Drugo svetovno vojno zelo pogosto imenujejo "vojna motorjev", pri kateri je imela ključno vlogo tehnologija. Praviloma so v ospredju letalska in oklepna vozila, a avtomobili niso nič manj prispevali k cilju Victory. Zanesljivo oskrbovanje Rdeče armade s cestnim prometom je imelo pomembno vlogo pri pripravi in vodenju vojaških operacij Velike domovinske vojne.
Avtomobilske enote Rdeče armade so bile široko vključene v zagotavljanje manevra čet. Med veliko domovinsko vojno so avtomobili v vseh bojnih operacijah služili kot glavna vozila za dostavo in evakuacijo osebja, vojaške opreme in orožja, različnega vojaškega tovora ter vlečnih prikolic in polpriklopnikov. Kljub junaštvu vojakov in častnikov Rdeče armade je nemškim četam v nekaj mesecih uspelo zavzeti pomemben del zahodnih regij Sovjetske zveze. Na ceno velikih izgub so sovjetske čete lahko ustavile ofenzivo Wehrmachta. V teh bitkah je Rdeča armada izgubila ogromno avtomobilov in druge vojaške opreme. Hkrati je bila zaradi evakuacije tovarn v vzhodne regije države jeseni 1941 proizvodnja avtomobilov v ZSSR praktično paralizirana in šele spomladi 1942 se je nadaljevala, vendar v omejenem obsegu. V tem najtežjem obdobju (jesen 1941 - zima 1942) se je začela dobava orožja in vojaške opreme, najprej po sporazumu o medsebojni pomoči z Veliko Britanijo, nato pa iz ZDA po programu Lend -Lease.
1. oktobra 1941 je bil podpisan prvi protokol v okviru programa Lend-Lease, ki je odprl pot dobavi ameriškega orožja in vojaške opreme ZSSR. Konec leta je prišel prvi konvoj z ameriškimi avtomobili, leta 1942 pa se je začela množična dostava avtomobilov skozi Iran.
Nekateri avtomobili so v končni obliki prispeli skozi pristanišča na severu in Daljnem vzhodu ter z juga - skozi sovjetsko -iransko mejo, avtomobili pa so šli sami. Drugi del je bil sestavljen iz uvoženih delov v avtomobilski tovarni Gorky in tovarni v Moskvi po imenu I. JV Stalin, kjer je bilo v vojnih letih sestavljenih 119.600 avtomobilov.
Od leta 1942 je bila večina ameriških in kanadskih avtomobilov dobavljenih Rdeči armadi. Skupno je ZSSR v letih Velike domovinske vojne v okviru programa Lend-Lease prejelo 429.612 vozil, to je več kot dvakrat več avtomobilov in traktorjev, kot jih je sovjetska avtomobilska industrija izdelala v vojnih letih (od 205.000 vozila, ki so jih sovjetske tovarne proizvajale od 22. junija 1941 9. maja 1945, je Rdeča armada prejela skupaj 150.400 vozil). V okviru zavezniških dobav v okviru Lend-Lease je bilo ZSSR dobavljenih približno 50 modelov 25 avtomobilskih podjetij (ne upoštevajo proizvajalcev različnih delov in sklopov). Od tega števila je več kot tretjina dobav (več kot 152.000 vozil) prišlo iz tovornjaka Studebaker US 6, ki je do konca vojne postal glavni tovornjak Rdeče armade. Sovjetska zveza je v štirih letih vojne prejela tudi 50 501 poveljniških vozil Willys MB in Ford GPW. Od vozil za posebne namene je treba omeniti dvoživke Ford GPA, pritrjene kot del posebnih bataljonov na tankovske vojske za izvidniške operacije pri prečkanju vodnih ovir, in GMC DUKW 353, ki ga uporabljajo predvsem inženirske enote pri urejanju prehodov. Avtomobilov drugih modelov je bilo bistveno manj, nekateri pa so bili poslani v posameznih izvodih.
