnevmatik, 2.850,5 tisoč ton bencina, predvsem lahkih frakcij, vključno z visoko oktanom (51,5% sovjetske proizvodnje). Dobavljene so bile tudi 4 rafinerije olja, 38.100 rezalnih strojev za kovine in 104 stiskalnice.
Iz Združenih držav Amerike je po morju prispelo 7057 tankov in samohodnih pušk, iz Velike Britanije pa 5480. Dobavljenih je bilo tudi približno 140 tisoč enot dolgocevnega osebnega orožja in približno 12 tisoč pištol. Sovjetska flota je od zaveznikov prejela 90 enot tovornih ladij razreda Liberty, 28 fregat, 89 minolovcev, 78 velikih protipodmorniških ladij, 60 patruljnih čolnov, 166 torpednih čolnov in 43 pristajalnih ladij.
V celotnem obdobju vojne so naše letalske sile prejele 15.481 letal iz ZDA in 3.384 iz Velike Britanije (v ZSSR je bilo v istem obdobju proizvedenih 112.100 letal).
Dobave Lend-Lease so potekale po treh glavnih in več pomožnih poteh. Najbolj znana je bila pot, ki je potekala skozi severni Atlantik; po njej je bilo prepeljanih 22,6% vsega vojaškega tovora, namenjenega v ZSSR. Toda najučinkovitejša pot je bila še vedno pacifiška pot, ki je prevažala 47,1% vojaškega tovora. Druga najpomembnejša je bila transiranska ali južna pot, po kateri je bilo dostavljenih 23,8% tovora. Sekundarne so bile: črnomorska pot (3,9%), ki je bila del južne poti; pot, ki je potekala po severni morski poti (2, 6%), ki je bila nadaljevanje Pacifika. Poleg tega so letala samostojno prepeljali po poti ALSIB (bila je del pacifiške poti) in skozi južni Atlantik, Afriko, Perzijski zaliv, naprej po transiranski poti. Zadnja pot je zaradi svoje dolžine dovoljevala prehitevanje le bombnikom. V ZSSR je letelo 993 letal.
Douglas, Si-47 na vmesnem letališču poti Alsib. Fotografija s spletnega mesta www.alsib.org
VOJNA REZERVA NIKO
Najbolj razvpita je bila najkrajša pot, ki je potekala od pristanišč ZDA, Kanade, Islandije in Škotske čez severni Atlantik do Murmanska, Arhangelska in Molotovska (Severodvinsk), nato je blago sledilo po črti fronte proti jugu po dveh železnicah linije (Severnaya in Kirovskaya). V začetni fazi, ki je zajemala drugo polovico leta 1941 in prvo tretjino leta 1942, so dobave izvajale tako posamezne ladje kot manjši konvoji. Sredi leta 1942 je solo potovanje prenehalo in konvoji so se začeli povečevati. Nastale so predvsem v Reykjaviku ali v fjordu Hwal na Islandiji, manj pogosto na Škotskem v Loch Yu ali Scapa Flow. Morski prehodi so trajali 10-14 dni. Konvoji, ki so hodili v pristanišča ZSSR, so dobili oznako PQ in ustrezno serijsko številko, med premikom v domača pristanišča pa so jih poimenovali QP in jih ustrezno oštevilčili. Pot je potekala ob obali Norveške, ki jo je zasedel Reichswehr, kjer so bile baze Kriegsmarine (mornarica tretjega rajha) v številnih priročnih fjordih, dobro opremljene baze Luftwaffe pa v neposredni bližini obale v gorah. Konvoji so šli z Islandije ali Škotske, mimo Ferskih otokov, mimo otokov Jan Mayen in Bear, ki so se držali čopora, pa so se odpravili proti Uniji. Odvisno od ledenih razmer v Grenlandskem in Barentsovem morju je bila pot izbrana južno (običajno pozimi) ali severno (predvsem poleti) Jan Mayen in Medvedji otoki. Ladje so plule na območju z veliko ledenega ledu in močnimi tokovi. Dodatne težave so bile povezane z zalivskim tokom, katerega tople vode, ki se mešajo s hladnimi arktičnimi vodami, so vzrok za pogoste megle in slabo vreme s precej močnimi nenadnimi nevihtami in nastajanjem ledu na konstrukcijah ladij. Zgodilo se je, da so se konvoji zaradi slabega vremena razšli. V času polarne noči je vpliv toplega toka izjemno otežil vzdrževanje reda v konvoju in bojnih sestavah spremljevalnih ladij. Med polarnim dnevom je bil konvoj nenehno pod grožnjo napadov sovražnih površinskih in podmorniških bojnih ladij, pa tudi iz zraka. Zato je bilo poleti slabo vreme manjše zlo. Edino sovjetsko pristanišče Murmansk, ki ne zmrzuje, je bilo blizu črte fronte in je bilo pogosto izpostavljeno letalskim napadom. Konvojske ladje, ki so vstopile v ustje zaliva Kola, so postale lahka tarča za pilote Luftwaffe. Varnejše pristanišče Arkhangelsk je imelo zelo kratko navigacijsko obdobje.
