Leningradske ladjedelnice so od prvih dni velike domovinske vojne prestrukturirale svoje delo glede na vojne razmere. Odpravili so bojno škodo na ladjah, izdelali orožje in strelivo, zgradili barže, razpise, pontone, oklepne vlake in sodelovali pri ustvarjanju obrambnih linij okoli Leningrada. Fronte so zahtevale prenovo številnih trgovin v tovarnah. Ločene industrije, ki so bile v neposredni bližini črte fronte in so bile izpostavljene sistematičnemu topniškemu ognju, je bilo treba prenesti v bolj oddaljena območja mesta. Potem ko je bil Leningrad 8. septembra 1941 v blokadi, so bile ladje Baltiške flote Rdeče zastave razpršene po Nevi in vključene v splošni obrambni sistem mesta, ki so delovale kot topniške baterije.
Skladišča so imela veliko različnih oklepov, zato so na predlog poveljnika poročnika P. G. Kotov, ladjedelniki, so v skladu s sklepom vojaškega sveta Leningradske fronte začeli s proizvodnjo mobilnih obrambnih sredstev: artilerijskih škatel, mitraljezov, zavetišč za ostrostrelce, poveljniških in opazovalnih mest itd. polovico, od avgusta 1941 do januarja 1943, so tovarne na frontni črti izdelale in namestile več kot 7000 oklepnih konstrukcij, za izdelavo katerih je bilo porabljenih 18400 ton ladijskega oklepa. Uporablja se za obrambne potrebe in pomorske puške dolgega dosega. Postavljeni so bili na železniške ploščadi, zaščiteni z ladijskim oklepom in poslani neposredno iz tovarn na bojne črte.
Na rušilcih Strogiy in Stroyny, ki so zavzeli bojne položaje v bližini gozdnega parka Nevsky in na območju vasi Ust-Izhora, so ladjedelniki zaključili inštalacijska dela, ki so omogočila uporabo ladijskih topniških nosilcev. 30. avgusta 1941. Ladje in osebje uničevalcev so morali delati pod sistematičnim obstreljevanjem in bombardiranjem, v težkem času obleganja, vendar so v kratkem času zaključili vsa potrebna dela na ladjah.
Velik dosežek ekipe Petrozavod med vojno je bila dobava minolovcev floti. Leningradski ladjedelniki so skozi vojno veliko delali na bojnih popravilih ladij. Tako so v letih 1941-1942 popravili bojno ladjo "Oktobrska revolucija", potem ko so jih zadele letalske bombe, obnovili križarko "Maxim Gorky" in uničevalnik "Grozno", ki so ga minili v mini, vodja "Minsk", potopljen med sovražnikovim bombardiranjem. Na križarki Kirov, uničevalcu viceadmiral Drozd, rudniku Ura, več baznih minolovcev in podmornicah so bila izvedena različna popravila.
Konec decembra 1941 se je šest baznih minolovcev tipa "Verp" približalo steni Petrozavoda, ki je sodelovalo pri evakuaciji posadke s polotoka Hanko, ki je potekala v težkih ledenih razmerah. Dve ladji sta imeli pomembne poškodbe na premcu od stebla do pregrade petega okvirja, ki je zajel podvodni del trupa do precejšnje globine. Vojaški svet KBF je potreboval le tri mesece in pol, da je dokončal vsa dela. Ker pristanišča ni bilo, je bila sprejeta edina pravilna odločitev, da se popravi okončine premca s pomočjo kesonov. Poudariti je treba, da so ladjedelniki in mornarice med Veliko domovinsko vojno ustvarile obsežno kesonsko gospodarstvo in nabrale bogate izkušnje pri uporabi kesonov. Uporabljali so jih v številnih neopremljenih bazah za popravila podvodnih trupov različnih ladij. Skupaj je bilo v vojnem obdobju s pomočjo kesonov obnovljenih okoli sto ladij in pomožnih plovil.