Upoštevati je treba, da so bile zavezniške zaloge v letih vojne zelo neenakomerno porazdeljene, glavna dobava uvoženih vozil pa je padla predvsem v zadnjem obdobju vojne, zato so na parkirišču Rdeče armade prevladovali domači avtomobili v prvih dveh, najtežjih letih vojne. Eden od predpogojev za uspešno vodenje ofenzivnih operacij Rdeče armade v letih 1943–1945 je bila nasičenost njenih enot z uvoženo opremo, kar je pomagalo pri reševanju problemov oskrbe topništva s pomočjo mehanskega vleka in zagotavljanja mobilnosti tankov in mehanizirane enote. Če je bilo leta 1943 število uvoženih avtomobilov na parkirišču Rdeče armade 5,4%, leta 1944 - 19%, potem je 1. maja 1945 skupno število avtomobilov v Rdeči armadi doseglo 664 500, med njimi je bilo 58,1%domačih. 32,8% - uvoženo, 9,1% - trofejno.
Brez omalovaževanja junaštva vojakov lahko rečemo, da je vojno dobilo tudi vojaško vozilo, čim bolj preprosto in prilagojeno množični proizvodnji. Skupaj so avtomobilske enote Rdeče armade v letih velike domovinske vojne (ki je predstavljala približno polovico vojaškega prometa po železnici) prepeljale več kot 101 milijon ton različnih tovorov, skupni tovorni promet pa 3,5 milijarde ton / km.
Willys MV
Med drugo svetovno vojno v ZDA se je zaradi močnega zmanjšanja proizvodnje civilnih modelov proizvodnja avtomobilov za oborožene sile močno povečala. Poleg tovornjakov so bila za vojaške operacije potrebna lahka štirikolesno gnana vozila. Maja 1940 je Direkcija za oborožitev ameriške vojske organizirala natečaj za razvoj in dobavo lahkih vojaških poveljniških in izvidniških vozil na vsa kolesa z nosilnostjo ¼ ton. Razvili so jih trije ameriški proizvajalci avtomobilov Ford Motor Co, Willys-Overland Inc in American Bantam Car Company.
Predhodni testi vseh treh avtomobilov Bantam, Willys in Ford, ki so bili izvedeni novembra - decembra 1940, so pokazali jasne prednosti modela, ki ga je predstavil Willys, tako v smislu dinamike kot tudi zmogljivosti in zanesljivosti na terenu. Močnejši od konkurence pri 60 litrih. s., motor je bil zelo uspešen.
Na podlagi izvedenih preskusov vojska ni mogla izbrati zmagovalca, ampak je oblikovala naslednje, zdaj dokončne zahteve: največja teža je bila omejena na 997,8 kg, največja hitrost je bila do 88,5 km / h, najmanjša stalna hitrost pa je bila 4,8 km / h, globinski brad premaga 457 mm. Avto je moral zaviti pod 45 ° naklon in se držati na stranskem nagibu 35 °. Ameriški kongres je dodelil sredstva za naročilo 1500 avtomobilov za vsako od treh podjetij. V začetku leta 1941 je Willys bistveno preoblikoval videz in karoserijo svojega terenskega vozila, ki je prejelo oznako proizvodnje MA (vojaški model "A").
Od junija do konca leta 1941 je podjetje proizvedlo 1500 Willys MA, avgusta istega leta pa je nastala končna izboljšana različica vozila - MV (vojaški model "B"), ki je v celoti izpolnjevala vse zahteve vojaški, čeprav se je njegova dolžina povečala za 82,5 mm, širina - za 25,4 mm, masa pa za 131,5 kg. Testi na konkurenčnih vozilih so pokazali jasne prednosti za Willys. Zato je vojaško tehnična komisija na podlagi rezultatov preskusov izdala veliko naročilo Willys-Overland Inc. Pričakovano povpraševanje ameriške vojske po teh avtomobilih je bilo tako veliko, da so se odločili, da bodo v njihovo proizvodnjo vključili še eno podjetje. Izbira je spet padla na podjetje Ford Motor Co s svojim ogromnim industrijskim in tehničnim potencialom.
Že 16. novembra 1941 je bil dosežen dogovor o proizvodnji lahkih terenskih vozil Ford GPW (splošni namen Willys) in v tovarni Ford v Toledu. Med drugo svetovno vojno je bila dnevna proizvodnja v tovarni Willys 400 avtomobilov. Motorje, polizdelke cilindrov in bate je dobavilo podjetje Pontiac Motor Works, druge dele pa druga podjetja.
