Kako je bilo uničeno lovsko letalo Baltske flote
… Kako pogosto smo prepričani v veljavnost ruskega ljudskega pregovora: "Manj ko veš, težje spiš." Še posebej, ko ugotovimo TO, iz katerega spanje popolnoma izgine. Popolnoma.
V zadnjem času se v ruskem tisku in na televiziji veliko govori o Natovem gibanju proti vzhodu. Sliši se hura-patriotski slogan ("Domovina je v nevarnosti!" Ampak … V resnici je treba govoriti o nečem drugem: o tem, kakšni strašni in očitno nepovratni procesi se dogajajo v NAŠIH oboroženih silah.
Ta tema je nevarna. In naš sogovornik je gardni polkovnik Šekurov, poveljnik znamenite 689. garde, Sandomierz, red lovilskega letalskega polka Aleksandra Nevskega po imenu A. I. Pokryshkin, prevzema veliko tveganje: vojaška skrivnost je zelo ohlapen koncept. In če ga želijo razkriti, lahko ruski generali na straneh časopisa objavijo celo preprosto omembo, da tak polk obstaja … in ima sedež v naši Kaliningradski regiji (čeprav bi bilo pravilneje uporabiti te glagole v pretekli čas). Toda Shekurov nima druge izbire. Namesto tega mu ni ostalo drugega izhoda. Polk, ki mu je poveljeval, je praktično uničen. In ne zaradi nekega zunanjega sovražnika in ne kot posledica naravne nesreče ali nesreče, ki jo je povzročil človek. Polk je vodstvo uničilo - od poveljnika Baltske flote, ki je vodil to vojaško enoto, do načelnika generalštaba in obrambnega ministra. Sliši se pošastno. Toda polkovnik Šekurov navaja argumente, ki jih ni mogoče preprosto zavrniti.
… Valery Borisovich Shekurov je v oboroženih silah od 31. oktobra 1971. Končal je višjo vojaško letalsko šolo Armavir za pilote zračne obrambe (lovsko letalo). Osem let je služil v Leningradskem vojaškem okrožju. Diplomiral je na Akademiji generalštaba Poljske vojske v Varšavi in leta 1988 bil poslan v vas. Nivenskoye v Kaliningradski regiji - poveljnik eskadrilje v znamenitem Pokryshkinsky polku. Od leta 1998 - poveljnik polka.
Šekurov je ostrostrelec -pilot (najvišja stopnja letenja, v polku sta jih eden ali dva). Ima dvainpetdeset let delovne dobe - pri petdesetih letih. Letel je v L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (štiri modifikacije), SU-27 (najmodernejši borec v ruski vojski-letalo, ki mu ni para na svetu).
15. januarja 1998 so Shekurov in še dva lovska pilota prestregli in prisilili letalo vsiljivca, ki ga je upravljala angleška posadka, da pristane na letališču Khrabrovo …
V letih službe je Shekurov prejel približno petdeset spodbud (vključenih le v njegov osebni dosje) in niti ene kazni (ne upoštevajo tistih, ki so bile izrečene tik pred odpuščanjem - ampak o tem kasneje). Sin Valerija Borisoviča je tudi pilot, stotnik, služi v istem polku, a … ne leti.
Zakaj?
- Dogaja se, da pilote napredujejo v majorje in ne letijo. Letala nimajo virov …
Kaj to pomeni?
-… Enkrat je pilot letel v povprečju 110-120 ur na leto. Trajalo je 10-12 ur na mesec. Glede na to, da urni let traja 30-35 minut, to pomeni, da je bilo približno trideset letov na mesec. Leteli smo petkrat na teden. Dan, noč, v različnih meteoroloških razmerah. Poleg tega so piloti prevzeli bojno dolžnost za varovanje meje (in nato - zgodilo se je - opravili do trideset letalskih prevozov na dan). Leta 1998 sem bil imenovan za poveljnika polka. Ni najboljši čas, a piloti so še vedno vzleteli.