Na prvi stopnji so bili konvoji v glavnem sestavljeni iz britanskih ladij. Od začetka leta 1942 so v konvojih začeli prevladovati ameriški prevozi, število ladij se je povečalo na 16–25 in več. PQ16 je vključeval 34 vozil, PQ17-36, PQ18-40. Za bojno spremljanje konvojev je britansko admiraliteto dodelilo odred ladij. Vse varnostne sile so bile razdeljene na dva dela: križarski odred (blizu črte), ki je vključeval eskadrilje in spremljevalne uničevalce, korvete, fregate, klance, minolovce in protipodmorniške ladje ter odred operativnega (dolgega dosega) pokrova. vključevale bojne ladje, križarke, včasih letalske nosilce. Vzhodno od 18. (takrat 20.) poldnevnika so konvoji vstopili v operativno območje sovjetske severne flote, kjer so naše vojaške ladje in letala že zagotavljali njeno varnost. Sprva se Nemci tem pošiljkam niso posvečali resne pozornosti. Temu je sledila sovjetska kontraofanziva v bližini Moskve in razmere na Arktiki so se spremenile. Januarja in februarja 1942 so bojno ladjo Tirpitz, težke križarke Admiral Scheer, Lutzow in Hipper, lahko križarko Köln, pet rušilcev in 14 podmornic prenesli v regijo Trondheim (Norveška). Za bojno podporo in podporo tem ladjam in operacijam je bilo uporabljeno veliko število minolovcev, patruljnih ladij, čolnov in pomožnih plovil. Moči pete nacistične letalske flote s sedežem na Norveškem in Finskem so se znatno povečale. Posledice teh manevrov niso bile dolgo pričakovane: poleti 1942 je bil konvoj PQ17 praktično uničen. Od 36 ladij njegovega reda, izpuščenih iz Reykjavika, je v sovjetska pristanišča prispelo le 11 transportov. Skupaj s 24 plovili so Nemci na dno potopili približno 400 tankov, 200 letal in 3 tisoč avtomobilov. Naslednji konvoj PQ18 je odšel septembra 1942 in na tej poti izgubil 10 transportov. Pri pošiljanju konvojev je prišlo še do prekinitve. Glavnina prevoza vojaškega tovora je bila prenesena na iransko in pacifiško pot. Poleti 1943 so se konvoji po severnem Atlantiku nadaljevali. Kasneje, v letih 1944-1945, so se oblikovali le v Loch U (Škotska). Konvoji, ki so hodili v Unijo, so postali znani kot JW (in serijska številka), povratni konvoji RA.
Skupaj je v letih vojne skozi to pot od Islandije in Škotske do ZSSR prešlo 40 konvojev, 811 ladij, od tega 58 potopljenih, 33 se je borilo proti ukazu konvojev in se vrnilo v odhodna pristanišča. V nasprotni smeri je 35 konvojev zapustilo sovjetska pristanišča, 715 ladij, 29 transportov je bilo potopljenih, 8 se je vrnilo v odhodna pristanišča. Skupno so izgube znašale 87 transportnih ladij, 19 bojnih ladij, med zadnjima 2 križarkama in 6 rušilcev. V tem epu je bilo ubitih okoli 1500 sovjetskih mornarjev in pilotov ter več kot 30 tisoč britanskih, kanadskih in ameriških vojaških in civilnih mornarjev ter vojaških pilotov.