Energična organizacijska in tehnična dejavnost, značilna za Henryja Forda, je v začetku leta 1942 omogočila začetek množične proizvodnje teh strojev, ki se skoraj ni razlikovala od MV. Skupno je bilo v letih 1941 do 1945 v ZDA izdelanih 628.245 vozil Willys, od tega 350.349 Willys MB in 277.896 Ford GPW. Le majhen del teh avtomobilov je ostal v ZDA - glavnina je bila poslana v evropska gledališča vojaških operacij.
Ko je od leta 1942 v vse večjem številu vstopil v zavezniške sile proti Hitlerjeve koalicije, je avtomobil Willys hitro pridobil veliko popularnost na vseh frontah druge svetovne vojne. Prav tako bi lahko bil hitri topniški traktor, nosil radijsko postajo in oficirje za komunikacije, bil reševalno vozilo in celo v bitki ga uporabil kot "voziček" z 12,7-milimetrskim držalom za mitraljez. S prizadevanji posadke je bilo mogoče avto izvleči iz blata s pomočjo posebnih ograj na karoseriji.
Velika Britanija je prejela največ zavezniških džipov - 104.430. Pred koncem druge svetovne vojne je bilo Sovjetski zvezi pod Lend -Leaseom dostavljeno 50.501 vozil Willys MB in Ford GPW, Franciji pa od poletja 1942 9.736 vozil. takoj našli učinkovito uporabo, predvsem kot poveljniška vozila in topniške traktorje 45-milimetrskih protitankovskih pušk. Poleg tega so v ZSSR nekateri džipi prišli v napol razstavljenem stanju v obliki kompletov avtomobilov in so bili sestavljeni v tovarni številka 79 v Kolomni.
Običajno delovanje motorja "Willis" je bilo mogoče le na bencinu z oktanskim številom najmanj 66. Uporaba nizko kakovostnih razredov bencina in olj v Rdeči armadi ter nizka servisna kultura sta povzročila močno zmanjšanje v svoji življenjski dobi, včasih na sprednji strani - do 15.000 kilometrov … Poleg tega ameriški džip ni imel take meje varnosti kot naš avtomobil GAZ-67. Na primer, v težkih razmerah na cesti je včasih zlomil gredi, vzmeti in celo okvirje. Kljub temu so se sovjetski vojaki in poveljniki zaljubili v Willisa zaradi njegovih odličnih voznih lastnosti. V ZSSR so prispela 1/4-tonska vojaška večnamenska vozila s štirikolesnim pogonom Willys MV in njihova različica-Ford GPW, opremljena z enoosnimi vojaškimi prikolicami Bantam BT 3, namenjenimi za vleko.
Po koncu druge svetovne vojne je bila večina "Willisa" vrnjenih v ZDA, avtomobili, ki so ostali v Sovjetski zvezi, pa so se dolgo uporabljali v sovjetski vojski in nacionalnem gospodarstvu.
Dodge 3/4
Med drugo svetovno vojno je ameriška avtomobilska industrija izdelala 3.200.436 vojaških vozil, približno 320.000 od njih (torej vsako deseto) pa je pripadalo tako imenovanim "nosilcem orožja" - WC (nosilci orožja) - ameriški oznaki razreda lahki tovornjaki s pogonom na vsa kolesa. namenjeni prevozu osebja, orožja, instrumentov in orodij ter druge opreme ter prilagojeni za namestitev mitraljezov ali malokalibrskih protitankovskih ali protiletalskih pušk.
Leta 1939 je ameriško avtomobilsko podjetje Chrysler (ki je proizvajalo avtomobile pod blagovno znamko Dodge) začelo serijsko gradnjo težkega terenskega štirikolesnega pogona Dodge VC-1 4 x4 s pogonom na sprednjo os, odklopljenim skozi prenosno ohišje. Dodge VC-1 je bila različica civilnega enotonskega tovornjaka s poenostavljeno karoserijo s petimi sedeži, ki je imela namesto vrat izreze. Šestvaljni motor je proizvedel 79 KM. z. V tovorni različici je bila nosilnost le 500 kg, kljub temu pa so vzmetenje in osi okrepili ob upoštevanju možnosti vožnje po neravnem terenu.
