Malo ljudi ve, da so bili sovjetski torpedni čolni druge svetovne vojne velikanski plovci iz hidroplanov.
18. avgusta 1919 se je ob 3:45 zjutraj nad Kronštatom pojavilo neznano letalo. Na ladjah so zaslišali opozorilo o letalskem napadu. Pravzaprav za naše mornarje ni bilo nič novega - britanska in finska letala so sedela 20-40 km od Kronstadta na Karelijski ožini in skoraj vse poletje leta 1919 izvajala racije na ladjah in mestu, čeprav brez večjega uspeha.
Toda ob 4.20 so iz uničevalca Gabriel opazili dva gliserja in skoraj takoj je prišlo do eksplozije v bližini pristaniške stene. To je torpedo z britanskega čolna, ki je mimo Gabriela eksplodiral in udaril v pristanišče.
V odgovor so mornarji uničevalca s prvim strelom iz 100-milimetrske pištole razbili najbližji čoln. Medtem sta se še dva čolna, ki sta vstopila v Srednyaya Gavan, napotila: eden - na učno ladjo "Pamyat Azov", drugi - na ustni kanal Rogatka (vhod v pristanišče Petra I.). Prvo čoln so razstrelili izstreljeni torpedi "Spomin na Azov", drugo je razstrelila bojna ladja "Andrej Pervozvanny". Hkrati so čolni streljali z mitraljezi na ladje ob steni pristanišča. Ob odhodu iz pristanišča sta oba čolna ob 4:25 uri potopil ogenj uničevalca "Gabriel". Tako se je končal napad britanskih torpednih čolnov, ki se je v zgodovino državljanske vojne zapisal pod imenom kronštadski budilnik.
Plavajoča torpedna cev
Upoštevajte, da to ni bila prva uporaba britanskih torpednih čolnov v Finskem zalivu. 17. junija 1919 je bila križarka Oleg zasidrana pri svetilniku Tolbukhin, ki sta jo varovala dva rušilca in dve patruljni ladji. Čoln se je skoraj v prazno približal križarki in izstrelil torpedo. Križarka je potonila. Preprosto je razumeti, kako so storitev opravili Rdeči poveljniki, če niti na križarki, niti na ladjah, ki so jo varovale, nihče ni opazil primernega čolna podnevi in z odlično vidljivostjo. Po eksploziji je bil na "angleški podmornici" odprt neselektivni ogenj, o katerem so vojaki sanjali.
Kje so Britanci spravili čolne z neverjetno hitrostjo 37 vozlov (68,5 km / h)? Britanskim inženirjem je v čolnu uspelo združiti dva izuma: posebno polico na dnu - redan in zmogljiv bencinski motor z 250 KM. Zahvaljujoč redanu se je zmanjšalo območje stika dna z vodo in s tem odpornost na premikanje ladje. Čoln Redanny ni več plaval - zdelo se je, da je izstopil iz vode in z veliko hitrostjo drsel po njej, naslonjen na vodno gladino le s strmo polico in ravnim krmnim koncem.
Tako so leta 1915 Britanci oblikovali majhen hitri torpedni čoln, včasih imenovan tudi "plavajoča torpedna cev".
Streljanje nazaj
Britansko poveljstvo je že od vsega začetka štelo torpedne čolne izključno za sabotažno orožje. Britanski admirali so nameravali uporabiti lahke križarke kot nosilce torpednih čolnov. Sami torpedni čolni naj bi bili uporabljeni za napad na sovražne ladje v njihovih bazah. Skladno s tem so bili čolni zelo majhni: 12,2 m v dolžino in 4,25 tone v izpodrivu.
Postaviti običajno (cevasto) torpedno cev na tak čoln je bilo nerealno. Zato so skobljalnice izstrelile torpeda … nazaj. Poleg tega je bilo torpedo vrženo s krmenega žleba ne za nos, ampak za rep. V trenutku izvrta je bil prižgan torpedni motor in začel je dohitevati čoln. Čoln, ki naj bi v času salve hodil s hitrostjo približno 20 vozlov (37 km / h), vendar ne manj kot 17 vozlov (31,5 km / h), se je ostro obrnil na stran, torped pa ohranil prvotno smer, pri tem pa vzel dano globino in do konca povečal hod. Ni treba posebej poudarjati, da je natančnost streljanja torpeda iz takšne naprave bistveno nižja kot iz cevaste.
Revolucionarni čolni
17. septembra 1919 se je Revolucionarni vojaški svet Baltske flote na podlagi poročila o pregledu angleškega torpednega čolna, dvignjenega z dna v Kronštatu, obrnil na Revolucionarni vojaški svet z zahtevo za izdajo ukaza za nujno gradnjo hitrih čolnov britanskega tipa v naših tovarnah.