IRANSKE CESTE
Drugi po tovornem prometu po Lend-Leaseu je bil "perzijski koridor", imenujejo ga tudi Transiranska ali južna pot. Zaloge materiala so bile dostavljene iz pristanišč ZDA, britanskih dominionov, skozi Tihi in Indijski ocean, Perzijski zaliv do pristanišč Basra in Bushehr. Nadalje je tovor šel skozi Iran na obalo Kaspijskega morja, v sovjetsko Zakavkazje in Srednjo Azijo. Ta pot je postala možna po skupni okupaciji iranskega ozemlja s strani britanskih in sovjetskih čet avgusta 1941.
Do 22. junija 1941 so države proti Hitlerjeve koalicije obravnavale ZSSR kot zaveznico nacistične Nemčije. Invazija sil Wehrmachta na ozemlje Unije je te razmere dramatično spremenila, ZSSR je samodejno vstopila v koalicijo. Prva skupna vojaška operacija zaveznikov je bila okupacija Irana.
V direktivi štaba vrhovnega poveljstva št. 001196 je bilo Srednjeazijskemu vojaškemu okrožju (SAVO) ukazano, da 53. armado napoti na mejo z Iranom za nadaljnji prehod v ofenzivo na jugu, jugozahodu in jugovzhodu. smeri. Z direktivo št. 001197 SVGK je bilo Zakavkaško vojaško okrožje preoblikovano v Zakavkazansko fronto, pri čemer so bile sile 44. in 47. vojske, ki jih podpira Kaspijska flotila, zadolžene za napredovanje v smeri juga in jugovzhoda..
Operacija je dobila kodno ime "Vzdrževanje". ZSSR je v njej kljub katastrofalnim razmeram na sovjetsko-nemški fronti uporabila pet združenih vojsk. Poleg omenjenega sta bili za vsak slučaj na sovjetsko-turški meji napoteni še dve vojski, 45. in 46. Zračno podporo vojakov so izvajali štirje letalski polki. Pred izbruhom sovražnosti je Iranu uspelo izvesti delno mobilizacijo, zaradi česar je bilo pod orožjem danih 30 tisoč rezervistov, skupno število vojske pa 200 tisoč. Toda v resnici Teheranu ni uspelo več kot devet polnokrvnih pehotnih divizij na fronti.
Zakavkazska fronta je 25. avgusta začela ofenzivo, 53. armada SAVO pa je 27. avgusta prestopila iransko mejo. Sovjetsko letalstvo je napadlo sovražnikova letališča, komunikacije, rezerve in zadnja sredstva. Naše enote so hitro napredovale, ne da bi naletele na trmast odpor, in v enem tednu, do 31. avgusta, so opravile dodeljeno operativno nalogo.
Britanska flota je 25. avgusta napadla iranske pomorske sile v Perzijskem zalivu. Hkrati so kopenske sile Britancev, podprte z letalstvom, prešle v ofenzivo z ozemlja Baluchistana in Iraka s splošno smerjo proti severu. V zraku je prevladovalo zavezniško letalstvo, šahove čete so se umikale v vse smeri. Že 29. avgusta je Teheran podpisal premirje z Veliko Britanijo, 30. pa z ZSSR, vendar so se sovražnosti nadaljevale približno dva tedna in pol. Teheran je padel 15. septembra, naslednji dan je nepremagljivi iranski šah Reza Pahlavi odstopil s prestola (v korist svojega sina). Med Teheranom, Londonom in Moskvo je bil sklenjen sporazum, po katerem je bilo celotno ozemlje Irana razdeljeno na britansko in sovjetsko okupacijsko območje.