Petrozavod je izdelal dva lesena kesona enake velikosti. Imeli so prečni niz borovih tramov, na vrhu katerih je bila vodoravno nameščena obloga iz borovih desk. Da bi zagotovili neprepustnost za vodo, so bili utori med obloženimi ploščami kiti in napolnjeni s smolo; poleg tega je bil plašč oblepljen s platnom na rdeči svinec. Izrez v zadnji steni kesona je narejen po vzorcu plaza. Da bi preprečili prodiranje izvenkrmne vode na stičišču trupa minolovca in kesona, so vzdolž njenega odseka namestili klobučevinsko blazino, oblazinjeno s platnom. Ker smo delali v zimskih razmerah, smo morali rezati led okoli koncev premca in narediti steze za tovarniške kesone. V zadnjem delu vsakega kesona (vzdolž konture) je bila nameščena jeklena plošča z zadnjicami na krovu in vnesena jeklenica, s pomočjo katere je bila celotna konstrukcija tesno stisnjena. Da bi keson ostal na enakomerni kobilici, potem ko so ga postavili pod ladjo in izčrpali vodo, sta bila v njegovem premcu predvidena dva lesena nosilca, ki sta prešla v stranska sidrna korito; poleg tega je bila ladijska sidrna veriga položena na krov kesona.
Loknih koncev zakovičenih trupov minolovcev ni bilo mogoče obnoviti v njihovi prvotni obliki, saj v tovarnah ni bilo zakovic. Uporabljeno je bilo električno varjenje, vsa dela pa so izvajale sile ladijskega osebja pod vodstvom tovarniških mojstrov. Popravilo šestih minolovcev je bilo končano točno pravočasno, v spomladanski kampanji leta 1942 pa so se podali v bojno vlečno mrežo.
V vojnih letih so ladje Baltiške flote Rdeče zastave pogosto plule v ledenih razmerah, kar je neizogibno povzročilo poškodbe lopatic propelerja. Zaradi velike obremenitve dokov so popravilo in zamenjavo propelerjev v večini primerov izvajali po metodi obrezovanja ladje. Še posebej široko se je uporabljal na ladjah manjše prostornine. Tako so na primer v letih 1941 in 1943 v Petrozavodu s pomočjo obrezovanja zamenjali vijake na minolovcih tipa "Verp"; krmne konce je dvignila stacionarna obalna strela, opremljena z dvigali in dvema tovornima ročnima vitloma z nosilnostjo 3 tone. napovednik. Krma je bila dvignjena, dokler se pesto propelerja ni pojavilo iz vode. Nato so pripeljali poseben splav, katerega vzgon je zadostoval za namestitev brigade ključavničarjev s potrebnimi orodji in napravami ter sami propelerji. Metoda obrezovanja za zamenjavo propelerjev se je v vojnih letih razširila tako na bojnih ladjah kot na ladjah trgovske flote.
Za popravilo spodnje zunanje armature in odpravo lokalnih poškodb trupa na majhni globini od vodne črte je bila uporabljena metoda nagibanja ladje s sprejemom vode, črpanjem goriva ali polaganjem trdnega balasta na krov na rob ustrezne strani. S to metodo so prebivalci Petrozavodska leta 1943 namestili električno varjenje zgornjih plošč vzdolž ledenega pasu zunanje obloge minolovcev tipa "Verp"; posledično so ladje lahko plule v težkih ledenih razmerah.
Kratek čas, namenjen izvajanju popravil, akutno pomanjkanje materiala in druge težave v času blokade, so ladjedelnike nenehno silile k iskanju izhodov iz kritičnih situacij. Na primer, pri obnovi premca uničevalca Sentorozhevoy, odtrganega zaradi eksplozije torpeda, so Balti uporabili trupni del konca uničevalca drugega projekta, ki je bil po obrisih blizu ladje, ki jo popravljajo. Obnovljen je bil tudi premčni del križarke "Maxim Gorky".
Leningradske ladjedelnice niso prenehale delati za potrebe fronte niti v najtežjih mesecih blokade. Zima 1941/42 se je izkazala za posebno hladno in lačno. Javni prevoz ni deloval, oslabljeni ljudje, ki so živeli daleč od svojih tovarn, pa niso mogli priti na delo. In še naprej so prihajale naloge za popravilo ladij, za proizvodnjo orožja in streliva. V teh pogojih je uprava tovarn organizirala izlete delavcem na domove; tiste, ki so bili popolnoma oslabljeni, so poslali v tovarniške bolnišnice, kjer so dobili okrepljeno prehrano, nato pa so se vrnili na delo. Tako je v Petrozavodu sredi januarja 1942 lahko delalo le 13 ljudi, do 1. februarja - 50; do sredine aprila, ko se je oskrba mesta s hrano nekoliko izboljšala, je bilo 235 ljudi že zaposlenih pri popravilu ladij. Nobene težave in stiske delavcem ne bi mogle preprečiti, da bi izpolnile naloge, ki so jim bile dodeljene za zagotovitev bojne učinkovitosti ladij.
