Kapitan Ken Dvili se je spomnil, kako so 27. marca 1999 v bližini vasi Budanovci pri Beogradu sestrelili njegov "nevidni" F-117A.
Prva protiletalska raketna sistema S-25, S-75, razvita v ZSSR, in ameriška Nike-Ajax in Nike-Hercules, sta uspešno rešila problem zadetka hitrih ciljev na velikih nadmorskih višinah, minimalne višine njihovih akcija je bila dolga najmanj 3–5 km, zaradi česar so bila udarna letala na majhnih nadmorskih višinah neranljiva. To je zahtevalo ustvarjanje drugih protiletalskih raketnih sistemov, ki bi lahko nasprotovali nizko letečim ciljem.
Dela na prvem protiletalskem raketnem sistemu za nizke nadmorske višine (SAM) so se začela jeseni 1955. Vodja KB-1 je svojim zaposlenim postavil nalogo, da ustvarijo prenosni enokanalni kompleks s povečanimi zmogljivostmi za zadetke na nizki nadmorski višini. zračne cilje in za njegovo rešitev organiziral poseben laboratorij.
Uradno je bil razvoj sistema zračne obrambe S-125 "Neva" z raketo B-625 določen z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 19. marca 1956. Novi sistem zračne obrambe je bil namenjen prestrezanju ciljev letenje s hitrostjo do 1500 km / h na nadmorski višini od 100 do 5000 metrov na dosegu do 12 km. Naslednji odlok z dne 8. maja 1957 je pojasnil čas postopnega izvajanja del na S-125.
Razvoj protiletalske vodene rakete B-625 (SAM) je bil zaupan Oblikovalskemu biroju enega od obratov Ministrstva za obrambno industrijo. To delo je bilo prvo za oblikovalsko skupino, ki je nastala julija 1956.
Projektni biro tovarne je predlagal dvostopenjsko različico rakete z motorji na trda goriva. Da bi zmanjšali aerodinamični upor, je imel trup glavne etape velik raztezek. Nova je bila tudi aerodinamična zasnova "rotacijskega krila", ki je bila prvič uporabljena na B-625 med domačimi raketami. Zaganjalnik (PU) za SAM-78 je bil razvit v Leningradu.
Prvi izstrelitev V-625 je bila izvedena 14. maja 1958 in je minila brez pripomb. Vendar se je med drugim izstrelitvijo, ki je bila 17. maja, v tretji sekundi leta, stabilizator pospeševalnika zrušil - kot se je izkazalo, zaradi njegove nenatančne namestitve v tovarni. Pri četrtem izstrelitvi se je raketni stabilizator spet zrušil in spet zaradi proizvodne napake. Peti izstrelitev, ki je potekala 21. novembra, je dodala še eno težavo: glavni motor je izgorel zaradi okvare prevleke, zaščitene pred toploto. Tudi osmi izstrelitev se je končala z uničenjem, januarja 1959.
"Pechora" na strelnem položaju v Egiptu
Raketa 5V27
Nalaganje zaganjalnika 5P73
Aerodinamični volani
Motorji za križarjenje in zagon, blatniki, aerodinamične zavore in stabilizatorji
Moja spletna stran
Prehodni stožčasti zaganjalni motor
Aerodinamične zavore na zaganjalniku
Zagon šobe motorja
SAM "Pechora-2A" na letalskem sejmu v Žukovskem
Razbitine ameriškega prikritega letala F-117A, sestreljenega nad Jugoslavijo
Na splošno je bilo do julija 1959 zaključenih 23 izstrelitev B-625, le sedem jih je minilo brez resnih pripomb o raketi. Večina ugotovljenih pomanjkljivosti je bila povezana s proizvodnimi napakami in niso bile značilne za njeno zasnovo. Vendar so v razmerah, ki so se razvile do poletja 1959, dobile odločilen pomen.
Ustvarjanje S-125 v KB-1 je potekalo skoraj vzporedno z delom na NII-10 na ladijskem SAM M-1 ("Volna"), ki se je začelo 17. avgusta 1956. Ta kompleks je vključeval podobno značilnosti. Razvoj rakete je izvedel OKB-2 in učinkoviteje.
