Radijska obveščevalna služba nemških čet v prvi svetovni vojni je precej uspešno prestregla radijske komunikacije štaba ruske vojske in korpusnih radijskih postaj 1. in 2. armade, ki so avgusta 1914 napredovale v Vzhodni Prusiji. Žal je bilo to posledica odkritega neupoštevanja pravila tajnosti ruskih vojakov: pogosto so bila operativna ukazi poveljnikov vojske objavljeni v navadnem besedilu. V veliki meri je to stanje nastalo zaradi šibke ponudbe šifr. General Hindenburg in njegova 8. armada sta se dobro zavedala namenov in gibanja ruskih čet. Posledica tega je bila katastrofa ofenzive Vzhodne Prusije.
Nemci so zapustili pregrado 1. armade Pavla Karloviča Rennekampfa, 2. armada generala Aleksandra Vasiljeviča Samsonova pa je bila obkrožena in poražena. V zvezi s tem je nemški general Hoffmann zapisal:
»Ruska radijska postaja je naročilo poslala v nešifrirani obliki in mi smo ga prestregli. To je bilo prvo v nizu neštetih ukazov, ki so jih Rusi sprva prenašali z neverjetno lahkomiselnostjo. Takšna lahkomiselnost je močno olajšala vodenje vojne na vzhodu, včasih le po njegovi zaslugi in na splošno je bilo mogoče izvesti operacije."
Po pravici povedano velja omeniti, da so se Nemci prej obnašali na podoben način: besedilo so po radiu predvajali brez kakršne koli priprave, kar je Francozom pomagalo v bitki pri Marni septembra 1914.
V prvi svetovni vojni se je razvila nekoliko paradoksalna situacija: posebne službe raje niso motile sovražnikovih radijskih postaj, ampak so prestrezale sporočila z naknadnim dešifriranjem. Poleg tega nobeden od vojskovalcev ni imel resnih mehanizmov za šifriranje sporočil. V mornaricah Anglije in ZDA so se aktivno uvajale metode iskanja smeri radijskih oddaj nemških podmornic, ki so omogočale usmerjanje napadalnih ladij na območja njihove namestitve. Od leta 1915 so na zahodni fronti Britanci in Francozi sprejeli radijske goniometrične sisteme za določanje lokacije radijskih postaj sovražnikovega sedeža. Kasneje je podobna tehnika prišla v vse države, vpletene v svetovni konflikt. Na primer, ruska vojska je sredi leta 1915 imela 24 radijskih postaj za iskanje smeri, ki so bile podrejene štabu vojske. Radijska obveščevalna služba Baltske flote pod vodstvom admirala Adriana Ivanoviča Nepenina je bila ena najučinkovitejših enot na svojem področju.
Magdeburg je šel na morje
Magdeburg se je nasedel
V mnogih pogledih je bil uspeh storitve zagotovljen z nesrečo na Baltiku 26. avgusta 1914 po starem slogu lahke križarke Magdeburg. Bistvo je v njegovih signalnih knjigah in šifrirnih dokumentih, ki jih je ruskim potapljačem uspelo dvigniti z morskega dna. Poleg tega je obveščevalno delo koalicije prineslo neprecenljivo pomoč. Ruska flota je v letih 1914-1915 imela cel niz najnovejših ladijskih in obalnih radijskih postaj za iskanje smeri. Neposredno na Baltiku je delovalo osem takih delovnih mest hkrati.
Križar Breslau
Med redkimi epizodami uporabe radijskih motenj je bilo najbolj znano delo nemških križarjev Goeben in Breslau, ki so "zamašili" radijske signale britanskih ladij med prebojem Nemcev skozi Sredozemsko morje v Turčijo avgusta 1914. Na strani nemške flote so bile za svoj čas močne in sodobne radijske postaje Telefunken, katerih signal je potlačil zastarelo britansko opremo.
Obstajajo podatki o uporabi motečih in lažnih radijskih vodilnih signalov s strani zahodnih zaveznikov proti radijskim postajam nemških zračnih ladij cepelin, ki so napadle Veliko Britanijo. Tako je med velikim napadom 11 "Zeppelina" na Anglijo 19. in 20. oktobra 1917 prenos lažnih radijskih signalov z močnimi radijskimi oddajniki z Eifflovega stolpa v Parizu, ki ga je posredovala druga radijska postaja, privedel do dezorientacije Radijski operaterji Zeppelin, ki so za nočno navigacijo uporabljali signale nemških radijskih postaj. Taktika se je izkazala za zelo učinkovito - dve zračni ladji, L50 in L55, sta bili tako dezorijentirani, da sta v slabem vremenu in vidljivosti strmoglavili. Z obrambno nalogo so se odlično spopadli tudi borci Francije in Velike Britanije in sestrelili še tri Zeppeline.
L50 in L55 sta zračni ladji, ki sta bili ubiti med napadom na britansko otočje. Bili so med prvimi žrtvami elektronskega vojskovanja.
