Med vajami letalskih sil Moskovskega vojaškega okrožja so 2. avgusta 1930 prvič na svetu prvič v napadu "sovražnika" uspešno spustili majhno padalaško jurišno silo in zaloge zanjo. Ta datum velja za rojstni dan sovjetskih letalskih enot. V naslednjih letih je prišlo do hitre rasti letalskih sil (Airborne Forces). Nastali so odredi za samodejno pristajanje, letalski bataljoni, polki in brigade za posebne namene. Hkrati je bila organizirana poskusna, nato pa množična domača proizvodnja padalov, padalskih zabojnikov, ploščadi za težko opremo, visečih kabin za padalce in material, jadralna letala. Leta 1938 so bile letalske sile umaknjene iz letalskih sil in premeščene v kopenske sile.
Na predvečer vojne, maja 1941, se je na podlagi letalskih brigad (letalskih brigad) začela napotitev petih letalskih korpusov, ki štejejo več kot 8 tisoč ljudi. Njihovo število je bilo končano do 1. junija, vendar niso imeli časa, da bi prejeli povsem standardno orožje, opremo in podvozje. Ker ni bilo vojaškega transportnega letalstva, so kot transportna letala uporabili bombnike TB-1, TB-3, R-5 in letala GVF ANT-9, ANT-14, PS-84, P-5.
Vprašanja izvajanja amfibijskih operacij so se odražala v začasnem terenskem priročniku iz leta 1936 in v osnutku priročnika o vodenju operacij. Ti dokumenti so govorili o zadnji podpori desantnih sil le v najbolj splošni obliki. V osnutku terenskega priročnika iz leta 1941 in v prvem priročniku o bojni uporabi letalskih sil je bilo širše obravnavano načrtovanje letalskih operacij in njihova logistična podpora.
Po predvojnih stališčih je priprava zadka desanta vključevala oskrbovanje enot, enot in formacij z osebjem, orožjem, opremo, padalonsko opremo in zabojniki, strelivom, gorivom, hrano, drugim materialom ter usposabljanjem v natovarjanje materiala v padalonske posode (PDT), natovarjanje v letala in razkladanje, celovita študija področja prihodnjih dejanj in ustrezno usposabljanje osebja vojaškega prometnega letalstva (MTA).
Vse dejavnosti za pripravo letalskih in letalskih sil niso bile zaključene do začetka domovinske vojne, ki je v času nastanka in usklajevanja našla letalski korpus (letalski korpus). Težke razmere na fronti so prisilile visoko poveljstvo, da jih pripelje v boj kot puškaške formacije. Hkrati so v prvem vojnem obdobju v bitkah pri Kijevu, Odesi, na polotoku Kerč, uporabili majhne taktične desante. 4. septembra 1941 so bile letalske sile ločene v samostojno vejo vojske. Vse njihove enote in formacije so bile s front premeščene v neposredno podrejenost uradu poveljnika letalskih sil. Uredba o letalsko-desantnih silah, ki je bila objavljena z odredbo, je določala, da so vse padalske, desantne in letalske enote na voljo ljudskemu komisarju za obrambo in so bile uporabljene samo po njegovi usmeritvi in za njihov predvideni namen.
Med vojno je bilo vrženih in pristalo več kot 50 taktičnih in dve operativni letalski jurišni sili. Najbolj zanimiva je letalska operacija Vyazemskaya. Bojna dejanja letalskih sil so dovolj podrobno opisana v člankih in knjigah. Vprašanja logistične podpore pa so bila praviloma obravnavana zelo malo. Medtem je logistična podpora močno vplivala na potek in rezultate te operacije.