Polk je edini v Rusiji s tako veličastno vojaško in zgodovinsko tradicijo. Nastala je leta 1939, v obdobju od 22. junija 1941 do 10. maja 1945, piloti polka so opravili 13.684 letov, izvedli 937 letalskih bojev in sestrelili 618 sovražnikovih letal. Samo en legendarni Pokryshkin, pilotski as, trikrat junak Sovjetske zveze je osebno uničil devetindevetdeset sovražnikovih borcev … O zgodovini polka lahko govorite dolgo …
(Pa tudi o sedanjosti … SU-27, ki je bil v službi s polkom, je edinstveno letalo, morda najboljše v svetovnem letalstvu, sanje pilotov vseh generacij. Nadmorske višine od 20-30 metrov nad tla-do 20 km. Oborožen je z 10 projektili zrak-zrak-sposobni so doseči sovražnika na razdalji sto kilometrov. Poleg tega ima SU-27 top velikega kalibra z dober ciljni sistem, lahko udari po tleh Toda glavna naloga SU-27 je zračni boj. Lahko sestreli celo križarske rakete. Največja hitrost SU-27 doseže 2500 km / h. Domet leta je do 4000 km, iz Kaliningrada letalo zlahka pride v Anglijo in se vrne na svoje letališče. V Rusiji je s SU-27 oboroženih največ deset polkov. Njeni glavni nasprotniki v naši "bližnji tujini" so isti F-16, ki se je pojavil v Litvi in MIG na Poljskem.
Toda vsi so po tehničnih značilnostih slabši od "sušenja". In v Pokyshkinsky polku, ki je v najboljšem času imel štiri ducate letal (3 eskadrile), je bilo od 63 pilotov - 58 1. razreda.
V zadnjih 16 letih v polku ni umrl nihče. Zadnja izguba je bila 29. avgusta 1988. Po vzletu so turbinske lopatice enega motorja priletele z letala in prebile posodo za gorivo. Izbruhnil je požar. Piloti bi se lahko izvrgli, potem pa bi letalo padlo na vas Vladimirovo. Uspelo jim je obrniti stran od naselja in so padli v bližini, na igrišče … Posadka je bila posmrtno odlikovana, - pribl. avt.)
Zakaj letala danes letijo tako redko? Na majskih praznikih sem dva tedna preživel v Čkalovsku in, če sem iskren, v tem času še nisem videl vzleta vsaj enega letala …
- Od 5. maja sem izključen s seznamov enote … Na splošno je glavni problem izčrpan vir motorjev. Septembra 1998, potem ko sem bil imenovan za poveljnika polka, sem med lastnimi počitnicami odšel v Moskvo, v tovarno Salyut, da bi rešil težavo s popravilom letalskih motorjev. Nato je bila v polk poslana brigada, ki je podaljšala življenjsko dobo 13 motorjev. Leto kasneje so nam v čast 60. obletnice polka v imenu moskovskega župana Lužkova predstavili še 4 motorje z velikim virom. To pomeni, da je več kot polovici letal uspelo podaljšati njihovo življenje.
Obstajala je tudi zelo dobra možnost: tovarni je bilo mogoče donirati motorje, ki jih ni bilo mogoče več uporabljati v letalskih razmerah, v skladiščih pa so težka. Namesto tega nam je tovarna ponudila popravilo več kot 20 motorjev na leto. Popolnoma brezplačno. Obstajala je druga možnost: popravilo še 20 motorjev - z obročnim odplačevanjem več kot osem let. Mimogrede, ta sporazum je še danes aktualen …
To je sramotna situacija, ko danes cel polk leti v enem letu toliko kot prej - en pilot, ali bi bilo to povsem mogoče popraviti?
- Ne vem, od kod vam ta informacija … Toda možnost organiziranja intenzivnih letov je obstajala že pred nekaj leti.
In to je na splošno naloga poveljnika polka - odpotovati v Moskvo, rešiti težave z motorji?.. Komu je vaš polk pod neposrednim poveljstvom?
- To ni naloga poveljnika polka. Neposredno smo podrejeni načelniku letalskih sil in letalske obrambe Baltske flote. Na Sovetskem prospektu v Kaliningradu je letalski štab, veliko je pisarn … Toda moji predlogi niso bili uresničeni.
Na koga ste se obrnili?