Vprašanje je bilo obravnavano zelo hitro in že 25. septembra 1919 je GUK poročal Revolucionarnemu vojaškemu svetu, da je "zaradi pomanjkanja mehanizmov posebnega tipa, ki se še vedno ne proizvajajo v Rusiji, izdelava serije takšnih čolnov trenutno zagotovo ni izvedljivo. " To je bil konec zadeve.
Toda leta 1922 se je "Ostekhbyuro" Bekauri začel zanimati za skobljanje čolnov. Na njegovo vztrajanje je 7. februarja 1923 Glavni pomorski tehnično -gospodarski direktorat Ljudskega komisariata za pomorstvo poslal pismo TsAGI -ju »v zvezi z naraščajočo potrebo po floti v gliserjih, katere taktične naloge: območje dejanje je 150 km, hitrost 100 km / h, oborožitev je ena mitraljez in dve 45-centimetrski Whitehead mine, dolžine 5553 mm, teže 802 kg."
Mimogrede, V. I. Bekauri, ki se ni zanašal na TsAGI in Tupoleva, se je zavaroval in leta 1924 naročil skobljanje torpednega čolna pri francoskem podjetju Pikker. Vendar zaradi številnih razlogov gradnja torpednih čolnov v tujini ni potekala.
Skobeljni plovec
Toda Tupolev se je vneto lotil dela. Majhen polmer nove torpedne ladje in njena slaba plovnost takrat ni nikogar motila. Predvidevalo se je, da bodo nova jadralna letala postavljena na križarke. Na "Profintern" in na "Chervona Ukraine" naj bi v ta namen naredili dodatne davke.
Skobeljni čoln ANT-3 je temeljil na plovcu hidroplana. Vrh tega plovca, ki aktivno vpliva na trdnost konstrukcije, so prenesli na čolne Tupoleva. Namesto zgornje palube so imele strmo ukrivljeno izbočeno površino, na kateri se človek težko drži, tudi ko čoln miruje. Ko se je čoln premikal, je bilo smrtno nevarno izstopiti iz stolpa - mokra spolzka površina je odvrgla popolnoma vse, kar je padlo nanjo (žal, z izjemo ledu, so bili v zimskih razmerah čolni zamrznjeni na površini). Ko so morali med vojno čete tipa G-5 prevažati na torpednih čolnih, so ljudi v eno datoteko posadili v utore torpednih cevi, ni jih bilo nikjer drugje. Ker so imeli relativno velike rezerve plovnosti, ti čolni niso mogli nositi skoraj nič, saj v njih ni bilo prostora za odlaganje tovora.
Neuspešna je bila tudi zasnova torpedne cevi, izposojene pri britanskih torpednih čolnih. Najmanjša hitrost čolna, pri kateri je lahko streljal s svojimi torpedi, je bila 17 vozlov. Pri nižji hitrosti in na postanku čoln ni mogel izstreliti salve torpeda, saj bi to zanj pomenilo samomor - neizogiben zadetek torpeda.
6. marca 1927 je bil čoln ANT-3, pozneje imenovan "Pervenets", po železnici poslan iz Moskve v Sevastopol, kjer je bil varno izstreljen. Od 30. aprila do 16. julija istega leta so testirali ANT-3.
Na podlagi ANT-3 je nastal čoln ANT-4, ki je med preskusi razvil hitrost 47,3 vozla (87,6 km / h). Serijska proizvodnja torpednih čolnov, imenovanih Sh-4, se je začela po tipu ANT-4. Zgrajeni so bili v Leningradu v tovarni zanje. Marty (prej ladjedelnica Admiraliteta). Stroški čolna so bili 200 tisoč rubljev. Čolni Š-4 so bili opremljeni z dvema bencinskima motorjema Wright-Typhoon iz ZDA. Oborožitev čolna je bila sestavljena iz dveh torpednih cevi tipa flavta za 450-mm torpeda modela 1912, enega mitraljeza 7,62 mm in opreme za ustvarjanje dima. Skupaj v tovarni. Marty, v Leningradu so zgradili 84 čolnov SH-4.
Najhitrejši na svetu
Medtem je 13. junija 1929 Tupolev pri TsAGI začel gradnjo novega duralumin skobljalnega čolna ANT-5, oboroženega z dvema 533 mm torpedoma. Od aprila do novembra 1933 je čoln opravil tovarniške preizkuse v Sevastopolu, od 22. novembra do decembra pa državne preizkuse. Preizkusi ANT -5 so oblasti dobesedno razveselili - čoln s torpedi je razvil hitrost 58 vozlov (107,3 km / h), brez torpedov pa 65,3 vozla (120,3 km / h). Čolni iz drugih držav si o takšnih hitrostih niti sanjati niso mogli.
