Nedavne izjave najvišjih uradnikov ruskega vojaškega oddelka, vključno z načelnikom oborožitve oboroženih sil - namestnikom obrambnega ministra Ruske federacije, generalom vojske Vladimirjem Popovkinom, o zavrnitvi nakupa številnih vzorcev oklepnih vozil, pustil nekoliko dvoumen vtis. Medtem ko so nekatere odločitve vodstva ministrstva za obrambo precej logične, so druge zmedene. Slednji so povezani tudi z nadaljnjo usodo glavnega kolesnega vozila ruskih motornih strelcev - oklepnega transporterja BTR -80.
Spomnimo, Vladimir Popovkin je dejal, da obrambno ministrstvo ne bo kupilo BTR-80, saj so stranska vrata namenjena za pristanek tega vozila in ga borci ne morejo pustiti na poti. Stranska vrata motornih strelcev pa niso muha inženirjev, ki so ustvarili sovjetske oklepnike. Ta ureditev z lokacijo motornega prostora v zadnjem delu oklepnega transporterja in predelka za pristanek v njegovem osrednjem delu je bila posledica taktičnih in tehničnih nalog za razvoj BTR-70 in BTR-80, ki so zahtevale obvezno vzgon teh vozil. Poleg tega je bila pri načrtovanju teh oklepnih transporterjev še vedno predvidena možnost pristanka na poti, čeprav njihovo gibanje ni zelo preprosta zadeva.
NAJBOLJŠI IZHOD - JAHANJE
Omeniti velja, da je bočna razporeditev pristajalnih loput deloma res neoptimalna, hkrati pa ima tako pomembno prednost, kot je možnost izkrcanja in izkrcanja vojakov pod pokrovom boka. V primeru napada iz zasede na oklepni transporter z zadnjo rampo (pri takšni ureditvi pristanek na poti preprosto ni problem) velika zadnja loputa ustvarja veliko večjo nevarnost za desantne sile. Uspešen strel iz granata, ogenj iz osebnega orožja z desne točke ogroža smrt vseh ljudi v takem stroju.
Seveda tudi stranska vrata BTR-80 niso brez pomanjkljivosti. Najprej so precej ozki in zato niso dobro prilagojeni za hiter vstop in izstop, ranjence je težje vleči skozi njih.
Vendar je dani niz argumentov in protiargumentov glede postavitve oklepnih transporterjev kot celote nekoliko kontraproduktiven. Navsezadnje govorimo o uporabi oklepnih transporterjev, ustvarjenih za "veliko" vojno v evropskem gledališču operacij, v kontekstu lokalnih konfliktov in protiterorističnih operacij. Na vprašanje, katera lokacija pristajalnih loput je v takšni vojni primernejša v takšni vojni, so vojaki sami odgovorili že v Afganistanu - od takrat in do danes se domača pehota vozi s svojimi bojnim vozilom izključno »na konju«. To pomeni, da upor zahteva bistveno drugačna oklepna vozila in bistveno drugačne načine njegove uporabe.
Po poročilih razvoj nove generacije oklepnih transporterjev v Rusiji poteka pospešeno. O zasnovi tega stroja do zdaj ni znano nič. Z zaupanjem pa lahko rečemo, da bo opazno dražji od svojih predhodnikov. Zato bi bilo skupaj s tem zaenkrat smiselno ohraniti v službi s hipotetičnim novim oklepnikom znani BTR-80, ki je v vojski dobro znan in nasploh precej dober, kar seveda je doživel resno posodobitev. Poleg tega takšen izboljšan stroj že obstaja. Govorimo o BTR-82 in BTR-82A. Ustvarila jih je ekipa vojaškega inženirskega centra (oblikovalski biro v okviru vojaškega industrijskega podjetja) v tesnem sodelovanju s strokovnjaki ruskega obrambnega ministrstva in se pripravljajo na serijsko proizvodnjo v tovarni strojnic Arzamas (AMZ). Trenutno je skupna komisija, v kateri so razvijalci, predstavniki proizvajalcev, strank in znanstvene organizacije glavnega oklepnega direktorata, začela zadnjo fazo preskusov tipa dveh modifikacij novega oklepnega vozila na kolesih.
DELO ZA JAVNOST
Prejšnji petek je na poligonu AMZ potekala javna premiera letal BTR-82 in BTR-82A, ki sta jih doslej "v živo" videla le zelo omejen krog ljudi, med drugim tudi premier Vladimir Putin. Na splošno mobilnost, okretnost in ognjena moč novih oklepnih vozil puščajo zelo ugoden vtis.
