Do konca svojih dni oblikovalec tekočinsko-raketnega (raketnega) motorja za prvi lovski prestreznik Valentin Glushko ni mogel odpustiti Leonidu Duškinu njegovega zločina. V "Rdeči" Enciklopediji kozmonavtike, ki jo je uredil akademik Valentin Glushko, o tem človeku ni nič napisanega. Njegovega imena ni niti v člankih o BI-1 in Gird-X. Poleg tega so navedena imena vseh drugih konstruktorjev. Zakaj je Valentin Glushko poskušal s seznamov izbrisati enega od razvijalcev motorja na tekoče gorivo?
Leningradske znanstvenike je treba šteti za ustvarjalce raketnih motorjev na tekoče gorivo: prvi poskusni raketni motor je bil zgrajen v Leningradu. Maja 1929 je na podlagi plinsko-dinamičnega laboratorija pri Znanstvenoraziskovalnem inštitutu Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR pod vodstvom Valentina Gluška začela delati eksperimentalna enota za razvoj raket in tekočih goriv. motorje zanje. V 30. letih je nastala cela družina poskusnih raketnih motorjev s potiskom od 60 do 300 kgf. Kot gorivo so uporabili dušikov tetroksid in toluen ali tekoči kisik in bencin. Najmočnejši raketni motor je deloval na dušikovi kislini in bencinu, pri čemer je dosegel potisk do 250-300 kgf. V Leningradu so rešili številna problematična vprašanja pri ustvarjanju novih motorjev. Leta 1930 je Valentin Glushko predlagal in leta 1931 uvedel profilirano šobo, nosilec motorja za kardansko krmiljenje raketnega leta (1931) in zasnovo turbo črpalke z centrifugalnimi črpalkami za gorivo (1933). Tudi leta 1933 je uvedel kemični vžig in samovžigalno gorivo.
Že leta 1931–1932 so v Leningradu izvajali preskusne strele raketnih motorjev na tekoče gorivo.
Medtem se v Moskvi in drugih mestih prostovoljno oblikujejo skupine za preučevanje gibanja raket. To jim je še posebej uspelo v Moskvi, kjer so odprli MosGIRD, ki je izvajala obsežno propagandno predavanje, organizirani so bili celo tečaji za preučevanje teorije raketnega pogona. Leta 1932 je na podlagi MosGIRD nastala eksperimentalna oblikovalska organizacija, imenovana tudi GIRD: njeno delo je nadzoroval osrednji svet Osoaviakhima (predhodnik DOSAAF).
Kot opisuje Lev Kolodny, je hodnik iz proizvodnih delavnic vodil v prostore oblikovalskih skupin. Kletne stene brigade so bile razdeljene med šest oken. Sonce nikoli ni gledalo skozi okna, ne samo zato, ker so bila na severni strani. Bili so tesno zagrnjeni od oči radovednežev. Na najbolj odmaknjenem in osamljenem mestu GIRD sploh ni bilo oken. Sem bi lahko prišli skozi masivna vrata z razgledno režo. V predelu med debelimi kamnitimi stenami je bila testna, kjer so namestili dvovaljni letalski motor, aerohidrodinamično cev in kompresor. Tu se je odločilo, ali gre za novogradnje ali ne.
Tu je prišel Leonid Duškin. Rojen kot četrti otrok v družini malomeščanina Stepana Vasiljeviča in Elizavete Stepanovne Duškin v železniški vasi Spirovo pri Tveru, je diplomiral na oddelku za fiziko in tehnologijo Tverskega pedagoškega inštituta, nato pa enoletno kratkoročno podiplomski študij na Raziskovalnem inštitutu za matematiko in mehaniko na Moskovski državni univerzi, ga je ljudski komisariat poslal za poučevanje v oddaljeno sibirsko mesto Irkutsk. Toda dvaindvajsetletnik ni hotel tja.