Strokovnjaki OKB-2 so se morali od samega začetka oblikovanja B-600 soočiti s skoraj enakimi težavami kot nekaj let prej, ko so ustvarjali svojo prvo raketo B-750: prisotnost kombinacije številnih medsebojno izključujočih se zahteve za raketo, kar pomeni iskanje razumnih tehničnih kompromisov.
Glavna protislovja so bila naslednja. Za premagovanje nizko letečih hitrih ciljev mora imeti raketa visoko povprečno hitrost letenja (do 600 m / s) in visoko manevriranje pri ciljanju na cilj. Zagotavljanje možnosti izstrelitve protiletalskih raket na nizko leteče cilje in njihovo zadetje na majhni (seveda za takratne razmere) razdalji od ladje (do 2 km) je zahtevalo maksimalno zmanjšanje razdalje izhod rakete na vodilno pot in visoko natančnost, da jo držimo v smeri leta na mestu izstrelitve.
Te zahteve je bilo težko uskladiti s potrebo po zagotovitvi najmanjše možne izstrelitvene teže in dimenzij rakete. Poleg tega naj bi B -600 izstrelili iz izjemno kratkih vodnikov - še en od pogojev za delovanje ladje.
Hkrati se je zdelo izredno težko zagotoviti z danimi dimenzijami rakete potrebno stabilnost njenega leta na mestu izstrelitve. Oblikovalci in oblikovalci so morali izumiti nekaj, kar bi raketi omogočilo, da zavzame prostor, ki ji je bil dodeljen na ladji, in med letom že od prvih metrov poti uporabil stabilizatorje. Raketarji, ki so ustvarjali svoje izdelke za ladje, so se s to težavo soočili že večkrat. Do sredine petdesetih let je bila ena najbolj izvirnih rešitev razpršena krila - oblikovalski urad V. N. Chelomey jih je opremil s svojimi križarjenimi projektili. Za protiletalsko raketo, katere stabilizatorji so morali delovati le nekaj sekund, dokler niso padli skupaj z ojačevalnikom, je bila takšna rešitev videti preveč zapletena.
Odgovor na ta problem raketnega inženiringa je bil nepričakovan. Vsak od štirih pravokotnih stabilizatorjev pospeševalnika je bil tečajen na točki, ki se nahaja v enem od njegovih vogalov. Hkrati je bil stabilizator s široko stranjo pritisnjen na pospeševalnik - med prevozom, medtem ko je bila raketa v kleti ladje in na lansirniku. Ta sklop je bil zavarovan pred prezgodnjim odpiranjem z žico okoli pospeševalnika. Takoj po začetku gibanja rakete vzdolž vodila PU je bila ta žica prerezana s posebnim nožem, nameščenim na PU. Stabilizatorji so bili zaradi vztrajnostnih sil razporejeni in pritrjeni v nov položaj, s svojo kratko stranjo pritisnili na plin. Hkrati se je razpon stabilizatorjev povečal skoraj enkrat in pol, kar je povečalo stabilnost rakete v prvih sekundah njenega leta.
Ob izbiri postavitve rakete so oblikovalci upoštevali le dvostopenjske možnosti-v tistih letih enostopenjske rakete niso zagotavljale zahtevanega dosega in hitrosti leta. Hkrati je bil pospeševalnik izstrelitve rakete lahko le trden pogon. Le on je lahko izpolnjeval zahteve po nagnjenem izstrelitvi rakete iz kratkih vodnikov. Toda te motorje je v teh letih odlikovala nestabilnost lastnosti pri različnih temperaturah okolja: v hladni sezoni so delali dvakrat ali trikrat dlje kot v vroči. V skladu s tem se je tudi potisk, ki so ga razvili, večkrat spremenil.
Velike vrednosti izstrelitvenega potiska so zahtevale, da so bile v zasnovo rakete in njene opreme vključene ustrezne varnostne meje. Z nizko vrednostjo potiska se je raketa po zapustitvi vodnika "zasukala" in do nastavljenega časa ni mogla vstopiti v kontrolni žarek vodilnega radarja.