Zračno -desantna operacija Vyazemsk (27. januar - 24. junij 1942) se je začela v zadnji fazi ofenzive enot Zahodne in Kalininske fronte, izvedene po protiofanzivi pri Moskvi, ko je naraščal odpor sovražnika, in hitrost ofenziva naših enot je zbledela. Za pomoč sprednjim silam pri porazu nemške skupine Vyazma-Rzhev-Yukhnov se je štab vrhovnega poveljstva odločil, da bo v nemškem zaledju izkrcal zračni napad. Štab letalskih sil je ob sodelovanju štaba letalskih sil do 16. januarja 1942 razvil načrt za letalsko delovanje 4. letalskega korpusa generalmajorja A. F. Levashov. Vprašanja zadnje podpore za pristanek se v njem praktično niso odražala. Odločeno je bilo izvesti pristanek 4 letalskih sil (8, 9, 214 letalskih brigad in drugih enot) iz vozlišča letališča Kaluga na območje Vyazma. Ker je bilo načrtovano, da bodo neodvisne bojne operacije korpusnih formacij v sovražnikovem zaledju trajale največ 2-3 dni, nato pa se bodo združile z napredujočimi formacijami Zahodne fronte, niti štab letalskih sil niti štab zahodna fronta je pred pristankom razvila načrt logistične podpore operacije.
Vendar se je operacija vlekla skoraj pet mesecev. Element presenečenja pri pristanku ni bil dosežen. Koncentracija 4 letalskih sil in vojaško transportnih letal v bližini črte fronte je trajala nesprejemljivo dolgo, pod vsakodnevnim opazovanjem in sovražnimi zračnimi napadi.
Datumi izkrcanja, sestava, naloge in področja delovanja desantnih sil so bili večkrat določeni in spremenjeni. To je zapletlo načrtovanje, organizacijo in izvajanje logistične podpore vojakom. Zadnji nadzorni organ 4. letalske sile je bil zadnji oddelek štaba korpusa, ki so ga sestavljali načelnik in njegovi pomočniki za vrste oskrbe (topništvo, hrana, oblačila). Korpus ni imel nobenih zalednih divizij in institucij. Oddelek za logistiko je načrtoval in spremljal materialno podporo formacij in enot iz ustreznih skladišč okrožja. Letalsko-tehnično, inženirsko-letališko in padalsko opremo brigade so prejeli iz skladišč letalskih sil okrožja in centra. Sanitarna služba ni bila del logističnega oddelka, vendar je bil vodja sanitarne službe korpusa podrejen svojemu načelniku.
VDB je imela upravno-gospodarsko enoto, v kateri so bili načelnik tehnične oskrbe s pomočnikom za goriva in maziva, vojaško-tehnično in avtomobilsko opremo, brigadni intendant z vodji služb oskrbe (hrana in oblačila), načelnik dobave topništva in finančnih dodatkov. Vsaka brigada je imela majhna skladišča (strelivo, hrano in oblačila), delavnice topništva in avtomobilskih delov. Zdravstveni dom (14 ljudi, reševalno vozilo) je bil podrejen brigadnemu zdravniku. Vodje topniških in intendanturskih zalog ter gospodarski oddelek (9 ljudi) so bili podrejeni poveljnikom oskrbe letalskih sil in topniških bataljonov. Bataljonski (divizijski) zdravnik je vodil postajo prve pomoči (5 ljudi).
Majhne zadnje enote brigad in bataljonov (divizij) so imele omejene zmogljivosti. Logistična podpora 4. letalskih sil naj bi organizirala hrbet Zahodne fronte (načelnik zaledja, generalmajor V. P. Vinogradov). Vendar poveljnik korpusa ni imel nobenih ukazov s fronte glede logistične podpore. Poveljstvo fronte je menilo, da bo v razmerah kratkotrajnih neodvisnih dejanj za sovražnikovo linijo korpus dobil materialna sredstva, s katerimi je bil padal.
