Tako, da bojno oklepno vozilo z gosenicami ne zapravlja svojih virov in ne pokvari cestišča, ga je treba s posebnimi vozili prepeljati na kraj dela. Prenos oklepnih vozil po cestah se izvaja s pomočjo posebnih cestnih vlakov-cistern s polpriklopniki posebne zasnove. Morda je eden najbolj zanimivih tovrstnih primerov beloruski cestni vlak MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ta kompleks lahko hkrati prevaža dva tanka ali tri oklepna vozila manjše mase.
Zgodovina projekta MZKT-74135 + 99942 + 83721 se je začela sredi devetdesetih let, ko se je Minska tovarna kolesnih traktorjev odločila, da bo poiskala kupce v novi regiji zase. Oblikovalci podjetja so začeli izdelovati videz obetavnih traktorjev in druge posebne opreme, prilagojene za delo v težkih razmerah na Bližnjem vzhodu. Na podlagi rezultatov raziskovalnega dela je bilo podanih nekaj zanimivih predlogov v zvezi z določenimi značilnostmi tehnike.
Prva različica traktorja MZKT-74135 s francoskim polpriklopnikom
Torej, za delo v vročem podnebju je morala biti elektrarna opremljena s hladilnimi sredstvi ustrezne moči. Ugotovljeno je bilo, da takšnih enot ni mogoče uporabiti na stroju brez drsenja, tradicionalnem za MZKT. Zaradi tega se je prvič v zgodovini podjetja odločilo, da bo izdelalo avto z izrazitim pokrovom, ki lahko sprejme vse potrebne naprave. Kasneje so ob upoštevanju želja stranke določili še druge značilnosti videza.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 v sedanji obliki se je začel izvajati leta 1998, ko je obrambno ministrstvo Združenih arabskih emiratov objavilo razpis za nakup tankerskih cestnih vlakov. Vojska je želela kompleks, sestavljen iz traktorja in prikolic, ki lahko prevažajo glavni bojni tank AMX-56 Leclerc. Druga možnost je bila dve bojni enoti pehote BMP-3. Poleg tega je bilo treba zagotoviti možnost prevoza posadke opreme. Vse to je postavilo posebne zahteve za cestni vlak, vendar se je za sodelovanje v programu prijavilo več vodilnih podjetij v avtomobilski industriji.
Kmalu po začetku tekmovanja so se na poligonih države Bližnjega vzhoda začeli preizkusi dobavljenih strojev več vrst. Skupaj z beloruskim podjetjem MZKT so se tekmovanja udeležili nemški, ameriški, češki itd. podjetja. Izkušeni traktor MZKT-74135 so stranke stranke poslale na primerjalne teste v ZAE. Tovarna v Minsku do takrat ni imela časa za razvoj potrebnih prikolic, zato so traktor preizkusili skupaj s polpriklopnikom francoskega podjetja LOHR.
Prvi testi so bili uspešno zaključeni. Traktor MZKT-74135 se je dobro izkazal in na splošno zadovoljil potencialnega kupca. Obenem je vojska ZAE kritizirala dimenzije in značilnosti predstavljenega francoskega polpriklopnika. Na srečo se je v tem času že začel razvoj lastnih izdelkov z zahtevanimi lastnostmi. Po zamisli oblikovalcev tovarne v Minsku je treba skupaj z novim traktorjem MZKT-74135 uporabiti polpriklopnik MZKT-99942 in prikolico MZKT-83721. Uporaba dveh tovrstnih naprav hkrati je omogočila ne le izpolnjevanje zahtev strank glede števila in teže prepeljanih oklepnih vozil, temveč tudi njihovo preseganje.
Leta 2000 so nekateri najboljši prevozniki cistern opravili nove teste v ZAE. Tokrat je bil minski cestni vlak popolnoma opremljen in je vključeval nekaj novih prikolic. Z vidika tehničnih in operativnih značilnosti beloruski razvoj vsaj ni bil slabši od konkurentov. Hkrati je imela posebno prednost v obliki zmožnosti prevoza dveh tankov ali treh manj težkih oklepnikov naenkrat. Poleg tega so bili v veliki kabini traktorja prostori za posadke prevožene opreme.
