Domača ladjedelništvo je v zatonu. Moteče je slišati take izjave, čeprav so resnične. Rusija se postavlja kot razvita sila v energetiki, gospodarstvu, industriji in drugih sektorjih. Vendar se zdi, da so to le besede - v resnici je država še vedno surovinski dodatek.
V skladu z ukazom predsednika Rusije je bila leta 2007 ustanovljena Združena ladjedelniška korporacija (USC). Po uradni spletni strani je glavni cilj njenih dejavnosti centralizirati pomemben del ruskega ladjedelniškega kompleksa in uskladiti svoje dejavnosti, da bi zadostil povpraševanju tako domačih kot tujih kupcev.
Zakaj je gradnja ladij in plovil na zahodu in v državah jugovzhodne Azije donosen posel, v Rusiji pa nerentabilna? Zakaj Rusija v 20 letih ni uspela preiti na tržne odnose in zasesti vredno nišo v svetovni ladjedelništvu? Na primer, Vietnam je leta 2002 proizvedel le 0,01% svetovnega obsega ladjedelništva, do leta 2007 pa je dosegel raven 2,19%, kar je preseglo sedanji obseg ruske civilne ladjedelništva za več kot 20 -krat. USC je načrtoval, da bo v nedogledni prihodnosti dosegel približno to raven obsega svetovne ladjedelništva.
Danes se ruske ladje pogosto gradijo po tujih projektih za tuje kupce. Poleg tega se včasih ustvari samo ohišje, v tujini pa so nameščeni mehanizmi, elektronsko polnjenje. Domači lastniki ladij še vedno raje oddajajo naročila v tujini, kjer hitreje in ceneje dobijo kakovostne ladje.
Postopek oblikovanja USC se je zavlekel in v ladjedelništvu ni bilo napredka. V zadnjih šestih mesecih so v dejavnostih USC zasledili tri zanimive zgodbe.
Prvi je tekmovanje v industrijskem oblikovanju v ladjedelništvu. Zahteve tega tekmovanja, ki ga je organiziral USC, v glavni nominaciji "Zunanji futuristični videz korvete" so bile nenehno omehčane. Posledično je bilo treba zagotoviti skico zunanjega videza korvete XXI stoletja. Objavljeni projekti sprožajo veliko vprašanj, saj za njihovo izvedbo potrebujejo ogromna sredstva. Zahteve za delovanje, obremenitev, stabilnost, splošno ureditev, združljivost orožja in naprav ter številne druge stvari, ki se jih na primer učijo v Sankt Peterburgu Dzerzhinka ali Korabelka, niso bile upoštevane. Nekateri projekti so bili delno "lizani" iz tujih prototipov.
Ladjedelniki so pripravljeni na inovacije, vendar obstajajo zahteve, ki jih ni mogoče kršiti. Seveda obstajajo primeri, ko so največji izumi in odkritja naredili neprofesionalci. Ne pozabimo pa, da oblikovanje sodobne ladje vključuje kompromis med številnimi nasprotujočimi si zahtevami. Po eni strani agresivno morsko okolje nagiba k najmanjšemu napačnemu izračunu ladjedelnika ali napaki posadke, da obrne, potopi in zdrobi ladjo. Po drugi strani pa mora biti sodobna ladja opremljena z različnimi tehničnimi sistemi, orožjem, močjo, komunikacijami, nadzorom, odkrivanjem, zaščito … Za reševanje teh problemov so potrebni strokovnjaki, večina udeležencev tekmovanja pa je bila amaterska v ladjedelništvu. Vendar so zmagovalci imenovani in zdi se, da med njimi ni profesionalcev.
Druga zgodba je povezana s finskimi naložbami in naročili. Konec lanskega leta je bil v Kremlju podpisan trilateralni sporazum med Sovcomflotom, USC in STX Finland o gradnji dveh večnamenskih ladij za oskrbo z ledom. Hkrati sta ne tako dolgo nazaj Sankt Peterburg Severnaya Verf (SV) in Baltiška ladjedelnica (BZ) zgradila oskrbovalna plovila in dizelsko -električne ledolomilce na ključ - kar pomeni, da lahko izpolnijo naročilo STX Finland.
Zakaj je naročilo v višini 200 milijonov dolarjev odšlo v drugo državo? Najverjetneje ne gre le za to, da dva kita domače ladjedelniške industrije (SV in BZ) nista del strukture USC …
Ena od smeri, opisanih v ruski pomorski doktrini, je razvoj virov na policah. Za to bodo poleg pomožnih plovil, vrtalnih ploščadi, tankerjev in ledenih nosilcev plina potrebni tudi jedrski ledolomci. Že v tem desetletju ima lahko ruska jedrska flota le en ledolomnik na jedrski pogon - "50 let zmage". Ostalo bodo razrezali na kovine.
V zadnjem času se v ladjedelniških krogih aktivno razpravlja o vprašanju izgradnje jedrskega ledoloma v Rusiji, ki ga je mogoče dati v serijsko proizvodnjo. Hkrati se preučuje možnost izgradnje serije jedrskih ledolomilcev na Finskem in v Nemčiji - o tem priča zlasti dejstvo, da je USC že odkupila del premoženja finskih ladjedelnic.
Prvi sovjetski atomski ledolomac "Lenin", ki je bil prvi na svetu, je bil zgrajen v Leningradu na "Admiralitetskih ladjedelnicah", naslednjih osem - skoraj vsi v BZ. Zakaj USC spet poskuša iskati rešitev ne "tukaj", ampak "tam"? Pomembno je omeniti, da je vodja Rosatoma Sergej Kirijenko v tovarni v Sankt Peterburgu napovedal, da bi najverjetneje morali v tej tovarni zgraditi jedrske ledolomilce.