Dostava vozil za dostavo in evakuacijo ni bila načrtovana. Predvidevalo se je, da jih bodo Nemci ujeli v pristajalnem območju. Toda niti serviserji niti rezerve voznikov za te avtomobile niso bili zagotovljeni. Nadomestitev stroškov in izguba materiala po zraku po pristanku prav tako ni bila načrtovana. Letališča niso imela rezervnih zalog hrane. Zaradi zamude pri začetku pristanka so enote začele porabljati zaloge, namenjene spuščanju nazaj.
Načrt za pristanek je določal, da mora vseh 65, dodeljenih letalskemu korpusu v 15 urah teme, opraviti 2-3 lete na razdalji 180 km. Pristanek enot 4. letalskih sil je bil načrtovan v dveh dneh. Izračuni so temeljili na ugodnih vremenskih razmerah, največjem stresu posadke, pri tem niso bile upoštevane niti bojne izgube niti okvara letal zaradi tehničnih razlogov. Na začetnih letališčih se niso nabrale potrebne zaloge goriva za letalstvo. Rezerve letal niso bile predvidene. Načrt je bil očitno nerealen: tudi z dobro organiziranim delom letališč in izkušenimi posadkami letal je en let trajal do 4-6 ur. Razlog za te in nekatere druge napačne izračune je bilo pomanjkanje potrebnih izkušenj pri načrtovanju uporabe transportnega letalstva v letalski operaciji s strani generalov in častnikov poveljstva poveljnika letalskih sil, letalskih sil, štaba fronta in 4. letalske sile.
Pristanek se je začel 27. januarja ob 14.30 z letališča Žaškovo z padcem padala z dvema poletoma letal PS -84 2. padalskega bataljona - odreda avantgarde 8. letalske brigade. V prvem letu je sodelovalo 29 letal, v drugem le 17. Zaradi napake posadk je bil bataljon vržen 15-18 km južno od Ozerechnye z višine 1500-2000 m (namesto 400- 600 m). Padalci in material so bili razpršeni na razdalji 20-25 km okoli Tabora. Od 648, ki so pristali do jutra 28. januarja, je bilo zbranih 476 ljudi. Na predvidenem mestu je bilo mogoče koncentrirati tudi približno 30% mehkih vrečk v zraku (PMMM) s hrano, orožjem, strelivom in smučmi.
V noči na 29. januar je s padali na območju Ozerechnya padlo 500 parov smuči, granat, min, granat, pušk in 400 vlečk. Po tem letu je bilo le 10-11 transportnih letal v dobrem stanju. Nekatera vozila je sovražnik sestrelil ali poškodoval v zraku, druga so bila uničena na letališčih, nekatera pa so se izkazala za okvarjena, predvsem zaradi neuspešne izbire križišča letališča Kaluga za pristanek (40 km od spredaj, na območju aktivnega letalskega in obveščevalnega obveščanja sovražnika) in šibko spoštovanje ukrepov tajnosti in prikrivanja. Vsa tri letališča: v regiji Kaluga, Rzhavets in Zhashkov - so bila nenehno podvržena sovražnim napadom, vozila, ki so se dvigala, pa so sovražnikovi lovci.
V trenutnih razmerah je transportno letalstvo od 28. januarja začelo opravljati le nočne lete. 1. februarja je bilo odločeno, da se ustavi nadaljnji pristanek korpusnih enot s vozlišča letališča Kaluga. Za šest dni dela je transportnemu letalstvu uspelo v regijo Vyazma spustiti 2.497 ljudi (85% 8. letalske brigade), pa tudi 34.400 kg tovora (orožje, strelivo, hrana, smuči, zdravila).
Poveljstvo 4. letalske brigade, enote 9 in 214 letalske brigade ter preostalega bataljona 8. letalske brigade je poveljstvo vrnilo na letališča v bližini Moskve. Začele so se priprave na nadaljnje pristajanje delov korpusa. Od tega trenutka dalje je štab zaledja Zahodne fronte (načelnik štaba polkovnik DSDollada) skupaj s predstavniki direktoratov poveljnikov letalskih sil in VTA začel pripravljati načrt podpore zaledju pristanek. Tudi nov načrt je bil večkrat spremenjen in izpopolnjen.
