1943 leto. Prelomnica v vojni
Leta 1943 je preživetje glavne udarne sile letalskih sil Rdeče armade, letala Il-2, doseglo 50 letal. Število bojnih letal v aktivni vojski je preseglo 12 tisoč vozil. Lestvica je postala velikanska. Število bojnih letal Luftwaffe na vseh frontah je bilo 5.400 letal. To je še ena razlaga za velike račune nemških asov.
Dejstvo je, da obstaja le en način, da se popolnoma izognete bojnim izgubam - sploh ne leteti. In sovjetsko letalo je letelo. In letel z ogromno floto na ogromni fronti. In nemško letalo je letelo precej manjše število avtomobilov. Preprosto na podlagi zakonov matematike je imel en sam nemški borec večkrat večje možnosti, da na letalskem srečanju sreča sovjetsko letalo kot njegov kolega iz letalskih sil Rdeče armade. Nemci so delali z majhnim številom letal in jih nenehno prestavljali iz enega sektorja fronte v drugega.
To potrjujejo statistični podatki. Na primer, isti Hartman, ki je opravil 1400 letov, se je srečal s sovražnikom in se boril v 60% letov. Reli - še več, v 78% letov je imel stik s sovražnimi letali. In Kozhedub se je boril le na vsakem tretjem izletu, Pokryshkin - na vsakem četrtem. Nemci so v povprečju zmagali na vsakem tretjem izletu. Naši so v vsakem osmem. Morda se zdi, da to govori v prid Nemcem - pogosteje so uspešno končali izpadanje. Ampak to je le, če vzamete številke iz konteksta. Nemcev je bilo res malo. Letela so jurišna letala in lovci, ki so jih pokrivali, tudi ko v njihovem sektorju fronte skoraj ni več nemškega letalstva. Tudi iz posamičnih nemških lovcev je bilo treba pokriti napadalna letala. Tako so leteli. Tudi brez srečanja s sovražnikom na nebu so leteli, pokrivali so svoja jurišna letala in bombnike. Sovjetski borci preprosto niso imeli dovolj ciljev, da bi dosegli številne zmage, primerljive z nemškimi.
Po eni strani taktika Nemcev omogoča preboj z majhnim številom letal, kar je mogoče videti v resnici. Po drugi strani je to letalsko delo brez predaha, preobremenitve sil. In ne glede na to, kakšen as je nemški pilot, ga ni mogoče raztrgati in biti na več mestih hkrati. V kompaktni Franciji ali na Poljskem je bilo to neopazno. In v prostranosti Rusije je bilo že nemogoče zmagati na podlagi izkušenj in strokovnosti. Vse to je posledica strategije Nemcev, sprejete na začetku vojne: ne pretiravajte z industrijo in hitro ravnajte s sovražnikom z majhnim številom, hitrostjo ukrepanja. Ko blitzkrieg ni uspel, se je izkazalo, da so za enakovredno soočenje potrebne številne letalske sile, ki jih Nemčija ni imela. Trenutnega stanja ni bilo mogoče takoj popraviti: ZSSR se je vnaprej pripravljala na izčrpavalno vojno, ki pa ni bila v celoti pripravljena. Ostalo je le nadaljevati boje kot prej, pri čemer je bilo majhno število letal prisiljenih delovati z dvojno ali trojno intenzivnostjo. Nekatere sektorje fronte je bilo treba izpostaviti, da bi vsaj za nekaj časa ustvarili superiornost v drugih sektorjih.
Sovjetska stran, ki je imela veliko letalsko floto, je imela priložnost povečati koncentracijo sil, ne da bi razkrila sekundarne sektorje fronte in celo zadržala pomembno letalsko floto v skrajnem zaledju za namene usposabljanja pilotov. V letih 1943–1944 je Rdeča armada redno izvajala številne operacije hkrati na različnih področjih front in skoraj povsod je bila skupna številčna premoč v letalstvu naša. Tudi če je povprečna raven sovjetskega pilota nekoliko nižja, čeprav sovjetska letala niso nič boljša od nemških, jih je veliko in so povsod.