Leta 1940 so avto posodobili - poenostavili so krila in obloge, ponovno namestili zaprto kabino in močnejši motor. Ta družina je bila zasnovana že kot vozila-"nosilci orožja", v zvezi s čimer je dobila oznako "WC" (od WC-1 do WC-11). V letih 1941 so bili na te avtomobile nameščeni novi motorji (do 92 KM) in karoserije so bile ponovno preoblikovane, zaradi česar se je družina avtomobilov Dodge dopolnila z modeli WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 in WC-40-WC-43. Vsi pa so imeli pomembno pomanjkljivost-ožji sled sprednjih koles, podedovan po komercialnem modelu, in standardnih pnevmatik 750-16, kar je zmanjšalo sposobnost vozila za tek na progi. In šele leta 1942 je bilo končno mogoče razviti zasnovo večnamenskega vojaškega tovorno-potniškega vozila. V primerjavi s predhodniki je postajal vse nižji in širši, sled sprednjih in zadnjih koles je bil enak, nosilnost pa se je povečala na 750 kg.
Vojaška vozila Dodge WC so po zasnovi in zasnovi značilna za ameriško avtomobilsko industrijo med drugo svetovno vojno. Odlikovali so jih proizvodnost pri množični proizvodnji in popravilih, zadostna zanesljivost in okretnost, visoka stopnja standardizacije in poenotenja ter strogo funkcionalen videz. Pri oblikovanju teh avtomobilov so bili agregati in sklopi tovornjakov Dodge serije WF maksimalno uporabljeni - motor, sklopka, štiristopenjski menjalnik, krmilni mehanizem in v veliki meri zavorni sistem. Celotna družina dvoosnih vojaških vozil na vsa kolesa "Dodge" WC s nosilnostjo 750 kg je bila zgrajena na skoraj enakem podvozju dveh modifikacij-z vitlom ali brez. Različne karoserije so bile nameščene na isto ohišje kot ločen modul.
V tovarni glavnih avtomobilov so izdelali standardno podvozje, karoserijo pa so sestavila specializirana podjetja za nadgradnjo. Hkrati so bili preoblikovani okvirji, menjalnik in vzmetenje teh vozil. Kolesa avtomobila so namesto prej uporabljenih standardnih diskov z ozkimi pnevmatikami bila diskovna, z deljenim platiščem, namenjena širokim profilom pnevmatik velikosti 9,00-16. Rezultat je zelo uspešen mali poltovornjak s štirikolesnim pogonom. Sprva namenjen prevozu čete pehote ali izračunu pištole, je kmalu postal univerzalno vozilo v vseh vejah oboroženih sil, še posebej, ker so skupaj z osnovnim modelom, njegovim poveljniškim štabom, zaprtim reševalnim vozilom, izvidnico in številnimi drugimi so se kmalu pojavile spremembe. Skupno je bilo proizvedenih več kot 253.000 večnamenskih vozil Dodge.
Skupaj z oboroženimi silami ZDA so se ta vozila široko uporabljala v vojskah zaveznikov proti Hitlerjevi koaliciji. Tako so bili leta 19621 avtomobili Dodge vseh modifikacij po Lend-Lease dostavljeni ZSSR. V Rdeči armadi so se ti avtomobili, ki so prejeli oznako "Dodge" 3/4, potem ko so začeli uporabljati kot traktorji za divizijske protitankovske puške, ko so prispeli, vse pogosteje uporabljali v vseh vejah vojske. Uporabljali so jih kot izvidniška vozila, vozila za spremstvo vojaških konvojev in poveljniških vozil; v njihova telesa so namestili radijske postaje in protiletalske mitraljeze. Vozniki Rdeče armade imajo "tričetrtinske" avtomobile Dodge radi njihove moči, hitrosti in stabilnosti, tudi na slabih cestah.
Istega leta 1942 so na podlagi standardnega dvoosnega tovorno-potniškega vozila s štirikolesnim pogonom "Dodge", triosnih štirikolesnih vozil z nosilnostjo 1,5 tone z medosno razdaljo 3700 mm in odprto vse kovinske karoserije so bile ustvarjene za uporabo kot topniški traktor. Njihova glavna naloga je bila prevoz 57-milimetrskih protitankovskih pušk M1 in lahkih 105-milimetrskih havbic M3, čeprav so jih lahko uporabljali tudi za prevoz pehotne čete 10 vojakov s standardnim orožjem.
