Konec lanskega leta so se v ruskih medijih pojavile novice o vrnitvi k stari in skoraj pozabljeni ideji. Po poročanju RIA Novosti že potekajo dela za ustvarjanje novega bojnega železniškega raketnega sistema (BZHRK) in prvi raketni vlak novega projekta je mogoče sestaviti do leta 2020. Naša vojska je že imela podobne sisteme, vendar so bili edini v zgodovini BZHRK 15P961 "Molodets" že leta 2005 odpravljeni z dolžnosti in kmalu je bila večina opreme iz njihove sestave odstranjena. Vlaki z raketnim orožjem so bili upravičeno ponos sovjetskih oblikovalcev in celotne države kot celote. Zaradi svojih zmogljivosti so ti kompleksi predstavljali resno grožnjo potencialnemu sovražniku. Vendar zgodovine te vrste tehnologije ni mogoče imenovati preprosto. Sprva so številni, prav nič prijetni dogodki sprva močno omejili potencial domačih BZHRK, nato pa so privedli do njihovega popolnega izginotja.
Ustvarjanje železniškega raketnega sistema je bilo zelo težko. Kljub temu, da se je ustrezna odredba vodstva države in obrambnega ministrstva pojavila že leta 1969, je bilo prvo polnopravno izstrelitev nove rakete RT-23UTTKh izvedeno šele leta 1985. Razvoj BZHRK je bil izveden v Dnepropetrovskem oblikovalskem biroju "Yuzhnoye". M. K. Yangel pod vodstvom V. F. Utkin. Posebni pogoji delovanja novega sistema so prisilili v razvoj številnih novih rešitev, od preoblikovanega lansirnega avtomobila, prikritega hladilnika, do zložljivega pokrova glave rakete. Kljub temu je bilo več kot petnajst let dela okronano z uspehom. Leta 1987 je dolžnost prevzel prvi polk "Molodtsov". V naslednjih štirih letih pred razpadom Sovjetske zveze so bile oblikovane tri divizije, oborožene s skupno dvanajstimi novimi BZHRK.
Žal se je kmalu po nastanku zadnje tretje divizije zgodilo nekaj neprijetnih stvari, ki so zelo slabo vplivale na nadaljnjo službo BZHRK. Leta 1991 se je med mednarodnimi pogajanji o prihodnji pogodbi START I sovjetsko vodstvo strinjalo z nekaj neugodnimi predlogi ameriške strani. Med njimi je bila tudi omejitev glede poti patruljiranja "raketnih vlakov". Z lahkotno roko predsednika ZSSR M. Gorbačova in nekaterih njegovih sodelavcev so se zdaj lahko BZHRK premikali le v polmeru nekaj deset kilometrov od baz. Poleg očitnih vojaških in političnih pomanjkljivosti je imela takšna omejitev tudi gospodarske posledice. Hkrati z zagonom kompleksov Molodets si je Ministrstvo za železnice prizadevalo za okrepitev tirov v polmeru nekaj sto kilometrov od baz BZHRK. Tako je Sovjetska zveza izgubila tako glavno prednost BZHRK, kot tudi veliko denarja, porabljenega za obnovo tirov in pripravo izstrelitvenih položajev.
Naslednja mednarodna pogodba - START II - je pomenila odstranitev vseh dolžnosti raket RT -23UTTKh in njihovo odstranitev. Datum zaključka teh del je bil 2003. S sodelovanjem Združenih držav so sestavili rezalno tehnološko linijo, posebej za razstavljanje in odlaganje v tovarni za popravilo raket Bryansk. Na srečo BZHRK je Rusija malo pred iztekom roka za odstranitev raket in vlakov odstopila od pogodbe START II. Vendar se je v naslednjih nekaj letih odprava odpadkov nadaljevala, čeprav precej počasneje. Do sedaj je ohranjenih le nekaj avtomobilov nekdanje BZHRK, ki se uporabljajo kot muzejski eksponati.
Kot lahko vidite, je bila kratka zgodovina raketnih sistemov Molodets težka in neuspešna. Skoraj takoj po vstopu v promet so vlaki z raketami izgubili svojo glavno prednost in po tem sovražniku niso predstavljali enake grožnje kot prej. Kljub temu so kompleksi še naprej delovali desetletje in pol. Zdaj obstajajo vsi razlogi za domnevo, da je bila demontaža Molodtseva izvedena šele, ko so izčrpali svoje vire in se je razpoložljiva zaloga raket končala. Eden najhujših napadov na ruske raketne vlake je bil razpad Sovjetske zveze. Zaradi njega je tovarna Yuzhmash, ki je zanje sestavljala komplekse in rakete, ostala na ozemlju suverene Ukrajine. Ta država je imela svoje poglede na prihodnje delo raketne proizvodnje, zato so vlaki ostali brez novega orožja.