Statistika proizvodnje letal v Nemčiji kaže, da so Nemci deloma spoznali svojo napako. Leta 1943 in zlasti leta 1944 je bilo opazno močno povečanje proizvodnje letal. Vendar ni dovolj, da bi izdelali takšno število letal - še vedno je treba usposobiti ustrezno število pilotov. In Nemci za to niso imeli časa - ta številna letalska flota je bila, kot se je izkazalo, potrebna že leta 1941. Piloti množičnega usposabljanja 1943-1944 niso bili več asi. Niso imeli priložnosti pridobiti odličnih izkušenj, ki so jih imeli piloti Luftwaffe leta 1941. Ti piloti niso bili nič boljši od množičnih sovjetskih pilotov vojaškega usposabljanja. Lastnosti letala, na katerem sta se srečala v bitkah, se niso bistveno razlikovale. Ta zapoznela dejanja niso mogla več obrniti plima.
Lahko rečemo, da so se Nemci v primerjavi z letom 1941 obrnili točno za 180 stopinj. Do sedaj so Nemci zmagali zaradi hitrosti svojih dejanj, saj jim je uspelo premagati sovražnika, preden je imel čas za mobilizacijo svoje vojske in industrije. Z majhno Poljsko in Francijo je bilo to zlahka doseženo. Veliko Britanijo so rešili ožina in trma britanskih mornarjev in pilotov. Rusijo je rešila prostranost, odpornost vojakov Rdeče armade in pripravljenost industrije za delo v izčrpavalni vojni. Zdaj so bili Nemci sami prisiljeni s panično hitrostjo razširiti proizvodnjo redkih letal in pilotov. Vendar je takšno hitenje neizogibno začelo vplivati na kakovost - kot je navedeno zgoraj, mora usposobljeni pilot trenirati več kot eno leto. In časa je hudo primanjkovalo.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: »Leta 1943 je bila večina nemških pilotov slabših od nas v manevriranju, Nemci so začeli slabše streljati, začeli so nam izgubljati pri taktičnem usposabljanju, čeprav so bili njihovi asi zelo" trdi orehi ". Nemški piloti so se leta 1944 še poslabšali … Lahko rečem, da se ti piloti niso znali "ozreti nazaj", pogosto so odkrito zanemarjali svoje dolžnosti pokrivanja vojakov in predmetov."
Fronta vojne se širi
Leta 1943 so se možnosti za srečanje nemškega letala na nebu za sovjetske pilote še bolj zmanjšale. Nemci so bili prisiljeni okrepiti nemško zračno obrambo. Hkrati mnogi analitiki prihajajo do osupljivega zaključka, da je bilo za Nemce na vzhodu vse tako dobro, da je bilo mogoče odstraniti del sil s fronte in začeti resno bitko na zahodu brez napetosti. V osnovi ta različica temelji na statistiki izgub Luftwaffe v tuji (angleški, ameriški) literaturi.
Kako dobro je bilo Nemcem na vzhodni fronti, priča skoraj trikratno povečanje števila bojnih letalskih sil Rdeče armade na udarnih misijah leta 1943. Skupno število letov sovjetskega letalstva je preseglo 885.000, število letalskih prevozov nemških letal pa je padlo na 471.000 (s 530.000 leta 1942). Zakaj so Nemci v tako neugodnih razmerah začeli prenašati letala na zahod?
Dejstvo je, da se je leta 1943 odprla nova vojna fronta - zračna fronta. Letos so junaški zavezniki ZSSR - ZDA in Velika Britanija - izstopili iz suspendirane animacije. Očitno so se zavezniki, ko so se zavedali, da ZSSR vzdrži in da prihaja do prelomnice, sklenili, da se bodo začeli bojevati v polni sili. Toda priprave na pristanek v Normandiji bodo trajale še celo leto. Medtem ko je operacija v pripravi, je mogoče s strateškim bombardiranjem povečati zračni tlak. 1943 je leto močnega, krčevito povečanega bombardiranja Nemčije, leto, ko so ti bombardiranja postala resnično množična.