Med načrtovanjem novih misij za 4 letalske sile so štab Zahodne fronte in poveljstvo letalskih sil sprejeli ukrepe za preprečitev ponavljanja prej storjenih napak: poveljnik korpusa je prejel obveščevalne podatke o nacistih na območju padca; letalska skupina za pristanek 4. letalskih sil je bila dodeljena poveljniku letalskih sil (41 letal PS-84 in 23-TB-3); letališča v bližini Moskve so začele zanesljivo pokrivati sile moskovskega območja zračne obrambe; zagotovljena je bila rezerva letal, pred začetkom pristanka je bila na pristajalno območje poslana podporna skupina s tremi radijskimi postajami in svetlobnimi alarmi. Naloga srečanja skupine je bila dodeljena poveljniku partizanskega odreda.
Napakam pa se ni bilo mogoče izogniti. Pristanek se je začel pozno in je trajal 7 dni (namesto treh). Njegovo zaporedje je bilo prekinjeno. Mnoge posadke so izgubile smer in vojake spustile z velikih nadmorskih višin, pri čemer so se znatna odstopanja od označenih območij. Na pristajalno območje niso bile poslane nobene radijske postaje. Številni kresovi, ki so jih prižgali padalci, partizani, naše čete, ki so delovale v nemškem zaledju, pa tudi sovražnik, so dezorientirali posadke. Zaradi strahu pred napako so se nekatere posadke (približno 25%), ki niso opravile svojih nalog, vrnile na letališče.
Materialna podpora je bila organizirana na naslednji način. Vsak padalec je imel s seboj tri dnevne dače suhih obrokov, 1-1, 5 nabojev puške, dve ročni granati, trupel meč, lopato ali sekiro. Težke mitraljeze, minometi, protitankovske puške, strelivo, zaloge zdravil, medicinsko opremo in smuči so zapakirali v PMMM in jih skupaj s padalci zavrgli. Rezerva orožja in materialnih virov v primeru izgube niso bili ustvarjeni.
Sprostitev orožja, streliva in drugega tovora je bila neuspešna: daleč od pristanka padalcev in s širino do 15-25 km. Nekaj orožja, smuči in druge lastnine je bilo polomljeno pri udarcih v tla, led, drevesa - prizadela se je neizkušenost padalcev pri pakiranju tovora v padala. Zbiranje blaga je bilo oteženo v gozdnatih in terenskih razmerah, globoki snežni odeji in slabi vidljivosti (noč, vihar), pa tudi nasprotovanju kopenskega sovražnika in njegovega letala. V prvih dveh ali treh dneh po padcu je bilo mogoče zbrati le 30 do 55% padlega tovora. Zaradi razmer je bilo treba organizirati dobavo materiala s transportnimi letali z začetnih letališč.
Marca in aprila 1942 je bilo povprečno 15 do 18 ton materiala (strelivo - 80%, hrana - 12%, drugi tovor - 8%) dobavljeno na 4 letalske ladje na dan, z minimalnimi zahtevami 85-100 ton … je bilo strelivo, ki je bataljonom in brigadam 4. letalskih sil omogočilo ohranjanje bojne učinkovitosti. Skupno so v obdobju od 9. februarja do 19. junija 1942 v interesu 4 letalskih sil skupine zračnega prometa opravile 1868 letov, od tega je bilo 1376 (73%) uspešnih. Padalcem je bila dostavljena precejšnja količina vseh vrst materiala. Hkrati so se nekatera letala vrnila na prvotna letališča, ne da bi opravila naloge.
