Nevskoye Design Bureau, ki je del Združene ladjedelniške korporacije (USC), je najstarejša organizacija v Rusiji, ki se ukvarja z oblikovanjem velikih površinskih ladij. Tu je nastala serija težkih letalskih križarjev projekta 1143, nosilcev protipodmorniških helikopterjev projekta 1123, številnih ladij za posebne namene in vseh velikih pristajalnih ladij.
VLOGA AMBIJENTNIH POSLOVANJEV SE POVEČAVA
V zadnjem desetletju se je povečal interes vojaških strokovnjakov iz številnih držav sveta za selitev z morja na kopno. To je predvsem posledica dejstva, da sta skoraj dve tretjini industrijskih podjetij in več kot polovica svetovnega prebivalstva skoncentrirani na razdalji največ 50 km od obale. Razred univerzalnih amfibijskih jurišnih ladij, ki je bil v nedavni preteklosti ustanovljen kot del sodobne svetovne mornarice, je zdaj dosegel visoko stopnjo tehničnega razvoja. To omogoča reševanje številnih bojnih nalog v razmerah regionalnih konfliktov in izvajanje humanitarnih operacij.
In vendar, najprej so za reševanje vojaških problemov ustvarjene desantne ladje in različna pristajalna vozila. Obalno vodno območje, ki ga sovražnik opremi z različnimi sredstvi proti amfibijske obrambe, znatno otežuje amfibijske operacije. Poleg tega je treba med operacijo pomorskega izkrcanja premagati številne druge ovire. V zvezi s tem je treba rešiti vse bolj zapletene težave, povezane z ustvarjanjem pristajalnih ladij in čolnov. Njihova zasnova se zaplete, stroški ustvarjanja in delovanja se povečajo. Reševanje novih nalog, ki so jim dodeljene, pomeni potrebo po nastanku novih strukturnih tipov ladij.
Amfibijsko jurišna operacija kot oblika vojaških operacij, razvita med prvo svetovno vojno. Med drugo svetovno vojno se je pojavila razlika - vojaška oprema na lastni pogon, vključno z oklepno, vključno s težkimi tanki, se je široko uporabljala. Ta tehnika je zahtevala bistveno spremembo pristopa in osnovnih načel za načrtovanje in izdelavo amfibijskih plovil.
V obdobju 1942-1945 so se mnenja specialistov in poveljstva mornariških sil o uporabi amfibijskih sredstev močno spremenila. Zbrane izkušnje so pokazale potrebo po reševanju amfibijskih misij na oddaljenih območjih. Bilo je potrebno ustvariti sredstva z dolgim križarjenjem. V zvezi s tem se je poleg gradnje obalnih pristajalnih plovil začela razvijati tudi serijska gradnja novih tipov ladij in plovil.
V Sovjetski zvezi med drugo svetovno vojno pristajalne ladje in čolni niso bili zgrajeni, čeprav je bilo v tem obdobju iztovorjenih več kot sto izkrcanja, v katerih so bile za namestitev naprednih odredov uporabljene površinske vojne ladje skoraj vseh podrazredov. Odsotnost pristajalnih ladij in čolnov je povzročila velike težave pri izvajanju nalog amfibijskega napada. Desant je moral prehoditi dolge razdalje, se boriti brez topništva in tankov. To je povzročilo velike izgube. Stopnja izgub amfibijskih napadov med pristajalno bitko pa je neposredno vplivala na uspeh amfibijskih operacij na splošno.
Sovjetska zveza je drugo svetovno vojno končala z znatno oslabljeno mornarico, v kateri ni bilo posebej zgrajenih pristajalnih ladij. Nekdanji zavezniki, zlasti ZDA, so še naprej razvijali svojo ladjedelniško bazo in z njeno pomočjo ustvarjali uravnotežene pomorske sile. Med drugo svetovno vojno so si ZDA nabrale veliko izkušenj pri ustvarjanju pristajalnih ladij, ladij in čolnov različnih tipov, ki so sestavljale veliko skupino, ki je v referenčnih knjigah in v različnih knjigah prejela splošno priznano ime "Marine amfibijske sile". publikacije. V Rusiji jih imenujejo "morske desantne sile".
AMERIKA JE VODJA
V prvih povojnih desetletjih so Združene države Kitajski, Grčiji, Turčiji in drugim državam dostavile različne vrste amfibijskih jurišnih ladij, ki so nastale med drugo svetovno vojno. V zvezi s tem se je sestava držav, ki so imele sredstva za amfibijski pristanek, znatno povečala.