Do leta 1943 je bila vojna za Nemce nekje daleč. Gre za državljane Nemčije. Ja, včasih letala letijo, včasih bombardirajo. Wehrmacht se nekje bori. Toda doma - mir in tišina. Toda leta 1943 so težave prišle skoraj v vsako nemško mesto. Civilisti so začeli množično umirati, tovarne in infrastruktura so začeli propadati.
Ko vam uničujejo hišo, ne razmišljate več o zavzetju tuje hiše. In potem so tovarne, ki izdelujejo vojaško opremo za vojno na vzhodu. Zavezniška ofenziva je bila v zraku. In z njim se je bilo mogoče boriti le s pomočjo zračne obrambe in letalstva. Nemci nimajo izbire. Za obrambo Nemčije so potrebni borci. In v tej situaciji mnenje pehote Wehrmachta, ki sedi pod bombami Il-2 v jarkih, nikogar več ne skrbi.
Nemško letalstvo na vzhodu je bilo prisiljeno delovati s preobremenjenostjo. Običajno je bilo opraviti 4-5 letov na dan (nekateri nemški asi na splošno trdijo, da so opravili do 10 letov, vendar bomo to pustili na vesti), medtem ko je povprečni sovjetski pilot letel 2-3 krat na dan. Vse to je bilo posledica podcenjevanja nemškega poveljstva prostorskega obsega vojne na vzhodu in resničnih sil Rdeče armade. Leta 1941 je povprečno 1 nemško letalo na vzhodu predstavljalo 0, 06 letov na dan, leta 1942 - že 0, 73 odhodov. In v letalstvu Rdeče armade je bila podobna številka leta 1941 - 0, 09, leta 1942 - 0, 05 letenja. Leta 1942 je povprečni nemški pilot letel 13 -krat več. Delal je zase in za 3-4 neobstoječe pilote, ki se jih Luftwaffe ni potrudil vnaprej pripraviti, računajoč na hitro in enostavno zmago nad ZSSR. In potem so se razmere le začele slabšati. Do leta 1944 se je skupno bruto število letov v Luftwaffeu zmanjšalo - Nemci niso potegnili takšnega bremena. Na letalo je bilo 0,3 odhoda. Toda v letalskih silah Rdeče armade je ta ista številka padla na 0,03 odhoda. V letalskih silah Rdeče armade je povprečen pilot še vedno opravil 10 -krat manj letov. In to kljub dejstvu, da je sovjetsko letalstvo povečalo skupno število letov, medtem ko so Nemci, nasprotno, imeli dvakratni padec od leta 1942 do 1944 - s 530 tisoč letov na 257 tisoč letov. Vse to so posledice "blitzkriega" - strategije, ki ne predvideva splošne številčne superiornosti, ampak zmožnost doseganja takšne superiornosti v ozkem ključnem sektorju fronte. V letalskih silah Rdeče armade je bilo letalstvo pogosto dodeljeno fronti ali floti, manevri med njimi pa so bili precej redki. In redko so manevrirali po fronti - piloti morajo poznati "svoj" teren in svoje čete. Nemci so nasprotno nenehno manevrirali in v smeri glavnih napadov so običajno dosegli resno številčno premoč tudi sredi vojne. To je odlično delovalo v tesni Evropi, kjer prostorski obseg preprosto ni predvideval možnega obstoja dveh ali več "glavnih smeri" hkrati. In v letih 43-45 bi lahko bilo na vzhodni fronti hkrati več takih glavnih smeri in vseh razpok z enim manevrom naenkrat ni bilo mogoče zapreti.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: "Nemci so zelo dobro manevrirali s svojim letalstvom. Na smeri glavnega napada so skoncentrirali veliko število letalstva, na sekundarnih smereh so v tistem trenutku izvajali diverzivne operacije. Nemci so nas poskušali strateško preseči, v najkrajšem možnem času, da bi nas množično zdrobili, zlomiti odpor. Priznati jim moramo, zelo pogumno so prenesli enote od spredaj naprej, skoraj nobene letalske enote niso bile "dodeljene" vojskam."