Vendar pa so bile rešitve tudi za ta problem. Zahtevana stabilnost lastnosti pospeševalnika je bila pridobljena zaradi posebne naprave, ki so jo delavci OKB-2 takoj poimenovali "hruška". Nameščen v šobo motorja, je omogočal regulacijo območja njegovega kritičnega odseka neposredno v začetnem položaju in v skladu z vsemi zakoni gibanja nastavil čas njegovega delovanja in razvit potisk. Pri določanju dimenzij kritičnega odseka ni bilo posebnih težav - "hruška" se je končala z ravnilom z vsemi potrebnimi vrednostmi. Ostalo je le iti do rakete in na pravem mestu "zategniti" matico.
Še pred začetkom letalskih preskusov, pozimi leta 1958, je OKB-2 po navodilih vojaško-industrijskega kompleksa preučil možnost uporabe B-600 kot dela C-125. Za vodstvo Vojaško-industrijske komisije pri Svetu ministrov (MIC) je bilo to zelo pomembno: navsezadnje se je v tem primeru odprla pot za oblikovanje prvega enotnega modela protiletalskega raketnega orožja v državi. Pred začetkom preskusov pa niso prišli do zaključkov.
Testi B-600, tako kot B-625, so bili načrtovani v več fazah-balistični (metanje), avtonomni in v zaprti krmilni zanki. Za preskuse metanja V-600 je bila pripravljena maketa nadpalubnega dela ladje PU ZIF-101. Prvi izstrelitev B-600 je potekal 25. aprila 1958, do julija pa je bil program preskusa padca v celoti zaključen.
Sprva je bil prehod na avtonomno testiranje B-600 načrtovan za konec leta 1958. Toda avgusta, po dveh zaporednih neuspešnih metah V-625, je P. D. Grushin predlagal izvedbo sprememb B-600, tako da bi ga lahko uporabili kot del C-125.
Za pospešitev dela na V-600 se je PD Grushin odločil, da bo septembra začel s samostojnimi testi na poligonu Kapustin Yar. V teh dneh so B-600, tako kot B-625, pokazali številnim voditeljem države, ki jih je vodil N. S. Hruščov, ki so prispeli v Kapustin Yar, da bi pokazali najnovejše vrste raket.
Prvi avtonomni izstrelitev B-600 je potekal 25. septembra. V naslednjih dveh tednih so bili izvedeni še trije podobni izstrelki, med katerimi so se krmila rakete odklonila v skladu z ukazi iz programskega mehanizma na krovu. Vse predstavitve so potekale brez pomembnih pripomb. Zadnja serija avtonomnih preskusov B-600 je bila izvedena na maketi ZIF-101 PU in se končala decembra 1958 brez pomembnih pripomb na raketo. Tako so predlog P. D. Grushina, da bi uporabili B-600 kot del S-125, podprli s povsem resničnimi rezultati.
Seveda je bila izdelava enotne rakete za strokovnjake OKB-2 izredno težka naloga. Najprej je bilo treba zagotoviti združljivost rakete z bistveno drugačnimi zemeljskimi in ladijskimi sistemi vodenja in nadzora, opremo in pomožnimi sredstvi.
Tudi zahteve sil zračne obrambe in mornarice so bile nekoliko drugačne. Za S-125 je veljala zadostna minimalna višina uničenja cilja reda 100 m, kar je v času začetka razvoja sistema zračne obrambe ustrezalo pričakovani spodnji meji uporabe bojnih letal. Za floto pa je bilo treba ustvariti raketo, ki bi zagotovila poraz letalskih in protiladijskih izstrelkov, ki letijo nad sorazmerno ravno morsko površino na višini 50 m. Od zgoraj so zahtevali postavitev dveh sprejemnih anten za radio varovalko na raketi. Tudi zavarovanje raket pred izstrelitvijo je bilo bistveno drugačno. Zaradi znatnih omejitev velikosti raketnih območij na lansirnem raketu so jih suspendirali pod vodniki na jarmih, ki se nahajajo na stopnji izstrelitve. Na zemeljski lansirni raketi je nasprotno raketa počivala z jarmi na vodilu. Razlike so bile tudi pri postavitvi anten na aerodinamične površine.