V petdesetih letih prejšnjega stoletja so ZDA za svoje pomorske sile še naprej gradile amfibijske jurišne ladje, podobne podrazredom, ustvarjenim med vojno, vendar z naprednejšimi osnovnimi taktičnimi in tehničnimi značilnostmi. Izboljšanje je bilo v glavnem povezano s povečanjem hitrosti, predvsem velikih tankerskih pristajalnih ladij tipa LST, katerih gradnja je bila v teh letih prednostna naloga.
Velike amfibijske jurišne ladje tipa LST naj bi z višjo hitrostjo zagotovile pristanek prvih letalskih ešalonov. Takrat so bili edini tip, ki je imel možnost "horizontalnega ravnanja s tovorom" med pristankom samohodne opreme in letalskega orožja. To je v številnih primerih v ugodnih vojaško-geografskih razmerah omogočilo doseči večji uspeh, saj se je amfibijska vojaška oprema z lastno močjo lahko premikala od ladje do obale po premcu. Amfibijski transporti in pristaniške ladje so nudili možnost širitve desantnega mostišča in krepitve položajev desantnih sil, ki so izstopile z ladij tipa LST, in na koncu zagotovili uspeh izkrcanja naslednjih ešalonov.
SOVETSKA IZKUŠNJA
Svetovne sile, z izjemo ZDA, Velike Britanije in Francije, so prenehale graditi velike in majhne pristajalne ladje. Vojaški strokovnjaki so imeli o tem različno mnenje. Eden tehtnih argumentov proti nastanku takšnih ladij in ladij je bil, da se je v razmerah znatno okrepljenih protiambibijskih obrambnih sredstev štelo, da uspešne napadalne sile amfibije niso verjetne.
To obdobje se lahko šteje za zadnjo fazo pri ustvarjanju pomorskih amfibijskih ali desantnih sil vojaške generacije. Ustvarjanje domačih amfibijsko-jurišnih plovil se je začelo v 50. letih prejšnjega stoletja z razvojem projekta 1785 pri TsKB-50 Ministrstva za ladjedelniško industrijo-samohodnega pontona z premcem.
Prva ruska srednja pristajalna ladja posebne konstrukcije je bila pristajalna ladja projekta 188. Vodilna ladja je bila zgrajena leta 1958. Razvijalec projekta - TsKB -50. Ladja projekta 188 je omogočala prevoz in izkrcanje petih srednjih tankov in 350 marincev z orožjem in lahko opremo na neopremljeni obali. Njegova naprava za pristanek z lokom - dvokrilna vrata in rampa - je omogočala dostop do vode ali sprejem iz vode plavajoče vojaške opreme, težke do 15 ton. Osebje desantnih sil je bilo nameščeno v posebnem prostoru pod krov rezervoarja. Prostor za krmiljenje, most in pristajalna kontrolna točka so bili zaščiteni z neprebojnimi oklepi. Za zaščito pred naravnanimi torpedi je bila na ladji prvič uporabljena vlečna zaščita tipa BOKA. Topniško oborožitev je bila sestavljena iz dveh nosilcev 57 mm. Dolgo polno hitrost 14 vozlov sta zagotovila dva dizelska motorja tipa 37DR z zmogljivostjo 4000 KM vsak. vsak. Doseg križarjenja je bil 2000 milj, avtonomija v smislu določb 10 dni.
To je bila takrat največja ruska pristajalna ladja posebne konstrukcije. Njegova polna izpodriv je dosegla 1460 ton, dolžina - 74,7 m, širina - 11,3 m, ugrez pri polni izpodriv - 2,43 m. Serijsko gradnjo teh ladij so izvedli v ladjedelnici v Vyborgu. Skupaj je bilo v letih 1957-1963 po tem projektu zgrajenih 18 ladij.
S prihodom Nikite Hruščova na vodstvo države se je razvoj amfibijskih sil mornarice znatno upočasnil. Koncept izgradnje površinske flote, ki je takrat obstajal, je zavrnil. Topniške ladje so bile odrezane. Gradnja površinskih ladij, vključno s pristajalnimi ladjami, se je zmanjšala, razvoj pomorskega korpusa pa se je popolnoma ustavil. Formacije mornariškega korpusa v flotah so bile razpuščene maja 1956. To se je odrazilo v razvoju pristajalnih ladij, katerih nastanek se je šele začel.