Večstopenjska in zapletenost upravljanja s silami in sredstvi različnih podrejenih primerov je otežila dostavo po zraku (VTA in letališča so bila podrejena letalskim silam in civilni letalski floti; transportna jadralna letala in upravljavci PDT - letalske sile; vlečna letala - ADD; tovor in embalažo so odstranile ustrezne storitve vsebine). Bojno podporo VTA so organizirale neprofitne organizacije, štab spredaj, letalstvo, zračna obramba. Prevoz je opravljal štab zadnje strani Sovjetske vojske in fronte. Pakirano blago so na letališča prevažali s centralnimi in okrožnimi skladišči. Na letala so jih naložile ekipe brez osebja iz enote skladišča. Mesta za odlaganje (raztovarjanje) tovora so pripravile čete, katerim so bile namenjene. Zbrali so tudi odložene materialne vire. Primanjkovalo je padalskih zabojnikov, embalažnega materiala, padalskih sistemov ter skupin za pakiranje padalov in tovora. Organizirati dobro usklajeno delo vseh povezav tega kompleksnega mehanizma ni bilo lahko, še posebej, ker ga je sovražnik poskušal motiti na vseh stopnjah.
Kar ni bilo mogoče dostaviti po zraku, je bilo nabavljeno iz lokalnih sredstev in je bilo pridobljeno v bitki v sovražnikovih garnizonih. Enote 8. letalske brigade so le v bojih 8. in 9. februarja zajele okoli 200 avtomobilov, 64 motornih koles in celo več tankov in oklepnikov. Ker ni bilo serviserjev in šoferjev, usposobljenih za obnovo in upravljanje avtomobilov, so bili pokali uničeni, kot glavno vozilo pa so bili uporabljeni vozički in sanke. Uporabljene so bile tudi zajemalke in smuči. Tovor je pogosto dostavljal prevoznik.
Med sovražniki je bila sovražniku zasežena znatna količina hrane, orožja in streliva (na primer skladišče na postaji Ugra). Padalci so s pomočjo lokalnega prebivalstva v gozdovih iskali zaloge orožja in streliva, ki so jih leta 1941 pustile naše umikajoče se enote. Nabava hrane iz lokalnih sredstev je bila zapletena, saj je sovražnik opustošil njene zaloge. Poleg tega so številna naselja gostila veliko beguncev iz Smolenska in drugih krajev. Za enote 4. letalskih sil in prvega gardijskega konjeniškega korpusa so deželni in okrajni partijski odbori dodeljevali vire hrane iz kolektivnih kmetij (do semenskih sredstev). Mesne izdelke so dopolnjevali na račun osebnega goveda, ki so ga partizani odvzeli osebam, ki so delale za sovražnika (v svetih, načelnikih, policiji). Okrajni izvršni odbori so od manjših družinskih članov zahtevali tudi živino. Hkrati so dobili pisne obveznosti, da ga po osvoboditvi regije pred okupatorji vrnejo.
Pomanjkanje materialnih virov je zahtevalo centralizacijo njihove distribucije. V štabu 4. letalske sile je nastal nestandardni organ za nadzor zaledja korpusa in dveh skladišč - streliva in hrane. Depoji trupov so bili na skrivaj razporejeni v oddaljenih, redko poseljenih krajih in gozdovih, v središču pristajalnega območja, na razdalji 4-6 do 10-12 km od stične črte. Nedaleč od njih so se pripravljala mesta za sprejem zalog, ki jih je dostavilo letalstvo, za ranjence pa je bil napoten sprejemnik za evakuacijo korpusa, ki je čakal na evakuacijo z letali v sprednje bolnišnice. Na čelu zaledja korpusa je bila na razpolago izstrelitvena ekipa, ki je skrbela za pripravo mest za spuščanje tovora in pristanek letal ter ekipa za zbiranje in zaščito tovora, ki je bila ustanovljena pri stroški okrevanja bolnih in ranjenih. Obe ekipi sta pogosto sodelovali v bitkah.