Zmogljiv uplinjač, vrstni, šestvaljni motor z nizkimi ventili z odličnim oprijemom pri nizkih vrtljajih, prestavnimi razmerji reduktorja in reduktorji osi je triosni Dodge spremenil v traktor, ki lahko vleče tovore do 6 ton in omogočilo doseganje izjemnih tekaških sposobnosti. Nizko težišče je zagotovilo zavidljiv upor pri prevračanju. Poleg tega bi lahko avto hitro prikrili z odstranitvijo tende in zlaganjem vetrobranskega stekla čez pokrov motorja. Po tem ga v visoki travi ni bilo več videti.
V letih 1944-1945 je bilo v ZSSR pod Lend-Leaseom dostavljenih približno 300 ameriških vozil Dodge WC-62 s pogonom na vsa kolesa. Na frontah so jih uporabljali kot topniške traktorje, še posebej so prevažali najnovejše 100-milimetrske protitankovske puške BS-3 vzorca leta 1944.
GMC CCKW-353
Leta 1940 so v ZDA opredelili razrede vojaških vozil, vključno z glavnim-večnamenskim 2,5-tonskim triosnim tovornjakom na vsa kolesa. Zaradi različnih zamud se je njihova proizvodnja začela šele leto kasneje. Najbolj okusno naročilo-opremljanje kopenskih sil s triosnimi tovornjaki-je prejelo podjetje General Motors Co, ki je razvilo vzorec 2,5-tonskega tovornjaka s 4,2-litrskim motorjem, ki je postal osnova za nov vojaški tovornjak.
Oktobra 1940 je GMC začel majhno proizvodnjo prve generacije vojaškega tovornjaka s pokrovom CCKWX-352 z zaprto dvosedežno kovinsko kotno kabino, poenostavljenimi ovalno odtisnjenimi blatniki, ravnim hladilnikom, rešetkami žarometov in kratko medosno razdaljo, najbolj primeren za proizvodnjo v vojnem času. Opremljen je bil z novim vrstnim 6-valjnim bencinskim motorjem z zgornjim ventilom z močjo 91 KM. z. Masovna proizvodnja teh avtomobilov se je začela januarja 1941. Do februarja 1941 je bilo sestavljenih 13.200 vozil, ki so prva vstopila v ameriško vojsko in Veliko Britanijo pod Lend-Leaseom.
Vendar je proizvodnja avtomobilov CCKWX-352 dosegla polno zmogljivost šele, ko je februarja 1941 k njej bilo priključeno čikaško podjetje Yellow Truck & Coach Mfg, specializirano za proizvodnjo težkih avtobusov. To podjetje je obvladalo serijsko proizvodnjo triosnih 2,5-tonskih tovornjakov najbolj znane serije CCKW-352/353 (6 x6) druge generacije.
CCKW-352/353 je uporabljal tudi osnovni 4, 4-litrski motor z 91 konjskimi močmi, vendar je pri številnih avtomobilih, ki so bili izdani pozneje, njegova moč dosegla 94 KM. z. V strehi zaprtih popolnoma kovinskih kabin je bila običajno opazovalna loputa, na delih avtomobilov nad pilotsko kabino pa so bili nameščeni nosilci s kupolo za protiletalsko mitraljez velikega kalibra. Naročilo za tovrstne avtomobile pa se je izkazalo za tako velikega in nujnega, da je večkrat preseglo zmogljivosti tega malega podjetja. Zato je bilo odločeno, da se del vojaškega reda prenese na druga podjetja. Takrat se je pojavila potreba po povezovanju ameriškega podjetja Studebaker Corp s proizvodnjo vojaških tovornjakov. Kasneje so tovornjake CCKW-352/353 nenehno izboljševali, do leta 1945 pa so jih izdelali že v šesti seriji.