Pri razpravah o novicah o začetku razvoja novega BZHRK se pogosto upoštevajo prednosti in slabosti te vrste tehnologije. Prve seveda vključujejo možnost dežurstva na veliki razdalji od baze. Ko vlak z projektili vstopi na javne železnice, postane njegovo odkrivanje zelo, zelo težko. Seveda so tri dizelske lokomotive, devet vagonov s hladilnikom (trije raketni moduli) in vagon -cisterna do neke mere izdale stare BZHRK, vendar so bila potrebna ogromna prizadevanja za spremljanje njihovega gibanja. Pravzaprav je bilo treba z obveščevalnimi sredstvi "pokriti" celotno ali skoraj celotno ozemlje Sovjetske zveze. Prednost kompleksa je tudi uspešna raketa na tekoče gorivo RT-23UTTH. Balistična raketa z izstrelitveno maso 104 tone bi lahko prinesla deset bojnih glav z zmogljivostjo 430 kilotonov na razdalji do 10100 kilometrov. Glede na mobilnost raketnega kompleksa so mu takšne lastnosti izstrelka dale preprosto edinstvene zmogljivosti.
Vendar pa ni bilo brez pomanjkljivosti. Glavna pomanjkljivost BZHRK 15P961 je njegova teža. Zaradi nestandardne »obremenitve« je bilo treba uporabiti več izvirnih tehničnih rešitev, a tudi z njihovo uporabo je izstrelitveni modul treh avtomobilov pritisnil na tirnice, skoraj na meji zmožnosti slednjih. Zaradi tega so morali železniki konec osemdesetih let zamenjati in okrepiti ogromno tirov. Od takrat so železnice v državi spet dotrajane in pred začetkom obratovanja novega raketnega sistema bo verjetno potrebna naslednja posodobitev tirov.
Prav tako BZHRK redno obtožujejo nezadostne moči in preživetja, še posebej v primerjavi s silosi. Za preverjanje preživetja so se v osemdesetih letih začeli ustrezni testi. Leta 1988 je bilo uspešno zaključeno delo na temo "Sijaj" in "Nevihta", katerega namen je bil preizkusiti delovanje vlakov z izstrelki v pogojih močnega elektromagnetnega sevanja oziroma nevihte. Leta 1991 je eden od bojnih vlakov sodeloval pri preskusih Shift. Na 53. raziskovalnem mestu (danes kozmodrom Plesetsk) je bilo postavljenih več deset tisoč protitankovskih min s skupno eksplozivno močjo okoli 1000 ton TNT. Na razdalji 450 metrov od streliva, s koncem obrnjenim proti njim, je bil postavljen raketni modul vlaka. Malo dlje - 850 metrov stran - so postavili še eno lansirno napravo in poveljniško mesto kompleksa. Lansirniki so bili opremljeni z raketnimi električnimi maketami. Med eksplozijo min so vsi moduli BZHRK rahlo trpeli - steklo je odletelo, delovanje nekaterih manjših modulov opreme pa je bilo moteno. Začetek usposabljanja z uporabo raketnega električnega modela je bil uspešen. Tako kilotonska eksplozija manj kot kilometer od vlaka ne more popolnoma onemogočiti BZHRK. K temu je treba dodati še več kot majhno verjetnost, da boš med vlakom ali v bližini udaril sovražnikovo bojno glavo projektila na vlak.
Na splošno je celo kratkoročno delovanje Molodets BZHRK z resnimi omejitvami na poteh jasno pokazalo prednosti in težave, povezane s tem razredom vojaške opreme. Verjetno ravno zaradi dvoumnosti samega koncepta železniškega kompleksa, ki hkrati obljublja večjo mobilnost izstrelkov, hkrati pa zahteva krepitev tirov, da ne omenjam kompleksnosti ustvarjanja vlaka in raket zanj, oblikovalska dela pri ustvarjanju novih "raketnih vlakov" se še niso nadaljevala … Po zadnjih podatkih zaposleni v oblikovalskih organizacijah in na obrambnem ministrstvu trenutno analizirajo možnosti za BZHRK in ugotavljajo potrebne značilnosti njegovega videza. Zato zdaj ne moremo govoriti o odtenkih novega projekta. Poleg tega bi lahko zaradi prisotnosti mobilnih raketnih sistemov na kopnem Topol, Topol-M in Yars (PGRK), ki ne potrebujejo močne železniške proge, ustanovitev nove BZHRK v celoti preklicana.