Pogoste prekinitve oskrbe z električno energijo iz mestnega omrežja so prisilile ladjedelnike v vsakem podjetju, da na svoj način rešijo to težavo. Baltik je na primer uporabljal dizelske generatorje plavajočega žerjava s skupno zmogljivostjo 2000 kW; rezervna elektrarna z močjo 800 kW pa je bila opremljena pod velikim drsenjem. V nekaterih tovarnah so elektriko dovajali v delavnice in zaloge iz ladijskih generatorjev. Tako so z uporabo ladijskih dizelskih generatorjev DC za proizvodnjo električnega varjenja med popravilom minolovcev pri Petrozavodu dosegli značilnosti, potrebne za varjenje s pomočjo balastnih reostatov. Pri izvajanju pnevmatskih del so bili uporabljeni ladijski kompresorji.
V težki zimi 1941/42 pod obleganjem je bila glavna oskrba Leningrada po ledeni cesti življenja. Kako pa bo mogoče zagotoviti množičen prevoz blaga z nastopom pomladi, ko se led topi, še posebej, ker na Ladogi očitno ni bilo dovolj ladij? Ob upoštevanju tega vprašanja je Državni odbor za obrambo marca 1942 odredil Leningradskim ladjedelnikom, da zgradijo ustrezno število barž. Ker je sovražnik zasedel levi breg Neve pri brzicah Ivanovskih, pripravljenih ladij ni bilo mogoče prepeljati v Ladogo. Zato smo se odločili, da bomo odseke sestavili v Leningradu, jih po železnici dostavili v Ladogo in jih nato zvarili na navozu v zalivu Golsman. Ladjedelniki so prvo barko zgradili v samo 20 dneh. Aprila se je v skoraj vseh ladjedelniških podjetjih v Leningradu začela gradnja majhnih ladij na lastni pogon.
Tisti, ki so bili na primer zgrajeni v Petrozavodu, so prejeli ime razpisa in so nosili 10 ton (dolžina 10, 5, širina 3, 6, višina strani 1,5 m). Za poenostavitev tehnologije obdelave kovin in montaže odsekov je imel razpis poravnane konture; Trup varjene konstrukcije je bil sestavljen na drsenju z velikih odsekov: dna, strani, krme, premca in krova. Vodotesna pregrada je ladjo razdelila na dva predelka - na krmi (motorni prostor) in premcu (tovorni prostor). Kot motor je bil uporabljen avtomobilski motor ZIS-5 s 75 KM. sek., ki zagotavlja hitrost približno 5 vozlov. Ekipo sta sestavljala skrbnik in krmar. 1. junija 1942 so bili člani vojaškega sveta Leningradske fronte prikazani prvi razpisi in pontoni. Leningradski ladjedelniki so do konca leta mornarjem predali le razpise nad 100 enot. Ladoška vojaška flotila, okrepljena z zgrajenimi ladjami, je poleti istega leta prepeljala približno 1 milijon ton tovora in skoraj 1 milijon ljudi, vključno z 250 tisoč vojaki in častniki.
Med blokado Leningrada je fronta potekala štiri kilometre od ozemlja ladjedelnice Ust-Izhora, zato je bilo treba njeno glavno proizvodnjo prenesti v mesto. Velika potreba po minolovcih je prisilila vojaški svet Leningradske fronte, da zbere vse možne vire za zgodnjo uvedbo minolovcev. Številne tovarne v Leningradu so prejele naročilo za gradnjo majhnih minolovcev. Jeseni 1942 je bila v ladjedelnico Ust-Izhora poslana velika skupina mornariških mornarjev z izkušnjami pri delu na trupu, ki so pomagali majhni ekipi ladjedelcev.