1944 leto. Vsega je konec
Na splošno so Nemci vojno izgubili ravno v začetku leta 1944. Niso imeli možnosti obrniti plima. Več svetovnih voditeljev - ZDA, Velika Britanija in ZSSR - se je lotilo dela naenkrat. O krepitvi prizadevanj proti letalskim silam Rdeče armade ni bilo govora. Sovjetski piloti so vse manj srečevali Nemce v zraku. To seveda ni prispevalo k močnemu povečanju njihove uspešnosti, kljub očitni superiornosti v zraku. Začeli so se pogosteje izvajati prosti lovski leti. 1941 se je zrcalilo. Samo 1.000 nemških asov leta 1941 je imelo pred številnimi sovjetskimi letalskimi silami več kot 10.000 ciljev. In leta 1944 je imelo 5000 sovjetskih lovcev le 3-4 tisoč ciljev. Kot je razvidno iz tega deleža, je bila verjetnost srečanja s sovražnim letalom za sovjetskega pilota leta 1944 opazno manjša kot pri lovcu Luftwaffe leta 41. Razmere niso naklonjene pojavu asov s stotinami zmag v letalstvu Rdeče armade, vendar je radikalen zlom celotnega sistema oboroženega boja očiten. In ta razrez ni v prid Luftwaffeu.
Izgube Il-2 leta 1944 so ostale praktično nespremenjene, vendar se je število letal podvojilo. Preživetje je doseglo 85 letov na letalo. Le 0,5% vseh letal so prestregli nemški lovci. Kapljica v morju. Ni naključje, da se v spominih pilotov Il-2, ki so se borili v drugi polovici vojne, 20-milimetrski protiletalski mitraljez in ne borec imenuje najstrašnejši sovražnik. Čeprav je bilo leta 1942 ravno nasprotno. Šele leta 1945 se bo nad Nemčijo nevarnost borcev spet povečala, vendar je to predvsem posledica propada fronte do velikosti točke na zemljevidu. Na tem mestu se je okoli Berlina zbralo skoraj vse preostalo nemško letalstvo, kar je tudi ob pomanjkanju pilotov in goriva povzročilo določen učinek.
Na zahodu je medtem prišlo do obsežnega uničenja Luftwaffeja, ki je po številnih zahodnih virih preseglo skupne izgube na vzhodu. Temu dejstvu (pa tudi številu zmag nemških asov) ne bomo oporekali. Mnogi raziskovalci sklepajo, da to kaže na visoko usposobljenost britanskih ali ameriških pilotov. Je res tako?
Po čudnem naključju so zavezniški piloti po številu zmag slabši celo od sovjetskih asov. Še bolj pa za nemščino. Kako je potem Nemcem uspelo izgubiti tako pomemben del svoje flote na zahodu? Kdo jih je podrl?