Od prijateljev je izvedel, da je v kleti hiš št. 19 ali št. 10 na ulici Sadovo-Spasskaya mogoče prostovoljno najti nekakšen zaslužek. Denar je začel služiti že med študijem v Tveru: njegova štipendija je znašala le 16 rubljev na mesec.
Tako je od oktobra 1932 začel delati na GIRD kot neopazen pomočnik Friedricha Zanderja pri izračunih in teoretičnih vprašanjih.
Takrat je bila glavna naloga, s katero so se borili tako leningradski kot moskovski razvijalci, ustvariti raketni motor. Moskvi se je mudilo, ker je Valentin Glushko v Leningradu že izstrelil svoje prve raketne motorje na tekoče gorivo. Prvi raketni motor s tekočim pogonom, ki so ga ustvarili moskovski strokovnjaki, je bil preizkušen leta 1933. Za razliko od Leningradskih znanstvenikov so se moskovski strokovnjaki odločili, da bodo kot oksidant uporabili tekoči kisik, kot gorivo pa bencin in etilni alkohol.
Leta 1933 je bilo sklenjeno združiti lenjingradske in moskovske znanstvenike. Ustanovljen je bil prvi svetovni državni inštitut za raziskovanje mlaznih motorjev (RNII), ki je vključeval predstavnike Leningradske in Moskovske šole za ustvarjanje raketnih motorjev na tekoče gorivo, od katerih je vsak ponujal svoje možnosti za ustvarjanje motorjev.
Znanstvena kontroverza je prerasla v nasilno. RNII je bil razdeljen na dva nezdružljiva taborišča. Valentin Glushko in Leonid Dushkin sta se znašla na obeh straneh barikad.
V novem inštitutu je Valentin Glushko še vedno igral eno ključnih vlog, Leonid Dushkin pa je bil še vedno neopazen inženir drugega oddelka, katerega vodja Andrej Kostikov je približno sredi marca 1937 napisal izjavo partijskemu odboru Vseslovenska komunistična partija boljševikov, ki se je začela takole: »Razkritje protirevolucionarne trockistične sabotažne in sabotažne tolpe vztrajno zahteva, da še globlje pogledamo svoje delo … Natančneje, ne morem opozoriti na ljudi in navesti dejstev, ki bi dati zadostno količino neposrednih dokazov, vendar menim, da imamo številne simptome, ki vzbujajo sum in obsesivno vcepljajo idejo, da nam ne gre vse dobro."
Vina Ivana Kleimenova, Georgija Langemaka in Valentina Gluška, ki so pri razvoju motorja na tekoče gorivo sledili napačni poti, so bila zaporedno postavljena na šestih tipkanih listih. Kostikov je zahteval zmanjšanje dela pri raketah na prah in raketnih motorjih z dušikom in kisikom ter okrepitev dela v sektorju kisika.
Ta izjava ni ostala neopažena pri NKVD. Dogodki so se hitro razvijali. Aretacije, pregledi, odpovedi, usmrtitve so inštitutu obglavile glavo.
Vodja drugega oddelka Andrei Kostikov, ki je postal v.d. glavni inženir, zbere "javnost" za analizo "sabotažnih dejavnosti V. P. Glushko ", da bi nato rezultate te analize posredovali NKVD.
Arhiv RAS vsebuje edinstven dokument - zapisnik sestanka biroja inženirsko -tehničnega osebja 20. februarja 1938. Leonid Duškin je v svojih izjavah najbolj izstopal v ozadju drugih: »… Glushko na novinarskih sestankih ni govoril o odnosu do sovražnikov ljudstva glavni inženir - avtor) in Kleimenova … Če Glushko ne prizna svojih napak, ne obnovi, potem moramo z vsemi postaviti vprašanje Gluška boljševiško odkritost."
Tudi Leonid Duškin je izjavil stavek: "Gluško je bil pod veliko zaščito sovražnika ljudi Langemaka … Zaradi izolacije od javnega življenja smo tudi previdni …"
Urad ITS je izjavil:
1. V. P. Glushko, dela na Inštitutu na r.d. o dušikovem gorivu od leta 1931 do danes skupaj z obstoječimi dosežki tega problema ni dal niti ene same zasnove, primerne za praktično uporabo.