Že novembra 1941 so se po "perzijskem koridorju" začele prve dobave vojaških zalog. Glavna pomanjkljivost te poti so bile dolge morske poti iz pristanišč ZDA in Avstralije, skozi Tihi in Indijski ocean. Pomorski prevoz je trajal najmanj 75 dni. Val ofenzive japonskih oboroženih sil do sredine junija 1942 je dosegel obale Avstralije. Vodna pot se je do takrat še podaljšala.
Za potrebe Lend-Lease so zavezniki obnovili velika iranska pristanišča v Perzijskem zalivu in na kaspijski obali, zgradili železnice in avtoceste. Vodilni ameriški proizvajalci avtomobilov v Iranu so postavili več obratov za montažo avtomobilov. Med vojno so ta podjetja proizvedla 184.112 vozil, večina jih je bilo v Unijo poslanih samih. Do maja 1942 je količina blaga, prepeljanega po iranski poti, dosegla 90 tisoč ton na mesec. Leta 1943 je ta številka presegla 200 tisoč ton.
Dodatne težave pri dostavi po tej poti so nastale v obdobju, ko so nemške čete prišle do bregov Volge in črte glavnega kavkaškega grebena. Zaradi povečane pogostosti letalskih napadov Luftwaffe so se povečale sile kaspijske vojaške flotile in vojaškega letalstva, ki so pokrivale morsko pot od Irana proti severu. Dezorganizacijo pri transportu v tej regiji so povzročili begunski tokovi in evakuacija podjetij različnih namenov iz regij, ki jih je prizadela vojna, v Srednjo Azijo. Glavni tok tovora je šel skozi vode Kaspijskega morja, kar je zahtevalo dodatna prizadevanja Moskve za rekonstrukcijo sovjetskih pristanišč in povečanje tonaže transportne flote. Skupaj je bilo v vojnih letih 23,8% tovora, ki je bil ZSSR zagotovljen po Lend-Leaseu, prepeljano na ta način.
Spomladi in poleti 1942 je bilo veliko ladij na Kaspijskem morju preusmerjenih za evakuacijo v Iran poljske vojske generala Andresa, ki je nastala iz poljskih vojnih ujetnikov v taboriščih NKVD po jesenski vojaški kampanji leta 1939. Ta vojska, ki je štela od 80 tisoč do 112 tisoč, se ni hotela boriti kot del sovjetskih čet. Sprva so ga umaknili na sovjetsko okupacijsko območje v Iranu, nato so ga prevzeli Britanci. Kasneje je iz nje nastal 2. poljski korpus, ki se je boril v okviru zavezniških sil v Italiji.
DOLGO POTOVANJE PO MIRNEM OCEANU
Največ tovora Lend-Lease je bilo prepeljano po pacifiški poti. Ladje so bile natovorjene v pristaniščih Kanade in Združenih držav Amerike in so praviloma same hodile po različnih poteh do sovjetskih obrežij, v tej smeri ni bilo konvojev. Večina ladij je letela pod sovjetskimi zastavami, posadke so bile tudi sovjetske. Celoten Tihi ocean, od Beringovega morja na severu do severne obale Avstralije na jugu, je bilo ogromno operacijsko gledališče, kjer so se vojske in mornarice Japonske in Združenih držav združile v smrtnih bojih.
V pacifiškem ladijskem prometu je hkrati sodelovalo do 300 ladij. Ni bilo postojanke, posadke pa so vključevale vojaške ekipe, ladje pa so imele na krovu težke mitraljeze. Glavnino prevoza so izvajala plovila za suhi tovor ameriške proizvodnje tipa "Liberty"; kasneje so te ladje dolgo časa upravljale sovjetske ladijske družbe, zadnje med njimi so bile še v begu v sedemdesetih letih.
Ameriške posadke so s svojimi ladjami plule vzdolž pacifiške obale Severne Amerike do Aleutskega arhipelaga v pristanišču Cold Bay, kjer je bil opravljen polnjenje na sovjetskih ladjah ali zamenjava posadk in zastavic pri ameriških prevozih. Z začetkom plovbe so ladje plule skozi Beringovo morje v zaliv Provideniya (Čukotka), nato so nekatere prečkale Beringovo ožino in se po severni morski poti odpravile v Murmansk in Arkhangelsk. Za zagotovitev plovbe so Američani sovjetski floti izdali tri ledolomce.