Admiral flote Sovjetske zveze Sergej Gorškov, ki je od leta 1956 vodil mornarico in je v veliki meri določal smer gradnje ladij in ladij tako v drugem povojnem desetletju kot v prihodnosti, do sredine 80. let, zavzel drugačno stališče pri razumevanju tega vprašanja. Zaradi vztrajnih prizadevanj admirala v zgodnjih 60. letih so se enote marinskega korpusa ponovno ustvarile v vseh ruskih flotah. Intenziven razvoj metod iztovarjanja se je začel v različnih pogojih izvajanja operacij na obalnih območjih.
V 60. letih se je v svetovni ladjedelniški praksi nadaljevala gradnja pristajalnih ladij in čolnov, katerih videz je nastal na podlagi izkušenj druge svetovne vojne, a hkrati v skladu z novimi koncepti uporabo desantnih sil, se je njihovo izboljšanje nadaljevalo. Pomorske amfibijske sile, ustvarjene v predvojnih, vojnih in povojnih letih v različnih državah, so imele določene kazalnike učinkovitosti amfibijskih operacij. Prisotnost takšnih sil je tem državam omogočila reševanje številnih transportnih in pristajalnih nalog ter zmanjšala možne izgube vojakov, ki so pristali na sovražnikovi obali. To pojasnjuje nadaljevanje serijske gradnje takšnih sredstev v ZSSR in v drugih državah do 70. let.
Razvoj protiambibijskih sredstev in pojav novih sredstev za uničevanje sta zahtevala drugačen pristop k opremljanju amfibijskih sil s pristajalnimi ladjami in čolni. Ta pristop se je začel izvajati v 60. letih z uvedbo letalskega orožja na pristajalne ladje.
Helikopterji so se množično in uspešno uporabljali v bojih v Vietnamu v letih 1964–1975. Od takrat so se desantne ladje in amfibijski transporti začeli opremljati z vzletnimi in pristajalnimi ploščadmi za občasen sprejem helikopterjev. Hkrati se je v svetu začel razvoj ladij z nekonvencionalno obliko trupa in uvajanje novih načel gibanja. Raziskave so se okrepile za analizo možnosti povečanja hitrosti amfibijskega jurišnega plovila z uvedbo dinamičnih načel vzdrževanja. Serijska gradnja takšnih ladij se je začela v ZSSR.
V tem obdobju so ZDA začele uvajati koncept ustvarjanja univerzalne amfibijske jurišne ladje, ki bi lahko nadomestila vse podrazrede velikih amfibijskih jurišnih ladij v smislu transportnih in pristajalnih nalog. V začetku 60. let se je v ZSSR v skladu s programi ladjedelništva nadaljevalo ustvarjanje pristajalnih ladij, ki so zagotavljale reševanje nalog za pomoč napredujočim kopenskim silam na obalnih območjih.
VELIKI PRISTOP
Leta 1963 je bil TsKB-17, ki je pozneje postal projektni biro Nevsky, z odločitvijo GKS premeščen iz TsKB-50 v oblikovalska in inženirska dela pri ustvarjanju velikih pristajalnih ladij, ki so pozneje postale druga glavna smer biroja. specializacija. V skladu s to odločbo je bil glavni oblikovalec pristajalne tankovske ladje projekta 1171 Kuzmin premeščen v TsKB-17 s skupino zaposlenih, ki je delala z njim. Med gradnjo so vodilno ladjo prerazvrstili v velik pristanek I. ranga. V letih 1964-1975 je bilo zgrajenih 14 velikih pristajalnih ladij projekta 1171 štirih sprememb. Ladje tipa Voronezh Komsomolets so postale prve ruske pristajalne ladje, ki so lahko uspešno reševale naloge v oceanskem območju. Visoka plovnost je zagotovila varno plovbo v vseh pomorskih in oceanskih gledališčih.
Ustvarjanje vodilne velike pristajalne ladje projekta 1171 leta 1969 je prejelo državno nagrado, katere nagrajenci so bili Ivan Kuzmin, Nikolaj Semenov, Nikolaj Maksimov, Jurij Koltsov, zaposleni v oblikovalskem biroju Nevsky, ki je danes del USC, strokovnjaki iz obrata Yantar in organizacij strank pa so aktivni udeleženci pri načrtovanju in gradnji te ladje.
Leta 1963 je osrednji znanstvenoraziskovalni inštitut za vojaško ladjedelništvo razvil osnutek taktično-tehnične naloge za oblikovanje velike amfibijske jurišne ladje novega tipa, posebej prilagojene za uporabo v oceanskem pasu v pogojih dolgotrajne bojne službe. Taktično-tehnična naloga, ki jo je vrhovni poveljnik mornarice odobril v začetku leta 1964, je predvidela razvoj dveh variant ladje v osnutku-brez in z glavno pristaniško komoro. Projekt nove vrste je dobil številko 1174.