Posadite jih. Marty, ki je začel s serijo V (prve štiri serije so čolni SH-4), je prešel na proizvodnjo G-5 (to je bilo ime serijskih čolnov ANT-5). Kasneje so G-5 začeli graditi v tovarni št. 532 v Kerču, z začetkom vojne pa so tovarno 532 evakuirali v Tjumenj, tam pa so pri tovarni št. 639 začeli graditi tudi čolne tipa G-5. Skupno je bilo zgrajenih 321 serijskih čolnov G-5 devetih serij (od VI do XII, vključno s XI-bis).
Oborožitev torpedov za vse serije je bila enaka: dva 533-mm torpeda v cevkah za piščali. Toda oborožitev mitraljeza se je nenehno spreminjala. Tako so imeli čolni serije VI-IX dve 7, 62-mm letalske strojnice DA. Naslednja serija je imela dve letalski strojnici ShKAS 7,62 mm, ki ju je odlikovala višja stopnja streljanja. Od leta 1941 so čolne začeli opremljati z enim ali dvema 12,7 mm mitraljezom DShK.
Vodja torpeda
Tupolev in Nekrasov (neposredna vodja razvojne ekipe za gliserje) # se nista umirila na G-5 in leta 1933 sta predlagala projekt za "vodjo torpednih čolnov G-6". Po projektu naj bi bila prostornina čolna 70 ton. Osem motorjev GAM-34 po 830 KM vsak. naj bi zagotavljali hitrost do 42 vozlov (77, 7 km / h). Čoln je lahko izstrelil salvo šestih 533-milimetrskih torpedov, od katerih so tri izstrelili iz krmnih torpednih cevi tipa flavta, tri pa iz vrtljive trocevne torpedne cevi, ki se nahaja na palubi čolna. Artilerijsko oborožitev je sestavljalo 45-milimetrski polavtomatski top 21K, 20-milimetrski top "letalski tip" in več mitraljezov 7,62 mm. Treba je opozoriti, da so do začetka gradnje čolna (1934) tako rotacijske torpedne cevi kot 20-milimetrski topovi "letalskega tipa" obstajali le v domišljiji oblikovalcev.
Bombe
Čolni Tupolev so lahko delovali s torpedi v valovih do 2 točk in ostali na morju - do 3 točke. Slaba plovnost se je pokazala predvsem v poplavljanju čolnarskega mostu tudi z najmanjšimi valovi in zlasti v močnem brizganju zelo nizkega prostora za krmiljenje, odprtega od zgoraj, kar ovira delo posadke čolna. Avtonomnost čolnov Tupolev je bila tudi izpeljanka iz plovnosti - njihove zasnove ni bilo mogoče nikoli zagotoviti, saj ni bila toliko odvisna od oskrbe z gorivom kot od vremena. Nevihtne razmere na morju so razmeroma redke, a svež veter, ki ga spremljajo valovi 3-4 točke, bi lahko rekli, da je pojav normalen. Zato je vsak izhod torpednih čolnov Tupolev v morje mejil na smrtno tveganje, ne glede na kakršno koli povezavo z bojno dejavnostjo čolnov.
Retorično vprašanje: zakaj je bilo potem v ZSSR zgrajenih na stotine skobljanih torpednih čolnov? Vse gre za sovjetske admirale, za katere je velika britanska flota nenehno bolela glava. Resno so mislili, da bo britansko admiralstvo delovalo v dvajsetih in tridesetih letih 20. stoletja na enak način kot v Sevastopolu leta 1854 ali v Aleksandriji leta 1882. To pomeni, da se bodo britanske bojne ladje v mirnem in jasnem vremenu približale Kronštatu ali Sevastopolu, japonske bojne ladje - do Vladivostoka, pa se bodo zasidrale in začele bitko po "predpisih Gost".
In potem bo na desetine najhitrejših torpednih čolnov na svetu tipov Sh-4 in G-5 priletelo v sovražnikovo armado. Poleg tega bodo nekateri med njimi radijsko vodeni. Oprema za take čolne je nastala v Ostekhbyuru pod vodstvom Bekaurija.