Pozimi in spomladi leta 1959 je OKB-2 pripravil različico rakete B-600 (običajno imenovano B-601), združljivo s sistemi vodenja S-125. Ta raketa je bila po geometrijskih, masnih in aerodinamičnih lastnostih podobna ladijski B-600. Njegova glavna razlika je bila namestitev radijske nadzorne in opazovalne enote, ki je zasnovana za delo s zemeljsko vodilno postajo S-125.
Prvi test B-601 je bil izveden 17. junija 1959. Istega dne je potekal 20. izstrelitev V-625, ki je spet "odšel" iz smeri izstrelitve in ni padel v pregledni sektor vodilne postaje S-125. Še dva uspešna izstrelitve B-601, izvedena 30. junija in 2. julija, sta končno potegnila črto pod vprašanje izbire rakete za S-125. 4. julija 1959 je vodstvo države sprejelo resolucijo, v kateri je zapisano, da je bil B-601 sprejet kot sistem protiraketne obrambe za S-125. (Kasneje, potem ko je preučila vprašanja povečanja obsega delovanja zaradi uporabe pasivnega odseka poti, je prejela oznako V-600P). B-601 naj bi se na skupnih letalskih testih pojavil v začetku leta 1960. Ob upoštevanju velikih energetskih zmogljivosti rakete B-600 je bil OKB-2 hkrati zadolžen za povečanje območja delovanja kompleksa, vključno z višino prestrezanja ciljev do 10 km. Z isto uredbo so bila dela na raketi B-625 zaključena.
Ob upoštevanju dejstva, da so za predvideni projektni biro tovarne št. 82 rakete V-625 že razvili SM-78 PU in transportno-nakladalno vozilo PR-14 (TZM), so oblikovalske ekipe TsKB -34 in KB-203 sta morala narediti nekaj izboljšav, da bi zagotovila njihovo uporabo v povezavi z raketo V-600P. Spremenjeni zaganjalnik SM-78 je prejel oznako SM-78A. V GSKB je bil zasnovan TZM PR-14A, ki so ga uporabljali skupaj z eksperimentalnim izstreljevalcem SM-78A, kasneje pa tudi s serijskim dvopasovnim PU-tip SM-78A1 (5P71).
Kljub dejstvu, da se je kakovost dela močno povečala, nadaljnji testi V-600P niso bili brez težav. Od junija 1959 do februarja 1960 je bilo na poligonu izvedenih 30 izstrelitev raket, od tega 23 v zaprti krmilni zanki. 12 jih je bilo neuspešnih, predvsem zaradi težav s krmilno opremo. Niso vsi izpolnjevali zahtev, določenih z odlokom z dne 4. julija 1959, in značilnosti rakete.
Toda marca 1961 je bila večina težav odpravljenih, kar je omogočilo dokončanje državnih testov. Takrat so že poročali o poskusu v Združenih državah Amerike, med katerim je oktobra 1959 bombnik B-58 Hustler s polno obremenitvijo bombe, ki se je dvignil na vzhodu ZDA blizu Fort Wertona, odletel čez Severno Ameriko v Edwards Air Baza sil. Hkrati je B-58 premagal približno 2300 km na nadmorski višini 100-150 m s povprečno hitrostjo 1100 km / h in naredil "uspešno bombardiranje". Identifikacijski sistem "prijatelj ali sovražnik" je bil izklopljen, dobro opremljene ameriške radarske letalske obrambe zračne obrambe vzdolž celotne poti pa vozilo niso zaznale.
Ta polet je znova pokazal, kako velika je potreba po sistemu protizračne obrambe na nizki nadmorski višini. Zato je bil 21. junija 1961 tudi s številnimi pomanjkljivostmi sprejet S-125 z raketo V-600P (5V24).
Leta 1963 je nastanek S-125 prejel Leninovo nagrado.
