Američani imajo poleg trampolina še nekaj za vesoljska potovanja. Kje je naša ladja nove generacije?
Pred petimi leti so na mednarodnem letalskem salonu v Žukovskem obiskovalci videli model nove generacije ruskih vesoljskih plovil. Kako daleč so pri ustvarjanju projekta prišli njegovi ustvarjalci? Za komentar situacije smo prosili enega od organizatorjev naše raketne in vesoljske industrije, junaka socialističnega dela, nekdanjega ministra Borisa BALMONTA. Zanimivo je tudi, ker je 4. decembra predviden prvi izstrelitev najnovejšega medplanetarnega 20-tonskega ameriškega vesoljskega plovila Orion, ki je namenjeno letom s posadko ne le v orbiti okoli Zemlje, ampak tudi na Luno, Mars in asteroide.
Na Floridi je na mestu izstrelitve kozmodroma Air Force (Cape Canaveral) že nameščena 700-tonska raketa Delta-4 22-nadstropne stavbe. Stoji znotraj 100-metrskega servisnega stolpa. Z odprte strani stolpa so jasno vidni trije ogromni raketni ojačevalci, povezani med seboj v paketni shemi.
Zdaj, v preostalem mesecu in pol, bodo izvedeni preskusni pregledi vseh sistemov prevoznika. Pomembna značilnost: novi raketno -vesoljski kompleks ima sistem za reševanje v sili (SAS), ki ga ni bilo na šatlih. V primeru nesreče bo SAS takoj ločil ladjo od rakete na startu ali vzletu, odpeljal modul s posadko na stran in zagotovil pristanek.
Za začetek bo Orion v 4,5 urah naredil dve orbiti okoli Zemlje. Za let je bila izbrana eliptična, zelo podolgovata orbita z največjo razdaljo 5,8 tisoč km (15 -krat višja od poti ISS). Ladja za globoko vesolje se testira, zato je Orion poslan na najnevarnejše sevalne pasove Van Allena, 4 tisoč kilometrov od Zemlje. Pomembno je najti rešitve za zaščito posadk in opreme pred močnimi tokovi sevanja. Mimogrede, Apollo s posadko, ki je pred več kot 40 leti z astronavti letel na Luno, je prečkal le pas Van Allen. Zdaj bo morala nova ladja opraviti resnejši preizkus sevanja, saj je v ekstremnih razmerah preživela veliko več časa.
Druga pomembna naloga je preveriti novo toplotno zaščito ladje. Orion bo pred vrnitvijo na Zemljo pospešil do 32 tisoč km na uro.
Ladja bo vstopila v goste plasti zemeljske atmosfere in prevzela nase strašen udarec plazme z žarilno nitko (njena temperatura bo dosegla 2, 2 tisoč stopinj). Približno enako čaka ladjo po letu na Luno. Oblikovalci se želijo prepričati o sposobnosti Oriona pri tem načinu sestopa v zemeljski atmosferi. Ko bo hitrost ugasnila, se bo ladja gladko spustila s padalom in pljuskala v Tihi ocean.
Prav tako je treba preveriti delovanje novega računalnika, ki proizvede 480 milijonov operacij na sekundo. To je 25-krat hitrejše od današnjih računalnikov na ISS in 4 tisoč krat hitreje od pradedov, ki so delali na Apollu …
Takoj se spomnim nedavne šale podpredsednika ruske vlade Dmitrija Rogozina o trampolinu, na katerem bodo morali Američani v primeru zavrnitve sodelovanja z Roscosmosom vrniti svoje posadke na ISS. Kot lahko vidite, imajo ZDA poleg trampolina še nekaj - dosledno izvajajo svoj vesoljski program. In kje je rusko vesoljsko plovilo nove generacije, katerega postavitev je bila predstavljena v Žukovskem na MAKS-2009? Morda je bil brez velikega oglaševanja izdelan že v delavnicah RSC Energia, opravil zemeljske preizkuse in bo kmalu izstreljen v vesolje.bo tekmoval z Orionom? Ne, naša ladja ni samo izdelana v integrirani letalski različici - sploh ni znano, kdaj jo bo mogoče začeti sestavljati.
- Grenko mi je, ko vidim, da nacionalna kozmonavtika narašča, - odkrito pove Boris Balmont. - Poleg tega smo imeli priložnost ustvariti novo obetavno ladjo pred konkurenti. Znanstveni, tehnični, proizvodni potencial, izkušnje - vse to imamo kljub vsemu še vedno. Najšibkejši člen je neučinkovito upravljanje industrije, neuspeh pri organizaciji dela. Neskončne odobritve, razvoj programov in razvojnih strategij, tekmovanja … Veliko je hrupa, a to je videz dela, učinkovitost pa izjemno nizka.