Nova ladja je bila namenjena za pristajalno opremo v sklopu prvega pristajalnega ešalona na obali s težkim terenom (nizek nagib) tal v razmerah sovražnika. To je zahtevalo prisotnost na njem poleg orožja za samoobrambo tudi bojnih sredstev za zatiranje posameznih strelnih mest sovražnikove protiamfibijske obrambe na obali; zagotavljanje povečane (v primerjavi z velikimi desantnimi ladjami drugega ešalona) hitrosti, boljše zaščite sil in sredstev desantnih sil med prehodom po morju, večje preživetja in nepotopivosti ter izboljšane postavitve opreme za skrajšanje časa njenega nalaganja in razkladanje.
Ko je TsKB-17 konec oktobra 1964 dokončal razvoj osnutka projekta 1174, je bilo odločeno spremeniti različico njegove izvedbe: različica s priklopno komoro je postala glavna. Oblikovanje ladje je bilo izvedeno z orožjem in opremo, ki jo je obvladala industrija s široko razširjeno uvedbo mehanizacije in avtomatizacije.
Avgusta 1967 so se mornarica in ministrstvo za ladjedelništvo na podlagi rezultatov obravnave tehničnega projekta in predlogov zanj odločili, da ga prilagodijo s povečanjem širine pristaniške komore za podvojitev števila prejetih pontonov in možnost prejema obetavnih pristajalnih vozil na zračni blazini. Poleg tega je bilo načrtovano okrepitev topniškega in letalskega orožja z dodatno namestitvijo štirih 30-milimetrskih jurišnih pušk A-213 in povečanjem števila helikopterjev Ka-252TB na štiri. Spremenjena tehnična zasnova je bila odobrena maja 1968.
Gradnjo velike pristajalne ladje projekta 1174 je izvedla baltiška ladjedelnica "Yantar", ki je trenutno del Združene ladjedelniške korporacije. Vodilna ladja te vrste, Ivan Rogov, je bila septembra 1973 položena na vodoravno gradbišče novega navoznega kompleksa. Gradbena tehnologija je predvidela največje zmanjšanje obsega opremljanja z izhodom v morje eno leto po izstrelitvi ladje. Po testiranju je bil junija 1978 izročen mornarici. Kar zadeva vsestranskost rešitve problema amfibijskega napada in edinstvenost pristajalnega kompleksa, ladja Ivan Rogov s priklopno kamero in oborožitvijo s helikopterjem v tistem času ni imela analogov v svetovni vojaški ladjedelništvu. To je bilo prvo, ki je uvedlo uporabo pristajalnih plovil z zračnimi blazinami, ki so lahko med premikanjem ladje zapustile pristanišče.
Leta 1981 je njeno ustvarjanje prejelo državno nagrado, katere nagrajenci so bili skupaj z drugimi aktivnimi udeleženci teh del glavni oblikovalec Boris Pikalkin in namestnik glavnega inženirja oblikovalskega biroja Nevski Jevgenij Timofejev. Tovarna Yantar je do konca leta 1989 zgradila in izročila floti dve serijski veliki amfibijski jurišni ladji te vrste, pri čemer so posamezne vzorce vojaških in tehničnih sredstev na slednji zamenjali z modernejšimi. "Ivan Rogov" in "Alexander Nikolaev" sta se pridružila sestavi desantnih sil pacifiške flote, tretja velika desantna ladja "Mitrofan Moskalenko" - sestava Severne flote.
NEPOSELJEN DEBUT
Velike pristajalne ladje projekta 1174 so postale krona sovjetskega obdobja pri razvoju amfibijskih sil flote. Fotografije avtorja avtorja
Leta 1981 sta se mornarica in Ministrstvo za ladjedelništvo ZSSR, ki sta obravnavali predloge generalštaba oboroženih sil o osnutkih načrtov za gradnjo in oblikovanje ladij za obdobje 1981-1990, odločila, da bodo v načrt vključili razvoj tehnični predlogi za novo veliko amfibijsko jurišno ladjo-helikopter nosilec projekta 11780. Rezultati obravnave tehničnih predlogov vrhovnega poveljnika mornarice so ugotovili, da je smiselno nadalje razvijati projekt 11780 z naslednjim glavnim TTE: premik približno 25 tisoč ton, pristajalna zmogljivost-okrepljeni motorizirani puškarski bataljon, šest pristajalnih čolnov tipa 1176M ali tri čolne na zračni blazini tipa 1206, 12 transportnih in bojnih helikopterjev Ka-252TB ali 24 protipodmorniških helikopterjev Ka-252PL, ko opravljanje misij proti podmornicam.