Razmestitev prvih polkov protiletalskih raket, oboroženih s sistemom zračne obrambe S-125, se je začela leta 1961 v moskovskem okrožju za zračno obrambo. Skupaj s tem so bili protiletalski raketni in tehnični oddelki sistemov protizračne obrambe S-125 in S-75, pozneje pa tudi S-200, organizacijsko zmanjšani na brigade PVO praviloma mešane sestave-od kompleksi različnih vrst. Sprva so S-125 uporabljale tudi enote zračne obrambe kopenskih sil. Z bistveno manjšim prizadetim območjem in uporabo veliko lažje rakete pa so bila zemeljska sredstva kompleksa S-125 po kazalnikih mase in velikosti ter stopnji mobilnosti blizu predhodno sprejetemu S-75. Zato se je že pred zaključkom del pri ustvarjanju S-125, posebej za kopenske sile, lotil razvoj sistema za samozračno obrambo na lastni pogon "Kub", ki ima območje angažiranja skoraj enako kot S-125.
Še preden je bil S-125 dan v uporabo, se je 31. marca 1961 vojaško-industrijski kompleks odločil posodobiti raketo in njeno opremo. Temeljilo je na predlogih GKAT -a in GKOT -a za oblikovanje projektila s povečanim dosegom in zgornjo mejo prizadetega območja s povečano povprečno hitrostjo letenja. Predlagano je bilo tudi temeljito spreminjanje lansirne naprave, ki bo nanjo namestila štiri rakete. Po eni različici je zadnjo nalogo osebno postavil D. F. Ustinov.
Odlok iz leta 1961 je skupaj s sprejetjem rakete V-600P uradno odobril nalogo za razvoj naprednejšega modela, ki je prejel oznako V-601P. Vzporedno so potekala dela za izboljšanje ladijske različice SAM V-601 (4K91).
Ker v tem primeru naloga ustvarjanja novega protiletalskega raketnega sistema ni bila postavljena, je bila posodobitev S-125 zaupana oblikovalski skupini tovarne št. 304, hkrati pa je ohranjeno splošno vodenje KB-1. Hkrati je bila za novo raketo razširjena in izpopolnjena sestava opreme vodilne postaje. V spremenjeni različici kompleksa je bila uporabljena nova PU 5P73 s štirimi strelami, ki je omogočila uporabo projektil V-600P in V-601 P ter izvedbo vaj za usposabljanje. Nastale so tudi posodobljene različice TZM: PR-14M, PR-14MA, že na podlagi podvozja avtomobila ZIL-131.
Glavna smer dela pri novi raketi V-601 P je bila zasnova novih radijskih varovalk, bojnih glav, varnostno aktiviranega mehanizma in pogonskega motorja na bistveno novem sestavljenem gorivu. Višji specifični impulz in povečana gostota te vrste goriva bi ob ohranjanju dimenzij rakete morali povečati energetske značilnosti motorja in zagotoviti širitev dosega kompleksa.
Tovarniški testi V-601P so se začeli 15. avgusta 1962, med katerimi je bilo izvedenih 28 izstrelitev, vključno s šestimi projektili v bojni konfiguraciji, ki so sestrelili dva cilja MiG-17.
29. maja 1964 je bila raketa V-601P (5V27) dana v uporabo. Zmogel je zadeti cilje, ki letijo s hitrostjo do 2000 km / h v višinskem območju 200-14000 m na razdalji do 17 km. Pri uprizoritvi pasivnega motenja se je največja višina poraza zmanjšala na 8000 m, razdalja - na 13, 2-13, 6 km. V polmeru do 10 km so bile prizadete tarče na nizki nadmorski višini (100-200 m). Doseg uničenja transoničnih letal je dosegel 22 km.
Navzven je bil B-601P zlahka prepoznaven po dveh aerodinamičnih površinah, ki sta bili nameščeni na prehodnem povezovalnem oddelku za zgornjo desno in spodnjo levo konzolo. Zagotovili so zmanjšanje dosega pospeševalnika po ločitvi. Po ločitvi stopnic so se te površine razgrnile, kar je privedlo do intenzivnega vrtenja in upočasnitve pospeševalnika z uničenjem vseh ali več stabilizacijskih konzol in posledično do njegovega neurejenega padca.