Od leta 1943 so ti avtomobili začeli uporabljati odprto kabino z mehkim vrhom, stranske zaščitne ponjave iz ponjave s celuloidnimi okni ali polkrožne zareze v fiksnih stranskih pločevinastih ograjah namesto običajnih vrat, karoserije so bile poenostavljene lesene karoserije s podaljšanimi rešetkastimi stranicami. Leta 1944 so karoserije izdelali v kombinaciji z lesenim podom in kovinskimi stranicami, ki niso zložljive.
Za povečanje sposobnosti teka na mehkih tleh, na snegu ali pesku so bila sprednja kolesa avtomobilov CCKW opremljena z dvokapno pnevmatiko, na zadnja kolesa pa so bile nameščene odstranljive gosenice. Poleg tega so bili osnovni stroji izdelani v plinskih generatorjih, severni in tropski različici z dodatnimi šarnirskimi posodami.
Poleg tovornjakov v osnovni zasnovi z vgrajeno platformo in tendo so ameriške oborožene sile in njihovi zavezniki v proti Hitlerjevi koaliciji v letih 1942–1945 prejeli številne standardne kombije za različne namene, nameščene na podvozje CCKW-352/353. Število le standardiziranih naseljenih popolnoma zaprtih podolgovatih leseno-kovinskih dostavnih vozil s stranskimi rešetkami na oknih je doseglo 20 tipov. Namestili so pohodne specializirane delavnice s stacionarno in prenosno opremo za popravilo različnih vojaških vozil in oklepnikov na terenu. Napajanje strojev, orodij in svetlobnih naprav je potekalo iz lastne proizvodne postaje ali iz zunanjih virov energije. Za shranjevanje in prevoz rezervnih delov in materialov so bili uporabljeni poenostavljeni slepi skladiščni kombiji brez oken.
Posebno paleto so sestavljala skrajšana telesa za signalne enote. Bivalna različica s tremi stranskimi okni, zanesljivo zvočno izolacijo in odpornostjo proti hrupu je bila namenjena namestitvi sedežev in radijskih postaj. V njih so bili tudi zdravstveni centri, kirurške sobe, proizvodne postaje in močna svetlobna oprema. Na podvozje vozil CCKW-352/353 so bili nameščeni različni inženirski in gradbeni kiperji z jeklenimi karoserijami iz Heilleja z zadnjim ali stranskim razkladanjem; rezervoarji za dovod vode ali goriva do 2600 litrov; cisterne s črpalno opremo in točilno opremo; avtomatski razplinjevalniki; naravne čistilne naprave in celo tovornjake za smeti.
Enostavna vojaška ali letalska gasilska vozila na podvozju vozil CCKW-352/353 so bila običajno opremljena z odprtimi karoserijami različnih proizvajalcev, rezervoarji s prostornino 1500-2000 litrov vode in črpalkami srednje ali zadnje lokacije. Za vgradnjo vojaških žerjavov so izdelali posebna podvozja z eno kabino, za prevoz in polnjenje močnih letalskih bomb ali torpedov pa so uporabili posebna odprta vozila s sistemi žerjavov. Na podvozje vozil CCKW so bile nameščene tudi različne mitraljeske in topovske protiletalske naprave, vključno z avtomatskimi 40-milimetrskimi protiletalskimi puškami Bofors M1.
Skupno je bilo v ZDA od februarja 1941 do 1. avgusta 1945 izdelanih 562.750 vozil CCKW-352/353. Glavni porabniki vozil CCKW-352/353 so bile ameriške, kanadske in britanske kopenske sile ter ameriške letalske sile in mornarica, ki so se borile na pacifiškem gledališču operacij, v severni Afriki in južni Italiji. Med drugo svetovno vojno so ta vozila pod Lend-Leaseom vstopila tudi v države Britanske skupnosti, predvsem v Avstralijo, Novo Zelandijo in Indijo.
V ZSSR so v letih 1942–1945 prejeli 5992 2,5-tonskih vojaških tovornjakov s pogonom na vsa kolesa GMC CCKW-352/353 in 5975 njihovih podvozjev iz Združenih držav v okviru Lend-Lease v letih 1942–1945. Poleg tega so del podvozja vozil GMC CCKW-352/353 uporabljale minometne enote stražarjev Rdeče armade kot osnovo za namestitev raketnih sistemov M-13.