Zahteve za material, ki navajajo mesta in pogoje dostave blaga v šifriranih radiogramih, so bile predložene na sedež sprednje strani. Dostava je bila izvedena z letali PS-84, aprila-maja pa tudi z lahkimi (U-2) in težkimi (TB-3) bombniki. Ranjence so evakuirali z povratnimi leti. Štab zaledja Zahodne fronte je po radiu poročal 4 letalskim silam, koliko in kakšen tovor, kdaj in na katera mesta bo dostavljen in v kakšni embalaži; število in vrsto letala, ki dostavlja; signale za označevanje pristajalnih mest. V primeru padalskega padca tovora so poročali o višini padca, količini, vrsti in oznaki paketa. Včasih so letala spuščala tovor z letenja na nizki ravni brez padalov.
Čeprav je dostava materiala po zraku zaradi resnih pomanjkljivosti pri delu zaledja, neugodnega vremena in omejenega transportnega letala potekala s prekinitvami, je imela pomembno vlogo pri zagotavljanju enot 4. letalskega bataljona. Tako je bilo le 20. marca 5 težkih mitraljezov, 10 82-milimetrskih minometov, 1500 granat za 45-milimetrske topove, 900 min 82 in 50 mm, 200 kg sanitarne opreme, približno 7-8 dni zalog hrane. dostavljeno korpusu s padalo. Aprila se je začela pomladna otoplitev. Za dostavo zalog ni bilo mogoče uporabiti sani ali vozičkov. Na konje sem moral prinesti vse, kar sem potreboval, in včasih to nositi s seboj.
Materialna sredstva iz skladišč korpusa so bila dobavljena v skladišča brigad, iz njih pa v skladišča bataljonov. Bataljoni so pogosto dobivali zaloge neposredno iz skladišč korpusa. Včasih so tovor spuščali na območja, kjer so bila bataljonska skladišča, letala U-2 z majhnih nadmorskih višin, do jase in cest, ki so najbližje skladišču. Brigadni depoji so bili v središču bojišča, nedaleč od bojnih sestav bataljonov: v ofenzivi - 1-2 km, v obrambi - 3-4 km. Skladišča so bila v gozdu in v grapah, zaščitena pred opazovanjem, primerna za obrambo. Varovale so jih ekipe rekonvalescentov. Okoli skladišč je bila organizirana krožna obramba, postavljene so opazovalnice, patrulje in patrulje. Osebje zadnjih enot je bilo poleg avtomatskih pušk in pušk, granat in mitraljezov oboroženo.
V času napadov in pri izstopu iz obrobja je bila dostava blaga po zraku resno zapletena. Korpus se je uporabljal med gibanjem. Prednji štab zadnjega dela se je počasi odzval na dohodne zahteve in je pogosto zamujal z informacijami o dostavi blaga z letali. Deli korpusa so odšli na nova območja, prihajajoča letala pa so jih iskala v starih. Včasih enote korpusa niso mogle več zbirati padlih tovorov. Posadke, ki na določenih mestih niso našle ukazov za zagon, so se pogosto vračale na letališča.
Da bi povečali odgovornost posadk za dostavo materiala padalcem, je bilo v naročilu ves tovor označen s številko, dodeljeno letalu. Vodja zadnjega dela fronte je moral prejemnike dnevno obveščati, kakšno blago, kje, kako in kdaj bodo dostavljeni. Prejemniki so morali nemudoma poročati, kdaj, kakšno blago in pod kakšno številko so prejeli, ki niso bili dostavljeni, pokvarjeni ali padli na napačno mesto. Posadke TB-3 so bile dolžne opraviti eno, PS-84 pa vsaj dve leti na noč. Posadke, ki dobro dostavljajo tovor z letalskimi napadalnimi silami, so morale oddati državna priznanja, vsa dejstva neizpolnjevanja nalog pa je treba raziskati. Sprejeti ukrepi so bistveno izboljšali oskrbo pristajalnih sil. Toda intenzivni boji, ki so se začeli konec maja, so skoraj popolnoma izključili možnost načrtovane letalske oskrbe letalskih enot.