2. Med vsem svojim delom na Inštitutu je V. P. Glushko je bil odrezan iz družbenega življenja inštituta. V letih 1937-38 7 mesecev sindikatu ni plačevalo članarine, zamudilo je z vračilom posojila v višini 1000 rubljev. v sklad za vzajemno pomoč, ki priča V. P. Glushko sindikalnim organom.
3. Dolgo delati v tesni povezavi s zdaj izpostavljenim sovražnikom ljudstva LANGEMAK, pa tudi prejemati podporo prvih. Direktor raziskovalnega inštituta št.3 - sovražnik ljudstva KLEIMENOV, V. P. Glushko od trenutka razkritja in aretacije LANGEMAKA in KLEIMENOVA in do tega časa, torej več kot 3 mesece, nikakor ni razkril svojega odnosa do LANHEMAKA in KLEIMENOVA - niti ustno na sestankih niti v tiskani obliki.
4. V. P. GLUSHKO je skupaj z LANHEMAK -om sodeloval v knjigi: "RAKETE, njihova zasnova in uporaba", ki vsebuje veliko informacij, ki razkrivajo delo Raziskovalnega inštituta št.
5. Odnos V. P. GLUŠKO svojim podrejenim je bil nezvest, ne tovariš, V. P. GLUSHKO ni ustvaril niti šole, niti izmene, niti niti skupine stalno zaposlenih. Bilo je neutemeljenih govorov V. P. GLUSHKO o tehniki. Sveti Inštituta proti Ing. ANDRIANOVA.
6. Ni bilo skupnega dela o problemu r.d. na dušikovem gorivu je v resnici delo pri tem problemu opravilo samo GLUSHKO.
Nasprotniki so poskušali Valentina Gluška moralno uničiti: prisiljen je priznati svoje napake. Tudi njegova dela so bila uničena: Andrej Kostikov je osebno v ogenj vrgel knjigo "Rakete, njihova zasnova in uporaba". Ogenj je strani počasi požrl. Toda risbe so ostale nedotaknjene! Očitno so spoznali, da brez njih stvari ne bi napredovale. In tako je tudi bilo.
Arhiv hrani še en dokument - akt, pri pripravi katerega je sodeloval tudi Leonid Duškin. Dejanje izraža izjemno negativen odnos do dela Valentina Gluška, trdi se, da je bilo njegovo delo neuspešno, neprofesionalno, medtem ko so osebe, ki so podpisale akt, vključno z Leonidom Duškinom, trdile, da ne more razumeti narave svojih dejanj.
To je bilo dovolj, da so oblasti NKVD v Moskvi aretirale Valentina Gluška. 15. avgusta 1939 je bil po protokolu št. 26 izrednega srečanja pri ljudskem komisarju za notranje zadeve ZSSR Valentin Glushko osem let zaprt v delovnem taborišču zaradi sodelovanja v protirevolucionarni organizaciji in poslan v Ukhtizhemlag, toda nekdo je dal napis »Ost. za sužnja. v tehničnem uradu 11. Preprosto - premeščen v sharashko, v letalsko tovarno v Tushinu: iz RNII so dostavili njegove risbe in dokumente, dali več ljudi na pomoč.