- Lažje je reči, koga NISEM naslovil. In v tovarne … In poveljniku letalstva - najprej generalu Novikovu, nato Sokerinu, ki ga je zamenjal, poveljniku Baltske flote - tako Jegorovu kot Valuevu, poveljniku mornariškega letalstva ruske mornarice, Generalpodpolkovnik Fedin, vrhovnemu poveljniku mornarice admiralu Kuroyedovu (tako o motorjih kot o prerazporeditvi polka na letališče, ki ni prilagojeno za SU-27), in načelniku generalštaba, General vojske Kvashnin (o vprašanjih ohranjanja polka) in predsedniku Putinu - trikrat … Kamorkoli sem pisal, so odgovori prihajali, kot v šali rečemo, iz "naslednje pisarne" - in v najboljšem primeru iz letalskega štaba ruske mornarice … A takoj, ko sem admiralu Kuroedovu poročal o resničnem stanju (18. december 2003), sem takoj prejel predlog za razrešitev. Takoj.
Vprašanja torej niso rešena. Ali to pomeni, da danes večina letal polka sploh ne more vzleteti?
- Brez komentarja.
Pravite, da ste se obrnili na načelnika generalštaba Kvashnina glede ohranitve polka. Kaj to pomeni?
-Oktobra 2001 je general vojske Kvashnin podpisal, vrhovni poveljnik ruske mornarice, admiral Kuroyedov in poveljnik baltske flote, admiral Valuev, sta ukazala izvršiti direktivo, po kateri je bil naš gardijski lovski puk. zmanjšati in spremeniti v 143. eskadrilo lovskega letalstva brez zgodovinskih imen in imena Pokryshkin.
Pravzaprav je to pomenilo likvidacijo znamenitega polka Pokyshkinsky.
V skladu z isto direktivo so vam ukazali, da se iz Nivenskega premaknete na letališče v Čkalovsku?
- Brez komentarja.
In kaj naj bi storili z zmanjšanimi piloti?
- To ni zapisano v direktivi. Toda po teh dogodkih se je 19 pilotov prvega razreda odločilo, da prenehajo z letenjem …
Koliko stane proračun za usposabljanje enega pilota 1. razreda?
- Več kot 30 milijonov dolarjev. In to je še vedno po sovjetskih stopnjah. Na zahodnih je veliko dražje. Sodite sami: ko sem vstopil v letalsko šolo Armavir, je bilo od 2500 ljudi, ki so opravili zdravniško komisijo in prejeli napotnico na sprejemne izpite, vpisanih okoli 350. To je eden izmed dvanajstih že izbranih. In okoli 200 jih je diplomiralo.
V resnici - eden od stotih vojaških mladostnikov. In še vedno ni znano, kakšen pilot se bo izkazal. To niti ni kos, ampak kos nakita. In ko so pred vrati prikazali dva ducata izkušenih pilotov, pomislite, da so izgube samo v denarju pomenile več kot pol milijarde dolarjev. In izgube z vidika obrambne sposobnosti sploh ni mogoče oceniti!
To pomeni, da lahko rečemo, da je direktiva generalštaba peti stolpec, zabod v hrbet … In zdaj je meja Rusije gola, nebo na zahodu Rusije ostane brez zaščite …
- Brez komentarja. Lahko rečem samo eno: ko je predsednik sveta veteranov 9. borilne divizije polkovnik Maslov, frontni vojak, izvedel za to direktivo, o tem, koliko pilotov smo izgubili, je rekel: »Imeli smo take izgube šele leta 1943, na nebu nad Kuban, ko smo prebili hrbet Fritzu. To je prava sabotaža …"
V tridesetih bi bil ukaz za takšno odločitev ustreljen. S polno močjo … Zdaj pa so drugačni časi. Kako so se dogodki nadalje razvijali?
- Letališče v Nivenskem, s katerega so nas premestili v Chkalovsk, je sodobno, 1. razreda. Vzletno-pristajalna steza je troslojna betonska, posebne letalske plošče, cena vsake je več kot 300 dolarjev, teh pa je na tisoče in tisoče. Pod Nemci je bilo tam letališče Luftwaffe. Popolnoma opremljeno: globoka drenaža, dobro položeni kabli, dobro premišljene dostopne ceste. (Sam maršal Goering je nekoč sedel v pisarni sedanjega poveljnika polka, - opomba urednika.) Po vojni je bilo letališče posodobljeno ob upoštevanju mejnih posebnosti. Potem ko je Izrael med arabsko-izraelsko vojno leta 1967 uničil vsa arabska letala na egiptovskih letališčih, so se na naših mejnih letališčih pojavila draga betonska zavetišča. Letališče ima ogrevane kaponirje, prostore za tehnično in letalsko osebje, skladišča goriva in orožja, ceste, železniško progo, električne podstanice itd. itd. Po mojih ocenah so stroški objekta približno 1.000.000.000 USD.