Prva stvar, ki vam pade v oči, ko pogledate posodobljene oklepnike, je enoten bojni modul namesto starega majhnega stolpa. V različici BTR-82 je opremljen z mitraljezom KPVT, ki je klasičen za ta model domačih oklepnikov, s kalibrom 14,5 mm, v različici BTR-82A pa s 30 mm avtomatski top 2A72. Obe možnosti predvidevata tudi prisotnost koaksialnega 7,62-milimetrskega mitraljeza PKTM. Bojni modul je opremljen z električnimi pogoni za navpično in vodoravno vodenje ter digitalnim dvoplanskim stabilizatorjem orožja, maksimalno poenotenim s stabilizatorjem BMP-2. Zaradi uporabe stabilizatorja in električnih pogonov je posadka BTR-82 (82A) lahko na poti izvajala usmerjen ogenj. Po mnenju razvijalcev se je učinkovitost streljanja posodobljenega oklepnega transporterja povečala za približno 2,5 -krat. Pomembno je omeniti, da je na BTR -82, kjer je glavno orožje 14,5 mm mitraljez KPVT, obremenitev streliva ostala enaka - 500 nabojev, vendar namesto 10 škatel s 50 naboji trakov, kot je bilo na BTR-80 se je pojavil sistem napajanja z enim samim trakom, to pomeni, da je strelec razbremenjen potrebe po precej napornem polnjenju mitraljeza po vsakih 50 strelih.
Za povečanje izvidniških zmogljivosti in učinkovitosti streljanja je topnik prejel kombiniran celodnevni pogled TKN-4GA (TKN-4GA-02) s stabilizacijo vidnega polja. Po besedah glavnega oblikovalca vojaškega inženirskega centra (VIC) Jurija Koroleva dovoljuje daljinsko detonacijo 30-milimetrskih granat. "Razvoj te vrste streliva se trenutno bliža koncu," je dejal Jurij Korolev. Njihova uporaba v uporabi bo znatno povečala zmogljivosti domačih oklepnih vozil za premagovanje sovražnega osebja, ki se nahaja pod pokrovom terena ali v jarkih.
Za izboljšanje vodljivosti poveljevanja BTR-82 (82A) so vozila opremljena z radijskimi postajami pete generacije R-168, ki so sposobne zagotavljati pogajanja v odprtem in zaupnem načinu, sistemom topografske orientacije Trona-1 in kombinirane opazovalne naprave poveljnika TKN-AI … Ta naprava je opremljena z lasersko osvetlitvijo z aktivnim impulzom in poveljniku omogoča zaznavanje sovražnika na razdaljah do 3 km, zagotavlja večjo natančnost pri merjenju razdalj, odpravlja odkrivanje znakov infrardečih žarometov, nameščenih na BTR-80. Topografski orientacijski sistem "Trona-1" je zasnovan za določanje trenutnih koordinat vozila in prikaz njegove lokacije na elektronskem zemljevidu območja. Ima avtonomne in satelitske kanale za sprejem navigacijskih informacij. Sistem pomaga samodejno ugotoviti, kako daleč je cilj, samodejno prikaže cilje, kontrolne točke in cilje na elektronskem zemljevidu ter zabeleži pot gibanja. Poleg tega trenutno poteka delo za namestitev kompleksa programske in strojne opreme na BTR-82 (82A) za integracijo v en sam sistem taktičnega ešalona.
NOTRANJO
Oblikovalci oklepnega transporterja so oblikovalci VIC resno pozornost namenili povečanju stopnje zaščite posadke in desantnih sil, pri čemer so poskušali iz resničnega povečanja mase vozila iztisniti vse, kar je bilo mogoče.. Notranje površine oklepnega trupa so na primer obložene z oblogo proti drobljenju, ki je večslojni sintetični material tipa kevlar. Zavira sekundarne drobce pri prebijanju oklepa in odpravlja možnost rikošeta krogle s strani.
Odpornosti trupa vozila proti minam ni mogoče resno izboljšati, saj bo povečanje zaščite podvozja neizogibno povzročilo močno povečanje teže in posledično povečanje obremenitev podvozja in menjalnika, kar bo povzročilo močno zmanjšanje njihove zanesljivosti. Ja, to je dejansko nemogoče, pravi glavni oblikovalec VIC. Da bi povečali odpornost obstoječega telesa oklepnega transporterja na eksplozije do ravni vozil tipa MRAP, je treba oklepnik zgraditi iz nič. Za zmanjšanje negativnih posledic eksplozij pod kolesi ali karoserijo na BTR-82 (82A) so tla prekrita z minsko zaščitnimi preprogami, ki so večplastna gumijasta prevleka, katere plasti imajo različne lastnosti. Takšne preproge delno dušijo udar udarnega vala.