Narava zračne vojne na zahodni fronti je bila popolnoma drugačna od tiste na vzhodni. Tu ni bilo mogoče urediti "zamaha" s hitrimi napadi na brez obrambe borcev z zadnje poloble. Tu se je bilo treba povzpeti v rep bombnikov, ki so ščetkali z mitraljezi. Pod kroglami, ki letijo v obraz. En B-17 bi lahko izstrelil salvo v zadnjo zgornjo poloblo, na primer šestorko Il-2. Ni treba posebej poudarjati, da je bil napad več sto ameriških bombnikov v bližnji formaciji za nemške pilote le ogenj! Ni naključje, da je četrti najučinkovitejši as ameriških letalskih sil, ki je sestrelil 17 sovražnikovih lovcev, letalski strelec B-17. Skupaj topniki ameriških letalskih sil trdijo, da je več kot 6.200 sestreljenih nemških lovcev in približno 5000 več po številu verjetnih zmag (poškodovanih ali sestreljenih - ni ugotovljeno). In to so samo Američani, bili pa so tudi Britanci! V kombinaciji z zmagami Spitfires, Mustangov in drugih zavezniških borcev se trditev o "neprimerljivih" izgubah Luftwaffe na zahodu ne zdi tako neverjetna.
Zavezniški lovski piloti po usposabljanju niso bili boljši od svojih nemških ali sovjetskih kolegov. Samo narava zračne vojne nad Nemčijo je bila takšna, da Nemci niso imeli takšne svobode delovanja kot na vzhodu. Morali so bodisi sestreliti strateške bombnike, neizogibno se postaviti pod strel strelcev, bodisi se preprosto izogniti bitki in leteti le na ogled. Ni presenetljivo, da se mnogi med njimi v svojih spominih spominjajo vzhodne fronte kot lažje. Enostavno, vendar ne zato, ker je sovjetsko letalstvo neškodljiv in šibek sovražnik. Ker pa je bilo na vzhodu mogoče namesto resničnega in nevarnega bojnega dela doseči osebne zmage in se ukvarjati z vsemi neumnostmi, na primer brezplačnim lovom. In nemški as Hans Philip v tej zadevi vzhodno fronto enači z bitko za Britanijo, kjer se je bilo mogoče tudi zabavati s Spitfires.
Hans Philip: »V veselje je bilo boriti se z dvema ducatoma ruskih borcev ali angleških Spitfirov. In nihče ni pomislil na smisel življenja. Ko pa na vas poleti sedemdeset ogromnih "letečih trdnjav", se vam pred očmi pojavijo vsi prejšnji grehi. In čeprav je vodilnemu pilotu uspelo zbrati pogum, koliko bolečine in živcev je bilo potrebno, da se je vsak pilot v eskadrilji, vse do prišlekov, spopadel z njim.
Nimate pojma, kako težko se je tukaj boriti. Po eni strani živimo zelo udobno, veliko je deklet in vsega, kar bi si lahko želeli, po drugi strani pa gre za boj v zraku in je nenavadno težko. Težko je ne zato, ker so sovražniki tako močno oboroženi ali številni, ampak zato, ker se v takšnih razmerah in lahkem stolu takoj znajdeš na bojišču, kjer smrti pogledaš v obraz.
Odlične besede, gospod Filip! Vsi so vaše bistvo! In vaš odnos do vojne. In priznati, kako se bojite opravljati svoje glavno delo, se mu izogniti do zadnje priložnosti na vrtiljaku z ruskimi in angleškimi borci. In da ste izgubili nekdanjo moč in v boj metate novince. In o tem, da goljufanje osebnih računov pri Spitfiresu ni nič težje kot pri ruskih borcih. To pomeni, da ste pravzaprav imeli tudi "zastonj" na Zahodu. Dokler se ni začel pokol strateškega bombardiranja. Toda iz nekega razloga se ne spomnite niti ruskega Pe-2 ali Il-2, niti angleškega Lancasterja, Halifaxa in Stirlinga. Ti fantje, ki vas prestrašijo z ducati grozljivk na nebu, dejansko letijo, da vam ubijejo žene in otroke, vi pa pomislite na dekleta. Škoda, da odgovora ne bo, želim pa vprašati - ali ste s tem odnosom res zmagali v tej vojni za preživetje?