Na podlagi rezultatov preskusov leta 2000 se je vojska Združenih arabskih emiratov odločila za nakup cestnih vlakov MZKT-74135 + 99942 + 83721. Pogodba o njihovi dobavi naj bi se pojavila v zelo bližnji prihodnosti, vendar so se pogajanja zavlekla. Dokument je bil podpisan šele leta 2002. V skladu z njim naj bi v bližnji prihodnosti Minska tovarna kolesnih traktorjev zgradila še en prototip, spremenjen v skladu z željami naročnika. Po preizkusu bi lahko začeli obsežno serijsko proizvodnjo. Ob upoštevanju drugega prototipa je naročilo predvidelo gradnjo 40 cestnih vlakov.
Posodobljen cestni vlak MZKT-74135 + 99942
Posodobljen in revidiran traktor s starim imenom MZKT-74135 je bil izdelan in preizkušen leta 2004. Dejansko je bila izvedena globoka posodobitev s popolno spremembo pogonske enote, spremembo kabine itd. Glavne tehnične značilnosti so ostale enake, vendar so se številni parametri znatno izboljšali.
V obeh različicah je traktor MZKT-74135 štiriosni štirikolesni pogon s konfiguracijo pokrova motorja, opremljen s petokolesno sklopko za interakcijo s standardno polprikolico. Hkrati so bile opazne zunanje in notranje razlike. Zlasti so se spremenile konture in razmerja telesa. Kabina je bila preoblikovana, kar je traktorju odvzelo rahlo podobnost s prejšnjimi vozili MZKT.
Traktor MZKT-74135 je zgrajen glede na postavitev pokrova motorja in ima velik motorni prostor. Vse enote so nameščene na pravokotnem okvirju, sestavljenem iz profilov v obliki črke Z. V sodobni različici projekta motor pokriva pokrov motorja z zaobljenimi obrisi. Sprednja stena pokrova motorja ima veliko masko hladilnika. Za motornim prostorom je pilotska kabina z dvorednim razporeditvijo sedežev. Za kabino, na odprtem, je predvidena vgradnja vitla in sredstva za prevoz rezervnega kolesa. Zadnji del podvozja služi kot osnova za sklopko sedlega kolesa.
V prvi različici projekta je bil traktor opremljen z dizelskim motorjem Deutz MWM TBD 234 nemške proizvodnje, ki je razvil moč 788 KM. Rabljen hidromehanski menjalnik Alison M6600AR. V okviru posodobitve je bil avtomobil opremljen z dizelskim motorjem Daimler Chrysler OM 444LA z močjo 796 KM. Novi motor je povezan z izboljšanim samodejnim menjalnikom Alison M6610AR s šestimi prestavami za naprej in dvema za vzvratno vožnjo. Iz menjalnika se navor prenaša v prenosne omarice, ki zagotavljajo pogon osrednjih menjalnikov z medosnimi razlikami na vsaki osi.
Par sprednjih osi traktorja je opremljen z neodvisnim vzmetenjem torzijske palice z dvojno ročico. Zadnje osi imajo neodvisno dvojno vzmetenje z vzmetmi. Uporabljajo se kolesa s širokimi profili pnevmatik Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Sprednji dve osi sta vodljivi; v krmilnem sistemu je hidravlični ojačevalnik. Osi so v različnih časovnih presledkih nameščene na okvir. Razdalja med prvo in drugo osjo je nastavljena na 2, 2 m, druga reža - 2, 75 m. Med tretjim in četrtim mostovom, ki prevzamejo glavno obremenitev, le 1, 7 m.
Peto kolo traktorja se nahaja na višini 2,05 m in lahko prenese obremenitev do 26 ton. "Sedlo" je nameščeno neposredno nad tretjo osjo podvozja, kar omogoča optimalno porazdelitev obremenitev na tleh.