Kdo ga potrebuje?
- Veste, v vojski ni običajno postavljati vprašanj. V vojski morate upoštevati ukaze.
- Niste pomislili: ali to naročilo ni kaznivo?
- Brez komentarja. Vem, da so se predstavniki številnih zasebnih podjetij zanimali za letalnico, da bi jo oddali v zakup za 49 let in jo uporabili za komercialni prevoz … Zdaj pa je to dejansko predano ropanju. Če ob sončnem zahodu naredite nekaj fotografij in nato vprašate "Kje je?" - najverjetneje vam bodo odgovorili: "V Čečeniji."
In kakšno je letališče v Chkalovsku?
- Tam je betonski trak nekoliko širši in nekoliko daljši kot v Nivenskem. Prej je tam stal sedež pomorskega letalskega polka, a so ga razpustili. In šest let je bilo vse to gospodarstvo opuščeno. Brezdomci so tam vse do konca izropali. Trak je neurejen in zahteva velika popravila. Obnoviti ga je izredno težko - po mojem mnenju je ceneje zgraditi novega.
Tu sta le dva primera: 16. oktobra 2002 smo na letališču Nivenskoye pridržali polkovnika Daniela Eaglea, ameriškega letalskega atašeja in z njim dva državna majorja. Pojasnili so (in predložili dokumente), da je bil namen njihovega prihoda priprava na Bushev obisk. V Kaliningradu naj bi na srečanju ameriškega predsednika s Putinom razpravljali o širitvi Nata in schengenskega območja.
Torej, po Igli je letališče Nivenski najboljše v Kalinjingradski regiji … Ko so Iglo in njegove satelite predali predstavniku poveljstva Baltske flote, jih je naslednji dan pospremil v Čkalovsk. Posledično je srečanje predsednikov potekalo v Sankt Peterburgu. Ameriški strokovnjaki niso bili zadovoljni s stanjem letališča v Čkalovsku.
In še naprej. Se spomnite, poleti 2003 je predsedniški IL-96 Vladimirja Putina pristal v Čkalovsku. Nekaj dni kasneje smo prejeli telegram od državnega prevoznega podjetja: "Ob prihodu iz Kaliningrada (Čkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 v Vnukovo je bilo med pregledom po letu ugotovljeno, da so rezila odrezana."
… Tretji motor predsedniškega letala je bil poškodovan zaradi vdora produktov razpada vzletno -pristajalne steze.
(Na tem zapuščenem letališču so me naučili voziti - še pred prerazporeditvijo polka Zaki - tamkajšnja pokrajina je res peklenska. Rupe, neravnine, visoka in trda trava, ki se je prebila med ploščami, je zdrobljen beton predstavljal nevarnost celo za avto - da ne omenjam letalskega motorja, ki v času vzleta sesa koščke betona, smeti in druge smeti, kot sesalnik - pribl.
In deset dni pred tem je bil motor SU-27 onemogočen (okrog 30 milijonov rubljev škode). Letalo je pilotiral predsednik državne komisije Junak Rusije, polkovnik Kozhin, ki je gostil letalnico … Nato so motorji še trikrat "poleteli". Trije so bili popravljeni, četrti je bil umaknjen iz uporabe.
V osmih mesecih je komisija letališče petkrat ali šestkrat "sprejela" - in vsakič, ko so se pojavile resne napake … Zato je podpolkovnik Reshetov, redni direktor letenja, zavrnil letenje na nepripravljeno letališče v Čkalovsk.
Je to menil za zločin?
- Reshetov je vložil odstopno pismo, vendar ni pristal na letalih - tudi pod pritiskom poveljnika letalstva BF, generala Sakerina … Potem je poveljstvo našlo drug izhod.