Hkrati s sprejetjem V-601 P je obrambno ministrstvo dobilo nalogo, da razširi bojne sposobnosti C-125: premagati cilje, ki letijo s hitrostjo do 2500 km / h; transonični - na nadmorski višini do 18 km; povečanje splošne verjetnosti zadetka ciljev in precenjevanje premagovanja motenj.
V zgodnjih sedemdesetih letih je bilo izvedenih še nekaj posodobitev C-125M v smislu izboljšanja elektronske opreme, kar je povečalo odpornost proti hrupu kanalov za opazovanje ciljev in krmiljenje raket. Poleg tega je bila ustvarjena nova modifikacija rakete - 5V27D s povečano hitrostjo letenja, kar je omogočilo uvedbo "dohitevajočega" načina streljanja na tarčo. Dolžina rakete se je povečala, masa se je povečala na 980 kg. Za
težji 5V27D, se je izkazalo, da je mogoče na PU 5P73 naložiti le tri projektile, če jih postavimo na kateri koli nosilec.
Izvozne različice kompleksa S-125 so dobile oznako "Pechora" in so bile dobavljene v več deset držav po vsem svetu, bile so uporabljene v številnih oboroženih spopadih in lokalnih vojnah. Najboljša ura S-125 se je zgodila spomladi 1970, ko je bila z odločitvijo sovjetskega vodstva med operacijo Kavkaz v Egipt poslana velika skupina naših raket. Morali so zagotoviti zračno obrambo te države ob okrepljenih izraelskih zračnih napadih, ki so bili izvedeni med tako imenovano "izčrpavalno vojno" 1968-1970. Boji so potekali predvsem na območju Sueškega prekopa, vzhodni breg katerega so Izraelci zasedli po koncu šestdnevne vojne leta 1967.
Za dostavo orožja iz ZSSR v Egipt je bilo uporabljenih približno ducat ladij za suhi tovor (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan itd.).
Divizije S-125 s sovjetskim osebjem, združene v divizijo zračne obrambe, so okrepile egipčanske skupine protizračne obrambe, opremljene s sistemom protizračne obrambe C-75. Glavna prednost sovjetskih raketnih inženirjev, skupaj z višjo stopnjo usposobljenosti, je bila sposobnost upravljanja S-125 v drugačnem frekvenčnem območju v primerjavi s S-75, ki so ga že preučevali Izraelci in Američani, ki jih podpirajo. Zato sprva izraelska letala niso imela učinkovitih sredstev za boj proti kompleksu S-125.
Vendar se je prva palačinka izkazala za grudasto. V noči s 14. na 15. marec 1970 so sovjetski raketarji zaznali svoj vstop v bojno dežurstvo, tako da so z dvema raketama sestrelili egiptovski Il-28, ki je vstopil v območje napada S-125 na višini 200 m z nedelujoč odziv "prijatelj ali sovražnik". Hkrati je bila poleg sovjetskih oficirjev tudi egiptovska vojska, ki je našim raketarjem prisegla, da na strelnem območju ne more biti nobenega njihovega letala.
Nekaj tednov kasneje je prišlo do streljanja na pravega sovražnika. Sprva so bili neuspešni. Izraelski piloti so poskušali zaobiti prizadeta območja raketnih sistemov zračne obrambe, ki se nahajajo na stalnih položajih z zaščitnimi strukturami. Streljanje na sovražna letala na skrajni meji izstrelitvenega območja se je končalo tako, da so se izraelski piloti lahko obrnili in pobegnili izven projektila.
Moral sem prilagoditi taktiko uporabe sistema zračne obrambe. Kompleksi so bili odpeljani iz opremljenih zanesljivih zavetišč na območjih stalne namestitve na položaje "zasede", s katerih so se rakete izstrelile na cilje na dosegu do 12-15 km. Sovjetski raketniki so izboljšali svoje bojne sposobnosti ob resni grožnji sovražnika, zato so čas za zlaganje kompleksa skrajšali na 1 uro 20 minut namesto običajnih 2 uri 10 minut.