V obdobju priprav na popoln poraz fašističnih čet pri Leningradu se je pojavilo vprašanje prikritega prenosa 2. udarne armade Leningradske fronte na mostišče Oranienbaum. Ta pomembna operacija, ki se je začela novembra 1943 in se končala januarja 1944, je vključevala minolovce, omrežne mine in druga plavajoča plovila. Njegovo izvajanje je otežila težka ledena situacija in nezmožnost uporabe ledolomov zaradi majhnih globin Petrovskega kanala, ki je bil uporabljen za prikrito spremstvo ladij v bližini sovražnikovih obal. Vloga žledolomov je bila dodeljena osnovnim minolovcem plitkega vleka, na katerih niso le okrepili trupov, ampak so tudi standardne propelerje zamenjali s posebnimi, ki so namenjeni plovbi v ledu. Jeklene pločevine so bile zvarjene vzdolž ledenega pasu zunanje obloge, na območju vodne črte pa vzdolž pregrad in okvirjev na koncu premca nameščeni distančniki. Tako ojačani trupi minolovcev so v ledenih razmerah dobro zdržali jadranje.
Potreba po pometanju v plitvih vodah Baltika, ki so jo Nemci "napolnili" z različnimi vrstami min, je narekovala potrebo po ustvarjanju majhnega minolovca. Razvoj projekta se je na celini začel julija 1941. V Leningradu je dokumentacija za novega "čolna-minolovca" projekta 253 prišla že med blokado. Topniška oborožitev razvitega minolovca je bila zasnovana predvsem za boj proti sovražnim letalom in majhnim ladjam. Ladja naj bi nosila dovolj močno in raznoliko oborožitev z vlečno mrežo, ki je omogočala uničenje vseh takrat znanih vrst min v plitvih vodnih razmerah. Izpodriv minolovca je bil 91,2 tone, dolžina 31,78 m.
Glavna pomanjkljivost projekta je bilo dejstvo, da oblikovalci niso upoštevali posebnih pogojev Leningrada. Obrisi ladje so bili narisani s klasičnimi ukrivljenimi krivuljami, kar je zahtevalo kompleksna, "vroča" dela pri upogibanju jeklenih pločevin. Poleg očitnih tehnoloških težav so ti procesi zahtevali znatno porabo goriva in električne energije, kar je bilo za oblegani Leningrad nedostopno razkošje, saj je bila njihova vrednost enaka kruhu. Zato so strokovnjaki oblikovalskega biroja, ki je združil skoraj vse inženirje, ki so bili na voljo v Leningradu, začeli korenito revidirati projekt. Pomik ladje se je povečal, ukrivljene zapletene konture premca in krme so bile zamenjane z večplastnimi, ki so jih tvorile ravne pločevine. Upoštevane so bile tudi izkušnje z bojno vlečno mrežo, nabrane na Baltiku v prvih letih vojne. To je povzročilo pomembne spremembe v zasnovi celotnega varjenega trupa z opremo, poleg tega pa se je na tanku minolovca pojavila še ena pištola. Posledično se je izkazal nov projekt, ki se je bistveno razlikoval od 253., zato je bila črki L dodana glavna oznaka - "Leningrad". Izdelava delovnih risb in začetek gradnje sta se začela skoraj istočasno. In ko je bil osnutek zasnove poslan v potrditev v Moskvo, so prve kopije minolovcev že plavale, na njih pa so namestili opremo in orožje.
Glava "stoton" je šla na testiranje v začetku novembra 1942. Istega meseca je na Baltsko floto vstopil prvi minolovac projekta 253L. Mornarji so ugotovili, da imajo ladje tega tipa dobre plovne lastnosti in požarne lastnosti ter povsem sprejemljivo hitrost, na katero so ravne konture "blokade" malo vplivale. Masovna proizvodnja "sto ton" ladij je baltskim mornarjem omogočila, da so v drugi polovici vojne in v prvih povojnih letih v celoti razširili operacije pometanja na morju. Tudi v pogojih blokade so Leningraderji ustvarili takšne nove vrste ladij, kot so oklepni lovci na morje, monitorji sker. Treba je povedati, da je ustvarjanje minolovcev potekalo v izredno težkih razmerah obleganega Leningrada in je bilo izvedeno na račun resničnega delovnega herojstva ladjedelcev. Dovolj je reči, da je osebje KB med dobavo glavnega minolovca izgubilo približno dve tretjini svojega števila, ostali so le najbolj vztrajni in fizično vzdržljivi, ki so zdržali najtežje pogoje blokade - lakoto, mraz, pomanjkanje, smrt ljubljenih.