Zdravstvena podpora operacije je imela svoje značilnosti. Po navedbah držav naj bi imelo vsako četo letalske brigade medicinskega inštruktorja; v bataljonu prva pomoč - zdravnik, reševalec, sanitarni inštruktor, dva sanitarja, v brigadni postaji prve pomoči - trije zdravniki, pa tudi reševalec, vodje lekarne in laboratorija, sanitarni inštruktor, redar in voznik. Osebje zdravstvenega osebja je bilo nepopolno. Večina zdravstvenih mest (60%) je bilo odpuščenih iz svojih enot in formacij in dolgo niso mogli služiti ranjencem. Zbiranje postov prve pomoči se je nadaljevalo do marca. Pred pristankom so zdravila in opremo razdelili na nosljive materiale in zaloge, ki so jih padalci spustili v PMMM. Nosljive zaloge so vključevale tri vrste medicinskih vrečk: torbo za asistenta (ambulantno, previjalno), torbo za medicinske inštruktorje in sanitete ter torbo za dodatne zaloge previjalnega materiala. Vsakemu bataljonskemu mestu prve pomoči (BMP) je bil dodeljen komplet B-1 (povoji), B-2 (pnevmatike), protikemična vreča (PCS) ter dodatne zaloge joda in alkohola. Vse zaloge so bile odložene v 4-5 PMMM. Nekateri kompleti B-1 so padli v navadne vreče brez padalov. Nosila so bila od zgoraj privezana na PMMM. Vsak padalec je bil opremljen z dvema posameznima paketoma. Zdravniki ekipe so prejeli kirurške instrumente. Po pristanku dela opreme, ki je padla v PMMM, ni bilo mogoče najti, kar je močno oviralo zagotavljanje pomoči in evakuacijo.
Kmalu po opustitvi z odločbo poveljnika korpusa je bila ustanovljena korpusna zdravstvena služba iz vojaških in civilnih zdravnikov, ki jo je vodil vojaški zdravnik 2. ranga I. I. Molchanov. Fronta je poslala več zdravnikov za okrepitev korpusa, marca pa so začeli dobavljati kri v pločevinkah, alkohol in eter. Sanitarna služba je del zdravstvenega premoženja prejela od lokalnih zdravstvenih ustanov, pa tudi od trofej, ujetih od sovražnika. Povoj so pogosto zamenjali s padalom.
S pomočjo partizanov in lokalnih oblasti so bile improvizirane bolnišnice razporejene v javnih zgradbah in zasebnih hišah na mestih, skrite in sovražniku težko dostopne. Spomladi so bile bolnišnice postavljene v gozdu, v šotorih. Stražile so jih ekipe lažje ranjenih in okrevalcev. Vsi ranjeni so ostali z osebnim orožjem, vključeni pa so bili v bojno posadko vsestranske obrambe v primeru sovražnikovega napada.
Ranjence so z bojišča izpeljali ne štabni redarji, nosači enot, partizani in lokalni prebivalci. Iz ust ranjencev so jih evakuirali v BMP, razporejeno en kilometer in pol od črte fronte, nato pa v BMP in naprej v bolnišnice, upoštevajoč njihovo specializacijo. V zdravstvenih enotah ni bilo zdravil, perila, mila, nosil in vozil. Lažje ranjeni so običajno tja prišli sami, huje ranjene so prevažali na vozičkih. Včasih so morali ranjence evakuirati ročno na improviziranih nosilih. Tudi pri pomanjkanju hrane so vsak ranjenec dnevno prejemali 300 gramov rženega kruha, 200 gramov mesa, krompirja in drugih izdelkov. V bolnišnicah in bolnišnicah so imeli toplo hrano. Ko so zapuščali obvoznico, so nekateri neprenosljivi ranjeni padalci izročeni partizanskim odredom. Kasneje so jih z letalom evakuirali v sprednje bolnišnice. Skupaj je skozi korpusne bolnišnice prešlo približno 3600 ranjencev in bolnikov. Od tega se jih je 2.136 (60%) vrnilo iz korpusnih bolnišnic v službo, 819 ljudi je bilo evakuirano z letalstvom. Nekateri ranjeni so se skupaj s prodornimi četami umaknili iz sovražnikovega hrbta.