Večina prevozov je šla v Petropavlovsk-Kamčatski. 60 km južno od nje, v zalivu Akhomten (danes ruski), je bilo vojaško pilotsko mesto, kjer so nastale prikolice treh ali štirih ladij. Če so ledene razmere dopuščale, so počitniške prikolice odšle na jug, v nasprotnem primeru so jih raztovorili v Petropavlovsku, nato pa so se vrnili v Ameriko. V ugodnih ledenih razmerah so prikolice vstopile v Ohotsko morje po ožini med rtom Lopatka (južni vrh Kamčatke) in najsevernejšim kurilskim otokom - Shumshu. Nadaljnji prevozi so bili poslani v Nikolajevsk-na-Amur, Nahodko in Vladivostok. Nekatere ladje so šle mimo Kurilskega grebena skozi ožino La Perouse v Japonsko morje.
Južni del Sahalina in celotno kurilsko otočje je pripadalo Japonski (Rusija jih je izgubila v rusko-japonski vojni 1904-1905). V začetku junija 1942 se je japonska formacija bojnih ladij, sestavljena iz dveh majhnih letalskih nosilcev, petih križarjev, 12 uničevalcev, šestih podmornic, štirih pristajalnih ladij s številnimi napadalnimi silami na krovu in skupine podpornih ladij, približala otokom Attu in Kiska. (Aleutski arhipelag, ZDA), jih zajel in držal do avgusta 1943. Poleg tega so številni drugi dejavniki vplivali na gibanje prevozov po pacifiški poti. Tihi ocean dejansko ni tako tih, nevihtno vreme je povzročilo smrt nekaterih ladij. Minska polja so se nahajala v bližini zaliva Avacha, vzdolž Sahalina in Kurilskih otokov, v tatarski ožini in ožini La Perouse pri Vladivostoku in Nahodki. V nevihtnem vremenu so nekatere rudnike odtrgali in odnesli na odprto morje. Japonci so, čeprav redko, kljub temu zajeli in potopili transporte, Američani so torpedirali vsaj tri ladje. V Tihem oceanu je umrlo 23 ladij, približno 240 mornarjev.
V vojnih letih je iz Amerike v Petropavlovsk in nazaj prešlo več kot 5 tisoč ladij. V Vladivostok je prispelo več kot 10 tisoč prevozov, mesto se je ves ta čas "zadušilo od Lend-Lease". Edina železnica, ki jo povezuje s celotno državo, se ni mogla spopasti z obremenitvijo. Ne samo pristaniška ozemlja, ampak tudi vse ulice ob njih so bile polne vojaškega materiala in opreme. Če povzamemo ves tovor, ki se prevaža po pacifiški poti, vključno s severno morsko potjo, bo to pomenilo 49,7% celotnega obsega zalog po Lend-Leaseu.
Ni najbolj varen način
Pot Alsib je bila del pacifiške poti. Ameriški in kanadski piloti (vključno z žensko eskadrilo) so prepeljali letala proizvajalcev letal, razpršena po Združenih državah do Great Falls (Montana, ZDA), nato skozi Kanado do Fairbanksa (Aljaska, ZDA). Tukaj so predstavniki ZSSR vzeli avtomobile, nato so za krmilom sedeli sovjetski piloti. Skupaj 729 srednjih bombnikov Bi-25, 1355 lahkih bombnikov Ai-20, 47 lovcev Pi-40, 2616 lovcev Pi-39 (Airacobra), 2396 lovcev Pi-63 (Kingcobra), trije lovci-bombniki Pi-47, 707 Transportna letala Douglas C-47, letala 708 Curtis Wright C-46, 54 vadbenih letal ET-6 (Teksan), skupaj 7908 enot. Poleg tega so Rusi poleg pogodbe dobili dve leteči trdnjavi Bi-24. Proti koncu vojne so sovjetske letalske sile prejele 185 hidroplanov Nomad in Catalina.