Toda nadaljevanje dela na motorju na tekoče gorivo je bilo neverjetno težko praktično od začetka in celo v zaporih. Medtem ko je Leonidu Duškinu ostala trdna podlaga, ki je ni uspel uporabiti. Vendar po besedah Valentina Glushko ni bilo uspeha. Kot se pozneje spominja, je »od leta 1938 v povezavi z zatiranjem pri RNII vodja razvoja raketnih motorjev na tekoče gorivo z oksidanti dušikove kisline Leonid Dushkin, ki je prej aktivno kazal negativen odnos do smeri dušikove kisline, se je preusmeril na razvoj raketnih motorjev na tekoče gorivo tega razreda in se pozneje skoraj le ukvarjal z njimi. … Dushkin je to stopnjo svoje dejavnosti začel z odstranitvijo RP-318 iz raketnega jadralnega letala in po nepotrebnem predelal podedovani motor dušikove kisline ORM-65, ki je bil podvržen natančnim nastavitvam, uradnim klopnim preskusom, motorju dodelil lastno kodo in leta 1940 so z njim izvajali letalske preizkuse, preizkuse tega raketnega jadralnega letala. Dejstvo, da zamenjava motorja ni bila nujna, izhaja tudi iz dejstva, da je ORM-65 v začetku leta 1939 uspešno opravil dva letalska preizkusa na križarjeni raketi 212. Poleg tega je bil motor nameščen na raketnem jadralnem letalu namesto na ORM-65 je bil slabši v smislu glavne značilnosti motorja na tekoče gorivo specifičnega potiska (194 namesto 210 sekund pri nazivnem potisku 150 kg)."
Vendar pa strokovnjaki menijo, da je Leonid Dushkin dosegel določen uspeh.
Strokovnjaki so primerjali dva motorja-ORM-65 Valentina Glushko in RDA-1-150 Leonida Dushkina-in prišli do zaključka, da je "Glushko uporabil kislino za regenerativno hlajenje, nato pa le za del šobe kompresorske postaje. CS od glave do šobe je bil brez zunanjega hlajenja. Dushkin je obe komponenti uporabil za zunanje hlajenje. Šoba s kritičnim delom je bila hlajena z gorivom (tam so največji toplotni tokovi), hladilna zmogljivost kerozina pa je boljša od kisline. Zgorevalno komoro od glave šobe do šobe smo ohladili z oksidantom. Ta shema je postala klasična in se delno uporablja v našem času. Za Glushko je bilo zunanje hlajenje le oksidant. Dushkin je uporabil postopen začetek, ko se najprej vžge majhna količina goriva, nato pa glavna poraba komponent vstopi v nastalo baklo."
Zaradi poštenosti ugotavljamo, da je ta shema postala klasika, uporabljali so jo na večini motorjev na tekoče gorivo, vključno z motorji Valentina Glushko, ki jih je ustvaril v OKB-456.
Leonid Dushkin se je v procesu ustvarjanja motorjev soočil z veliko večjimi napakami, kot so jih pripisali Valentinu Glušku. Motor, ki ga je zasnoval Dushkin, je imel oznako "D-1-A-1100" ("prvi nitratni motor z nazivno močjo 1100 kg"), je bil razvit posebej za letala BI-1. Po podatkih Ruskega državnega arhiva znanstvene in tehnične dokumentacije so bile komponente dobavljene s stisnjenim zrakom, shranjenim na krovu v jeklenkah pod tlakom 150 atm., Zato zelo težke. Predvideno trajanje leta BI-1 pri hitrosti 800 km / h je 2 minuti, pri hitrosti 550-360 km / h pa približno 4-5 minut. Teža letala je približno 1,5 tone, višina leta do 3,5 km, opremljeno pa je s topovsko oborožitvijo. Za to vrsto letal je bilo treba ustvariti močan motor za večkratno uporabo z nastavljivim potiskom 400-1400 kg. 1
Leonid Dushkin v svojem dnevniku piše, da je ekipa razvijalcev novega stroja korak za korakom, premagala težave, šla naprej do cilja. "Februarja 1943 smo že vstopili v potek dela, ki ga je bilo treba pustiti v Moskvi, glavna projektna dela na letalu in motorju so bila zaključena."
Po zaključku aprila 1942 testiranja na klopi in usposabljanja pilotov za nadzor motorja je bilo prvo letalo z imenom BI-1 dostavljeno za letalske preizkuse na vojaškem letališču v Koltsovu pri Sverdlovsku, ki jih je vodil bojni pilot stotnik Grigory Bakhchivandzhi.