Izkušnje z letalsko operacijo Vyazemsk so pokazale, da je bilo zalednih služb letalskih formacij in enot malo, slabo usposobljenih in v težkih razmerah niso mogle uspešno rešiti nalog, ki so jim bile dodeljene. Na dnevnem redu je bilo vprašanje krepitve zadnjih enot in krepitve ravni upravljanja. V zvezi s tem je bilo avgusta 1942 mesto namestnika poveljnika brigade za hrbet uvedeno v štab letalskih brigad. Podrejeni so mu bili vodje topniške, vojaško-tehnične, oskrbe s hrano in oblačili brigade, načelnik finančnih dodatkov in brigadni zdravnik. Brigada je vsebovala štiri skladišča: hrano, topniško orožje, padala in oblačila. Po besedah novega štaba je imela brigada topniško delavnico in transportni vod.
Veliko izkušenj z logistično podporo pri operaciji Vyazemsk so kasneje upoštevali med letalsko operacijo Dnjeper, ki je potekala od 24. septembra do 13. novembra 1943. Torej, za zagotovitev izkrcanja 1., 3. in 5. garde. Načrtovano je bilo pritegniti pomembne sile transportnega letalstva - 180 letal Li -2 in 35 jadralnih letal. Za oskrbo pristajalcev z materialnimi sredstvi, potem ko so jih spustili na letališča, so v PMMM zapakirali eno strelivo streliva in dva dni hrane. Norme zalog osebja v skladiščih letalskih bataljonov in brigad so bile določene vnaprej. Letalski odred 10 letal U-2 je bil dodeljen posebej za evakuacijo ranjencev, odred 25 letal Li-2 pa je bil dodeljen za dostavo tovora desantu. Vsak padalec je imel hrano dva dni in 2-3 naboje streliva.
Hkrati je med to operacijo prišlo do napak in napačnih izračunov, značilnih za operacijo Vyazemskaya. Tako izvidnica ni razkrila zanesljivo nemške skupine na območju padca. Usposabljanje posadk in enot vojaškega prometnega letalstva je bilo še naprej šibko. Pristanek je bil izveden z enim letalom z velikih nadmorskih višin, pri čemer so se mesta padca znatno odstopila od označenih območij. To je privedlo do znatne razpršitve desantnih enot in materiala. Izkušnje logistične podpore letalske operacije Vyazemsk so pokazale, da je za vodenje enot in agencij zaledja, ki sodelujejo v letalskih operacijah, potreben en sam centraliziran nadzorni organ, ki ima ustrezne pravice, sile in sredstva, kar zadeva logistično podporo za letalske napadalne sile je treba vnaprej uskladiti z poveljstvom in načelnikom zaledja formacije, v interesu katerega se izvaja pristajalna operacija.
Letalski korpus ni potreboval le vojske, ampak tudi zadnji del letalskega korpusa. Hkrati mora biti zadnji del letalskih formacij pripravljen za dolgotrajna avtonomna dejanja, zadnje enote pa za boj, tako s kopenskim kot zračnim sovražnikom. Redna dostava materiala desantnim silam po zraku je možna le, če je sovražnikov sistem protizračne obrambe zanesljivo zatrt v območju letenja vojaškega transportnega letalstva. Vsi ti sklepi so vplivali na nadaljnji razvoj naših letalskih sil.