(Po poročanju uredništva časopisa so nekateri "sušilniki" v razstavljeni obliki prepeljali v Čkalovsk. Z odstranjenimi krili, repom, stabilizatorji itd. Z avtomobilom, s prikolico, po cesti. Na ta način so skoraj dve tretjini letal Pokryshkinskega polka vlekli v Chkalovsk. Prikolice s štirimi ali petimi "cigarami" so bile pogosto vidne v noči julija 2002. Predvajali so celo oddajo na lokalni televiziji. In vsi in vsi so fotografirali te "premike". Vključno z nemškimi turisti. Ki so se odkrito smejali, ko so videli, da naše vojaško letalo vlečejo po deblih - pribl. avt.)
Ampak, kolikor vemo, SU-27 ni mogoče sestaviti ročno? "Zaporozhets" - in bolje je, da ga popravite v avtoservisu, in ne s pomočjo kladiva in takšne in drugačne matere. Ultramoderno letalo je treba sestaviti le v stacionarnih pogojih proizvajalca. Izkazalo se je, da naši SU-27 od leta 2002 ne delujejo? Ali pa vsaj ne ustrezajo več svojim taktičnim in tehničnim značilnostim?
- Brez komentarja.
Koliko stane eno letalo?
- Približno 30.000.000 $.
To pomeni, da so se izgube že približale dve milijardi dolarjev? In končni rob jim ni viden?
- Obstaja še en vidik. V Nivenskem je ostalo 1320 udobnih stanovanj, ne da bi šteli okoli sto nemških hiš, zasnovanih za dve družini, in visokokakovosten vojaški sklad. Na novem mestu ni prostora za pilote. V prihodnje je bilo poveljniku Baltske flote obljubljenih 12 (!) Stanovanj, za katera ne bo znano, kdaj bodo zgrajena. Ljudje pridejo na novo delovno mesto bodisi z javnim prevozom bodisi z dvema (!) Avtomobiloma Garrison. Razdalja - 50 km. V normalnih razmerah potovanje traja 2, 5-3 ure … Prej bi lahko pilot z alarmom prišel iz Nivenskega v 12-15 minut na letališče. In še hitreje. Še 10 minut - in ves polk je v zraku.
Torej zdaj traja 5-6 ur za dvig polka? In to je resnična bojna pripravljenost?.. Ali NATO ve za vse to?
- To je provokativno vprašanje.
Toda ljudje niso slepi … Sateliti letijo nad nami …
- Ko se je vse začelo, sem se začel obračati na vodstvo s poročili - o tem, da bi letalnico pripeljal v skladu z zahtevami vodilnih dokumentov, sem prosila poveljstvo za pomoč. Moja dolžnost in obveznost je ohraniti polk, opremo in osebje. Izčrpnih odgovorov nisem prejel. Pravkar so me poslali na dopust. Pred urnikom. In potem, ko sem bil na dopustu, so mi izrekli dva huda očitka. In kasneje - še štirje. Bil sem izključen iz letov - in pravzaprav zaradi opravljanja uradnih dolžnosti. Bil sem nezakonito odstranjen - kar potrjuje odločitev sodišča, kjer sem bil prisiljen vložiti vlogo. Posledično so bile takoj odpravljene tri kazni. Medtem ko sem bil na dopustu, so letala najprej premestili v Khrabrovo (za mesec in pol), nato pa v Chkalovsk. Hkrati je bilo odločeno, da odstopi osem vodilnih pilotov (praktično ves poveljniški polk polka) - namestniki poveljnikov polkov, poveljniki eskadril in njihovi namestniki.
Če bi krotko sledili ukazu ukaza, bi imeli možnost, da se kam premestite za napredovanje in potem dobite generala?
»To bi bila izdaja polka. Videl sem, do česa bo vse to privedlo: Baltiška flota bo izgubila letalstvo, država pa bo izgubila svoj slavni polk z bogato tradicijo in prvorazrednimi častniki. Štirikrat sem šel v Moskvo, poskušal obdržati polk …
- Imam en zaključek: na predvečer praznovanja 300 -letnice Baltske flote je bilo uničeno njeno lovsko letalo.
- Brez komentarja.