Za delo z različnimi obremenitvami je traktor MZKT-74135 opremljen z lastnim vitlom. ITAG WPH-250-2 je opremljen z dvostopenjskim hidravličnim pogonom. Dostava vrvi dolžine 100 m poteka iz dveh bobnov. Vlečna sila 200 kN za vsak boben omogoča vleko katere koli opreme na polpriklopnik.
Traktor je opremljen s kabino za posadko iz steklenih vlaken s povečanim številom potniških sedežev. Sprva je imela kabina značilno vzvratno nagibno vetrobransko steklo, izposojeno pri obstoječi posebni opremi, nato pa so jo nadomestili par velikih stekel. Ob straneh sta dve vrati, ki se odpirata v različne smeri. Dostop v kabino olajšajo visoke lestve, nameščene v prvem medkolesnem prostoru.
Velika velikost kabine je omogočila namestitev ne samo prostora za lastno posadko, temveč tudi sedeže za potnike - posadke prevožene opreme. Sedeže lahko po potrebi spremenite v spalna mesta. Traktor je bil prvotno opremljen s klimatsko napravo, vendar so testi 1998-2000 pokazali njegovo nezadostno moč. Nadgrajeni avto je dobil močnejši podnebni sistem. Pri temperaturah okolja do + 55 ° C se v kabini ne vzdržuje več kot + 20 ° C.
Traktor ima dolžino 10, 51 m, širino 3, 18 m in višino 3, 95 m. Masa praznega vozila doseže 29, 9 ton. 12.450 ton tovora, dva zadnja - po 15 ton.
Drugi element edinstvenega cestnega vlaka je polpriklopnik MZKT-99942. Ta izdelek je zgrajen okoli okvirja opornika, ki je povezan z nosilno palubo. Platforma je opremljena tudi s stranskimi pokrovi, ki pokrivajo dodatno opremo. Sprednji del platforme polpriklopnika je ukrivljen, kar je omogočilo povečanje uporabne površine tal in prostor za dodaten tovor, hkrati pa ohranilo popolno združljivost s sedlim kolesom traktorja. Pod glavno ploščadjo je šest osi, vsaka s parom koles. Zložljive lestve s hidravličnim pogonom so na krmi.
Za povečanje avtonomije je polpriklopnik opremljen z lastnim motorjem, priključenim na hidravlične in pnevmatske črpalke. Hidravlika je odgovorna za premikanje sprednjih nog polpriklopnika in lestev. Pnevmatski sistem nadzoruje tlak v pnevmatikah. Nadzor nad delovanjem hidravličnih in pnevmatskih sistemov se izvaja s konzole v kabini traktorja ali z oddaljene naprave.
Skupna dolžina polprikolice MZKT-99942 presega 18,5 m, širina 3,65 m. Višina nakladanja je 1,5 m. Zadnji ploski del tovorne ploščadi je dolg 9,5 m, sprednji nagnjeni del je 5 m. opremljen izdelek tehta 21 t Teža prepeljanega tovora je 70 ton, kar ustreza prevozu ene cisterne Leclerc ali dveh vozil BMP-3. V tem primeru večji del tovora pade na lastna kolesa polpriklopnika, le 26 ton pa se prenese na traktor.
Zadnji element cisterne je bila prikolica MZKT-83721. Ta izdelek je štiriosni podstavni voziček z visoko zmogljivostjo, ki se z vlečno kljuko prevaža za MZKT-99942. Ta prikolica ima nakladalno ploščad v dolžini nekaj več kot 8 m in par zložljivih klančin na krmi. Z njegovo pomočjo se lahko cestni vlak vkrca na dodaten tank ali bojno vozilo.
Skupna dolžina prikolice MZKT -83721 brez vlečne naprave je 9,26 m, širina - 3,65 m. Višina nakladanja se je zmanjšala na 1485 mm. Snovna teža prikolice je 18 ton, teža tovora 63 ton, skupna teža pa 81 ton.
Tridelni cestni prevoznik cisterne MZKT-74135 + 99942 + 83721 se odlikuje po izjemnih dimenzijah in teži ter ima edinstvene lastnosti. Traktor, polpriklopnik in sestavljena prikolica imajo dolžino 38,6 m. Masa praznega vozila takega kompleksa je nekaj manj kot 50 ton. Nosilnost je 133 ton. Skupna teža je približno 203 ton.