Oktobra 1937 je bila izvedena velika vaja z uporabo radijsko vodenih čolnov. Ko se je v zahodnem delu Finskega zaliva pojavila enota, ki prikazuje sovražno eskadrilo, je več kot 50 radijsko vodenih čolnov, ki so prebili dimne zavese, s treh strani prihitelo do sovražnikovih ladij in jih napadlo s torpedi. Po vaji je divizija radijsko vodenih čolnov dobila visoko oceno poveljstva.
Šli bomo svojo pot
Medtem je bila ZSSR edina vodilna pomorska sila za gradnjo torpednih čolnov rdečega tipa. Anglija, Nemčija, ZDA in druge države so začele graditi plovilne torpedne čolne iz kobilice. Takšni čolni so bili v mirnem vremenu slabši od gliserjev, vendar so jih v valovih 3-4 točk bistveno presegli. Kobilice so nosile močnejše topniško in torpedno orožje.
Prednost kobilskih čolnov nad čolni Redan se je pokazala med vojno 1921-1933 ob vzhodni obali ZDA, ki jo je vodila vlada Yankee z … gospodom Bacchusom. Bacchus je seveda zmagal in vlada je bila prisiljena sramotno razveljaviti suh zakon. Elkovi hitri čolni, ki so dostavljali viski s Kube in Bahamov, so imeli pomembno vlogo pri izidu vojne. Drugo vprašanje je, da je isto podjetje gradilo čolne za obalno stražo.
O zmožnostih kobilnih čolnov je mogoče oceniti vsaj dejstvo, da je čoln Scott Payne dolg 70 čevljev (21,3 m), oborožen s štirimi 53 cm torpednimi cevmi in štirimi 12,7 mm mitraljezi, izplul iz Anglije v ZDA pod lastno močjo. oblast in 5. septembra 1939 slovesno pozdravil v New Yorku. Po njegovi podobi je podjetje Elko začelo množično gradnjo torpednih čolnov.
Mimogrede, 60 čolnov tipa "Elko" je bilo pod Lend-Leaseom dostavljenih v ZSSR, kjer so prejeli indeks A-3. Na podlagi A -3 smo v petdesetih letih ustvarili najpogostejši torpedni čoln sovjetske mornarice - projekt 183.
Keel Teutoni
Omeniti velja, da so v Nemčiji, ki so jo dokončno zavezali Versajska pogodba in jo zajela gospodarska kriza, v dvajsetih letih prejšnjega stoletja lahko preizkusili čolne redanny in kobilico. Glede na rezultate preskusov je bil sprejet nedvoumen zaključek - izdelati samo čolne s kobilico. Podjetje Lursen je postalo monopol pri proizvodnji torpednih čolnov.
Med vojno so nemški čolni prosto delovali v svežem vremenu po vsem Severnem morju. S sedežem v Sevastopolju in v zalivu Dvuyakornaya (blizu Feodozije) so nemški torpedni čolni delovali po vsem Črnem morju. Naši admirali sprva sploh niso verjeli poročilom, da na območju Poti delujejo nemški torpedni čolni. Srečanja med našimi in nemškimi torpednimi čolni so se vedno končala v prid slednjih. Med sovražnostmi črnomorske flote v letih 1942-1944 na morju ni bil potopljen niti en nemški torpedni čoln.
Letenje nad vodo
Postavimo piko na i. Tupolev je nadarjen oblikovalec letal, zakaj pa se je moral lotevati nečesa drugega kot svojega posla?! Na nek način je to mogoče razumeti - velika sredstva so bila dodeljena za torpedne čolne, v tridesetih letih prejšnjega stoletja pa je med oblikovalci letal nastala ostra konkurenca. Bodimo pozorni še na eno dejstvo. Gradnja čolnov pri nas ni bila zaupna. Japonska letala, ki so letela nad vodo, je sovjetska propaganda močno uporabila. Prebivalstvo je Tupoljeve torpedne čolne nenehno videvalo v ilustriranih revijah, na številnih plakatih, v časopisih. Pionirje so prostovoljno in obvezno učili izdelovati pordele torpedne čolne.
Posledično so naši admirali postali žrtve lastne propagande. Uradno je veljalo, da so sovjetski čolni najboljši na svetu in ni smiselno biti pozoren na tuje izkušnje. Medtem so zastopniki nemškega podjetja Lursen, ki so od dvajsetih let 20. stoletja "štrleli z jezikom" iskali stranke. Njihove kobilice so naročile Bolgarija, Jugoslavija, Španija in celo Kitajska.
V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja so Nemci s sovjetskimi kolegi zlahka delili skrivnosti na področju gradnje tankov, letalstva, topništva, strupenih snovi itd. Nismo pa niti prsta premaknili, da bi kupili vsaj enega Lursena.