Poleg tega je predvideno, da bodo sedeži posadke in desantne opreme opremljeni s posebnim vzmetenjem, kar naj bi zmanjšalo tudi vpliv energije eksplozije na ljudi v oklepnem transporterju. Na dveh poskusnih vozilih, predstavljenih v Arzamasu, takšnega vzmetenja še niso namestili, saj ga ni enostavno "namestiti" v omejen notranji prostor oklepnega transporterja, ki je bil zasnovan pred 20 leti. Po besedah Jurija Koroleva se je v primerjavi z osnovno različico minska odpornost BTR-82 (82A) povečala za približno 10 odstotkov.
Druga rešitev za povečanje preživetja posodobljenih vozil je namestitev izboljšanega sistema za gašenje požara. Na splošno so po mnenju razvijalcev zaradi izvajanja niza ukrepov za povečanje zaščite oklepnega transporterja preživetje vozila povečali za 20%, njegovi posadki, enotam in sistemom je bilo mogoče zagotoviti od udara sovražnikovih strelnih krogelnih nabojev z razdalje 100 m, pa tudi od sekundarne škode z geleri v primeru prodora glavnega oklepa.
Prvič je bila na domačih oklepnikih nameščena avtonomna pogonska enota z močjo 5 kW. Rešuje življenjsko dobo glavnega motorja z odpravljanjem njegovega delovanja med obrambnimi obrambami, na kontrolnih točkah itd., Povečuje vire in napolnjenost akumulatorja ter zmanjšuje vidljivost vozila v toplotnem in zvočnem območju.
Da bi rešili najpomembnejše ergonomske težave - udobje bivanja posadke v avtomobilu, zmanjšanje njene utrujenosti med pohodom in bojem, zlasti pri povišanih temperaturah - je na BTR -82 (82A) nameščen klimatski sistem. Zagotavlja tudi optimalne pogoje delovanja za elektronske naprave in naprave.
Opremljenost z novo opremo je povečala težo BTR-82 (82A) v primerjavi z osnovnim linearnim BTR-80 za približno eno tono. BTR-82 tehta 15 ton, BTR-82A-15,4 tone. Za ohranitev visoke stopnje mobilnosti so opremljeni z novimi motorji s prostornino 300 litrov. z. 85% so združeni s serijskimi motorji, namenjenimi vojaškim tovornjakom KAMAZ iz družine Mustang. Izboljšanje vzmetenja in namestitev amortizerjev s povečano energijsko intenzivnostjo sta zagotovila nemoteno vožnjo in posledično omogočila povečanje povprečne hitrosti vozil po grobem terenu na 45 km / h. Na osi BTR-82 (82A) so vgrajene diferenciale za zaklepanje zobnika, zaradi česar se je sposobnost teka povečala za 30%. Zahvaljujoč drugim ukrepom za posodobitev menjalnika se je servisni interval znatno povečal (za nekatere predmete zdaj doseže 15 tisoč kilometrov - tako kot v sodobnih osebnih avtomobilih) in skupni vir oklepnega transporterja.
Mobilnost posodobljenih vozil na neravnem terenu, prikazana med demonstracijskimi dirkami na poligonu AMZ, je videti res impresivno. Še posebej so mitraljezni in topovski oklepniki brez težav izvedli vzpon in spust z hriba, katerega strmina je na oko primerljiva s 40-odstotnim kalibriranim vzponom avtostrelišča Dmitrov. Z drugimi besedami, vožnja v gorskih območjih za te stroje ne bi smela predstavljati resnih težav.
Po navedbah predstavnikov vojaškega inženirskega centra bo opremljanje motoriziranih pušk in enot ruske vojske z oklepniki BTR-82 in BTR-82A pripomoglo k zagotavljanju enakovrednosti s podobnimi formacijami držav Nata, opremljenimi z glavnimi masovnimi oklepniki. Kar zadeva Čečenijo, uvedba drobcev in minskih preprog še vedno ne bo prisilila ruske pehote, da se skrije pod oklepom, čeprav bo do neke mere posadki olajšalo življenje. Zaradi poštenosti je treba povedati, da ne bo vsak MRAP rešil eksplozije na mini iz 122-milimetrskega izstrelka, celo tank bo utrpel zelo veliko škodo. Ampak mislim, da bo zmožnost vodenja ciljanega ognja na poti in širitev potenciala APC za nočne operacije na Severnem Kavkazu cenjena.