Kar zadeva pristajalne zmogljivosti, je bil nosilec projekta 11780 velika amfibijsko-jurišna ladja-helikopter nosilec praktično enakovreden zgrajenim in načrtovanim amfibijskim napadalnim ladjam takratne mornarice ZDA ter glede nosilnosti amfibijskih jurišnih vozil in bojev zmogljivosti samoobrambnega strelnega orožja je presegel te ladje. Ustvarjanje ladje, ki bi lahko opravljala tako raznolike naloge, kot je izkrcanje vojakov in protipodmorniška obramba, v tem času v svetovni vojaški ladjedelništvu ni imelo podobnosti.
Tehnično oblikovanje je bilo razvito v letih 1984-1986. Njegove možnosti je večkrat obravnavalo ministrstvo za ladjedelniško industrijo, sklepi vseh osnovnih podjetij so bili sprejeti in sprejeti. Vendar je bil rok za ustanovitev glavne ladje projekta 11780 prestavljen na 1997. Po razpadu ZSSR konec leta 1991 ni bilo postavljeno vprašanje izgradnje projekta 11780 BDKV za rusko mornarico.
NOVI ODR
Januarja 1984 in oktobra 1985 so bili podpisani ukazi Sveta ministrov ZSSR, v skladu s katerimi je bil projektni biro Nevsky imenovan za vodilnega pri zagotavljanju tehnične pomoči Poljski ljudski republiki v zvezi z načrtovanjem in gradnjo pristajalne ladje projektov 775 / III, 778 in 756 za ZSSR, pa tudi projektov 767 in 769 za poljsko mornarico.
Leta 1994 je urad v skladu s taktično-tehnično nalogo mornarice začel oblikovati novo veliko pristajalno ladjo, ki naj bi nadomestila veliko pristajalno ladjo projekta 1171, pa tudi zasnovano in zgrajeno na Poljskem v letih 1970-1992 leta prejšnjega stoletja srednje pristajalne ladje projektov 771, 773 in velike desantne ladje projekta 775. Ena glavnih nalog slednje je zagotoviti prehod po celinskih plovnih poteh.
V fazi idejnega načrtovanja je bilo razvitih več možnosti postavitve ladje. Na podlagi rezultatov preučitve in odobritve leta 1998 je bila izbrana možnost, ki najbolj ustreza zahtevam mornarice. Izvajanje teh zahtev v tehnični zasnovi je pomenilo povečanje pomika ladje ob ohranjanju splošne postavitve in arhitekturnih značilnosti, sprejetih v odobreni različici osnutka. Tehnično projektiranje velike pristajalne ladje in izvajanje del izvajalca sta potekala od leta 1999 do 2004.
Oblikovanje te ladje je bilo prvič v praksi oblikovalskega biroja Nevsky izvedeno na podlagi uvedbe sodobnih tehnoloških rešitev in enotne informacijske baze podatkov o načrtovanju, tridimenzionalne izdelave prototipov ladje kot celote in vse glavne prostore in stebre, pristajalne naprave in strukture, tehnološko verigo obdelave informacij z uporabo najnovejših uporabljenih in specializiranih programskih paketov.
Po odobritvi tehnične zasnove decembra 2004 v baltski ladjedelnici "Yantar" je potekalo polaganje in začela se je gradnja vodilne velike amfibijske jurišne ladje nove generacije, ki so jo poimenovali "Ivan Gren" v čast admirala Ivana Grena, načelnik topništva leningradske pomorske obrambe. Zdaj je vodilna ladja začela preskusni program.
Trenutno je amfibijsko jurišna operacija ena najtežjih vrst skupnih dejanj vseh vrst in vej oboroženih sil države. V zadnjih desetletjih so domači ladjedelniki nabrali bogate izkušnje pri oblikovanju različnih vrst pristajalnih plovil. Uspešna dobava številnih ladij, zgrajenih za mornarico in tujega kupca, kaže, da se ruska ladjedelniška industrija na splošno in zlasti Združena ladjedelniška korporacija lahko spopadejo z nalogo ustvarjanja nove generacije amfibijske jurišne ladje.