In res! V letih 2004–2006 je potekalo delo na projektu vesoljskega plovila Clipper za večkratno uporabo, ki ga je sprva zanimala tudi Evropska vesoljska agencija. Zanimanje se je posušilo, odločili so se, da bodo ustvarili medrobitalni vlačilec "Parom". In leta 2009 je bil razpisan nov natečaj za ustvarjanje obetavne ladje. Zmagala je korporacija Energia. Razvili smo več kot sto projektnih nalog, pripravili pogodbe s podizvajalci. Izdelani aerodinamični modeli: Zdaj pa nov obrat. Danes pravijo, da bi bilo treba narediti ladjo, ki bi lahko takoj odletela na Mars. In spet odobritve, dokumentacija. Posledično so bili testi brez posadke prestavljeni iz leta 2015 na poznejši datum. In ni gotovosti, da bo ladjo mogoče poslati na prvi let vsaj leta 2018. Še več, v današnjih razmerah, ko ima država zelo tesne finance.
Balmont se sprašuje, kako deluje ves ta mehanizem. - Podjetje "Energia" je zdaj podrejeno United Rocket and Space Corporation. Splošno smer razvoja določa Roskosmos. Posebne naloge prejme tudi Roskosmos. In kako se deli denar, za katerega je zadnja beseda - moji sogovorniki, nikakor ne navadni delavci v industriji, ne razumejo. Zdaj sta v tovarnah dva vodja - predsednik in generalni oblikovalec, v industriji pa sta dva vodstvena organa. Šefov je veliko, a malo smisla. Kadrovski preskok, menjajo se vodje podjetij. In reforme, reforme …
Še enkrat se primerjam ni mogoče izogniti. V ZDA je bila leta 2006 podpisana pogodba s koncernom Lockheed Martin za razvoj, gradnjo in preskušanje vesoljskega plovila Orion. Tudi ni vse potekalo gladko. Barack Obama je leta 2010 celo predlagal opustitev programa. Kljub temu je po 8 letih ladja pripravljena za letalske preizkuse.
- Zakaj zasebna tuja vesoljska podjetja hitro dosegajo rezultate? - vpraša Boris Balmont. - Da, birokratskih ovir je veliko manj, sodelujejo visoko usposobljeni strokovnjaki, proces je spretno organiziran in denar porabljen racionalno. Inženir, podjetnik, milijarder Elon Musk je zasedel prostor in pred samo 12 leti ustanovil SpaceX. In danes je njegovo podjetje svetu predstavilo Zmaja za večkratno uporabo (ki je doslej letel v tovorni različici na ISS), pa tudi dve dobri raketi, Falcon 9 pa ima pomembne konkurenčne prednosti pred drugimi prevozniki. Hkrati so Muskovi stroški večkrat manjši kot za podoben razvoj pri nas, zato je bolje, da pogojev sploh ne primerjamo … Zaradi objektivnosti moram reči, da so se začeli prvi vesoljski "zasebni trgovci" da se pojavijo v Rusiji: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Bilo bi dobro, če bi država ustvarila ugodno obravnavo za takšna podjetja. Uradniki Roscosmosa bi se lahko od NASA naučili, kako organizirati obsežno podporo zasebnim podjetjem. In kar je najpomembneje: reforme ne bi smele zmesti razmer v industriji, ampak bi morale rešiti nakopičene težave. Ni še vidno.
Mimogrede, ko je Sovjetska zveza leta 1976 začela ustvarjati superteško raketo Energia (masa -2,4 tisoč ton, v orbito je spravila 100-tonski tovor), se je k delu pridružilo več kot 1000 podjetij, več kot 1 milijon ljudi. Vse niti projekta so se združile v Medresorskem koordinacijskem svetu, ki je bil imenovan za predsednika Borisa Balmonta.
"Vsak vodja je nato prevzel polno odgovornost na svojem delovnem področju in se odločal v okviru skupne naloge," se spominja moj sogovornik. - Tam je bila najstrožja osebna odgovornost. Tisoč podjetij je delovalo kot en sam mehanizem. 11 let kasneje je Energia izstrelila v vesolje. Naj poudarim: stroški njenega nastanka so bili precej nižji od stroškov sedanje "Angare" neprimerljive moči, ki je nastajala več kot 20 let …