Tretja zgodba je ustanovitev rusko-francoskega konzorcija OSK-DCNS in dobava nosilcev helikopterjev Mistral za rusko mornarico.
Tema ruskega nakupa Mistralov v Franciji se že zelo dolgo razpravlja v medijih in ob robu ladjedelniških podjetij. Po mnenju strokovnjakov v tem projektu ni edinstvenosti in inovativnosti, sprva pa je verjetno le malo ljudi verjelo v njegovo izvedbo. Na koncu pa je bilo organizirano tekmovanje, treba je bilo prodati nosilce helikopterjev. USC in francoski DCNS, ki sta pripravljena na njihovo izgradnjo, sta se združila v konzorcij - nikogar ni presenetilo, da je na razpisu zmagal prav on.
Posledično bo Rusija od Francije prejela le dva korpusa nosilcev helikopterjev z elektrarnami in propelerji. Cena vsakega od "mistralov" bo približno 600-800 milijonov evrov - brez orožja in orodij. Razveseljivo je, da je 27. maja letos, ob koncu vrha G8 v Deauvilleu, predsednik Ruske federacije napovedal, da bosta dve isti ladji zgradili v Rusiji. Hkrati bo opremljanje teh ladij z rusko opremo (helikopterji in čolni) povzročilo, da bo uporaba površin in prostornine neučinkovita - navsezadnje je bil projekt razvit v skladu s standardi in velikostmi francoske opreme. Piha vprašanje naknadnega nakupa helikopterjev in čolnov iz Francije … Vredno je razmisliti tudi o tem, da ti nosilci helikopterjev niso zasnovani za delovanje v razmerah ruske zime, kar pomeni, da jih bo treba uporablja samo na ustreznih zemljepisnih širinah.
Z operativnega vidika bodo ladje, ki se močno razlikujejo po svojih oblikovnih značilnostih, standardih in celo videzu, nekaj podobnega "belim vranam" z dvomljivo bojno vrednostjo.
Zdaj obrambno ministrstvo skoraj ne financira gradnje potrebne vojaške opreme, tudi korvete.
Glede na to je videti zelo grdo predlagani nakup nosilcev helikopterjev, ki bodo izvedeni na račun davkoplačevalcev.
ZSSR je oblikovala in zgradila velike površinske ladje, vključno s klasičnimi nosilci helikopterjev. Nevskoe PKB in Severnoye PKB sta pripravljena oblikovati ladje, podobne Mistralu, vendar prilagojene pogojem delovanja v Rusiji. V Sankt Peterburgu, Severodvinsku in na Daljnem vzhodu so tovarne premalo izkoriščene. In ker lahko Rusija načrtuje in gradi križarke, ledolomilce na jedrski pogon in nosilce helikopterjev, zakaj bi jih kupovali v tujini?
Sodeč po gradivu uradne spletne strani USC, družba upravičeno izraža negotovost pri doseganju »želenega gospodarskega učinka zaradi konsolidacije sredstev«. Vesel sem, da je USC zaskrbljen zaradi lastne prihodnosti, čeprav bi bilo bolje, če bi njegovi voditelji skrbeli za razvoj ladjedelniške industrije v Rusiji, pa tudi za dobrobit delavcev in inženirjev domačih ladjedelnic.
Mimogrede, marca letos je bilo v JSC "Admiralteyskie Verfi" (del USC) izstreljeno znanstveno ekspedicijsko plovilo ledenega razreda "Akademik Tryoshnikov". To je prvo tovrstno plovilo v gradnji v Rusiji.
"Ladjedelnice Admiraliteta" so bile vedno med prvimi pri razvoju novih tehnologij in gradnji kompleksnih ladij in plovil. O usodi najstarejšega ladjedelniškega podjetja v Rusiji, ki ga je ustanovil Peter Veliki, pa so odločali v okviru lanskega Sankt Peterburškega mednarodnega gospodarskega foruma. Guverner Sankt Peterburga in lokalne oblasti aktivno podpirajo prenos glavnih objektov tovarne na otok Kotlin in gradnjo nove ladjedelnice. Dejansko prenos pomeni likvidacijo.
Odstranitev zmogljivosti bo izvedena pod pretvezo izgradnje Novo-Admiralteyskega mostu med istoimenskim otokom in Vasilievskim. Očitno pa je, da je ozemlje v središču mesta, ki ga zasedajo ladjedelnice Admirality, privlačno za vlagatelje - na primer z namenom gradnje luksuznih stanovanj (kot je navedeno v uradnih virih, bodo izpraznjena ozemlja uporabljena za gradnjo stanovanjskih, komercialne in družbene objekte.).
USC obljublja, da bo do leta 2017 zgradil novo sodobno ladjedelnico na otoku Kotlin. Alternativni predlog nekdanjega generalnega direktorja ladjedelnic, častnega meščana Sankt Peterburga Vladimirja Aleksandrova za gradnjo predora namesto mostu ni povzročil ustrezne reakcije.
Zakaj gradnja superyarda na Primorsku ni bila dokončana? Ker knjiga naročil ni bila oblikovana. Toda "resnih" naročil ne bo, dokler se ne pojavi sodoben obrat, ki pa ga je treba zgraditi za portfelj naročil. Izkaže se začaran krog. Obstaja bojazen, da bodo do leta 2017 glavnino ladjedelnic Admiraliteta porušili, gradnjo novega obrata pa upočasnili zaradi pomanjkanja zaostankov naročil. Morda USC vidi izhod iz tega začaranega kroga?