Posledično je 30. junija divizija kapetana V. P. Malyauki je uspelo sestreliti prvega "Fantoma", pet dni kasneje pa je divizija SK Zavesnitskiy premagala tudi drugega F-4E. Sledili so povračilni napadi Izraelcev. V hudi bitki 18. julija v diviziji V. M. Tolokonnikov je bilo ubitih osem sovjetskih vojakov, vendar so Izraelci pogrešali tudi štiri Fantome. Divizija N. M. Kutyntseva je 3. avgusta sestrelila še tri izraelska letala.
Nekaj dni kasneje je bilo s posredovanjem tretjih držav doseženo prenehanje sovražnosti na območju Sueškega prekopa.
Komplekse S-125 so Iračani po letu 1973 uporabljali v letih 1980–1988 v vojni z Iranom in leta 1991 pri odbijanju letalskih napadov večnacionalne koalicije; Sirci proti Izraelcem med libanonsko krizo leta 1982; Libijci na ameriških letalih leta 1986; med vojno v Angoli; Jugoslovani proti Američanom in njihovim zaveznikom leta 1999
Po podatkih jugoslovanske vojske je bil F-117A 27. marca 1999 na nebu nad Jugoslavijo sestreljen kompleks C-125, fotografije njegovih drobcev so bile večkrat objavljene v medijih.
Opis zasnove 5B24
Raketa 5V24 je prvi domači obrambni sistem proti raketam na trda goriva. Njegova koračna stopnja, izdelana po aerodinamični shemi "canard", je bila opremljena z aerodinamičnimi krmili za nadzor nagiba in nagiba; stabilizacijo zvitka sta izvedla dva elerona, ki sta nameščena na krilnih konzolah v isti ravnini.
Prva stopnja rakete je izstrelitveni pospeševalnik s trdnim pogonskim motorjem PRD-36, razvit v KB-2 tovarne št. 81 pod vodstvom II. Kartukova. PRD-36 je bil opremljen s 14 enokanalnimi cilindričnimi bombami na trda goriva. Motor je bil opremljen z vžigalnikom. Šoba zagonskega motorja je bila opremljena s "hruško", ki je omogočala regulacijo kritičnega območja odseka glede na temperaturo okolice. Zadnji del karoserije in šoba motorja sta bila pokrita z zadnjim delom v obliki okrnjenega vzvratnega stožca.
Vsaka stabilizatorska konzola pravokotne oblike je bila pritrjena v tečajno napravo na sprednjem okvirju zadnjega prostora. Med talnim delovanjem je bila daljša stran stabilizatorja v bližini cilindrične površine ohišja zaganjalnika.
Opornik, ki pritrjuje stabilizacijske konzole, je bil odrezan s posebnim nožem, ko je raketa zapustila lansirno napravo. Pod vplivom vztrajnostnih sil so bili stabilizatorji razporejeni za več kot 90 °, ki so se na kratki strani prilegali zunanji površini repnega dela izstrelitvene stopnje. Zaviranje vrtenja stabilizatorske konzole pred stikom s površino zadnjega prostora je bilo zagotovljeno z uporabo zavorne batne naprave in stiskalnega zatiča, pritrjenega na stabilizacijsko konzolo. Ekstremna lega konzole zadaj zagotavlja visoko stopnjo statične stabilnosti porabljenega ojačevalnika po ločitvi od stopnje vzdrževanja, kar je privedlo do nezaželenega širjenja območja njegovega padca. Zato so bili v naslednjih različicah rakete sprejeti ukrepi za odpravo te pomanjkljivosti.
Telo druge stopnje rakete - nosilec - je razdeljeno na dve coni: v repu je bil motor s trdnim pogonom, v štirih oddelkih sprednje cone - oprema in bojna glava.
V sprednjem stožčastem oddelku stopnice za vzdrževanje je bila pod radijsko prozornimi elementi obloga nameščena radijska varovalka. V krmilnem prostoru sta bila dva krmilna stroja, ki sta bila skupaj uporabljena za preusmeritev aerodinamičnih krmilov, ki se nahajajo v isti ravnini, pri čemer sta nujno učinkovitost v številnih višinah in hitrostih letenja zagotavljala vzmetna mehanizma.