Osebnost kapitana letalskih sil Leonidu Duškinu ne daje miru, v svojih dnevniških zapisih govori o vsaki pilotovi besedi. »Nazadnje so bila dela na letalu uspešno zaključena in komisija je dovolila prvi let. 15. maja 1942 so bile razmere na letališču nenavadne. Vzletno -pristajalna steza je bila očiščena parkiranja za druga letala. Njihovi leti so bili prekinjeni. Udeležili so se ga številni predstavniki civilnih in vojaških organizacij. Vreme je bilo oblačno. Dolgo smo morali čakati na pojav jasnega neba nad letališčem, kar je bilo potrebno za vizualno opazovanje leta letala BI. Ni bilo drugih sredstev za nadzor leta: brez radia, brez telemetrije. Testni pilot G. Ya. Bakhchivandzhi je bil dobre volje. Svetoval je le ob oblačnem nebu in dolgo čakanje na ukaz za vzlet z letala. Končno se je do 18. ure nebo razblinilo oblakov. Letalo je bilo dovoljeno vzleteti. Letalo je bilo vlečeno na mesto izstrelitve letala."
Dushkin celo podrobno opiše takšno podrobnost, kot je oblačenje pilota: »Na letališče Bakhchivandzhi sem prišel v novem plašču in novih kromiranih škornjih. In preden je ekipa odletela, sem vstopil na letalo v starem suknjiču in starih škornjih. Na vprašanje, zakaj se je preoblekel, je Bakhchivandzhi odgovoril, da bi novi plašč in škornji lahko koristili njegovi ženi, obrabljena oblačila pa mu ne bi preprečila dokončanja naloge.
Med sedmim letom na Bi-2 27. marca 1943 se je zgodila katastrofa. Na nadmorski višini 3,5 km je prišlo do samodejnega izklopa motorja, letalo je vstopilo v oster potop in strmoglavilo. Testni pilot Grigory Bakhchivandzhi je bil ubit.
Leonid Duškin v svojem dnevniku o nesreči piše zelo skromno - "vzroka ni bilo mogoče ugotoviti". Šele po izgradnji novega vetrovnega tunela v TsAGI -ju so ugotovili, da na letalih z ravnim krilom pri transoničnih hitrostih nastopi ogromen potapljaški trenutek, s katerim je skoraj nemogoče obvladati.
Državna komisija je Dushkina odstranila z dela na motorju. Organi NKVD zoper njega niso podali nobenih zahtevkov. Ekipa Alekseja Isajeva je delala na nadaljnjem razvoju motorja, ki je dosegel najboljše rezultate. Če primerjamo specifične impulze Isaevovih in Duškinovih motorjev za BI-1, ima Isaev potisk 1200 kg, pretok 5,7, impulz 210 sekund. Dushkinov potisk je 1500 kg, poraba 7,7, impulz 194 sekund.
Nato je Leonid Dushkin ustvaril več modifikacij motorja. Skrbno je preučeval in hranil do svoje smrti objavljene in neobjavljene knjige, kritike, poročila Sergeja Koroljova, Valentina Gluška, Friedricha Zanderja, Dmitrija Zilmanoviča. Med "odmrzovanjem" je Leonid Dushkin dal več intervjujev, kjer je govoril o razmerah na prvem reaktivnem inštitutu. Odkrito sovraži svoje nasprotnike: "Zlobna dejanja vodstva RNII in napačne napovedi V. P. Gluška so našo državo drago stali."
Valentin Glushko ni prišel do odprtih izjav: v svojih spominih je navedel neizpodbitne dokaze, ki temeljijo na arhivskih dokumentih in razkrivajo resnično vlogo Leonida Duškina in njegovih sodelavcev. Med branjem gradiva o zadevi se nehote spomnimo Mozarta in Salierija. Toda sovraštvo teh dveh ljudi je po legendi vzelo življenje eni osebi, medtem ko je v tridesetih letih 20. stoletja NKVD v primeru "inženirjev sabotaže" ustrelilo več kot 30 ljudi, ki so poskušali braniti svoje stališče pogled v procesu ustvarjanja novih motorjev.