Za zagotovitev te poti je bilo obnovljenih 10 letališč in zgrajenih osem novih na razdalji od vasi Uelkal (Čukotka) do Krasnojarska. Med poletno navigacijo leta 1942 so vzdolž Severne morske poti, naprej ob rekah Vzhodne Sibirije, mornariške sile metale materiale, komunikacijsko opremo ter goriva in maziva na vmesna pristajalna mesta, nato pa so se v vsaki plovbi te kapljice ponovile. Osnovna letališča so bila v Uelkalu, Seimchanu, Yakutsku, Kirensku in Krasnojarsku. Nadomestna letališča so bila zgrajena v Aldanu, Olekminsku, Oymyakonu, Berelehu in Markovu. Rezervne vzletno-pristajalne steze so bile pripravljene v Bodaibu, Vitimu, Ust-Mayu, Khandygi, Zyryanki, Anadyrju. Glavnino gradbenih del je izvajalo NKVD Dalstroy, torej roke zapornikov.
Oblikovan je bil prvi trajektni letalski oddelek (PAD), katerega sedež je bil v Yakutsku, vanj pa se je spustilo pet trajektnih letalskih polkov (PAP). Iz Fairbanksa v Uelkal je letalo prepeljal 1. PAP (10. januarja 1943 so ga prenesli iz PAD v podrejenost vodje vojaškega sprejetja letalskih sil Rdeče armade na Aljaski). Od Uelkala do Seimchana so letala pilotirali piloti 2. PAP. Nadalje do Yakutska je bilo območje odgovornosti 3. PAP, v Kirensk so letala prepeljali piloti 4. PAP, na zadnji stopnji v Krasnoyarsk pa so za krmilo sedeli piloti 5. PAP. Bombarderji in transportna letala so leteli eden za drugim. Borce je prevažala le skupina v spremstvu bombnikov ali transportnih letal. Bombarderji in transportna vozila so samostojno prileteli iz Krasnojarska na fronto, borce pa so v razstavljeni obliki dostavili po železnici.
Ne brez izgub. Nesreče so povzročile podnebne razmere, tehnične okvare in človeški dejavnik. Med tekom na ozemlju ZDA in Kanade se je v celotnem obdobju delovanja Alsiba strmoglavilo 133 letal, umrlo 133 pilotov, 177 letal ni prečkalo Beringove ožine, sovjetski piloti pa počivajo tudi na Aljaski. Na odseku od Uelkala do Krasnojarska je strmoglavilo 81 letal, 144 pilotov je umrlo, številni letalci pa so izginili.
LET 70 let pozneje
Let iz Fairbanksa v Moskvo opravljata dve letali Douglas CB-47 iz leta 1942. Potovalna hitrost leta je 240 km na uro. Spremljajoče Douglase v zraku je AN-26-100, posebej najet v ta namen. Gorivo za celotno pot, rezervni deli za Sy-47 so bili naloženi na vozila.
Eden od C-47 je poimenovan po kozmonavtu Alekseju Leonovu in ima na trupu logotip Soyuz-Apollo. Drugi "Douglas" se imenuje po letalskem maršalu Evgenyju Loginovu. Proračun celotnega dogodka je znašal približno milijon dolarjev.
Po besedah nekdanjega vrhovnega poveljnika letalskih sil RF Petra Stepanoviča Deinekina, ki aktivno sodeluje pri projektu, na Douglasu ni radarja, iz vozil so odstranili zaščito proti zaledenitvi in kisikovo opremo. Zato let poteka le v dobrih vremenskih razmerah na nadmorski višini 3, 6 tisoč metrov, čakajo na slabo vreme na tleh. Sestava posadk je mešana, rusko-ameriška. Vozil bo en C-47: poveljnik Valentin Eduardovich Lavrentyev, kopilot Glen Spicer Moss, tehnik John Henry Mackinson. Ekipa drugega "Douglasa": poveljnik Aleksander Andreevič Ryabin, kopilot Frank Warsheim Moss, tehnika - Nikolaj Ivanovič Demyanenko in Pavel Romanovich Muhl.