Zdaj je jasno, zakaj je SU-27 na praznovanju 300-letnice Baltske flote opravil zelo skromne polete …
- Leta 2000, ko je Putin prišel na parado v Baltiysk, je bilo pilotiranje na SU-27. Let (štiri letala) in enojni. V samotni enoti je bil podpolkovnik Filippov, višji navigator polka, pilot ostrostrelec - opravljal je akrobatiko (zdaj odpisano iz zdravstvenih razlogov) in - v drugi kabini - jaz.
(SU-27 je nato naredil prehod pod zgornje palube bojnih ladij, tik nad robom vode. Putin je rekel "Super!" In pokazal palec … In po treh letih je bilo vse veliko bolj skromno."SU-27" je letel mimo, brez akrobacije. Še ni bilo nikogar, ki bi letel? - pribl. ur.)
Veste, zlati sklad ruskega letalstva se je zbral v našem polku. Mednarodna fundacija! Oseti, Ukrajinci, Belorusi, Rusi, Moldavci … Država je propadla, Sovjetska zveza lovskih pilotov pa je preživela in obstajala. Mojstri, profesionalci … In tako, ko je bil polk premeščen, je bila elita ruskega letalstva prisiljena opravljati delo vojakov podpornega bataljona … Mojemu prijatelju, pilotu, ki je opravil 200 letov za spremstvo pravi sovražnik v nevtralnih vodah, je neki pridni delavec-serviser na letališču Chkalovsky zavpil: "Hej, podpolkovnik, prinesite baterijo sem!" Mislim, ogrevanje.
En pilot mi je povedal, da je admiral Valuev pred formacijo na splošno rekel: "Vsakdo lahko leti, ti pa potegneš travo na vzletno -pristajalni stezi!" Je to raven odnosa?
- V Chkalovsku se ni bilo kam skriti - vse je bilo v neredu, ni bilo vode, stranišča …
(Piloti menijo, da je bilo nekomu za uničenje polka Zakshkin plačanega več kot milijon dolarjev … Da ne omenjam pranja denarja. Znano je, da lahko pri "popravilu" enega in istega pasu veliko zabijete denarja … Decembra 2002 je Valuev od popravil SU -27 odstranil približno deset milijonov rubljev - in ga prenesel "za druge namene." mnogi, ker ni podpisal papirja z oceno, ki je bila precenjena za 5.000.000 rubljev … Zmushko je vedel veliko o odnosu med poveljstvom Baltske flote in podjetjem "Business-RINA-2". Popravila, okna z dvojno zasteklitvijo itd.
Predsednica tega podjetja je Irina Nikolaevna, hči pravnega svetovalca letalskih sil Baltske flote - prijatelja generala Kulakova … Kulakov je prišel iz Pskovske regije - in tam je bila Business -Rina -1 … Kulakov je bil tamkajšnji namestnik poveljnika in nato poveljnik polka se je ukvarjal z letalskim prevozom. Na potniškem TU-134 je prevažal generale in admirale. S SU-27 ni letel. In na lovcu -bombniku - tudi pribl. ur.)
Torej je danes letalski štab, poveljnik letalstva Kulakov, ostal na Baltski floti … a samega bojnega letalstva ni?
- Brez komentarja.
Koliko letal je danes v pripravljenosti?
- To vprašanje ni predmet razprave v tisku.
- Očitno pa je, da bojna dolžnost v prejšnji obliki ne obstaja. Nikogar in nič ni za dežurstvo. Dovolj je opazovati letališče Chkalovsk - ne iz vesolja, ampak preprosto s ceste v Svetlogorsk …
- Brez komentarja.
- Ali imajo piloti možnost vaditi vsaj na simulatorskem letalu?
- Na žalost simulator še ne deluje.
(Vemo, da je 1. oktobra 2003 med prevozom simulatorja poškodovan elektronski računalnik. Po nesreči je padel. Veliko denarja je bilo porabljenega za popravila, približno 15 milijonov rubljev. Toda simulator še vedno ne deluje. ur.)
To pomeni, da je v resnici danes le admiralov TU-134, ki je na voljo gospodu Valuevu, v normalnem stanju? Da bi Valuev odletel v Moskvo, je letališče Chkalovsky povsem primerno. Vemo, da je Valuev samo za notranjo dekoracijo svojega potujočega letala porabil 60.000 dolarjev …
- Bolj me skrbi stanje letal mojega polka.