Na vzhodu nihče ni prisilil Nemcev, da se nenehno plezajo pod krmnimi mitraljezi IL-2. Če nočeš, ne pojdi. Ukaz ne zahteva sestrelitve Il-2 ali Pe-2. Preprosto zahteva podreti čim več "nečesa". Potopite osamljenega LaGG-3 v potopu! Brez grožnje. Ni dejstvo, da bo nekdo streljal na vas na bojni nalogi. Ukaz jih je motiviral za takšna dejanja, rezultat pa je bil enak, kot je bila postavljena naloga. Glavni način delovanja Nemcev je "prosti lov". Rezultati so visoki, sovjetska napadalna letala pa vse bolj bombardirajo pehoto Wehrmachta. In na zahodu ni izbire - samo en cilj je. In vsak napad s te tarče zagotavlja gosto povratno streljanje.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: "V tistih krajih, kjer se odloča o usodi vojne, pilot ne želi leteti. Tja ga pošljejo po ukazu, ker sam pilot tja ne bo letel in človeško ga lahko razumete - vsi želijo živeti. In "svoboda" daje pilotu lovca "legalno" priložnost, da se tem krajem izogne. "Vrzel" se spremeni v "luknjo". "Brezplačni lov" je najdonosnejši način vodenja pilota in najbolj neugoden za njegovo vojsko. Zakaj? Ker so skoraj vedno interesi navadnega pilota lovca v bistvu v nasprotju z interesi njegovega poveljstva in poveljstva čet, ki jih zagotavlja letalstvo. Dati vsem pilotom lovcem popolno svobodo delovanja je kot dati popolno svobodo vsem navadnim pehotam na bojišču - kopajte, kamor želite, streljajte, kadar želite. To je neumnost ".
Hkrati so skrbni Nemci zmanjšali precenjevanje zmag. Kot že omenjeno, so zmage vedno precenjene. Pilot lahko iskreno verjame v zmago, vendar se v to ne more prepričati. Vojna na vzhodu je ustvarila pogoje za neizogibna pretiravanja - streljal je na enomotorno letalo, ki se je začelo kaditi. In nekje padel. Ali pa ni padel. Nekje v prostranosti velike države. Kdo ga bo iskal? In kaj bo od njega ostalo po padcu? Zažgan blok motorja? Nikoli ne veš, da ležijo v prvi vrsti. Napisati - padlo. In na zahodu? B-17 ni majhen borec, ne igla, ne morete je kar tako izgubiti. In moral bo pasti na ozemlje Reicha - v gosto naseljeno Nemčijo, in ne v puščavske Donetske stepe. Tukaj ne morete preceniti števila zmag - vse je na vidiku. Zato število zmag na zahodu med Nemci ni tako veliko kot na vzhodu. In trajanje sovražnosti ni tako dolgo.
Sredi leta 1944 so težave za Nemce deževale ena za drugo. "Utrdbam", ki so ščetkale s strojnicami, so dodali spremljevalne lovce - "Thunderbolts" in "Mustangs", ki so zdaj leteli s celinskih letališč. Čudoviti borci, fino nastavljeni v proizvodnji in dobro opremljeni. Druga fronta je bila odprta. Položaj Nemcev od leta 1943 je bil katastrofalen. Konec leta 1944 zaradi kombinacije dejavnikov ni bilo več mogoče označiti za katastrofo - to je bil konec. Nemci so v tej situaciji lahko storili le predajo in reševanje tisočih življenj Nemcev, Sovjetov in Američanov.
sklepe
Kot lahko vidite, v sprva nasprotujočih si znanih dejstvih ni nič presenetljivega. Vsi stojijo v eni harmonični verigi zgodovine.