Zdaj se izražajo različna mnenja o možnem nastopu obetavne BZHRK. Na primer, predlaga se njegovo opremljanje z projektili obstoječih projektov, kot je RS-24 Yars. Z izstrelitveno težo okoli 50 ton je lahko takšna raketa, ki se poleg tega že uporablja v PGRK, dobra zamenjava za stari RT23UTTKh. S podobnimi dimenzijami in polovično maso lahko nova raketa z določenimi spremembami postane oborožitev nove BZHRK. Hkrati bodo bojne lastnosti kompleksa ostale približno enake. Tako se bo dobiček v dosegu (do 11.000 km) nadomestil z manjšim številom bojnih glav, saj so v glavi RS-24 le 3-4 (po drugih virih šest) nabojev. Vendar pa bo raketa Yars delovala približno deset let do takrat, ko bo predvidoma dana v uporabo z novimi BZHRK. Tako bodo novi raketni vlaki potrebovali novo balistično raketo. Možno je, da se bo njegov videz oblikoval skupaj z zahtevami za celoten kompleks.
Hkrati lahko oblikovalci raket uporabijo izkušnje, pridobljene pri ustvarjanju razmeroma majhnih raket, kot sta Topol ali Yars. V tem primeru bo možno ustvariti novo raketo z obsežno uporabo obvladanih rešitev in tehnologij, a hkrati primerno za uporabo v železniških kompleksih. Kot osnova za novo raketo za BZHRK sta obstoječa Topoli-M ali Yarsy primerna tudi zaradi dejstva, da sta prilagojena za delovanje na mobilnih kompleksih. Vendar dokončna odločitev o "izvoru" projektila in zahtevah zanj, kot kaže, še ni padla. Glede na trajanje razvoja in preskušanja novih raket bi morali oblikovalci raket, da bi bili točni do leta 2020, izpolniti zahteve v naslednjih letih ali celo mesecih.
Nazadnje je treba upoštevati potrebo po izgradnji infrastrukture. Sodeč po razpoložljivih informacijah o stanju starih baz BZHRK, bo treba vse obnoviti. V nekaj letih stari skladišči, kontrolne sobe itd. izkazalo, da je razgrajeno, prikrajšano za veliko število posebne opreme, postalo neuporabno in včasih celo delno oropano. Povsem razumljivo je, da bodo za učinkovito bojno delo novi železniški raketni sistemi potrebovali ustrezne strukture in opremo. Toda obnova obstoječih stavb ali gradnja novih bo znatno povečala stroške celotnega projekta.
Če torej primerjamo železniške in zemeljske raketne sisteme, primerjava morda ne bo v prid prvemu. Hipotetična mobilna zemeljska lansirna naprava z enako raketo kot železnica je glede na stanje ceste manj zahtevna, veliko lažja za izdelavo in tudi ne potrebuje usklajevanja poti gibanja s tretjimi organizacijami, na primer z vodstvo železnice. Pomembna prednost raketnih sistemov na kopnem je tudi dejstvo, da je vsa potrebna infrastruktura za njih enostavnejša in posledično cenejša kot za železniške. Zato ni presenetljivo, da je sredi 2000 -ih poveljstvo strateških raketnih sil uradno naznanilo opustitev BZHRK v korist PGRK. V luči te odločitve je nadaljevanje del na železniških kompleksih videti le kot poskus razširitve zmogljivosti jedrskih sil in jih, če obstajajo obeti, opremiti z drugo vrsto opreme.
V sedanjih razmerah še ni vredno čakati na novice glede začetka gradnje prvega raketnega vlaka novega projekta, ker se še niti ni odločilo, kaj bo in ali bo sploh. Zato je treba upati, da bo analiza zmogljivosti in možnosti, vključno s primerjalno (BZHRK ali PGRK), izvedena s polno odgovornostjo, njeni rezultati pa bodo koristili le našim raketnim silam.