S kakšnim besedilom ste bili odpuščeni?
- Ko dosežete starostno mejo. Čeprav nisem videl ukaza obrambnega ministra, se nisem odpovedal službi in delovnemu mestu. 11. maja 2004 sem prejel pismo generala Kulakova, v katerem je pisalo, da sem po ukazu svojega namestnika (!) Izključen s seznamov enote. A izračuna nisem dobil. In ko sem šel na sodišče, so se tam pojavili dokumenti, za katere se zdi, da me zdaj niso izključili, ampak so jih dali na razpolago namestniku.
In zadnja stvar. V polku je bil Pokryshkinov muzej. Se je tudi on preselil?
- Junija 2002 je bil muzej razstavljen in prenehal obstajati. Razstavljeni eksponati so že skoraj dve leti skrčeni in čakajo na prevoz v hišo častnikov Chkalovsky. Čeprav so prej muzej mesečno obiskovali učenci iz 20-30 šol, internatov, sirotišnic.
(Žal, za Pokryshkinov polkovni muzej ni prostora. Vse je v najemu za podjetja in trgovine, - ur.)
* * *
…To je vse. Odpluli so. Odletel. Maček arktične lisice, grobo rečeno. Zgodilo se je tisto, o čemer si Goering v najslajših sanjah ni mogel sanjati. Pokyshkinsky polk je bil uničen, sam spomin na legendarnega junaka je bil uničen - "nakopičen na kupu". In - ponavljamo - ne od nekega zunanjega sovražnika (kot so zvezde in črte "Stric Sam"), ampak od svojih generalov in admiralov, ki so se v zadnjem času tako nabrali, da se zlovešče vzporednice pojavijo s 41. letom prejšnjega stoletja. Nato so - čeprav iz drugih razlogov - razstavili tudi mejne utrdbe, odrezali vojaško opremo, zmanjšali "štabe" rednih častnikov. In potem je vojna, ki so jo izgubili takratni generali, zmagala na kosti ljudi.
Ali si toliko želimo ponavljanja? Ali verjamemo v "žvečilni gumi za prijateljstvo in prijateljstvo" s tistimi, ki menijo, da je njihova dolžnost popolnoma "širiti demokracijo"? Oglejte si fotografije ameriških bojevnikov (na internetu jih je veliko): nasmejani na vseh dvaindvajsetih, posneti so v ozadju mučenih, mučenih iraških vojnih ujetnikov … in se nekako ne razlikujejo veliko od svetlolasi nacisti, ki so bili posneti v ozadju obešenih ruskih partizanov ali streljali na civiliste … Ali res ni jasno, da močne v svetu spoštujejo?! In brez sodobnega letalstva - in izkušenih pilotov - nismo svetovna sila, ne samostojna država … samo ozemlje.
Vendar … o čem govorimo? Vse te zadeve so za nas zgolj smrtnike. In generali "narejeni v Rusiji" razmišljajo v zelo različnih kategorijah. Druge so "začutili". (Čeprav … če ima propad Zakškinskega polka le ekonomsko utemeljitev, je to še vedno polovica težav. Še huje je, če je letališče v Nivenskem poravnano … za pilote Nata.)
… In še naprej. Ali se vam ni zdelo čudno, da je vojaški častnik, poveljnik polka, dal intervju čisto civilnemu zasebnemu časopisu? Še več, isti, katerega ustanovitelj I. Rudnikov, A. Stepanov, namestnik pooblaščenega predstavnika predsednika Ruske federacije, obtožuje center za "separatizem" v svojih obsodbah na center … Dejstvo je, da je prvi polkovnik Šekurov obrnil na vojaško "Crveno zvezdo". Toda tam so rekli, da ne bodo pisali o likvidaciji polka Zakshkin. Ker je Krasnaya Zvezda podrejena načelniku generalštaba.
… No, sploh nismo ravnodušni do tega, kaj se bo zgodilo z NAŠO deželo in tistimi, ki jo varujejo. Zato čakamo na uradni odziv na to gradivo - čeprav ne dvomimo, da bomo čakali le na obtožbe o posegu v vojaške skrivnosti. In vse vrste kazenskih in zastrašujočih sankcij. Ampak … obstajajo časi, ko ne tvegati izdati. In to je točno tako.