V drugi svetovni vojni se je elektronska vojna končno oblikovala kot pomembna smer v razvoju vojaške misli in tehnologije. Primarna naloga, ki je bila postavljena za elektronsko vojskovanje, je bilo nasprotovanje novosti tistih let - radarski postaji. Še pred vojno sta Nemčija in Velika Britanija začeli uvajati radarsko omrežje za odkrivanje in sledenje sovražnikovih letal. Dali so v uporabo in ladijske radarje, sodelovali pri odkrivanju površinskih, zračnih ciljev ter sodelovali pri nadzoru ognja. Radarski sistem Chain Home vzdolž Rokavskega preliva in vzhodne obale v Veliki Britaniji je bil ustvarjen v letih 1937-1938 in je bil sestavljen iz 20 radarjev tipa I AMES (Experimental Station Air Ministry Experimental Station) tipa I, ki delujejo v območju 10-15 metrov. Kasneje, leta 1939, je bil radarski ščit British Isles dopolnjen z detektorji nizke nadmorske višine Chain Home Low ali AMES tipa II z zmanjšano valovno dolžino. AMES tip V je postal najnaprednejša generacija radarjev, pri kateri je bila dolžina radijskega vala le 1,5 metra, doseg zaznavanja zračnih ciljev pa je presegel 350 km. S takšno grožnjo je bilo zdaj treba računati in inženirji v vojaških oddelkih so začeli razvijati sisteme za odkrivanje radarjev in njihovo zatiranje. Voditelja predvojnega obdobja v tej smeri sta bili Velika Britanija in Nemčija.
Prihodnje elektronsko izvidniško letalo LZ 130 Graf Zeppelin je v izdelavi
Nemci so se leta 1939 (31. maja in 2. do 4. avgusta) odločili, da bodo spremljali nov sistem British Chain Home in za to opremili zračno ladjo LZ 130 Graf Zeppelin. Leteči vohun je bil opremljen z elektronsko izvidniško opremo in je moral določiti lokacijo vseh britanskih radarjev. Toda zračna obramba Anglije je vnaprej izklopila vse lokatorje in zračna ladja je odšla domov ne slana. Doslej zgodovinarji niso mogli pojasniti - Britanci so tehnologijo izklopili šele ob pogledu na zračno ladjo, potem ko so pregledali njeno poslanstvo, ali pa so vnaprej vedeli za naloge "cepelina" iz tajnih virov. Omeniti velja, da so Nemci še vedno imeli dodatne težave zaradi lastnega obalnega navigacijskega sistema Knickbein, ki je deloval v centimetrskem območju in motil izvidniško opremo LZ 130 Graf Zeppelin.
Knickbein je postal prednostna tarča britanskih specialistov EW že od samega začetka vojne - nemški bombniki so ta radijski navigacijski sistem uporabljali med napadi na otoke. Britanci so leta 1940 od obveščevalnih virov prejeli osnovne podatke o parametrih Knickebeina in takoj začeli pripravljati ukrepe za njegovo zatiranje. Letala Avro Anson so bila opremljena z nizom ameriških radijskih postaj Halicrafters S-27, ki delujejo v območju 30-33 MHz, kar je omogočilo določitev lokacije nemških oddajnikov Knickebein. Takoj, ko je bil nameščen zemljevid lokacije nemške radijske navigacijske opreme, se je na britanski obali pojavila mreža šibkih oddajnikov, ki so posegali v območje Knickebein. Rezultat je bila delna in celo popolna dezorientacija nemškega bombniškega letalstva. V literaturi so celo opisani primeri, ko so Nemci pomotoma pristali z letali na britanskih letališčih. Seveda po nočnem bombardiranju.
Zemljevid, ki prikazuje lokacije oddajnikov Knickebein. Primer vodenja bombnikov z dvema žarkoma na britanskem derbiju
Knickebein oddajna antena
Vodstvo Luftwaffe se je zavedalo, da je Knickebein nepopoln in ima nizko odpornost proti hrupu. Že pred vojno je skupina nemškega inženirja Josefa Pendla razvila radijsko-navigacijski sistem X-Gerate (Wotan I). Načelo delovanja novosti je temeljilo na radijsko osvetlitvi z ozkim žarkom (območje 60-70 MHz) iz posebnih zemeljskih postaj.
Diagram, ki ponazarja tehniko "slepega" pristanka letala na letališču. Razvil ga je berlinski urad C. Lorenz AG v zgodnjih 30 -ih letih. Podobno so Britanci na svoja letališča postavili nemške bombnike, ki so jih ponoči izgubili.
Prva uspešna aplikacija je bila radijska navigacija med znamenitim nemškim letalskim napadom na Coventry novembra 1940. Na začetku dela družbe X-Gerate so Britanci nekoliko zagrabili paniko, ker zaradi napačne določitve frekvence modulacije niso mogli zagotoviti učinkovitih motenj. In le bombnik Heinckel He 111 s sprejemno opremo na krovu, sestreljen 6. novembra 1940, je omogočil dokončno razumevanje zapletenosti nemške navigacije. 19. novembra so Britanci med bombnim napadom Luftwaffe na Birmingham uspešno zataknili X-Gerate. Britanci so celo zgradili lažne radijsko osvetlitvene postaje z ozkimi žarki, ki naj bi zavajale navigatorje nemških bombnikov. Toda učinkovitost takšnih ukrepov je bila pogosto nizka zaradi dejstva, da je bilo treba vključitev angleških stand-ins sinhronizirati z X-Gerate, kar je bilo težko.