Če se premikate po avtocesti, lahko nosilec cisterne s polpriklopnikom in tovorom na njem doseže hitrost največ 82 km / h. Največja hitrost v polni konfiguraciji je omejena na 50 km / h. Posebna oblika podvozja in njegovih posameznih elementov povečujejo sposobnost teka na vlaku. Kot so pokazali testi v preteklih letih, se takšna oprema lahko premika ne samo po avtocesti, ampak tudi po makadamski cesti. Možno je tudi premagati določene terenske odseke.
Prvi prototip traktorja MZKT-74135, ki je bil pozneje opremljen s polpriklopnikom MZKT-9942, je v začetku zadnjega desetletja lahko pokazal najvišjo zmogljivost in zanimanje potencialnega kupca v nasprotju z vojsko Združenih arabskih emiratov. Na podlagi rezultatov teh preskusov je bil tudi z opazno zamudo podpisan sporazum o posodobitvi obstoječe opreme z njeno nadaljnjo serijsko proizvodnjo. V skladu s prvim naročilom je Minska tovarna kolesnih traktorjev izdelala 40 kompleksov za kopenske sile.
Leta 2007 se je za prevoznike cistern MZKT-74135 + 99942 + 83721 pojavila nova pogodba. Tokrat so ZAE zaprosili za dobavo dvesto vlačilcev s polpriklopniki in prikolicami. Nekaj let je bilo takšno naročilo v celoti izpolnjeno. Dobava znatnega števila posebne opreme beloruske proizvodnje je na znan način vplivala na mobilnost kopenskih sil ZAE. Povečana nosilnost novih cestnih vlakov omogoča hitrejši in lažji prenos vojaške opreme, kar pozitivno vpliva na bojno učinkovitost vojakov.
Leta 2016 so tuje publikacije omenjale novo naročilo obrambnega ministrstva ZAE, po katerem bo vojska prejela določeno količino posebne opreme. Trdili so, da bo Republika Belorusija tokrat prejela pogodbo brez konkurence in primerjalnih testov. Po nekaterih poročilih je šlo spet za cestne vlake na osnovi MZKT-74135.
Značilnost cestnega vlaka MZKT-74135 + 99942 + 83721 in predvsem njegovega osnovnega traktorja so napredni hladilni prostori, ki zagotavljajo delovanje opreme v težkih razmerah na Bližnjem vzhodu. V zvezi s tem Minska tovarna kolesnih traktorjev še naprej spodbuja svoj razvoj na mednarodnem trgu. Kolikor je znano, pa so se za takšno tehnologijo doslej zanimali le Združeni arabski emirati. Druge države v regiji še vedno ne želijo kupiti najbolj zanimivih kosov opreme z edinstvenimi lastnostmi.
Cestni vlak s tremi členi z možnostjo prevoza dveh ali treh bojnih vozil bi lahko bil zanimiv za druge države, vendar se jim še vedno ne mudi s sklenitvijo pogodb. Morda jih prestraši prilagodljivost že pripravljenih vzorcev za delovanje v vročem podnebju, kar je za njihove razmere pretirano. Ni pa mogoče izključiti, da bodo beloruski inženirji lahko preoblikovali svoj cestni vlak v skladu z zahtevami novega kupca.
Trenutno je cisterna za cestni vlak MZKT-74135 + 99942 + 83721 eno najboljših vozil tega razreda na svetu. Prikazuje edinstvene tehnične in operativne značilnosti, ki resno vplivajo na bojno sposobnost vojakov. Hkrati ta vzorec posebne opreme ni zelo priljubljen. Z leti ga je naročila le ena država. Takšne okoliščine prenašajo beloruski cestni vlak v kategorijo izjemnega, a ne posebej uspešnega razvoja. Ali bo lahko postal predmet novih naročil in se znebil tako neprijetnega statusa - bo pokazal čas.