Nadalje je bil nameščen predel bojne glave, pred katerim je bil varnostno-izvršilni mehanizem, ki je zagotavljal varnost zemeljskega delovanja rakete in izključitev nedovoljenega detonacije bojne glave.
Za bojno glavo je bil predel z vgrajeno opremo. V zgornjem delu je bil nameščen osrednji razdelilnik, pod njim pa pretvornik in vgrajen napajalnik. Krmilni mehanizem in turbinski generator je poganjal stisnjen zrak, ki je bil v krogličnem cilindru pod tlakom 300 atmosfer. Nadalje so bili avtopilot, radijska krmilna enota in krmilni stroji kanala. Krmiljenje zvijanja so izvajali krilci, ki se nahajajo na zgornjem desnem in spodnjem levem krilnem pultu. Želja po skoncentriranju skoraj vseh krmilnih naprav in krmilnih pogonskih elementov, vključno s krmilnim pogonom krilca, v eno cono, pred glavnim motorjem, je privedla do izvedbe nenavadne oblikovne rešitve - odprte namestitve togega pogona krilca vzdolž ohišje glavnega motorja.
Motor je bil izdelan z razcepljenim jeklenim ohišjem, opremljenim z vložkom v obliki monobloknega preverjalnika trdnega goriva z valjastim kanalom. Blok v obliki škatle z izstrelitveno napravo je bil nameščen na vrhu stožčastega prehodnega prostora. Glavni motor se je zagnal ob koncu zagonskega motorja s padcem tlaka.
Konusne trapezne konzole so bile pritrjene na trup stopnice za vzdrževanje. Elerone so bile nameščene na dveh konzolah v enem od letal. Povezavo pogona krmilnih zobnikov z eleroni je bilo, kot je bilo že omenjeno, izvedeno s pomočjo dolgih palic, položenih zunaj ohišja motorja, ne da bi jih pokrili z gargrotami - nad spodnjo levo in nad zgornjo desno konzolo. Dve škatli kabelskega omrežja na vozilu sta prešli od sprednjega dela oddelka za bojno glavo do zadnjega dela oddelka za vzdrževanje na levi in desni strani rakete. Poleg tega je kratka škatla potekala od zgoraj nad predelkom za bojno glavo.
Prevažani dvonožni PU 5P71 (SM-78A-1) s spremenljivim kotom izstrelitve je deloval kot del raketne baterije RB-125. Lansirnik je bil opremljen s sinhronim sledilnim električnim pogonom za vodenje po azimutu in višini v določeni smeri. Ko je bil nameščen na mestu izstrelitve z dovoljenim naklonom mesta do 2 stopinj, je bilo njegovo izravnavanje izvedeno z vijačnimi vtičnicami.
Za natovarjanje izstrelkov in transport raket 5V24 v KB-203 je bil TZM PR-14A (v nadaljevanju-PR-14AM, PR-14B) razvit z uporabo podvozja avtomobila ZiL-157. Usklajevanje vzdolž vodil s PU je bilo zagotovljeno s postavitvijo dostopnih mostov na tla, pa tudi z uporabo zamaškov na TPM in PU, ki sta fiksirala položaj TPM. Standardni čas za prenos projektila iz TPM na izstrelitev je 45 sekund.
Prevoženi štirisobni PU 5P73 (SMI06 pod oznako TsKB-34) je bil zasnovan pod vodstvom glavnega oblikovalca B. S. Korobova. PU brez reflektorjev plina in podvozja so prevažali na vozilu YAZ-214.
Da bi preprečili, da bi se raketa med "posedanjem" na začetni nenadzorovani stopnji leta dotaknila tal ali lokalnih predmetov, je pri streljanju na nizke cilje nastavljen najmanjši kot streljanja rakete - 9 stopinj. Da bi preprečili erozijo tal med izstrelki raket, so okoli lansirnika položili posebno večsekcijsko gumijasto kovinsko krožno prevleko.
Lansirnik sta zaporedno naložila dva TPM -ja, ki sta se približala desnemu ali levemu paru nosilcev. Dovoljeno je bilo hkrati naložiti lansirno napravo z raketami 5V24 in 5V27 zgodnjih sprememb.