Ključna napaka Nemcev je bila odločitev, da napadejo ZSSR, ne da bi spremenili uveljavljeno strategijo, taktiko in ne prenesli industrije na vojaški režim. Vse, kar je v Evropi učinkovito delovalo, prijetno, udobno, kompaktno, je v Rusiji prenehalo delovati. Za zagotovitev njihovega uspeha so morali Nemci vnaprej urediti proizvodnjo tisoč letal in usposobiti na tisoče pilotov. Toda za to niso imeli časa - takšne priprave bi trajale nekaj let, v katerih je imela ZSSR čas, da dokonča preoborožitev vojske in letalskih sil z novo opremo in nevtralizira pomemben del predpogojev za nemško zmago. In kar je najpomembneje, Nemci niso hoteli žrtvovati svojega izmerjenega in uspešnega življenja zaradi izčrpavalne vojne. Vera v uspeh blitzkriega in v šibkost ZSSR, skupaj z nepripravljenostjo, da bi spremenili prehranjeno življenje Nemčije, je Nemce pripeljala do poraza.
Dejanja nemškega letalstva, osredotočena na temeljito kakovostno usposabljanje pilotov in odlično opremo, so se izkazala za nezadostno uravnotežena. Množični značaj je bil žrtvovan kakovosti. Toda v kompaktni Evropi masovni značaj ni bil potreben. Vendar je že en pogled na zemljevid dovolj, da razumemo, da bodo v Rusiji stvari drugačne. Tu ni dovolj kakovostne, a majhne zračne flote. Tu je potreben masovni značaj. In masovnost je v nasprotju s kakovostjo. Vsekakor pa naloga izdelave masivnih in hkrati visokih letalskih sil z odlično tehnologijo in piloti asov zahteva neverjetne napore in dolg čas, ki ga zgodovina ni pustila ne Nemčiji ne ZSSR. V takšnih začetnih pogojih je bil poraz Nemčije neizogiben - bilo je le vprašanje časa.
Golodnikov Nikolaj Gerasimovič: »… ko so Muellerja ustrelili, so ga pripeljali k nam. Dobro se ga spomnim, srednje rasti, atletske postave, rdečelas. Ko so ga vprašali o Hitlerju, je rekel, da mu ni mar za "politiko", pravzaprav ni sovražil Rusov, bil je "športnik", rezultat mu je bil pomemben - streljati več. Njegova »naslovna skupina« se bori, on pa je »športnik«, hoče - zadel, hoče - ne bo zadel. Dobil sem vtis, da so bili številni nemški lovski piloti takšni "športniki".
- In kakšna je bila vojna za naše pilote?
- Zame osebno enako kot za vse. Delo. Težko, krvavo, umazano, strašljivo in neprekinjeno delo. To je bilo mogoče prenašati le zato, ker braniš svojo domovino. Tukaj ne diši po športu."
Na koncu želim dodati, da format članka ne predvideva razkritja številnih zelo zanimivih plati vojne v zraku. Tema značilnosti vojaške opreme, industrijski potencial strank se sploh ni dotaknila, tema Lend-Lease ni bila izpostavljena itd. Vse to zahteva podrobnejše delo kot skromno delo ljubitelja zgodovine. Enako lahko rečemo o citiranih citatih. Omejiti moramo število besed, ki jih navajajo neposredni udeleženci dogodkov, pri čemer se omejimo le na nekaj prič. Vsi, ki jih ta tema zanima, se morajo obrniti na primarne vire, da bi dobili resnično popolno količino znanja.
Uporabljeni viri in literatura:
1. Drabkin A. Boril sem se na borcu.
2. Drabkin A. Boril sem se na Il-2.
3. Drabkin A. Boril sem se v SS in Wehrmachtu.
4. Isaev A. V. 10 mitov o veliki domovinski vojni.
5. Krivošejev G. F. Rusija in ZSSR v vojnah 20. stoletja: izguba oboroženih sil.
6. Bojne operacije Luftwaffe: vzpon in padec Hitlerjevega letalstva «(prevedel P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalinovi sokoli: analiza delovanja sovjetskega letalstva v letih 1941-1945.
osem. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Vsi Stalinovi lovski polki.
9. Jurišna letala Il-2 // Letalstvo in kozmonavtika. 2001. Št. 5-6.
10. www.airwar.ru.
11.
